リバーライン（ニュージャージートランジット）
| リバーライン | |
|---|---|
 | |
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | ニュージャージー・トランジット |
| 所在地 | ニュージャージー州カムデン郡、バーリントン郡、マーサー郡 |
| ターミナル | |
| 駅 | 21 |
| サービス | |
| 種類 | ハイブリッド鉄道 |
| システム | ニュージャージー・トランジット |
| 運行会社 | ニュージャージー・トランジット・ライトレール運行 |
| 車両 | 20スタドラーGTW |
| 1日あたりの乗客数 | 8,633人（平日平均）[1] |
| 乗客数 | 2,713,160（2017年度）[1] |
| 歴史 | |
| 開設 | 2004年3月14日[2] |
| 技術 | |
| 路線の長さ | 34マイル（55km）[1] [3] |
| 軌間 | 4フィート 8インチ ＋標準軌1/2インチ(1,435 mm) |
リバーライン（River Lineと表記）は、ニュージャージー州南部のカムデン市とニュージャージー州の州都トレントン市を結ぶ、ハイブリッド鉄道（通勤鉄道に似た機能を持つライトレール）サービスです。2 つの都市間のルートがデラウェア川と平行であることから、この名前が付けられました
リバーラインは、PATCOスピードラインのブロードウェイ駅（ウォルター・ランド交通センター）とニュージャージー・トランジット ・アトランティックシティ線のペンソーケン・トランジットセンターに停車し、フィラデルフィアへの接続を提供しています。北端の終点はトレントンのトレントン・トランジットセンターに隣接しています。
当初はベクテルとボンバルディア・トランスポーテーションを含むサザン・ニュージャージー・レール・グループ（SNJRG）によって運営されていました。路線が開通すると、ボンバルディアがSNJRGの唯一のメンバーとなりました。[4] 2021年にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションを買収しました。2025年9月3日、ニュージャージー・トランジットがアルストムから運行を引き継ぎました。
乗客数
リバーラインは、2014年度末時点で、1日平均5,500人の乗客数という最終乗客数予測を上回り、平日は9,014人、土曜日は5,922人、日曜日は4,708人でした。この期間中、接続されていない乗客数は2,869,707人でした。[ 1]
2022年のCOVID-19パンデミック後の乗客数は平日1日あたり5,350人で、パンデミック前の約61%でした。[5]
歴史
路線
リバー線は、元々はカムデン・アンド・アンボイ鉄道（C&A）のカムデン-ボーデンタウン区間およびボーデンタウン支線であった場所に建設されました。路線は1830年から1871年までC&Aの名称で運行されていましたが、その後ペンシルバニア鉄道に吸収されました。 1968年以降はペン・セントラル鉄道、 1976年から1999年6月1日まではコンレールが所有していましたが、当初の旅客サービスは1963年に廃止されていました。[6]
計画
ニュージャージー・トランジットのリバーラインへの道のりは、少なくとも30年に及び、複数の計画機関を経ていました。ニュージャージー・トランジットのリバーラインとは無関係の前身は、デラウェア川港湾局が1960年に既存の3つの鉄道路線を利用して、ムーアズタウン/マウントホリー、リンデンウォルド、ウッドベリーハイツ/グラスボロへの鉄道高速輸送サービスを提供する計画でした。計画全体の実施は非現実的に高額であると考えられていました。DRPAは、最も有望な路線であるフィラデルフィア-リンデンウォルド路線に資源を集中させることを選択しました。PATCOスピードラインの建設は1966年に始まり、1969年に完了しました。1936年のブリッジライン地下鉄を再利用し、アトランティックシティラインの用地内に立体交差の重鉄道路線を建設しました。DRPAの当初の提案には、リバーライン路線となる路線は含まれていませんでしたが、マウントホリー路線を経由してバーリントン郡にサービスを提供する計画でした
ニュージャージー・トランジットによるバーリントン・グロスター交通システムの計画は1990年代初頭に始まりました。[7]
BGTS の主な目標は次のとおりです。
- 南ニュージャージーのコミュニティとフィラデルフィアを結ぶ
- カムデンのダウンタウンに路面電車サービスを提供
- バーリントン郡とグロスター郡への地域鉄道輸送サービスを提供
1996年に発表された大規模投資調査（MIS）では、交通需要と住民の支持に基づき、グロスタールートがバーリントンルートよりも適していると結論付けられました。[8]この調査には、14回の公開講座、3つの諮問委員会、その他の広報活動など、住民参加が盛んに行われました。この調査の過程で、バーリントン郡を通るマウントホリー路線の路線計画には、近隣住民から強い反対意見があることが判明しました。郡の自由保有者は、この路線計画の可能性に公然と反対しました。[9]反対は特にムーアズタウン郡区で強く、これは一部には路上走行区間の可能性があったためです。一方、グロスター郡の指導者たちは、この計画に対して概ね曖昧な態度を示しました。[8]
この分析に満足しなかったC・ウィリアム・ヘインズ上院議員は、ニュージャージー州上院にニュージャージー・トランジット社に対し、トレントン、カムデン、グラスボロ間のデラウェア川沿いの鉄道輸送サービスを検討するよう求める法案を提出した。 [10]ムーアズタウン出身のヘインズ議員は、故郷に混乱をもたらすことなく、バーリントン郡に鉄道の恩恵をもたらすことを求めた。[10]
MISで特定された代替案を補完するため、2つの特別調査が委託されました。2つ目の特別調査では、バーリントン郡を通るコンレールのもう一つの路線であるボーデンタウン・セカンダリー（現在のリバーラインの路線）を調査しました。並行して運行されているニュージャージー・トランジットのローカルバスは国道130号線で非常に多くの利用者があり、この路線は経済発展の機運が高まっていました。
1996年11月、ニュージャージー・トランジットの取締役会は、特別調査の結果に基づき、グラスボロからトレントンまでのディーゼル機関車によるライトレール路線を承認しました。また、同委員会はトレントン・カムデン間を初期運行区間（IOC）と定めました。環境影響評価書（DEIS）案は1998年に完成し、SNJRGとの契約は1999年に締結され、2004年3月14日に運行開始が認められました。[2]この路線全体は、ニュージャージー州の交通信託基金から100%の資金提供を受けました。このディーゼルライトレール事業には、連邦政府からの資金は一切投入されていません。ニュージャージー・トランジットの元エグゼクティブディレクター、ジョージ・ウォリントンは、リバーラインを「交通投資における計画と意思決定の誤りを示す典型例」と評しています。[11]
ペンソーケン・トランジットセンター
リバーラインとニュージャージー・トランジットのアトランティックシティ線（ペンソーケンでリバーラインと直結）との直通乗り換えがないことは、リバーライン開業時に大きな批判を浴びました。[12]その後、ニュージャージー・トランジットは再考し、2009年3月にリバーラインとアトランティックシティ線を結ぶ複合輸送駅をペンソーケンに建設すると発表しました。 [13]新しい複合輸送駅には、リバーライン用の低層プラットフォーム1面、アトランティックシティ線通勤列車用の高層プラットフォーム2面、および280台の駐車スペースが含まれます。[14]ペンソーケン・トランジット・センターの 起工式は2009年10月19日に行われました。建設の第2段階および最終段階は、2011年7月13日にニュージャージー・トランジット取締役会によって承認されました。ニュージャージー・トランジットは2013年10月14日に駅を旅客サービスに開業しました。[15]
ニュージャージー・トランジットの買収
2025年9月3日、ニュージャージー・トランジットはアルストムから路線を引き継ぎました。[16] [17]この引き継ぎは、数年にわたる設備の問題と遅延の報告を受けて行われました。[18]
所有権と時間共有契約
リバー線は、1999年6月1日にニュージャージー・トランジットが6,750万ドルで買収するまで、両端を除きコンレールのボーデンタウン・セカンダリー線でした。ニュージャージー・トランジットは、日曜日から金曜日の午前5時30分から午後10時10分まで、および土曜日の夜間と日曜日の朝にかけて、この路線でライトレールの旅客サービスを独占的に運行しています。コンレールは、その他の時間帯の貨物輸送を独占的に運行しています。いずれの機関も、特別なイベントや緊急事態が発生した場合、通常とは異なる時間帯に路線の使用を申請することができます。[要出典]
リバーライン開通から1年以内に、連邦鉄道局（FRA）は、タイムシェアリング契約（より専門的には「時間的分離」）の条件を調整する許可を与えました。ニュージャージー・トランジットとコンレールは、路線をカムデンからボーデンタウン（南）までと、ボーデンタウンからトレントン（北）までの2つの区間に分割することで合意しました。北部区間の旅客時間帯は、午前6時ではなく午前5時45分に開始されます。当初、この新しい時間帯により、ニュージャージー・トランジットはトレントンからボーデンタウンとフローレンスへの回送列車を午前5時45分に運行し、午前6時8分と午前6時23分の北行き出発時刻を設定できました。これらの早朝列車は、トレントンでニュージャージー・トランジットのニューアークおよびニューヨーク市行き北東回廊サービスへの接続を、以前よりも早く提供します。[19] [20]
サービスの改善と削減
ニュージャージートランジットは、タイムシェアリング契約の制約内でいくつかのサービス改善を行っており、2005年にはミッドラインヤードを建設して、夜間のバーリントンへの到着を遅らせ、午前6時以降の出発を早めている。しかし、深夜サービス（土曜日以外の夜の午後10時以降）を容易にするために指摘された変更のほとんどは、以下に示すように元に戻されている。[21] リバーラインが開通して以来、ニュージャージートランジットは以下に挙げるサービス強化を行ってきた（そのうちのいくつかはその後元に戻されている）。
- 2004年6月にピーク時間帯に15分間隔の運行を開始
- 2004年6月、トレントンにおけるキャピタル・コネクション・バスサービスが強化され、リバーラインの列車を利用する州職員への接続が改善されました。
- 2004年9月にフローレンスとローブリングからトレントンへの新しい早朝サービスを開始し、顧客が北東回廊の列車に早く接続できるようにしました。
- 2005年1月にシナミンソンからカムデンへの新しい早朝サービスを開始した。
- 2006 年に、ペンソーケンの 36 番街駅からルート 73/ペンソーケンまで深夜のバス シャトル サービスを開始しました。このサービスは 2010 年現在では運行されていませんが、バス ルート 419 は両方の場所に停車します。
- 2006年9月にバーリントン・サウス駅とバーリントン・タウンセンター駅から早朝便を追加し、北東回廊とPATCOの接続を増やしました。
- 2006 年 9 月より、平日午後 9 時 28 分 (日曜日は午後 9 時 30 分) にトレントンを出発し、バーリントン サウス駅まで運行する列車を追加しました。
- カムデンからペンソーケンへの深夜便が週7日運行されるようになりました。最終列車はエンターテイメントセンター駅を午前0時に出発します。 このオプションは2010年に廃止されましたが、419番バス路線はウォルターランド交通センターとペンソーケン/ルート73間の各駅、およびリバーサイド北方面のいくつかの駅に停車します。カムデン発の最終列車はウォルターランド交通センターを午後9時38分に出発し、ペンソーケン/ルート73に午後9時47分に到着します。 一部の深夜便は引き続き運行されており、土曜日と、カムデンウォーターフロントまたはカムデンのエンターテイメントセンターで開催される特別イベント時には不定期に運行されます。
- 平日と週末の両方に早朝列車が追加され、ウォルター・ランド交通センターを午前5時53分に出発し、午前6時42分にトレントンに到着する特別な平日の停車時間制限付き列車（通常の運行時間は58分であるのに対し、[22]停車時間制限付き列車は49分）も含まれ、通勤者は6時50分発のニューヨーク市行き急行列車に乗り換える十分な時間を確保した。[要出典]
予算削減のため、土曜日を除き北行きの深夜便は運休です。最終の北行き列車は、日曜日から金曜日までウォルター・ランド交通センターを午後9時38分に出発し、ペンソーケン/ルート73駅まで運行しています。これらの夜間にカムデンからウォルター・ランド交通センターの北側の駅へ行く唯一の手段は、ルート419のバス[永久リンク切れ]です。このバスはリバーサイドまで北の各駅に停車します。一方、フィラデルフィアとリンデンウォルドからアトランティックシティ鉄道線がペンソーケン交通センター駅でリバーラインに接続しています。[要出典]
深夜サービスの廃止
現在、この路線は午後10時以降は運行されていません。ただし、土曜日と、路線南端のエンターテイメントセンターでコンサートやその他の特別イベントが開催されている夜間は例外です。カムデンにある2つの駅は複線化されており、南行きの最終列車は午後10時過ぎに停車します。[19]この運行削減は、2010年に経費削減のために実施されました。[23]
運行と信号
カムデン側の路面走行区間を除き、プロジェクト区間の大部分は、FRA非準拠の軽量気動車（DMU）と大型本線貨物列車が共同運行する区間です。34マイル（約55km）の共用軌道区間には、単線区間と複線区間が混在しています。
リバーラインは当初、貨物列車とライトレール列車が信号システムのみで制御される同一路線を運行する混載運行を想定して設計され、貨物事業者と公共交通事業者の両方に最大限の柔軟性を提供しました。設計・施工・運営・保守（DBOM）契約に基づいて再建されたこの路線は、完全な集中運行管制（CTC）を備えた幹線鉄道信号を備えています。リバーラインの運行担当者は、アムトラックやコンレールを含む米国北東部の幹線鉄道で使用されている標準的な鉄道運行規則であるNORAC規則の改訂版を使用しています。
ディーゼルライトレールの停止信号は、間欠誘導式自動列車停止装置（IWI）によって強制的に制御されます。このシステムは、ドイツのIndusiシステムに類似していますが（同一ではありません）、信号情報は沿線装置から走行中の列車に伝達されます。誘導式列車停止装置は、絶対信号よりも手前、走行中のレール脇に設置されています。停止信号がオーバーランすると、列車の非常ブレーキが自動的に作動します。また、連動装置は、列車が他の車両と衝突する前に完全に停止できるよう、 十分なオーバーラップが確保されています。
お支払いと発券
リバーラインは1ゾーンのバス乗車券に相当し、運賃は1.80ドルです。リバーラインは、米国中のほとんどのライトレールシステムと同様に、支払い証明システムを採用しています。乗客は、すべての駅にある券売機（TVM）またはスマートフォンのNJトランジットアプリでチケットを購入できます。フィラデルフィアへの接続バス路線では、通し乗車券が利用できます。片道、往復、10回乗車券は、アプリまたは紙のチケットで、TVM近くにある自動検証機で有効化する必要があります。認証は、75分間の使用期間の日時をチケットに刻印します。NJトランジットの運賃検査官は、電車内および駅で無作為にチケットをチェックします。運賃を逃れると、最高100ドルの罰金が科せられます。[24]未使用のニューアーク市地下鉄およびハドソン・バーゲン・ライトレールのチケットは、リバーライン駅で有効化すれば使用できます[要出典]。 2004年時点で、乗客運賃はコストのわずか7%しかカバーしていなかった（債務返済は含まない）。[25]ニュージャージートランジットの他の交通手段と同様に、SEPTAキーカード、PATCOの フリーダムカード、MTAのメトロカード、またはOMNYは受け付けていないが、将来的には新しい運賃支払いシステムを構築する計画がある。[26] [27]
車両
リバーラインの車両は、スイス製のスタッドラーGTW 2/6連節DMU（ディーゼル機関車）20両で構成されています。リバーラインは、一般的な電気自動車の代わりにこれらを使用する米国初のライトレールシステムです。[28]
駅
すべての駅と車両は 1990 年以降に建設され、ADA に完全に準拠しています。
| 場所 | 駅 | 接続 | 平日の乗車人数（2022年）[5] | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| トレントン | トレントン  |  アムトラック：北東回廊サービス ニュージャージートランジット：NEC 北東回廊線 SEPTA地域鉄道：トレントン線ニュージャージートランジットバス：409、418、600、601、608、609、611、624 SEPTA郊外バス：127  | 914 | 鉄道駅のすぐ西に位置する北端のターミナル |
| ハミルトン通り | ニュージャージー・トランジットバス：409、601、603、609 | 140 | CURE Insurance Arenaにサービスを提供 | |
| キャス通り | 229 | トレントン・サンダー・ボールパーク行き | ||
| ボーデンタウン | ボーデンタウン | ニュージャージー・トランジットバス：409 | 132 | |
| フローレンス・タウンシップ | ローブリング | ニュージャージー・トランジットバス：409 | 110 | |
| フローレンス | バーリンク：B5ニュージャージー・トランジットバス：409、413 | 366 | パークアンドライド | |
| バーリントン | バーリントン・タウン・センター | ニュージャージートランジットバス：409、413 | 429 | |
| バーリントン・サウス | 153 | パークアンドライド | ||
| ビバリー | ビバリー／エッジウォーター・パーク | バーリンク: B1、B2 | 304 | |
| デランコ・タウンシップ | デランコ | 140 | ||
| リバーサイド | リバーサイド | ニュージャージートランジットバス：419 | 295 | |
| シナミンソン・タウンシップ | シナミンソン | ニュージャージートランジットバス：419 | 142 | |
| リバートン | リバートン | ニュージャージートランジットバス：419 | 75 | |
| パルミラ | パルミラ | ニュージャージートランジットバス：419 | 295 | |
| ペンソーケン・タウンシップ | ペンソーケン - ルート73 | NJトランジットバス：419 SJTAバス：TransIT Link | 78 | パークアンドライド |
| ペンソーケン・トランジットセンター | ニュージャージー・トランジット：ACL アトランティックシティ線ニュージャージー・トランジットバス：404、417、419 | データなし | ||
| 36番通り | ニュージャージー・トランジットバス：452 | 173 | ||
| カムデン | ウォルターランド交通センター |  PATCO リンデンウォルド線 （ブロードウェイ）ニュージャージー・トランジットバス： 313、315、316、317、400、401、402、403、404、405、406、407、408、409、410、412、413、418、419、450、451、452、453、457、551 SJTAバス：ピュアランド・シャトル  グレイハウンドラインズ | 1026 | |
| クーパーストリート - ラトガース大学 | 133 | |||
| 水族館 | ニュージャージー・トランジットバス：452、453 | 43 | アドベンチャー水族館 | |
| エンターテイメントセンター | 46 | 南端、フリーダム・モーゲージ・パビリオン行き |
将来のサービス、駅、延伸
ニュージャージー交通局は、延期された当初の建設計画の一部として、または将来の潜在的なプロジェクトとして、リバーラインのいくつかの延長と駅を提案しました。
グラスボロ・カムデン線
グラスボロ・カムデン線は、全長18マイル（28.97 km）のディーゼル機関車（DMU）ハイブリッド鉄道システムとして計画されている。[29] [30]北端のカムデンではリバー線と合流し、インフラと車両はリバー線と互換性があり、ウォルター・ランド交通センターが終点となる。この計画は、ルート42とルート55に沿ったバス高速輸送システム、アトランティックシティ鉄道線の改良、アトランティックシティ国際空港への接続強化など、南ニュージャージー州の公共交通機関の大規模な拡張計画の一環である。[31]
ニュージャージー州議会議事堂の拡張
ニュージャージー州議事堂は、リバーラインの北ターミナルであるトレントン・トランジット・センターから北西に約0.8マイル（約1.3キロメートル）の地点に位置しています。路線建設中、ニュージャージー・トランジット・センターは市街地の道路を共用することでこの区間を繋ぐ延伸区間を検討していました。 [32]この延伸区間は、トレントン市中心部の州職員やその他の労働者の職場への直通サービスを提供します。このプロジェクトはトレントン市当局の支援を受けていますが、ニュージャージー・トランジット・センターは既に予算超過となっている建設工事の延長を断念し、「キャピトル・コネクション」というブランドのバスサービスを運行しています。このバスサービスでは、リバーラインの乗客はトレントン・トランジット・センターで乗り換える必要があります。
ウェスト・トレントン延伸
3つ目の延伸案では、リバーラインを州議会議事堂を越えてトレントンを通り、ニュージャージー州ユーイング・タウンシップのウェスト・トレントン駅まで延伸し、バックス郡とモンゴメリー郡を経由してフィラデルフィア中心部まで続くSEPTAのウェスト・トレントン線に接続する予定です。ニュージャージー・トランジットはこの延伸を2020年のトランジット希望リストマップに掲載していますが[33] 、それ以上の措置は講じていません
複線化サービスの追加
リバーラインの大部分は複線ですが、バーリントン（単線の両側に道路が並んでいる）、パルミラ、ボーデンタウンなど、一部の場所では、道路の車線を狭めたり削除したりしなければ複線化サービスを行うことができません。現在のピーク時の15分間隔を改善するには、追い越し用の側線を追加するか、特定の地方道路で1車線を削減する必要があります
参照
参考文献
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- ^ ab 「カムデン・トレントン：リバーライン軽便鉄道、利用者増加で経済発展を促進」www.lightrailnow.org . 2016年2月10日閲覧。
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- ^ 「ボンバルディア、ニュージャージー州で新たな運用・保守契約を獲得」bombardier.com 2014年10月1日. 2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年5月10日閲覧。
- ^ ab 「ニュージャージー・トランジット・フレンドリー・データ・アプリケーション」njlutrans.org . 2024年4月22日閲覧。
- ^ チェン、デビッド・W.「道路と鉄道：機能不全の旧貨物線にトロリー導入を要請」ニューヨーク・タイムズ、1996年4月28日。2007年10月23日閲覧。「1963年に旅客サービスは終了し、工場が外環状線の郊外に移転するか閉鎖された（ローブリング工場は1974年）ため、貨物サービスは1日に数回しか運行されなくなった。」
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- ^ フランク・クマー著「上院議員が鉄道路線変更を画策 - 政治的策略で列車の運行をグロスターからバーリントンへ変更」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、2003年7月28日。
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- ^ 2020年版交通地図 Archived 2006-10-08 at the Wayback Machine、2006年12月26日アクセス
外部リンク
- ニュージャージートランジット – ライトレールの時刻表
- ボーデンタウン二次マイルポスト
- STB - 取得免除 FD-33786
