ライン＝ルール鉄道

ライン＝ルール鉄道網の完全地図（古い）
エッセンのライン・ルールシュタットバーンの路面電車
ドルトムントのライン・ルールシュタットバーンのトラム

ライン・ルール・シュタットバーン (ドイツ語: Stadtbahn Rhein-Ruhr )は、ドイツ西部のライン・ルール大都市圏をカバーするライン・ルールVerkehrsverbund (VRR)の統合公共交通ネットワークに含まれるシュタットバーン(ライトレール) のすべての路線の統括システムです。これには、 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS)に統合されているケルンとボンのシュタットバーンシステムは含まれません。

歴史

1960年代初頭、ライン＝ルール地方の道路交通量はドイツの他の大都市圏と同様に増加しました。既存の路面電車は、自動車中心の都市にとって障害とみなされていました。そのため、バス路線に置き換えられない限り、これらの路面電車は市内中心部の地下区間（シュタットバーン線）に移設されるべきでした。

ボーフム、カストロップ・ラウクセル、ドルトムント、デュイスブルク、エッセン、ゲルゼンキルヒェン、ヘルネ、ミュルハイム・アン・デア・ルール、オーバーハウゼン、レックリングハウゼン、ヴァッテンシャイトの各都市は、路面電車の路線をシュタットバーンに変える計画を調整するため、1969年にルール市シュタットバーンゲゼルシャフトを設立した。ルート。デュッセルドルフとハッティンゲンは1972年に加盟した。それ以来、この協力関係はシュタットバーンゲゼルシャフト・ライン・ルールと呼ばれるようになりました。ヴィッテンは1981年に加入し、レックリングハウゼンは1982年に脱退した。

当初のシュタットバーン計画では、最大300キロメートルに及ぶ路面電車路線を段階的に改良する計画でした。これらの路線のほとんどは南北方向に計画され、ほぼ東西に走る幹線から分岐する計画でした。しかし、財政的制約と地域経済の低迷により、当初計画されていたシステムの多くの区間は未だ建設されていません。その結果、メーターゲージの路面電車システムの中に、孤立した標準軌のシュタットバーン路線が存在します。ボーフムのU35線がその好例です。

コンポーネントシステム

ライン＝ルール鉄道は 5 つの鉄道システムで構成されます (運行会社は括弧内に示されています)。

線

2016年現在、ライン＝ルール鉄道には合計23路線がある。

ラインシステムルート上の都市駅
（地下鉄）		開設日
U11エッセン市営鉄道エッセン、ゲルゼンキルヒェン23 (14)1986年6月1日
U17エッセン市営鉄道エッセン17 (12)1981年11月27日
U18エッセン市営鉄道エッセン、ミュールハイム17 (10)1977年5月28日
U35ボッフム駅ボッフム、ヘルネ21 (15)1989年9月2日
U41ドルトムント市営鉄道ドルトムント、リューネン28 (12)1983年5月27日 / 1984年6月2日
U42ドルトムント市営鉄道ドルトムント28 (7)1976年5月15日 / 1992年9月26日 / 2002年6月16日
U43ドルトムント市営鉄道ドルトムント34 (5)2008年4月27日
U44ドルトムント市営鉄道ドルトムント19 (4)2008年4月27日
U45ドルトムント市営鉄道ドルトムント8 (7)1984年6月2日
U46ドルトムント市営鉄道ドルトムント7 (7)1983年5月27日 / 1996年6月2日
U47ドルトムント市営鉄道ドルトムント27 (8)1984年6月2日
U49ドルトムント市営鉄道ドルトムント11 (8)1990
U70デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ、クレーフェルト、メーアブッシュ17 (5)1988年8月6日
U71デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ42 (6)2016年2月21日
U72デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ、ラーティンゲン31 (6)2016年2月21日
U73デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ23 (6)2016年2月21日
U74デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ、メーアブッシュ31 (8)1994年5月
U75デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ、ノイス28 (7)1994年5月
U76デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ、クレーフェルト、メーアブッシュ28 (6)1988年8月6日
U77デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ22 (8)1994年5月
U78デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ15 (8)1988年8月6日
U79
デュースブルク、デュッセルドルフ45 (21)1988年8月6日
U83デュッセルドルフ市営鉄道デュッセルドルフ35 (6)2016年2月21日

インフラストラクチャー

すべての計画には次の基準が含まれていました。

  • 交差点のない線形、市街地中心部では地下が望ましく、郊外では地上も望ましい
  • アクセスしやすい高床プラットフォーム（以前の低床プラットフォームや地上からのアクセスとは対照的）
  • ヨーロッパ標準軌（1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ））

可能な限り、プラットフォーム間の乗り換えが計画されました。シュタットバーンの全路線は架線で電化されており、かつての路面電車と同様に直流で給電されています。

しかし、ライン＝ルール鉄道の 路面電車のほとんどは、いまだにメートル軌間（1,000 mm（3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）。市営鉄道と路面電車路線は、3線軌道（エッセン）または4線軌道（クレーフェルトミュルハイム・アン・デア・ルール、ボーフム、エッセンの一部区間はメートル軌間で建設され、一時的に路線網に組み込まれており、後から容易に標準軌に転換でき

ライン＝ルール鉄道の開通以来、既存の路面電車路線は統合され、一部は試験路線として整備されました。中でも、旧エッセン～ミュールハイム間の路面電車8/18号線は、ルールシュネルヴェーク高速車線間の線路を有する最も重要な試験路線として選定されました。新しい試験路線である市街鉄道U18号線は1977年に開通しました。

今日のシュタットバーン（市電）の路線のほとんどは、かつての路面電車の路線から発展したものである。路線番号は単純に2桁の数字にUを付加したものに変更され、2つの規格を区別している。Uは、後の目標であったunabhängig（独立した）とU-Bahn（地下鉄）の両方の規格を意味しているが、実際にはライン＝ルール地方には完全なU-Bahn（地下鉄）路線は存在しなかった。2022年までに、ライン＝ルール地方で完全な独立路線は、ドルトムントHバーン、デュッセルドルフ・スカイトレイン、ヴッパータール・シュウェーベバーン（シュタットバーンの番号体系では60号線とも呼ばれる）の吊り下げ式モノレール、エッセンのU18線、ドルトムントのU46線のみとなった。

開発

当初の非常に野心的な計画は、財政上の制約や鉱山地帯におけるトンネル掘削コストの増加に十分な配慮がされていませんでした。そのため、計画区間の開通スケジュールは大幅に遅れ、一部の路線は中止に追い込まれました。シュタットバーン（市営鉄道）の路線を地下鉄規格に転換するという次のステップは、もはや見通せません。

建設された区間を活用するため、既存の路面電車路線は、路面電車ゲージや低床プラットフォームの暫定的な使用を含め、新たな線形で運行されています。一部の駅では、路面電車と市電の混在運行に備えて、低床プラットフォームと高床プラットフォームの両方が設置されています。

車両

ライン＝ルール鉄道向けに、シュタットバーンワーゲンBと呼ばれる新しい標準化されたシュタットバーン車両が開発されました。しかし、シュタットバーン各社は、長さやドアの配置など、異なる仕様の車両を発注しました。

市電プロジェクトが中止または大幅に遅延した地域では、路面電車路線では依然として旧型の車両と新型の低床路面電車が使用されています。

ライン・ルール・シュタットバーンのルート

開業日シュタットバーン区間注記
1967年10月5日エッセン・ザールバウ地下路面電車駅、1984年に変更（メートルゲージ）
1972年11月3日ボッフム・クリニクム – フシュタット1994年まで路面電車として運行されていたが、トンネル内では運行されていなかった（メートルゲージ）
1974デュースブルク・ノイアー墓地 –デュッセルドルフ・ヴィットラーパイロットルート、高架と地下区間を含む、1981年まで路面電車として運行されていた
1976年5月15日ドルトムント・キルヒデルネ – グラベル高架鉄道、1992年まで路面電車402/406号線として運行、現在はU42号線と呼ばれている
1977年5月28日ミュルハイム・ハイセン教会 –エッセン・ウィーン広場パイロット路線、ライン＝ルール地方で完全な市営鉄道の基準を満たす最初の路線
1977年5月28日エッセン・ザールバウ – ポルシェプラッツ地下軌道運行（メートルゲージ）
1979年5月25日ボーフムシャウシュピールハウス – 中央駅地下軌道運行（メートルゲージ）
1979年11月3日ミュルハイムハイセン教会 – ミュルハイム中央駅トンネル内に一部ない
1981年10月3日デュッセルドルフランペ ケネディダム – ランペ オペルンハウス (Heinr.-Heine-Allee)1988年まで地下道が運行され、2つの停留所があった。
1981年11月27日エッセン・ビスマルク通り – ランペ・プランク通りマルガレーテンヘーエへ
1981年11月27日エッセンウィーン広場 - 大学/国立大学
1981年11月28日ボーフムランプ ルールシュタディオン – ボーフム中央駅地下軌道運行（メートルゲージ）
1983年5月27日ドルトムントクラーレンベルク – ヘルデ Bf1984年まではプレメトロライン401/406として運行されていたが、現在はU41と呼ばれている。
1984年6月2日ドルトムントヴェストファーレンパーク bzw. Rampe Märkische Str. – ローツィング/シュッツェン通り高層階シュタットバーン ( Stammstrecke I )
1984年9月1日ゲルゼンキルヒェン中央駅 – 音楽劇場地下軌道運行（メートルゲージ）
1985年5月27日ミュルハイム中央駅 – アクティエン通り地下軌道運行（メートルゲージ）
1985年9月27日エッセン・ポルシェ広場 – ヴィーホーファー広場地下軌道運行（メートルゲージ）
1986年5月31日エッセン・ザールバウ – メッセ/グルーガ bzw。ランペ フロラシュトラーセブレデナイまでは、メーターゲージの路面電車と標準ゲージの市電が混在する路線
1986年8月24日ドルトムントメルキシェ通り – ウィレム ヴァン フローテン通りコールガルテン通りランプを含む
1988年5月7日デュッセルドルフハインリッヒ・ハイネ・アレー – デュッセルドルフ中央駅4線トンネル、4駅、オペラハウスランプの解体
1988年8月6日デュッセルドルフ中央駅 – Rampe Stahlwerkstraßeさらにオーバービルク/フィリップスホール（南）とホルトハウゼンへ
1988年8月6日デュッセルドルフハインリッヒ ハイネ アレー – ランペ トーンハレさらにオーバーカッセル、クレーフェルト、ノイスへ
1989年9月2日ヘルネ城シュロス・シュトルンケーデ –ボーフム中央駅
1990年5月27日ドルトムント・ヴェストファーレンシュタディオン
1991年11月9日エッセン・ポルシェ広場 – ベルリン広場路面電車（メーターゲージ）とガイド付きバスの混合運行
1992/1993ドルトムントハーフェン – インスターブルガー通り線路が動いていて、道路の地下道で高架が分離されている
1992年7月11日デュイスブルクランペ プラタネンホフ bzw。市庁舎 – デュッセルン (Rampe Rübenstraße)4線トンネル、一部地下路面電車運行（メートルゲージ）
1992年9月26日ドルトムントシュタットガルテン – ブルネン通り高層階シュタットバーン ( Stammstrecke II )
1993年9月26日デュッセルドルフ中央駅 – ロンスドルファー通りEller/Vennhauser Alleeまでさらに2駅
1993年11月27日ボーフム中央駅 – ヴァルトリング軌間変換された路面電車ルートでさらにフシュタットへ
1994年5月28日ゲルゼンキルヒェン音楽劇場 – ルールツォ地下軌道運行（メートルゲージ）
1995年5月1日ドルトムント市立ガルテン - 市立クリニック
1996年6月2日ドルトムントシュタットガルテン – ポリゼイプラシディウム
1998年5月24日ドルトムント ポリゼイプラシディウム – ヴェストファーレンハレン
1998年5月24日エッセン大学/Gesamthochschule – Altenessen Bf
1998年9月19日ミュルハイム城ブロイヒ – 中央駅地下道の路面電車運行（メートル軌間と標準軌間）
2000年9月23日デュイスブルクデュッセルン – マイデリヒ Bf路面電車の一部運行（標準軌）、リューベン通りランプの解体
2001年9月30日エッセンアルテネッセン Bf – ランペ II。シヒト通りさらにゲルゼンキルヒェン・ホルストへ
2002年6月15日デュッセルドルフ中央駅 – オーバービルク/フィリップスホール (S)さらにホルトハウゼンまで 3 駅、Stahlwerkstraße ランプの解体
2002年6月16日ドルトムント市立クリニック – クロイツ通り
2005年3月20日ドルトムントバロップ パークハウス道路の地下道と駅の移転
2006年1月27日ボーフムボーフマーフェライン – ローリング、市庁舎 – 中央駅地下軌道運行（メートルゲージ）
2008年4月27日ドルトムント・ウニオンシュトラーセ – ラインオルディキルヒェ（オステントール）低床シュタットバーン ( Stammstrecke III )
2009年9月24日デュッセルドルフホルトハウゼン – ベンラート、ベトリープスホフ高層シュタットバーン
2010年8月30日デュッセルドルフヴェルステナー ドルフ通り – ヴェルステナー ドルフ通り – ズードパーク – オスト大学/植物園高層シュタットバーン
2016年2月20日デュッセルドルフペンペルフォルター通り – 教会広場低床シュタットバーン ( Wehrhahn-Linie )
2016年11月14日ドルトムント中央駅 – アラー通り道路地下道（B1 / A 40 ）とヴァーレヴェク駅の閉鎖

参照

  • Urbanrail.net – ライン・ルール・シュタットバーン システム
  • ヨッヘン・シェーンフィッシュ – ライン・ルールシュタットバーン (ドイツ語)
  • Metro Bits – 近隣のライン・ルール・ジークシュタットバーンに関する写真ギャラリー
  • クリスチャン・シュターデ – ドイツの公共交通機関の路線図
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