レイナード 94I

レイナード 94I
カテゴリカートインディカー
コンストラクタレイナード・レーシングカーズ
デザイナーマルコム・オアストラー
前任者なし
後継レイナード 95I
技術仕様
エンジンイルモア インディ V8/D
フォード/コスワース XB
メルセデスベンツ IC108 2.65  L (2,650  cc ; 162  cu in ) V8 ミッドエンジン
伝染 ; 感染6速マニュアル
燃料メタノール
タイヤグッドイヤー・イーグル
競技歴
デビュー1994年オーストラリアFAIインディカーグランプリ
サーファーズパラダイス、オーストラリア
レース勝利ポーランド人
3242

レイナード94Iは、レイナード・レーシングカーズによって設計・製造されたオープンホイール・レーシングカーです。 1994年と1995年のインディカー・シーズンに参戦し、初参戦となったCARTレースで優勝したことで知られています。この車は1996年と1996-97年のインディ・レーシング・リーグ・シーズンにも引き続きレースに出場し、インディアナポリス・モーター・スピードウェイの非公式および公式ラップレコードを保持しています。[1] [2] [3]

発達

94Iプロジェクトは、1992年11月にデザイナーのマルコム・オアストラー氏によって開始されました。[4]この車は、「シンプルだが堅実な設計で、調整とメンテナンスが容易で、高度に開発された空力パッケージを備えた」車となることを目指していました。[5]レイナード社に売却されたガルマーG93の未使用の設計が、94Iのベースとして使用されました。[6] ローラ・カーズの元デザイナーであるブルース・アシュモア氏が、設計プロセスの後半にテクニカルディレクターとして参加し、インディカーでの経験に基づいた意見を提供しました。[7]

この車には、ダイナミックサスペンションショックや縦置きギアボックス（ライバルのローラやペンスキーの車に見られる横置きギアボックスとは対照的）など、同社のF3000の要素が採用されていた。 [4]また、レイナードはインディアナポリスに技術拠点を開設し、オフィスとサービススタッフを顧客がアクセスできるようにすることで差別化を図った。一方、他のメーカーは依然として主にイギリスに拠点を置いていた。[4]

1994年シーズンに向けて、イギリスのビスターにある同社の拠点で合計14台の車が製造された。[5]

レースの歴史

1994年シーズン、94Iはチップ・ガナッシ・レーシング、ヘイホー・レーシング、ホール・レーシング、ガレス・レーシング、フォーサイス・グリーン・レーシングによってレースに出場し、フォード・コスワースXBおよびイルモア/Dエンジンを搭載していた。さらに1台の94Iがヘメルガーン・レーシングによって1994年のインディアナポリス500に出場した。ガナッシのドライバー、マイケル・アンドレッティは、グリッド2位からスタートしたにもかかわらず、サーファーズ・パラダイスで開催されたシーズン最初のレースで優勝し、この車はすぐに競争力を発揮した。アンドレッティは、その年の後半にトロントで再び優勝した。ジャック・ヴィルヌーヴは、ルーキーシーズンに、ロード・アメリカでフォーサイス・グリーンから初優勝を果たした。これらの結果にもかかわらず、チームは94Iがピッチセンシティブすぎると指摘し、これは翌年の95Iで修正された。[5]

94Iは1995年も小規模チームで使用され続けた。その魅力の一つは、タブが95Iと同じで、シャーシを1995年仕様にアップデートできることだった。[8] [9] 1995年シーズン中、94Iはプロジェクト・インディ、アルシエロ・ウェルズ、パガン・レーシング、そして時折ガナッシ・レーシングによって使用された。また、ステファン・ヨハンソンが1995年のインディアナポリス500の予選で94Iを使用したが、彼のメインのペンスキー・シャーシが速度の上昇に問題を抱えていることが明らかになった。[10]

1996年、この車はインディ・レーシング・リーグの初年度（1996年シーズンと1996-97年シーズン前半）に競技に出場した。リーグでは1995年の技術規則に準拠したすべてのインディカーの参加が許可されたためである。[11]そのため、グリッドには94Iシャーシの複数の例が見られ、そのほとんどはヘメルガーン、パガン、トレッドウェイ・レーシング（プロジェクト・インディと共同で結成された）のものであった。[1]エンジニアのティム・ウォードロップとともに、トレッドウェイ・レーシングはアリー・ルイエンダイクの94I [1]を大いに活用した。ルイエンダイクはインディアナポリスで時速239.260マイルの非公式ラップレコード、1周の記録237.498マイル、4周の記録236.986マイルを樹立し、これらはすべて現在でも破られていない。[1] 94Iはフェニックスでポールアンドウィン、ラスベガスでポールポジションを獲得し、どちらもルイエンダイクによって達成されて年を終えました。[12]

インディカー・ワールドシリーズ全結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバいいえ。1234567891011121314151617ポイントDC
1994サーフェニックスLBHインディミル決定ポークレTORMICマルチドックルーバンROAナズ遅れ
チップ・ガナッシ・レーシングフォード/コスワース XBGアメリカ合衆国 マイケル・アンドレッティ81*20664531181 *22553179281184番目
ブラジル マウリシオ・グジェルミン886157111583082015251451910223916日
フォーサイス/グリーン・レーシングフォード/コスワース XBGカナダ ジャック・ヴィルヌーヴ121725152976492092624173946番目
ホール・レーシングイルモア・インディ/DGイタリア テオ・ファビ117269717427984212018465799日
ギャレス・レーシングイルモア・インディ/DGメキシコ アドリアン・フェルナンデス7131082816231071323682252174613日
ヘイホー・レーシングフォード/コスワース XBGアメリカ合衆国 ジミー・ヴァッサー1845244112032312525147152813264215日
ヘメルガーン・レーシングフォード/コスワース XBGアメリカ合衆国 スタン・フォックス9113037位
1995行方不明サーフェニックスLBHナズインディミル決定ポーROATORクレMICマルチドックルーバン遅れ
アルシエロ・ウェルズ・レーシングフォード/コスワース XBF日本 ヒロ・マツシタ2526112219DNQ5 128日1
異教徒のレースメルセデス・ベンツ IC108Gアメリカ合衆国 デニス・ヴィトロ2118041位
コロンビア ロベルト・ゲレロ1612133位
ベッテンハウゼン・モータースポーツフォード/コスワース XBGスウェーデン ステファン・ヨハンソン161660 213日2
チップ・ガナッシ・レーシングフォード/コスワース XBGアメリカ合衆国 ブライアン・ハータ4152430 320日3
プロジェクト・インディフォード/コスワース XBGアメリカ合衆国 バディ・ラジアー642115035日
フランス フランク・フレオン15036位
アメリカ合衆国 ジョニー・パーソンズ・ジュニアDNQ0ノースカロライナ州
ドイツ クリスチャン・ダナー226 425日4
アメリカ合衆国 ジェフ・ウッドと0ノースカロライナ州
オーストリア ヒューバート・ストロンバーガー16とDNQ038番目
イタリア ドメニコ・スキアッタレッラ1821040番目

1レイナード94Iで2ポイントを獲得しました。残りのポイントはレイナード95Iで獲得しました。2インディのみで走行したレイナード94Iではポイントを獲得できませんでした。全ポイントはペンスキーPC23で獲得しました
。3レイナード
94Iではポイントを獲得できませんでした。全ポイントはレイナード95Iで獲得しました。4
レイナード94Iではポイントを獲得できませんでした。ダナーはローラT93/00で6ポイントを獲得しました。

インディ・レーシング・リーグの全結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年応募者エンジンタイヤドライバいいえ。12345678910ポイントDC
1996WDW
フェニックス
インディ
異教徒のレースフォード/コスワース XBGコロンビア ロベルト・ゲレロ21516237 14番目1
トレッドウェイ・レーシングフォード/コスワース XBFオランダ アリー・ルイエンダイク51 *16225 17日1
ヘメルガーンフォード/コスワース XBFアメリカ合衆国 ブラッド・マーフィー10231234位
1996-97NH1レベル1WDWフェニックスインディTXSPIKCMSNH2レベル2
トレッドウェイ・レーシングフォード/コスワース XBFオランダ アリー・ルイエンダイク520223 16番目1
アメリカ合衆国 ジョニー・オコンネル35122340番目
ヘメルガーンフォード/コスワース XBFアメリカ合衆国 ブラッド・マーフィー918272538番目

1ポイントには別のシャーシで獲得した結果も含まれます。

参考文献

  1. ^ abcd 「8W - いつ？ - 1996インディ500」www.forix.com . 2018年12月28日閲覧。
  2. ^ “Reynard 94I-Illmor”. www.dlg.speedfreaks.org . 2024年11月9日閲覧。
  3. ^ 「1996年インディ500の車 パート2」。
  4. ^ abc Carl., Hungness (1994). Indianapolis 500 Yearbook - 1994 . Speedway, IN: Carl Hungness Pub. ISBN 0915088630. OCLC  948309998.
  5. ^ abc Autocourse Indy car, 1994-95 . リッチモンド、サリー、イギリス: ヘイズルトン出版. 1994. ISBN 1874557853. OCLC  31910173。
  6. ^ 「15分間の名声：ジュニアフォーミュラ | モータースポーツマガジンアーカイブ」。モータースポーツマガジン。2014年7月7日。 2018年12月28日閲覧。
  7. ^ ベネット、ナイジェル（2013年10月15日）。『デザインへのインスピレーション：F1カー、インディカー、レーシングタイヤ：ナイジェル・ベネット自伝』リック・ミアーズ、ブルース・アシュモア、NW・ベレスフォード（ナイジェル・W）、チャック・スプレーグ著。ISBN 9781845845360. OCLC  873875317。
  8. ^ マンデル、レオン (1995)。 「AutoWeek 公式 PPG インディカー ワールド シリーズ ファンガイド」。オートウィーク。
  9. ^ アラン・ペイガン（1999年9月3日）「ペイガン氏の1996年と1999年のインディ500レースに関する考えを伺います」groups.google.com 。 2018年12月31日閲覧。
  10. ^ “8W - What? - Penske-Mercedes PC23 500i”. forix.autosport.com . 2018年12月31日閲覧。
  11. ^ Jasbir, Jain (1996). 1996 indianapolis 500 yearbook . [出版地不明]: Carl Hungness Pub. ISBN 0915088762. OCLC  795383707。
  12. ^ “straight line speeds at indy - Page 4”. www.trackforum.com . 2019年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月31日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Reynard_94I&oldid=1320977923」より取得