リガバス工場

リガバス工場（RAF）
設立1949
廃止1998
本部
リガ
、
ラトビア（旧ソビエト連邦）
製品バスとバン
RAF-251バス
RAF-977ミニバス
RAF-2203ラトビア
RAF-22031-01救急車
RAF-2907（1980年モスクワ夏季オリンピック特別版）

リガ自動車工場( RAF、ラトビア語: Rīgas autobusu fabrika ) は、ラトビアのイェルガヴァにある工場で、Latvijaというブランド名でバンとミニバスを製造していました。

歴史

起源、リガ時代

ソビエト連邦時代、ソ連ではRAFとUAZの2社のみがバンとミニバスを製造していました。RAFのバンとミニバスは国営企業によってのみ使用され、主に救急車や公共交通機関として利用されていました。個人が所有することは認められておらず、唯一の例外は5人以上の子供がいる家庭でした。

1949年にリガ第2自動車修理工場（通称RARZ [ 1 ] ）の敷地内でバン車体の生産を開始した。 1955 年にリガ実験バス工場 (ラトビア語: Rīgas eksperimentālā autobusu fabrika、ロシア語: Рижский Опытный Автобусный Завод )と改名され、製品は RAF と略称されるようになりました。同社はソ連のミニバスの主要メーカーとなる。[ 2 ]

RAFの最初の製品はRAF-251で、木と金属の車体を持つGAZ-51シャーシ（RAFも製造）をベースにした22席のローカルバスだった。 [ 2 ]また、乗客と貨物のバージョン（コンビ）である251Tもあり、最大積載量は14人の乗客と800kg（1,800ポンド）の貨物だった。[ 2 ]

1958年から、工場ではGAZ-21ヴォルガエンジン（前部座席の間にあり、 [ 3 ]ダッジA100に似ており、エンジンには内部のハッチからアクセス可能だった[ 3 ]）、トランスミッション、車軸、ステアリングをベースにしたRAF-977ミニバスの生産を開始した。[ 3 ]当時使用されていた改造されたワゴン車に代わるものとして、乗客用（空港やスポーツチーム向けの路線タクシー）、貨物用、郵便用、救急車用の各バージョンを生産することが計画されていた。[ 2 ] VWタイプ2からインスピレーションを得て、前部に水冷式の2,445 cc（149.2 cu in）エンジン（ヴォルガをベースにして圧縮比を低くしたもの）を搭載し、10人乗りとした。[ 4 ] 1957年にデビューし、その年のモスクワ青年フェスティバルで展示するために10台が製造されたことから、「フェスティバル」という名前が提案された。[ 3 ]最初のバッチは1959年にRAF 977という新しい名前で生産されました。[ 3 ]燃費は13 L/100 km（18 mpg ‑US、22 mpg ‑imp）で、最高速度は62 mph（100 km/h）でした。[ 3 ]その大半は手作業で製造されました。[ 2 ]

1965年、RAFは、ミナウトプロムに新工場の資金援助を期待して、2つのプロトタイプを提案した。フォード・トランジットに匹敵する従来型（RAF 962-Iと呼ばれる）と、ルノー・エスタフェットに似た前方制御型（962-IIと呼ばれる）である。[ 5 ] RAFの経営陣は、ソ連の企業としては珍しいことに、新しいバンを個別に設計するために2つの競合チームを編成した。[ 5 ]従来型の962-Iが選ばれたが、これでは全く新しい施設のための資金を提供する可能性が低いと思われた。[ 6 ]そこでRAFは、より革新的な962-IIを採用するよう選定委員会を説得しようとし、そして採用された。[ 7 ]

1トン級の派生型は、近代化された977Dのシャーシをベースにしていました。しかし、工場の規模が不足していたため、このモデルを量産することができず、エルアズ（アルメニア、エレバン）に移管されました。

エルガヴァへの移転、衰退と崩壊

エルガヴァの新工場（新型962-II（現在はRAF-2203ラトビアとして知られる）の建設のため）の建設は1969年7月25日に開始され、1976年2月に完了した。[ 7 ] 年間17,000台の生産が計画されていた。この工場ではRAF-2203の複数のバージョンが生産され、ソ連国内で広く販売され、主に社会主義圏および同盟国に輸出された。[ 8 ]

この巨大な工場は、ソ連占領下のラトビアにとって深刻な課題をもたらした。計画段階において、地元の経済学者たちは長期的には実現不可能だと警告したが、ソ連政府はこれを無視した。地元の労働力不足のため、ソ連全土から労働者がイェルガヴァに流入したため、既に高かった移民レベルがさらに高まり、地元のインフラ整備や、ラトビア人と主にロシア語を話す新来者との間の民族関係に負担がかかった。[ 9 ]ソ連時代には、イェルガヴァに住むラトビア人の割合は80%から50%未満に減少した。RAFの名を冠した全く新しいイェルガヴァ地区が建設された。[ 10 ]

さらに、輸入労働力をもってしても、工場は有能な人材不足に悩まされた。技術者（後に、ソ連軍の徴兵兵士も）が生産ラインで働かされた。品質問題は蔓延し、周知の事実であった。ある日には、製造された車両がすべて欠陥品であることが判明した。最終的には、大規模な工場でさえ、重要な機械を設置するには手狭であることが判明した（計画された年間生産台数はわずか12,000台/年）。その結果、生産が減速した。[ 10 ]工場にとって大きな打撃となったのはペレストロイカの時期だった。1986年頃、工場はソ連の国家品質マークを剥奪された。1987年、工場はソ連で最初の公開経営陣コンテストの一つを開催し、オムスク出身のヴィクトル・ボッサートが工場労働者によって工場長に選出された。ボッサートは品質向上に努め、ルノーのトラフィック・バンとの競争を表明したが、ソ連の計画経済による非効率的なサプライチェーンと、ゴスナブからの保証された入札によるインセンティブと競争の欠如を克服することができなかった。彼は1990年に工場を去った。[ 8 ] [ 9 ]

1990年代初頭までに、RAF-2203は完全に時代遅れとなり、工場は新しいモデルの設計に着手しました。当初の計画は、英国のコンサルタント会社International Automotive Developmentsの協力を得て、 M1「Roksana」と呼ばれる新しいRAF車両を製造することでした。このモデルはいくつかのオートサロンで展示されましたが、プロトタイプ以上のものには至りませんでした。同じことが、1994年型前輪駆動のRAF M2「Stils」（「Style」）マイクロバスにも起こりました。[ 10 ]

ソ連崩壊後、新たな国境がサプライチェーンを断ち切り、生産が急激に落ち込んだ。ロシアのGAZ社から投資提案があったが、ロシア資本がラトビアの独立に対する脅威であると考えたラトビア政府に拒否された。一部の西側および東アジアの投資家もRAFに関心を示したが、地元経済は大規模生産を支えるには規模が小さすぎ、不安定なロシア経済とロシア・ラトビア間の複雑な政治関係によりロシア市場は事実上閉ざされていたため、どの投資家もこの投資はリスクが大きすぎると考えた。ラトビア国外から持ち込まれる部品や材料に大きく依存する大規模工場は、維持に多大な資源を必要とし、一部の投資家からは工場の唯一の貴重な資産と評された。[ 8 ]もう1つの打撃は、1994年に発表されたロシアのGAZelleバン の人気であった。

1997年、13人乗りのRAF-22039の最終ロットが発売されました。衰退期にあったこの巨大企業が最後に製造した自動車は、4人の遺体を収容できる霊柩車RAF -3311でした。[ 11 ]

1998年、RAFは倒産した。生き残ったのは、工場所有の4機の航空機を使って設立されたチャーター航空会社RAF-Aviaのみだった。機械と土地を含む12万平方メートル（1,300,000フィート）の製造施設は、2000年に設立されたSIAバルティバによって15万ラトで購入された。彼らは西側の自動車メーカーへの売却を検討したが、これは非現実的であることが判明した。2002年の時点では、組立工場はまだ整備されており、設計書類もすべて存在していたため、必要に応じて生産を再開することができた。ErAZは関心を示したが、おそらく設計のみであった。[ 12 ]

2005年、SIAバルティバはSIA NPイェルガヴァス・ビズネサ・パークス（「NPイェルガヴァ・ビジネスパーク」）に改名されました。[ 13 ]その後まもなく、同社の株式は、アイスランド人実業家ギスリ・レイニンソン氏が資金提供していたノルディック・パートナーズ・グループのノルディック・パートナーズ・プロパティーズ・リミテッドに移管されました。NPイェルガヴァス・ビズネサ・パークスは、購入した土地に総面積23ヘクタールの工業団地を開発しました。

遺産

2018年にはRAFがSIA Rīgas Autobusu Fabrikaとして復活するという噂が出ました。RAFは2018年8月にラトビアの企業データベースに登録され、ウクライナ人実業家のキリロ・シュメイコが率いていました。[ 14 ]同社は、2019年に最初の新モデルを披露し、2020年に生産を開始すると考えていると述べました。また、新しいRAFはバンやトロリーバスなどの電気自動車に重点を置くと考えられていました。[ 11 ]

シュメイコ社は、プロトタイプはヴィリニュスで製造され、車両の製作作業はハリコフ国立自動車道路大学（KhNADU）で行われると主張していた。しかし、ラトビアのテレビ局LTV7のロシア語ニュース部門による調査で、KhNADUのエンジニアのうち、言及された者は誰もこのプロジェクトについて知らなかったことが判明した。シュメイコ社が提示したスケッチの作成者は、1950年代にRAF-977を設計したスヴェトラーナ・ミルゾヤン氏である。ミルゾヤン氏は、スケッチは彼女の学生が作成したもので、使用を許可されていないと回答した。新会社は、イェルガヴァ市議会や旧工場のビジネスパークに通知していなかった。シュメイコ社はその後、ウクライナの自動車輸入業者に対する通関問題に関するコンサルティング業務に切り替えた。[ 11 ]同社は2022年7月に解散した。[ 15 ]

この工場の現存する試作車はリガ自動車博物館に展示されており、生産モデルは他の施設にも展示されている。

モデル

参考文献

  1. ^トンプソン、アンディ『ソビエト連邦の自動車』（ヘインズ出版、サマセット、イギリス、2008年）、94ページ。
  2. ^ a b c d eトンプソン、p.94。
  3. ^ a b c d e fトンプソン、p.95。
  4. ^トンプソン、94-95ページ。
  5. ^ a bトンプソン、p.194。
  6. ^トンプソン、pp.194-195。
  7. ^ a bトンプソン、p.195。
  8. ^ a b c "Latvijas noslēpums: kā kvalitatīvie RAF mikroautobusi kļuva par brāķiem" . Jauns.lv (ラトビア語)。 2021-01-23 . 2022-08-13に取得。
  9. ^ a bズヴルブリス、アーニス (2006-06-12)。「RAF masīva spožums un posts」。www.jelgavniekiem.lv (ラトビア語) 。2022-08-13に取得。
  10. ^ a b c「RAFミニバス工場の興隆と衰退」 . eng. lsm.lv. 2018年12月15日. 2022年8月13日閲覧。
  11. ^ a b c "RAF atdzimšana: nosauktie dizaineri un inženieri nemaz nezina par savu dalību projektā" [イギリス空軍の復活: プロジェクトに言及された設計者や技術者は、想定されていた参加に気づいていない]。デルフィ（ラトビア語）。 2019-02-23 。2026-01-17に取得。
  12. ^ラトビア空軍アーカイブ済み2005-12-11 at the Wayback Machineコメルサント紙の記事
  13. ^ "NP Jelgavas biznesa park、Sabiedrība ar ierobežotu atbildību、40003497402 - 会社データ" .ラーソフト IT。 2026-01-17 。2026-01-17に取得。
  14. ^ “Paziņojumi kreditoriem un ieinteresētajām personām, 27.05.2022. - Latvijas Vēstnesis” [債権者および利害関係者への通知、27.05.2022.]. Latvijas Vēstnesis (ラトビア語)。 2022-05-27 。2026-01-17に取得。
  15. ^ “Rīgas Autobusu Fabrika、RAF、SIA、40203165110 - 会社データ” .ラーソフト IT。 2026-01-17 。2026-01-17に取得。
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