1989年ブラジルグランプリ
| 1989年ブラジルグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1989年F1世界選手権 16戦中第1戦 | |||
 | |||
| レース詳細[ 1 ] | |||
| 日付 | 1989年3月26日 | ||
| 正式名称 | XVIIIブラジル グランデ プレミオ | ||
| 位置 | アウトドローモ・インテルナシオナル・ネルソン・ピケ・ジャカレパグア、リオデジャネイロ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.031 km (3.126 マイル) | ||
| 距離 | 61周、306.891 km（190.693 マイル） | ||
| 天気 | 非常に暑く、乾燥しており、晴れている | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | マクラーレン-ホンダ | ||
| 時間 | 1:25.302 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | |
| 時間 | 47周目 1:32.507 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | マクラーレン-ホンダ | ||
| 三番目 | 3月-ジャッド | ||
ラップリーダー | |||
1989年ブラジルグランプリは、 1989年3月26日にリオデジャネイロのジャカレパグアで開催されたF1モーターレースである。これは、1989年のF1世界選手権の最初のレースであった。
61周のレースは、スクーデリア・フェラーリのイギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルが優勝し、マクラーレン・ホンダのフランス人ドライバー、アラン・プロストが2位、地元マーチ・ジャッドのマウリシオ・グージェルミンが3位に入った。セミオートマチックトランスミッションを搭載した車がこのレースで優勝したのは初めてのことだった。マンセルは、新型フェラーリ640（レース前のテストと練習走行で深刻な信頼性の問題を抱えていた）が完走できるとは思っていなかったため、早めに帰国の便を予約したと主張し、表彰式ではトロフィーを掲げている最中に手を切った。[ 2 ] [ 3 ]
背景
正式名称をブラジルグランプリというこのイベントは、ブラジルのリオデジャネイロ市バイシャーダ・デ・ジャカレパグアのネルソン・ピケ・サーキットで開催され、 1989年のF1世界選手権の第1ラウンドとなった。[ 1 ]フリープラクティスと予選セッションは3月24日金曜日と3月25日土曜日に行われ、ウォームアップセッションとグランプリレース自体は1989年3月26日日曜日に行われた。[ 1 ]これはジャカレパグアとリオデジャネイロで開催された最後のF1レースとなった。1990年からは、ブラジルグランプリは、現在もアイルトン・セナの故郷であるサンパウロ州 インテルラゴスの短縮されたアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェで開催される。
このイベントには20のコンストラクターから39台の車がエントリーされたが、オートモービルズ・ゴンファロネーズ・スポルティーフ（AGS）はイベント前に1つのエントリーを取り下げた。[ 1 ] 13のコンストラクターがグッドイヤータイヤを使用し、7チームがピレリタイヤを使用した。[ 1 ] AGSのJH23B、ベネトン・フォーミュラのB188 、スクーデリア・コロニのFC188、ユーロブルンのER188B 、ラルースのローラLC88B 、マーチ・エンジニアリングの881 、ミナルディのM188B、リアル・レーシングのARC2、ティレル・レーシング・オーガニゼーションの017B 、ウィリアムズのFW12Cなど、いくつかのチームがこのイベントで前シーズンのバージョンの車両を使用しましたが、変更の程度は様々で、ユーロブルン、ラルース、ウィリアムズのようにエンジンメーカーを変更するチームもありました。[ 1 ]ウィリアムズはこのレースで新設計のシャシー1台と、1988年型シャシーを1989年仕様に改造した2台を投入しました。[ 1 ]他のチームも新車を導入し、アローズはA11 、復帰したブラバムはBT58、スクーデリア・イタリアはダラーラF189、リジェはJS33、チーム・ロータスは101、マクラーレンはMP4/5 、初登場のオニキス・グランプリはORE-1、オゼッラはFA1-M89、ザクスピードは891をそれぞれ発表した。[ 1 ]スクーデリア・フェラーリはこのレースでフェラーリ640を発表した。これはセミオートマチック・ギアボックスを搭載した初のF1マシンである。[ 3 ]
ウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼは、当時の記録を破る177回目のグランプリ出場を果たした。[ 1 ]このレースでは、イギリス人ドライバーのジョニー・ハーバート（ベネトン）とフランス人ドライバーのオリヴィエ・グルイヤール（リジェ）がグランプリデビューを果たした。 [ 1 ]ハーバートは、1988年8月のフォーミュラ3000のクラッシュで負った足首の痛みで足を引きずりながらレースに出場した。[ 1 ]
予選
事前審査レポート
1989年シーズンでは、金曜日の午後と土曜日に行われる本予選の出場台数を30台に絞り込むため、複数のチームが金曜日の午前中の予選に参加することが義務付けられました。シーズン中盤には予選グループが見直され、上位入賞チームやポイント獲得チームは予選を免除され、下位チームはシーズン中盤以降に予選を受けることが義務付けられました。
1989年ブラジルグランプリでは、5台のマシンが予選通過を許された。AGSチームは1台から2台に拡大し、フィリップ・ストライフが運転する最初のマシンは予選通過が義務付けられていなかった。しかし、このフランス人ドライバーは週半ばのテスト中にサーキットでクラッシュし、重傷を負い、それが彼のキャリアに終止符を打った。グランプリ週末には彼の代役は確保されず、予選から1台の追加マシンが予選通過を果たした。1988年から1992年にかけての予選において、本予選に通常の4台ではなく5台のマシンが参加できたのは、この時のみであった。[ 1 ]
FIRSTチームは、 FIAのシーズン前義務的クラッシュテストに不合格となったため、イベント前に撤退した。これにより、セッションに参加した車両は13台となった。その中には、1988年には参加していなかった2台のブラバムと、2台体制でエントリーした新チームのオニキスが含まれていた。また、2台のザクスピードと2台のオゼッラも含まれていた。これにより、残りの車両は5台となった。ユーロブルンの唯一の1台体制のエントリーと、1989年に1台から2台に拡大した4チーム、すなわちAGS、コロニ、ダラーラ、そしてリアルの2台目の車両である。
セッション中、マーティン・ブランドルとステファノ・モデナのブラバム2台は他のドライバーを大きく引き離し、楽々と1-2フィニッシュを飾った。3位は、デビュー戦となったスイス人ドライバー、グレゴール・フォイテックが駆るユーロブルン、4位はニコラ・ラリーニのオゼッラだった。幸運にも5位に入ったのは、ザクスピードのベルント・シュナイダーで、予選にも進出した。[ 4 ]
ダラーラのアレックス・カフィは6位に終わったが、オゼッラのベテラン、ピエールカルロ・ギンザニが先行した。もう一人の新人、ドイツ人ドライバーのフォルカー・ワイドラーはリアルで8位、ピエール＝アンリ・ラファネルのコロニは9位、同じくAGSでF1初参戦のヨアヒム・ヴィンケルホックが先行した。11位はスズキ・アグリのザクスピードで、オニキスのドライバーたちは新車のテスト時間がほとんどなかったため、タイムシートの下位にやや位置していた。ステファン・ヨハンソンは、このセッションでF1デビューを果たしたもう一人のドライバー、ベルギー人のチームメイト、ベルトラン・ガショーよりも速かったが、ブランドルのタイムよりはまだ7秒以上遅かった。[ 4 ]
予選分類
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:27.764 | |
| 2 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:28.147 | +0.383 |
| 3 | 33 |  グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1:29.604 | +1.840 |
| 4 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1:29.679 | +1.915 |
| 5 | 34 |  ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:30.417 | +2.653 |
| 6 | 21 | アレックス・カフィ | ダラーラ-フォード | 1:30.747 | +2.983 |
| 7 | 18 | ピエールカルロ・ギンザニ | オセラ-フォード | 1:31.150 | +3.386 |
| 8 | 39 | フォルカー・ワイドラー | リアル-フォード | 1:31.964 | +4.200 |
| 9 | 32 |  ピエール＝アンリ・ラファネル | コロニ-フォード | 1:32.019 | +4.255 |
| 10 | 41 | ヨアヒム・ヴィンケルホック | AGS -フォード | 1:32.982 | +5.218 |
| 11 | 35 |  鈴木亜久里 | ザックスピード-ヤマハ | 1:33.079 | +5.315 |
| 12 | 36 |  ステファン・ヨハンソン | オニキス-フォード | 1:35.232 | +7.468 |
| 13 | 37 |  ベルトラン・ガショー | オニキス-フォード | 1:37.932 | +10.168 |
予選レポート
アイルトン・セナは予選でパトレーゼとフェラーリのゲルハルト・ベルガーを抑えてポールポジションを獲得した。パトレーゼにとっては、 1983年ブランズ・ハッチで開催されたヨーロッパグランプリで2位スタートして以来、81レースぶりのフロントロースタートとなった。ベルガーのチームメイトであるナイジェル・マンセルは、フェラーリでのデビュー戦で6位に終わった。[ 3 ]土曜日の予選練習中の気温は約41℃（105℉）だった。[ 1 ]ベネトンのハーバートとリジェのグルイヤールは、ともにF1初出場の予選通過となった。
予選順位
| ポス | いいえ | ドライバ | チーム | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  アイルトン・セナ | マクラーレン-ホンダ | 1:26.205 | 1:25.302 | |
| 2 | 6 | リカルド・パトレーゼ | ウィリアムズ-ルノー | 1:26.172 | 7:12.732 | +0.870 |
| 3 | 28 |  ゲルハルト・ベルガー | フェラーリ | 1:26.271 | 1:26.394 | +0.969 |
| 4 | 5 | ティエリー・ブーツェン | ウィリアムズ-ルノー | 1:27.367 | 1:26.459 | +1.157 |
| 5 | 2 | アラン・プロスト | マクラーレン-ホンダ | 1:27.095 | 1:26.620 | +1.318 |
| 6 | 27 | ナイジェル・マンセル | フェラーリ | 1:27.249 | 1:26.772 | +1.470 |
| 7 | 16 | イヴァン・カペリ | 3月-ジャッド | 1:27.525 | 1:27.035 | +1.733 |
| 8 | 9 | デレク・ワーウィック | アローズ-フォード | 1:27.937 | 1:27.408 | +2.106 |
| 9 | 11 | ネルソン・ピケ | ロータス-ジャッド | 1:28.423 | 1:27.437 | +2.135 |
| 10 | 20 | ジョニー・ハーバート | ベネトン-フォード | 1:27.626 | 1:27.754 | +2.324 |
| 11 | 19 | アレッサンドロ・ナンニーニ | ベネトン-フォード | 1:28.394 | 1:27.865 | +2.563 |
| 12 | 15 | マウリシオ・グジェルミン | 3月-ジャッド | 1:27.956 | 1:28.581 | +2.654 |
| 13 | 7 | マーティン・ブランドル | ブラバム-ジャッド | 1:29.138 | 1:28.274 | +2.972 |
| 14 | 8 | ステファノ・モデナ | ブラバム-ジャッド | 1:28.621 | 1:28.942 | +3.319 |
| 15 | 22 | アンドレア・デ・チェザリス | ダラーラ-フォード | 1:29.005 | 1:29.206 | +3.703 |
| 16 | 23 | ピエルルイジ・マルティーニ | ミナルディ-フォード | 1:30.077 | 1:29.435 | +4.133 |
| 17 | 38 | クリスチャン・ダナー | リアル-フォード | 1:30.460 | 1:29.455 | +4.153 |
| 18 | 3 | ジョナサン・パーマー | ティレル-フォード | 1:30.443 | 1:29.573 | +4.271 |
| 19 | 17 | ニコラ・ラリーニ | オセラ-フォード | 1:31.341 | 1:30.146 | +4.844 |
| 20 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:32.260 | 1:30.255 | +4.953 |
| 21 | 12 | 中島悟 | ロータス-ジャッド | 1:30.942 | 1:30.375 | +5.073 |
| 22 | 26 | オリヴィエ・グルイヤール | リジェ-フォード | 1:30.410 | 1:30.666 | +5.108 |
| 23 | 24 |  ルイス・ペレス・サラ | ミナルディ-フォード | 1:30.702 | 1:30.643 | +5.341 |
| 24 | 10 |  エディ・チーバー | アローズ-フォード | 1:30.657 | 1:31.068 | +5.355 |
| 25 | 34 | ベルント・シュナイダー | ザックスピード-ヤマハ | 1:32.346 | 1:30.861 | +5.559 |
| 26 | 30 | フィリップ・アリオ | ローラ-ランボルギーニ | 1:31.872 | 1:31.009 | +5.707 |
| 27 | 29 | ヤニック・ダルマス | ローラ-ランボルギーニ | 1:32.411 | 1:31.260 | +5.958 |
| 28 | 25 | ルネ・アルヌー | リジェ-フォード | 1:34.232 | 1:31.376 | +6.074 |
| 29 | 33 | グレゴール・フォイテク | ユーロブラン-ジャッド | 1:31.791 | 1:53.570 | +6.489 |
| 30 | 31 | ロベルト・モレノ | コロニ-フォード | 1:32.561 | 1:34.894 | +7.259 |
人種
レースレポート
レースは現地時間13:00にスタートする予定だった。[ 1 ]レース前の気温は41 °C (106 °F) を計測した。[ 1 ]スタート時、ニコラ・ラリーニが不正スタートで失格となった。マンセルは1971年のマリオ・アンドレッティ以来、フェラーリでのF1デビュー戦で優勝した初の人物となったが、この快挙は2007年オーストラリアグランプリでキミ・ライコネンがフェラーリで優勝するまで達成されなかった。このレースはセミオートマチックギアボックスを搭載した車が優勝した初のレースでもあった。マンセルはレース後、トロフィーの手を切り落とした。[ 5 ]マンセルは新しいV12エンジン搭載のフェラーリの信頼性に自信がなかったため、16:30出発の帰国便を予約していた。[ 1 ]マクラーレンのアラン・プロストとマーチのマウリシオ・グージェルミンも表彰台に上がり、ハーバートにとっては初めてで唯一の表彰台となった。6か月前にブランズ・ハッチで起きたF3000の恐ろしいクラッシュからまだ回復していないジョニー・ハーバートは、ベネトンでのF1デビュー戦で4位を獲得した。グージェルミンから1.123秒遅れ、6位のチームメイトであるアレッサンドロ・ナニーニから7.748秒差だった。
このレースで最も不運だったのは、間違いなくアローズのドライバー、デレク・ワーウィックだ。最初のタイヤ交換では18秒（当時の通常のピットストップは6～8秒）かかり、3位から8位に後退。さらに2回目のタイヤ交換ではリアホイールの取り付けでまたもやトラブル発生。さらにワーウィック自身がピットから出ようとした際にアローズ-フォードをエンストさせてしまい、さらにトラブルが悪化。このことが重なって約25秒のピットストップを余儀なくされた。最終的にワーウィックはマンセルから18秒差の5位でフィニッシュ。トラブルがなければ30秒近くも停止していた2回の長いピットストップが、ワーウィックとアローズに初のグランプリ優勝を阻んだことを示唆している。
ワーウィックのアローズチームメイト、エディ・チーバーは、ベルント・シュナイダーのザクスピードとの衝突でレースを終えた後、マシンから降りた際に倒れ込んだ。チーバーはFIAの安全検査で5秒以内にマシンから降りる必要があるという規定に不合格となり、アローズはチーバーのマシンを改造せざるを得なかった。ロス・ブラウン設計の新型アローズA11は、長身のアメリカ人であるチーバーには窮屈で、練習走行前にマシンに乗り込むのに苦労した。ワーウィック自身も窮屈だった。練習走行中、ブラウンは二人に「マシンは快適か？」と何度も尋ね、二人とも「はい」と答えていたにもかかわらず、これは彼とチーバーの責任だとワーウィックは指摘した。しかしワーウィックが指摘したように、ワークショップやピットレーンで静止したマシンに座っているのと、路面の凹凸やGフォースが激しいサーキットに出るのとでは、全く違う。新型ヤマハV8エンジンを搭載したシュナイダーは、フィリップ・ストライフのクラッシュ後、ようやく決勝に出場することができた。FIAは予選通過者4名ではなく5名を本戦出場させる予定だった。シュナイダーは約7ヶ月後の日本GPまで予選落ちを喫し、チームメイトの鈴木亜久里は1989年シーズン全16戦で予選落ちを喫した。
人種分類
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o pハミルトン、モーリス;トレメイン、デイビッド。ローバック、ナイジェル。ナイ、ダグ。ピオラ、ジョルジオ。テイラー、ジョン。ドジンズ、トニー。拍車をかける、クエンティン。ジョーンズ、ブルース。マーク、スケウィス (1989)。ヘンリー、アラン。ホセ・ロシンスキー。カービィ、ゴードン（編）。オートコース 1989-90。英国サリー州リッチモンド: Hazleton Publishing。98 ～ 107ページ 。ISBN 0-905138-62-7。
- ^ 「ブラジル1989：イル・レオーネがフェラーリデビューで勝利を飾る」 2015年11月8日。
- ^ a b cベンソン、アンドリュー (2009年10月7日). 「Pick your classic Brazilian Grand Prix」 . bbc.co.uk. 2012年7月12日閲覧。
- ^ a bウォーカー、マレー (1989).マレー・ウォーカーのグランプリ・イヤー. ファースト・フォーミュラ・パブリッシング. pp. 13– 20. ISBN 1-870066-22-7。
- ^「マンセルが表彰台で手を切った時のことを覚えていますか？」F1レーシング第141号ダーウェント・ハワード社2008年12月39ページ。
- ^ “1989 Brazilian Grand Prix” . formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ a b「ブラジル 1989 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月13日閲覧。
- FIA年鑑1989の予選結果
