ラダ革命

ラダ革命
ラダ・レボリューション・スポーツとスーパースポーツレース
カテゴリワンメイクシリーズ
生産2003年から2006年まで少なくとも48
前任者フォーミュライースターシリーズ
後継なし
技術仕様
シャーシアルミ管状シャーシ
エンジン表参照 （縦置きエンジン搭載 FRレイアウト）
伝染 ; 感染5速マニュアル
タイヤミシュラン
競技歴
エントリーレース勝利表彰台
少なくとも840（20チーム、チームあたり2台、シリーズあたり7レース、3シーズン）212121
ポーランド人タイトル
213

ラーダレボリューションは、ロシアのブランドラーダ( AvtoVAZの一部)が 2003 年に初めて発表したスポーツ プロトタイプシリーズです。

歴史

2001年、ラーダはレボリューションの開発を開始しました。この車は、主に旧型のVAZ車と部品を共有していました。[ 1 ] 2003年には、最初の走行モデルが製造され、ニュルブルクリンクとモスクワリンクでNAMIによるテストを受けました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]テストの後、この車は2003年のジュネーブモーターショーで発表されました。[ 5 ]この車は大衆に好評で、2003-2004年ロシアデザイナー連合で賞を獲得し、ロシアの自動車雑誌からカーオブザイヤーの他の賞も受賞しました。[ 6 ] 2003年のモーターショーシーズンが終わった後、ラーダはフォーミュライースター以来のロシア初の全国的なレースとなる「ナショナルレーシングシリーズLADA」を創設しました。このシリーズはモスクワで始まり、サンクトペテルブルクで終わる7ラウンドで構成されていました。シリーズは2004年5月14日にモスクワ・リングで開幕した。2004年、2005年、2006年の全レースは予定通り開催され、ロシア2で放送された。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] 2007年は財政問題により中止となり、2008年も金融危機の影響で再開されなかった。合計で少なくとも48台のレボリューションが製造され、そのうち3台がレースシリーズで使用された。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

変種

レボリューション・スポーツ（レボリューションI）は、レボリューションの標準バージョンでした。このバージョンには、排気量1,596 cc（97.4 cu in; 1.6 L）の自然吸気VAZ-21086-29直列4気筒エンジンが搭載されていました。このエンジンは鋳鉄製ブロック、アルミニウム製ヘッド、そして斬新な16バルブ設計を採用していました。最高出力165 hp（167.3 PS; 123.0 kW）/7,600 rpm、最大トルク160 N⋅m（118.0 lb⋅ft）/6,200 rpmを発揮するとされており、フルード満載、無人運転時の車両重量は670 kg（1,477.1 lb）とされていました。この車は0～100キロメートル/時（0～62マイル/時）を7.3秒で加速し、最高速度は240キロメートル/時（149マイル/時）に達すると言われていました。この車は2004年から2005年にかけてレースに出場しました。

レボリューション・スーパースポーツ（レボリューションI）は、前モデルのフェイスリフト版でした。出力は8,500rpmで215馬力（218.0PS、160.3kW）、5,800rpmで170Nm（125.4lb⋅ft）に向上しました。0～100km/h加速は6.5秒、最高速度は260km/h（162mph）とされていました。2シーター仕様も注文可能でしたが、結局注文されず、ショーカーとしてのみ使用されました。[ 13 ] [ 14 ]この車は2005年から2006年にかけてレースに出場しました 。

2006年シーズンのレボリューションRS2（レボリューションII）は、老朽化が進むレボリュ​​ーションIに大幅なフェイスリフトが施される。サスペンションは全面的に改良され、ディフューザーとエンジン冷却システムも完全に再設計され、この新型モデルはRS2と改名された。[ 15 ] [ 16 ]このマシンは2006年シーズンのみレースに出場した。

レボリューションIIIは、 2008年のパリモーターショーで発表されたコンセプトカーです。2009年に生産開始が予定されていましたが、2008年の金融危機の影響で実現しませんでした。この車はRS2の公道仕様となる予定でした。[ 17 ] [ 18 ]

モデル 年 エンジン 変位 馬力 馬力 RPM トルク トルク回転数 長さ 幅 身長 ホイールベース 重さ 0～60 mph (96.6 km/h) 最高速度 画像
レボリューションスポーツ 2004-2005 VAZ-21086-29インライン41,596 cc (97.4 cu in; 1.6 L) 165馬力（167.3 PS; 123.0 kW） 7,600 160 N⋅m（118.0 ポンドフィート） 6,200 3,650 mm（143.7インチ） 1,750 mm（68.9インチ） 1,200 mm（47.2インチ） 2,400 mm（94.5インチ） 670 kg (1,477.1 ポンド) 7.3 時速240キロメートル（時速149マイル）
レボリューションスーパースポーツ 2005-2006 VAZ-21086-29直列4気筒ターボチャージャー215馬力（218.0PS; 160.3kW） 8,500 170 N⋅m（125.4 ポンドフィート） 5,800 700 kg (1,543.2 ポンド) 6.5 時速260キロメートル（時速162マイル）
レボリューションRS2 2006 227馬力（230.1PS; 169.3kW） 172 N⋅m (126.9 ポンドフィート) 6,000 3,700 mm（145.7インチ） 1,100 mm（43.3インチ） 650 kg (1,433.0 ポンド) 6.2
革命III 2008 ルノー F4R774直列4気筒ターボチャージャー1,998 cc (121.9 cu in; 2.0 L) 245馬力（248.4PS; 182.7kW） 6,000 250 N⋅m（184.4 ポンドフィート） 3,400 4,200 mm（165.4インチ） 1,200 mm（47.2インチ） 1,150 kg (2,535.3 ポンド) 5.9 250 km/h (155 mph) (ギア制限)

参考文献

  1. ^ "LADA Revolution" . ВАЗ . 2003年. 2019年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ “LADA 革命: все внимание аэродинамике” . ВАЗ。 2003 年 11 月 27 日。
  3. ^ Ольга Гордеева (2003-12-02)。「ラーダ革命 отправилась в трубу」。За рулём。 2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。
  4. ^ Заур Ханцев (2014-12-06)。「Интервью: Андрей Рузанов、дизайнер Lada Revolution」。カーデザイン.ru。 2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ Костин К.А. (2007)。「2003 ラーダ革命」。samlib.ru。 2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。
  6. ^ Заур Ханцев (2014-12-06)。「Интервью: Андрей Рузанов、дизайнер Lada Revolution」。カーデザイン.ru。 2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。
  7. ^ “НГС LADA. Сезон 2004. Итоги” . НГСА。 2020年8月10日のオリジナルからアーカイブ。
  8. ^ “НГС LADA - самая популярная национальная гоночная серия” . За рулём。 2020年10月21日のオリジナルからアーカイブ。
  9. ^ “НГС LADA. Сезон 2004” . НГСА。 2020年1月21日のオリジナルからアーカイブ。
  10. ^ Александр Евдокимов. "Хит-парад. Проекты «Автоваза», которые «не поли»"。АвтоВести。2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月10日に取得。
  11. ^ "Члены совета директоров ОАО АВТОВАЗ встретились с руководителями НГСА" . ВАЗ。 2006年10月6日。2019年10月11日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月11日に取得。
  12. ^ "ИСТОРИЯ КОМПАНИИ" . ТМС Моторспорт。2019年10月20日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月11日に取得。
  13. ^プレス記事
  14. ^ Иннокентий Кизкурно (2017-08-28). 「Революция на продажу」。carscope.ru。2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月10日に取得。
  15. ^ “LADA Revolution (модель RS2)” . НГСА。 2005年。2020年8月15日のオリジナルよりアーカイブ。
  16. ^ Андрей Жезлов (2005-04-13)。「Представлена обновленная LADA Revolution」。За рулём。2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月11日に取得。
  17. ^ Jerry Garrett (2008). 「2008年パリモーターショー」ニューヨーク・タイムズ. 2019年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月11日閲覧。
  18. ^ Заур Ханцев (2014-12-06)。「Интервью: Андрей Рузанов、дизайнер Lada Revolution」。カーデザイン.ru。2019年10月10日のオリジナルからアーカイブ。2019年10月11日に取得。
ウィキメディア・コモンズには、 Lada Revolutionに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lada_Revolution&oldid=1321294074」より取得