2006年式ボンバルディア リアジェット 500

アメリカ合衆国2006年式ボンバルディア リアジェット 500
レースの詳細
2006年インディカーシーズン第6戦
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テキサス・モーター・スピードウェイ・サーキットのレイアウト
日付2006年6月10日
正式名称ボンバルディア リアジェット 500
位置テキサス・モーター・スピードウェイ、テキサス州フォートワース
コース常設レース施設
1,500 マイル / 2,400 km
距離200周
300マイル / 482.803 km
ポールポジション
ドライバアメリカ合衆国 サム・ホーニッシュ・ジュニア (チーム・ペンスキー)
時間24.5197
最速ラップ
ドライバイギリス ダン・ウェルドン (チップ・ガナッシ・レーシング)
時間24.4535（200周中200周目）
表彰台
初めブラジル エリオ・カストロネベス (チーム・ペンスキー)
2番ニュージーランド スコット・ディクソン （チップ・ガナッシ・レーシング）
三番目イギリス ダン・ウェルドン (チップ・ガナッシ・レーシング)
年表
前の次
20052007

2006年ボンバルディア・リアジェット500は、 2006年6月10日にテキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズの モーターレースです。 2006年インディカー・シリーズの第6戦であり、通算17回目の開催となりました。マールボロ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが200周のレースで優勝しました。ターゲット・チップ・ガナッシ・レーシングのスコット・ディクソンが2位、ディクソンのチームメイトであるダン・ウェルドンが3位でフィニッシュしました。

2週間前にインディアナポリス500で優勝していたサム・ホーニッシュ・ジュニアが、予選セッションの総合最速タイムでポールポジションを獲得した。彼は最初のラップをリードしたが、すぐにウェルドンに追い抜かれた。ウェルドンは次の184周中171周をリードし、グリーンフラッグのピットストップでのみリードを譲った。しかし、185周目のウェルドンの最後のピットストップ中に、クルーの1人がホイールナットを落とし、コースに復帰したときには3位に後退した。レースリーダーのホーニッシュ・ジュニアも193周目の最後のピットストップ中にエンジンがストールし、カストロネベスに勝利を横取りするチャンスを与え、彼はそれを見事に勝ち取った。わずか2回の警告とドライバーのクラッシュもなく、レース優勝者のカストロネベスは平均速度185.71mph（298.871 km/h）を記録し、インディカー史上3番目に速いレースとなった（当時）。

カストロネベスは今シーズン3勝目、インディカーキャリア通算10勝目を挙げた。この勝利により、彼はドライバーズチャンピオンシップでディクソンとの差を22ポイントに広げた。ウェルドンは圧倒的なパフォーマンスでホーニッシュ・ジュニアを抜いて3位に浮上。一方、カナーンはシーズン残り8戦で5位につけている。

背景

レースが開催されたテキサス・モーター・スピードウェイ（2009年撮影） 。

ボンバルディア・リアジェット500は、2005年9月にインディカーの2006年のスケジュールに含まれることが確認された。 [1]これは、2006年に予定されている14レースのうちの6番目であり、イベントの17回目の繰り返しであった。[2] 2006年6月10日土曜日、テキサス州フォートワースのテキサス・モーター・スピードウェイで開催され、1.5マイル（ 2.4km ）の4つのコーナーがある楕円形のアスファルトサーキットで、200周、300マイル（480km）で争われることになっていた。[3]トーマス・シェクターが前回のレース優勝者であった。[4]このイベントに臨む時点で、マールボロ・チーム・ペンスキーのドライバー、エリオ・カストロネベスは182ポイントでドライバーズチャンピオンシップのトップに立っており、前回のワトキンス・グレンで優勝したスコット・ディクソンに12ポイント差をつけていた。[5]サム・ホーニッシュ・ジュニアは162ポイントで3位、ダン・ウェルドンとトニー・カナーンはそれぞれ157ポイントと138ポイントで4位と5位につけた。[6]

2006年、テキサス・モーター・スピードウェイは10シーズン目のレースシーズンを迎えた。[7]このトラックは、接近戦と写真判定でインディカーの定番コースとなっていた。[8]このイベントに最も熱心に参戦したドライバーの一人がシェクターで、 2005年の優勝に加え、このトラックで3度のポールポジションを獲得していた。 [4]シェクターは、このトラックのレーススタイルと雰囲気を称賛し、F1やNASCARよりも気に入っていると述べた。[9]テキサスで2度の優勝経験を持つホーニッシュ・ジュニアは、ワトキンス・グレンの悪天候を乗り越えることができて嬉しく思い、[10]ドライバーがテキサスでのドラフトに慣れていく様子について次のようにコメントした。「微妙なラインだ。自分の車が他のドライバーの後ろでどれだけうまく機能するかを知るには、実際にコースに出て経験を積まなければならない。どこにいるべきか、どれだけ相手に近づくべきかを把握する必要がある。」[11]チームメイトのカストロネベスは次のように付け加えた。「最も注目すべき点は、マシンが単独でどのようにハンドリングしているかだ。次に、他のマシンの後ろでマシンがどうハンドリングしているかだ。なぜなら、マシンが押し出されることがあるからだ。フロントウイングが大きすぎると、ウイングが緩んでしまうことがある。マシンから飛び出すのが速すぎると、乱気流に巻き込まれる。」[11]

マイケル・アンドレッティとアル・アンサー・ジュニアが引退から復帰し、インディアナポリス500に出場した後、トラック社長のエディ・ゴセージは、2人がテキサスでのレースに出場するなら10万ドルのスポンサー料を支払うと提案した。[12]この料は2つのチームで折半することになっていた。[13]しかし、アンドレッティとアンサー・ジュニアは、準備時間とスポンサーの不足を主な理由として、この提案を断った。[14]

練習と予選

サム・ホーニッシュ・ジュニア （2015年撮影）が通算9度目のポールポジションを獲得した。

土曜日のレースに先立ち、4回の練習セッションが行われた。最初の2回は木曜日に、最後の2回は金曜日に行われた。[2]最初のセッションは90分、次の2回は60分、最後のセッションは30分であった。最初の3回のセッションは、2つのグループのドライバーに半分ずつ分けられた。[15] レイハル・レターマン・レーシングのドライバー、バディ・ライス、ダニカ・パトリック、ジェフ・シモンズは、新しいダラーラのシャシーに適応するため、10分間の追加練習時間を与えられた。[16] [17]ディクソンは最初の練習セッションで24.5455秒のタイムで最速となり、カストロネベス、ウェルドン、ホーニッシュ・ジュニア、シェクターが続いた。[18]ディクソンはその後、2回目の練習セッションで24.3782秒のラップで自己最速タイムを更新し、ウェルドン、ホーニッシュ・ジュニア、松浦孝亮、マルコ・アンドレッティを上回った。[19]

木曜夜に行われた予選では、各ドライバーは予選で2周を走行する必要があり、そのベストラップでスタート位置が決定した。[20]ホーニッシュJr.は、24.5197秒のタイムと213.624 mph（343.795 km/h）の速度で、インディカーキャリアで9回目のポールポジションを獲得した。 [21]最前列にはウェルドンが並び、彼の最速ラップはホーニッシュJr.よりわずか0.0041秒遅かった。[22]カストロネベスが予選3位、ディクソンが4位、シェクターが5位からスタートした。[21] [23]カナーン、スコット・シャープ、ダリオ・フランキッティ、アンドレッティ、松浦がトップ10に入り、ブライアン・ハータ、エド・カーペンター、ヴィトール・メイラ、ライス、パトリック、シモンズ、エディ・チーバー、バディ・ラジアー、フェリペ・ジャフォーネが土曜日のレースのスターティンググリッドに並んだ。 [24]フランキッティは、燃料圧力の問題を修理するためにチームがマシンをラインから外したため、予選を1周しか走行できなかった。[20]ジャフォーネは、スロットルポジションセンサーの故障のため予選に出場できなかった。[17] [25]予選後、ホーニッシュ・ジュニアは「マールボロ・チーム・ペンスキーのマシンは順調だ。予想よりはペースが落ちたが、走りはかなり良かった。今日の練習走行では、マシンの調子は本当に良かった」と語った。[23]

金曜日の午後、ディクソンは3回目の練習セッションで24.4744秒の最速ラップを記録し、カストロネベス、シャープ、ホーニッシュ・ジュニア、ウェルドンに先行した。[26] [27]その夜遅く、ホーニッシュ・ジュニアはディクソンのタイムを上回り、最後の練習セッションで24.4100秒の最速ラップを記録し、[28]カストロネベス、ウェルドン、ディクソン、シャープに先行した。[29]

予選順位

ポスいいえ。ドライバチーム1周目2周目最終
グリッド
16アメリカ合衆国 サム・ホーニッシュ・ジュニアマールボロ・チーム・ペンスキー24.519724.53491
210イギリス ダン・ウェルドンターゲット チップ・ガナッシ・レーシング24.523824.53662
33ブラジル エリオ・カストロネベスマールボロ・チーム・ペンスキー24.570624.59983
49ニュージーランド スコット・ディクソンターゲット チップ・ガナッシ・レーシング24.710224.59984
52南アフリカ トーマス・シェクタービジョンレーシング24.642124.61205
611ブラジル トニー・カナーンアンドレッティ・グリーン・レーシング24.671124.73096
78アメリカ合衆国 スコット・シャープデルファイ・フェルナンデス・レーシング24.679424.71527
827イギリス ダリオ・フランキッティアンドレッティ・グリーン・レーシング24.7154—8
926アメリカ合衆国 マルコ・アンドレッティアンドレッティ・グリーン・レーシング24.749624.71659
1055日本 松浦康介スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング24.760724.776810
117アメリカ合衆国 ブライアン・ハータアンドレッティ・グリーン・レーシング24.762224.787518 1
1220アメリカ合衆国 エド・カーペンタービジョンレーシング24.778324.778511
134ブラジル ヴィトール・メイラパンサーレーシング24.791324.800912
1415アメリカ合衆国 バディ・ライスラハル・レターマン・レーシング24.807124.805513
1516アメリカ合衆国 ダニカ・パトリックラハル・レターマン・レーシング24.826924.848714
1617アメリカ合衆国 ジェフ・シモンズラハル・レターマン・レーシング24.890124.890215
1751アメリカ合衆国 エディ・チーバーチーバー・レーシング25.012725.034516
185アメリカ合衆国 バディ・ラジアードレイアー＆ラインボルド・レーシング25.044025.067917
1914ブラジル フェリペ・ジャフォンAJフォイト・レーシング——19
出典: [24]
注記
  • 太字のテキストはセッションで記録された最速タイムを示します。
  • ^1 —ブライアン・ハータは、レース前夜にエンジン交換を行ったため、18番手スタートとなった。ハータは、フェリペ・ジャフォーネとは異なり予選に出場したため、ジャフォーネより上位でスタートした。 [30]

人種

レースは6月10日土曜日午後8時15分中部夏時間（UTC-05:00）にスタートし、米国ではESPNで生中継された。 [2]解説はマーティ・リードが担当し、スコット・グッドイヤーとラスティ・ウォレスがレース解説者を務めた。[31]スピードウェイの天候は蒸し暑く、気温と路面温度は最高94 °F（34 °C）に達した。[30]このイベントには推定91,000人が参加した。[32]ドラマシリーズ「グレイズ・アナトミー」の俳優パトリック・デンプシーがドライバーにエンジン始動を指示し、[33]インディ500で3度優勝しているジョニー・ラザフォードがペースカーを運転した。[30]ホーニッシュ・ジュニアは1周目でポールポジションのアドバンテージを維持したが、次の周回ですぐにウェルドンに追い抜かれた。[34]そこからウェルドンは次の55周にわたってトップの座を維持し、50周目までにホーニッシュ・ジュニアとの差を0.9秒まで徐々に広げていった。[30]一方、松浦は最初の30周以内に4位まで順位を上げ、[35]ジャフォーネは12位まで順位を上げた。[25]

エリオ・カストロネベス （2018年撮影）が最後の8周をリードし、レースに勝利しました。

タイヤが消耗し始めると、カーペンター選手とチーバー選手はピットロードに入り、53周目にグリーンフラッグによるピットストップの第1ラウンドを開始した。[30]次の4周では多くのドライバーがすぐに追随し、その中には57周目にホーニッシュ・ジュニア選手に首位を譲ったウェルドン選手もいた。[34]その1周後、レイジアー選手の車がトラックのエプロンで減速したため、レース最初のコーション・フラッグが提示された。伝えられるところによると、彼は電気系統かドライブシャフトの故障に見舞われ、レースからリタイアしたとのことだった。[30]ホーニッシュ・ジュニア選手は61周目に4本のタイヤと燃料を交換するためにピットインし、首位の座をウェルドン選手に譲り、2位に戻った。[34]再スタートからわずか2周後の69周目、エンジンの不具合から煙を吐き出したライス選手に2つ目のコーション・フラッグが提示された。ライス選手はレース2人目のリタイア者となった。[36]このコーション期間中、後方のドライバー数名が燃料補給のためにピットロードに入った。[30]ウェルドンは79周目のリスタート後も他ドライバーを圧倒し、66周連続でリードを奪った。[37]しかし、ホーニッシュ・ジュニアは一貫してウェルドンの射程圏内に留まり、115周目までに両者の差はわずか0.2秒に縮まった。[30]

カーペンターは、もう一度コーション期間に入ることを予想し、[38] 121周目に2回目のグリーンフラッグピットストップサイクルを開始した。ウェルドンは128周目にピットストップを行い、131周目にピットロードに入る前にホーニッシュJr.にリードを譲った。[30]そこからシャープがリードを引き継ぎ、5周間コースに留まった後、136周目にピットロードに入り、1位の座をウェルドンに返した。[37]カストロネベスは、ウイングの調整とアウトラップの高速化により、ピットストップサイクルが終了するまでにチームメイトのホーニッシュJr.を抑えて2位を獲得した。[34]ウェルドンは、数台のバックマーカーからのドラフトを利用してリードを維持し、160周目にはカストロネベスとのギャップを0.5秒以上に広げた。その時点ではディクソンもホーニッシュJr.をパスして3位になっていた。カストロネベスはウェルドンにどんどん近づいていったが、それでも追い抜くことはできなかった。[30]再びカーペンターが最初にピットロードに復帰し、176周目にグリーンフラッグピットストップの最終シーケンスを開始したが、カストロネベス、ディクソン、カナーンを含む他のほとんどのドライバーは[30] 183周目までピットストップを行わなかった。[1]

ウェルドンは185周目にピットロードに入り、予想通りのピットストップを行い、その過程でホーニッシュ・ジュニアにリードを譲ったが、右後輪のタイヤチェンジャーがホイールナットを落としたため、カストロネベスのピットストップよりも2秒長くピットストップすることになった。[39]彼はカストロネベスとディクソンの後ろで3位でコースに復帰した。[40]リーダーのホーニッシュ・ジュニアも193周目にピットストップを出る際にエンジンがストールするという不運に見舞われ、6位にまで順位を落とし、レースに勝つ望みが絶たれた。[34] [40]カストロネベスはウェルドンとホーニッシュ・ジュニアのトラブルに乗じて同時にリードを奪った。ディクソンは最後の8周でカストロネベスの1.2秒リードを縮めることに成功したが[30] 、カストロネベスをオーバーテイクすることはできず、カストロネベスはディクソンに0.2402秒差で今シーズン3勝目、インディカーキャリア10勝目を挙げた。[41]レース最多の171周をリードしたウェルドンは3位でフィニッシュした。[42]最終ラップでは、24.4535秒のレース最速ラップを記録した。 [43]ホーニッシュ・ジュニアは4位まで順位を上げ、シャープはメイラを抑えて5位となった。[41]カナーン、松浦、カーペンター、シェクターは7位から10位に入り、ハータ、パトリック、フランキッティ、アンドレッティ、シモンズ、ジャフォーネ、チーバーが最後に完走した。[44]

レース後

カストロネベスは勝利レーンに出る前、フロントストレッチの キャッチフェンスをよじ登るといういつもの勝利の習慣を披露し、[42]レース賞金として11万5800ドルを獲得した。[37]レース後の記者会見で、カストロネベスは勝利の要因をピットクルーのおかげだとし、「ピットストップのコンテストで優勝した。これは個人のスポーツではなく、チーム全員の力が必要だ」と述べた。[41]さらに、「なんというチームだ。これ以上は望めない。信じられないレースだった。これ以上は望めない」と付け加えた。[30]カストロネベスの平均速度は時速185.710マイル（298.871km/h）で、インディカー史上3番目に速いレースとなった（当時）。[41] 2位のディクソンは、カストロネベスを追い抜くのを手伝ってくれたシェクターに感謝し、「チームにとってもポイント獲得にとってもよいレースだった」と述べた。[43]一方、ウェルドンはこの結果に落胆し、最終ピットストップでのミスのせいで「ペンスキーにまたしても勝利をプレゼントしてしまった」と主張した。[45]彼は後にこう付け加えた。「序盤でリードを取り、レースを支配したかった。それがポイント差を覆すために必要なことだった。そして、その日の大半はそれをやり遂げたのに、最後に失敗してしまった。」[39]

4位でフィニッシュしたホーニッシュ・ジュニアは、燃料節約戦略を振り返り、「チームとして勝ち、チームとして負ける。それだけだ」と簡潔にコメントした。[34] 5位のシャープはレースに満足し、チームのパフォーマンスに良い変化をもたらすことを期待した。[46]メイラは、マシンの調整は完璧だったが、路面温度の低下と燃料タンクの消耗が重なり、最終ラップで2つポジションを落とし、6位でフィニッシュしたと説明した。[47] 7位のカナーンは、レース後のコメントを短くし、マシンは良かったが優勝を争うには十分ではなかったと述べた。[48]松浦は、レースを通して経験した不調について責任を認めたが、順位には満足しており、リッチモンド・レースウェイでの次戦を楽しみにしている。[35]カーペンターは、コーションピリオドの不足がトップ集団との競争を妨げたと述べた。それ以外では、彼は自分の車とピットクルーを称賛した。[38] 70周目にリタイアし、テキサスでの4回連続のDNFとなったライスは、トラックでの不運についてトラック社長のゴッサージに冗談で話したいと望んだ。[36]

この結果、カストロネベスはドライバーズチャンピオンシップの首位を232ポイントで維持し、ディクソンは210ポイントでリードした。ウェルドンは3位入賞により195ポイントでチャンピオンシップ3位に浮上した。一方、ホーニッシュJr.はウェルドンに1ポイント差の4位に後退した。カナーンはホーニッシュJr.に30ポイント差の5位に留まった。[49]

人種分類

ポスいいえ。ドライバチームラップ時間/退職グリッドリードラップ数ポイント
13ブラジル エリオ・カストロネベスマールボロ・チーム・ペンスキー20001:34:01.04823850
29ニュージーランド スコット・ディクソンターゲット チップ・ガナッシ・レーシング200+0.24024040
310イギリス ダン・ウェルドンターゲット チップ・ガナッシ・レーシング200+0.2981217138 2
46アメリカ合衆国 サム・ホーニッシュ・ジュニアマールボロ・チーム・ペンスキー200+14.538911632
58アメリカ合衆国 スコット・シャープデルファイ・フェルナンデス・レーシング200+14.58957530
64ブラジル ヴィトール・メイラパンサーレーシング200+15.929412028
711ブラジル トニー・カナーンアンドレッティ・グリーン・レーシング200+16.13986026
855日本 松浦康介スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング200+22.332710024
920アメリカ合衆国 エド・カーペンタービジョンレーシング200+22.979111022
102南アフリカ トーマス・シェクタービジョンレーシング199+1ラップ5020
117アメリカ合衆国 ブライアン・ハータアンドレッティ・グリーン・レーシング199+1ラップ18019
1216アメリカ合衆国 ダニカ・パトリックラハル・レターマン・レーシング199+1ラップ14018
1327イギリス ダリオ・フランキッティアンドレッティ・グリーン・レーシング199+1ラップ8017
1426アメリカ合衆国 マルコ・アンドレッティアンドレッティ・グリーン・レーシング199+1ラップ9016
1517アメリカ合衆国 ジェフ・シモンズラハル・レターマン・レーシング198+2周15015
1614ブラジル フェリペ・ジャフォンAJフォイト・レーシング197+3周19014
1751アメリカ合衆国 エディ・チーバーチーバー・レーシング197+3周16013
1815アメリカ合衆国 バディ・ライスラハル・レターマン・レーシング70エンジン13012
195アメリカ合衆国 バディ・ラジアードレイアー＆ラインボルド・レーシング56燃料ポンプ17012
出典: [37] [50]
注記
  • ^2 — 最多ラップをリードするとボーナスポイントが3点加算されます。 [51]

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注:上位 5 位のみが含まれます。

参考文献

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