1987年ブラジルグランプリ

1987年ブラジルグランプリ
1987年F1世界選手権16戦中第1戦
レースの詳細
日付1987年4月12日
正式名称16位ブラジルグランプリ
位置ジャカレパグア サーキット、
リオデジャネイロ、ブラジル
コース常設レース施設
コースの長さ5.031 km (3.126 マイル)
距離61周、306.891 km（190.693 マイル）
天気晴れ
ポールポジション
ドライバ
ウィリアムズ-ホンダ
時間1:26.128
最速ラップ
ドライバブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ
時間41周目 1:33.861
表彰台
初め
マクラーレン- TAG
2番
ウィリアムズ-ホンダ
三番目
マクラーレン- TAG
ラップリーダー

1987年ブラジルグランプリは、 1987年4月12日にリオデジャネイロのジ​​ャカレパグア・サーキットで開催されたF1モーターレースである。61周で争われたこのレースは、ブラジルグランプリとしては16回目、ジャカレパグアでは8回目の開催となり、1987年F1シーズンの開幕戦となった。

レースは、マクラーレン・TAGを駆るディフェンディングチャンピオンのアラン・プロストが優勝しました。地元の英雄、ウィリアムズ・ホンダを駆るネルソン・ピケが2位、プロストの新チームメイトであるステファン・ヨハンソンが3位に入りました。

予選

マーチ・エンジニアリングは、1982年のシーザーズ・パレス・グランプリ以来初めてF1に復帰し、イヴァン・カペリが運転する1台の車で参戦した。

1982年とほとんど同じことがレース前に起こり、FIAが1987年に向けて導入した新しいスーパーライセンス料を理由に、ドライバーがボイコットするのではないかという話が出た。それまで、ドライバーのスーパーライセンス料は825ドルだった。しかし、1987年からは前シーズンに世界選手権ポイントを獲得したドライバーは、より多くの料金を支払う必要が生じ（つまり、ドライバーが獲得したポイントが多いほど、ライセンス料も高くなる）、世界チャンピオンのアラン・プロストやウィリアムズのナイジェル・マンセルとネルソン・ピケなどのドライバーは、約1万2千ドルを支払う必要があった（一方、ロータスの新人ドライバー、中嶋悟などは基本料金のみを支払う必要があった）。ドライバーによると、問題はお金ではなく、ライセンスはライセンスであり、料金は誰にとっても同じであるべきというのが原則だったという。しかし、金曜日の朝の最初の練習セッションに向けて車が準備できたときには、全員（場合によってはチーム）が必要なライセンス料を支払っていました。

予選はホンダエンジンのウィリアムズが優勢で、マンセルがピケを上回った。3位はロータスのアイルトン・セナだった。新スポンサーのキャメル・シガレッツの黄色と青のカラーリングをまとったロータス99Tは、コンピューター制御のアクティブサスペンションを初めて使用し、その利点（車高を最適に保つ）が他チームに対する優位性をもたらすことを期待していた。このイベントにエントリーした車は合計23台だったが、決勝日、新車が準備できていなかったためF1ルーキーのイヴァン・カペリのために改造されたフォーミュラ3000車でレースに出場したマーチチームは、コスワースDFZを使い果たし、日曜朝のウォームアップ走行で最後のタイヤが切れ、スタート台はわずか22台となった。

予選では、FIAが物議を醸しているポップオフバルブがターボチャージャー付き車両で初めて使用された。このバルブによりターボブースト圧が4.0Barに制限されるが、それまではブーストはエンジニアがエンジンが耐えられると感じる値に制限されていた。しかし、このバルブはチームやドライバーにはあまり好評ではなく、一部のドライバーは週末を通して、バルブのカットインが早すぎて十分なブーストが得られないと不満を漏らしていた。アローズのドライバー、デレク・ワーウィックは、2.6Barでバルブが開くことがあったと語り（約280 bhp（209kW; 284PS）の損失）、ベネトンのティエリー・ブーツェンは、フォードV6の2つのバルブがそれぞれ異なるレベルで開き、4Barの制限をはるかに下回っていたと語った。マクラーレンは、週末を通してTAG -ポルシェエンジンのターボブーストを3.6Barの圧力に制限することでポップオフバルブ問題を回避し、バルブが作用しないようにした。[1]ある無名のチームメカニックは、バルブが現代のグランプリカーにおける唯一の粗雑なエンジニアリング部分であると語ったと報じられている。[要出典]

リジェチームはリオを欠場し、1985年南アフリカグランプリのフランスによるボイコット以来初めてレースを欠場した。チームはシーズンを通してアルファロメオ製の新型4気筒ターボエンジンを使用する予定だった。しかし、シーズン前テスト中に、リードドライバーのルネ・アルヌーが新型415Tを使い古しの食べ物に例えた。これがアルファロメオの親会社フィアットに、チームとの提携を解消する口実を与え、リジェはシーズンを通してエンジンを供給できない状況に陥った。しかし、リジェはアロウズのチームスポンサーであるUSF&Gからメガトロンターボの供給を確保し、サンマリノからシーズン終了までそれを使用することになった。

人種

スタートではピケが最速でセナからリードを奪ったが、マンセルはスタートに失敗し、ブーツェンとテオ・ファビのベネトンB187がマンセルとプロストを引きずり出した。アドリアン・カンポスはスタート手順の誤りで失格となった。彼は耳栓を忘れ、グリッド上で装着する頃にはウォーミングアップラップで他の選手が離れてしまっていた。カンポスは後方スタートではなくグリッドポジションに戻ったため、レースオフィシャルは彼をルーキーミスで退場させた。[1]ピケのリードは長くは続かなかった。7周目にコース上のゴミがラジエーターサイドポッドに入りエンジンがオーバーヒートしたため、ピケはピットインしなければならなかった。彼は11位でコースに戻り、マンセル（その間に2位まで挽回した）をリードすることになったが、マンセルもラジエーターの清掃のためにピットインした。彼はピケの後ろで再び合流し、2人は順位を上げていった。

セナはロータス99Tのハンドリングトラブルでピットインし、プロストがトップに躍り出た。プロストがフレッシュタイヤ交換のためにピットインした際、トップはベネトン・フォードで素晴らしいパフォーマンスを見せていたティエリー・ブーツェンに一時交代したが、そのリードは半周も続かず、ピケが21周目に2回目のピットストップを行う前にトップに返り咲いた。その後プロストは再びトップに立ち、レース終盤までトップを独走した。ライバルのセナとピケが3回のピットストップを要したのに対し、プロストはタイヤを温存し2回のピットストップでレースを終えたため、決して脅かされることはなかった。

マンセルのレースは終盤にタイヤのパンクで台無しになり、7位まで後退した。51周目にはエンジントラブルに見舞われ、ロータスのアクティブサスペンションに問題があったにもかかわらず、レースの大部分で2位を維持していたセナもリタイアを余儀なくされた。ピットイン前にコースオフしたセナは、エンジンがブローしたわけではないものの、固着し始めているのを感じ、エンジンを壊すよりはリタイアした方が良いと感じたと報告した。

プロストは、ピケ、チームメイトのステファン・ヨハンソン、ゲルハルト・ベルガー（フェラーリF1/87のハンドリング問題に悩まされ、レース終盤で苦戦）、ブーツェン、そして最後のポイントを獲得したマンセルを抑えて優勝した。中嶋悟の初グランプリは、ロータスでポイント圏内にわずかに及ばない7位でフィニッシュした。これはプロストにとって通算26勝目となり、当時2番目に多くのグランプリ優勝を果たした。ジム・クラークを上回り、ジャッキー・スチュワートと並んで最多優勝記録に1勝差で並んだ。

分類

予選

ポスいいえドライバコンストラクタ質問1質問2ギャップ
15イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ1:27.9011:26.128—
26ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ1:27.8221:26.567+0.439
312ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ1:29.0021:28.408+2.280
419イタリア テオ・ファビベネトン-フォード1:30.4391:28.417+2.289
51フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG1:29.5221:29.175+3.047
620ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード1:30.1661:29.450+3.322
728オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ1:31.4441:30.357+4.229
817イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン1:32.5311:30.467+4.339
927イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ1:31.2181:30.468+4.340
102スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG1:31.3431:30.476+4.348
117イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW1:32.0011:31.179+5.051
1211日本 中島悟ロータス-ホンダ1:34.4451:32.276+6.148
138イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW1:32.4021:34.115+6.274
1418アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン1:33.0841:32.769+6.641
1524イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ1:33.9801:33.729+7.601
1623スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ—1:33.825+7.697
1710西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード1:36.1781:35.212+9.084
183イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード1:37.4881:36.091+9.963
199イギリス マーティン・ブランドルザックスピード1:37.2351:36.160+10.032
204フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード1:38.8221:36.274+10.146
2121イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ1:39.9311:38.770+12.642
2214フランス パスカル・ファーブルAGS -フォード1:44.1261:39.816+13.688
2316イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード1:43.5802:02.966+17.452
出典: [2] [3] [4]

人種

括弧内の数字は、ジム・クラーク・トロフィーを競う自然吸気エンジン車の順位を示しています。

ポスいいえドライバコンストラクタラップ時間/退職グリッドポイント
11フランス アラン・プロストマクラーレン- TAG611:39:45.14159
26ブラジル ネルソン・ピケウィリアムズ-ホンダ61+ 40.54726
32スウェーデン ステファン・ヨハンソンマクラーレン- TAG61+ 56.758104
428オーストリア ゲルハルト・ベルガーフェラーリ61+ 1:39.23573
520ベルギー ティエリー・ブーツェンベネトン-フォード60+ 1ラップ62
65イギリス ナイジェル・マンセルウィリアムズ-ホンダ60+ 1ラップ11
711日本 中島悟ロータス-ホンダ59+ 2周12 
827イタリア ミケーレ・アルボレートフェラーリ58スピンオフ9 
910西ドイツ クリスチャン・ダナーザックスピード58+ 3周17 
10 (1)3イギリス ジョナサン・パーマーティレル-フォード58+ 3周18 
11 (2)4フランス フィリップ・ストライフティレル-フォード57+ 4周20 
12 (3)14フランス パスカル・ファーブルAGS -フォード55+ 6周22 
レト18アメリカ合衆国 エディ・チーバー矢-メガトロン52過熱14 
レト12ブラジル アイルトン・セナロータス-ホンダ50エンジン3 
レト7イタリア リカルド・パトレーゼブラバム- BMW48電気11 
レト8イタリア アンドレア・デ・チェザリスブラバム- BMW21差動13 
レト17イギリス デレク・ワーウィック矢-メガトロン20エンジン8 
レト21イタリア アレックス・カフィオゼッラ-アルファロメオ20撤退21 
レト24イタリア アレッサンドロ・ナンニーニミナルディ-モトーリ・モデルニ17サスペンション15 
レト9イギリス マーティン・ブランドルザックスピード15ターボ19 
レト19イタリア テオ・ファビベネトン-フォード9ターボ4 
DSQ23スペイン アドリアン・カンポスミナルディ-モトーリ・モデルニ3誤った始動手順16 
DNS16イタリア イヴァン・カペリマーチ-フォード0非スターター23 
出典: [5]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注: 4 つの順位表すべてにおいて、上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

  1. ^ ab ローバック, ナイジェル;ヘンリー, アラン(1987). ネイスミス, バリー (編). 「ラウンド1:ブラジル The More Things Change...」グランプリ. 3.グレン・ウェイバリー, ビクトリア州: ギャリー・スパーク＆アソシエイツ: 40. ISBN 0-908081-27-8。
  2. ^ “1987 Brazilian Grand Prix - QUALIFYING 1”. formula1.com . 2017年9月15日閲覧。
  3. ^ “1987 Brazilian Grand Prix - QUALIFYING 2”. formula1.com . 2017年9月15日閲覧。
  4. ^ “1987年ブラジルグランプリ - 総合予選”. formula1.com . 2017年9月15日閲覧。
  5. ^ “1987 Brazilian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
  6. ^ ab "Brazil 1987 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。


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