パノス ロードスター
| パノス ロードスター、AIV ロードスター | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | パノズ自動車開発会社 |
| 生産 | 1992～1995年（ロードスター44台生産）1996～1999年（AIV176台生産） |
| 組立 | 米国ジョージア州ブラッセルトン |
| デザイナー | フリーマン・トーマス |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | FMRレイアウト |
| 関連 | TMCコスティン |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| トランスミッション |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,650mm (104.5インチ) [ 1 ] |
| 長さ | 4,000mm (159インチ) |
| 幅 | 1,950mm (76.7インチ) |
| 全高 | 1,300 mm (52インチ) |
| 車両重量 | 1,166 kg (2,571ポンド) (AIV) |
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パノズ・ロードスターは、ジョージア州に本社を置くアメリカの自動車メーカー、パノズ・オート・デベロップメント・カンパニーが1992年に発売したスポーツカーです。ロードスターの後継車として、 1997年にAIVロードスターが発売されました。これらの車はアルミニウム製で、数年後の1997年に初めて販売されたプリムス・プラウラーによく似ています。パノズ・ロードスターは、アメリカで初めてアルミニウムを多用した車でした。[ 2 ]
開発
パノズは、フランク・コスティン[ 2 ]が設計したフレームの権利を購入していました。このフレームは、製造中止となったアイルランドのスポーツカー、TMCコスティンに使用されていました。パノズはフリーマン・トーマスに新しいボディを設計させました。[ 2 ]アルミニウム製のボディパネルは、カリフォルニア州リバーサイドのスーパーフォームUSAで製造され[ 3 ] 、軽量かつ強固なボディワークが実現しました。ソリッドリアアクスルと独立懸架式フロントサスペンション、そしてボルグワーナーT-5（後にT-45に改良）の5速マニュアルユニットなど、フォード・マスタングのランニングギアとエンジンが使用されました。[ 4 ]最初の10台は7人のクルーで製造され、後に他の作業員が生産チームに加わりました。コスティンのシャーシは量産車には採用されず、初期のロードスターはTIG溶接されたステンレス鋼管フレームと、 CNC機械加工およびプレス部品 を多用していました
ロードスター
ロードスターにはルーフカバーもトノカバーもなく、装備する計画も意図もありませんでした。オートマチックトランスミッションは用意されておらず、5速マニュアルのみでした。米国運輸省の規制により、小型のヒーターコアがフロントガラスの霜取りのために暖気を送り出していました。ラジオ、ヒーター、エアコンは搭載されておらず、そもそもそれらを設置する場所もありませんでした。
一部のロードスターには、インテークマニホールドの上部にオーナーの名前とパノスのロゴが刻印された特注プレートが取り付けられていました。工場仕様で製造された車も少数ありましたが、ほとんどは個々の購入者からの特注品でした。
生産過程では多くの変更が行われましたが、車は概ね似たようなものでした。ロードスターの生産は1995年まで続きました。2台のプロトタイプが製造され、さらに44台が製造され、一般に販売されました。[ 5 ]
AIVロードスター
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1994年からパノスはロードスター用のアルミニウムシャーシを開発しました。この新しいシャーシは組み立て時間を短縮し（それでも1台あたり350工数はかかっていました）、重量も軽減することで性能を向上させました。1996年には、オリジナル車とは大きく異なる新しいプロトタイプが発表されました。中央にバックボーンを持つ押し出し成形のアルミニウム製スペースフレームを備えていました。フレームとボディの接合には特殊な接着剤が使用されました。[ 6 ]同様に重要なのは、全く新しいドライブトレイン、1996年型マスタングSVTコブラの全アルミニウム製V型8気筒DOHC 32バルブエンジンが採用されたことです。 その結果、新型ロードスターは約70%がアルミニウムで[ 7 ] 、アルミニウム集約型車両、AIVロードスターと呼ばれました
新しいエンジンは305馬力（227kW）の最高出力と300フィートポンド（407Nm）のトルクを発生しました。軽量化されたシャーシと相まって、車両のパワーウェイトレシオは大幅に向上しました。軽量化により、エアコンを装備しても総重量や性能にほとんど変化はありませんでした。
AIVロードスターの生産最終年は1999年でした。1999年には、10台が「チタニウム」と呼ばれる特別塗装で改造され、スーパーチャージャー付きで、青い革の内装が装備され、10周年記念エディションのパノスAIVロードスターを作成する契約が締結されました。[ 5 ] AIVの総生産数は、6台のプロトタイプと、一般に販売されたさらに176台の生産モデルで構成されていました。[ 5 ] 1999年に製造された一部の車は、2000年まで販売されませんでした。
ビデオゲーム
パノズ・ロードスターは、レーシングゲームシリーズ「ミッドタウン・マッドネス」に登場しました。また、最近では「rFactor 2」にも登場しています。
AIVロードスターの仕様
| 最高速度 | 時速140マイル (225 km/h) |
|---|---|
| 加速 0～97 km/h | 4.3秒 |
| エンジンタイプ | V8 DOHC 32バルブ |
| 排気量 | 281立方センチメートル（4,604cc） |
| トランスミッション | 5速マニュアル |
| 最高出力 | 305bhp (227kW; 309PS) @ 5,800rpm |
| 最大トルク | 4,800rpmで410Nm（300フィートポンド） |
| 重量 | 1,170kg（2,570ポンド） |
| 燃費 | 19.9 mpg (7.04 L/100 km) |
生産詳細
| 外装色 | 1997年 | 1998年 | 1999 | 合計 |
|---|---|---|---|---|
| ブラックグロス | 0 | 0 | 8 | 8 |
| ブラックメタリック | 19 | 13 | 2 | 34 |
| ブルー | 3 | 7 | 0 | 10 |
| ブルーメタリック | 0 | 0 | 2 | 2 |
| ブリティッシュ・レーシング・グリーン | 0 | 1 | 0 | 1 |
| カベルネ | 0 | 6 | 0 | 6 |
| コッパー・ブロンズ・エクストリーム | 0 | 1 | 0 | 1 |
| グリーン | 4 | 4 | 0 | 8 |
| オーシャンエクストリーム | 0 | 6 | 0 | 6 |
| パールホワイト | 0 | 1 | 0 | 1 |
| レッド | 21 | 19 | 2 | 42 |
| シルバー | 2 | 7 | 14 | 23 |
| サンバーストイエロー | 0 | 7 | 0 | 7 |
| チタン | 0 | 0 | 11 | 11 |
| イエロー | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 合計 | 49 | 72 | 55 | 176 |
参考文献
- ^ 「Panoz AIV Roadster」 . carfolio.com . 2020年10月9日閲覧
- ^ a b c「ロードスター情報」 Jttmotorsports.com . 2017年1月8日閲覧。
- ^ 「Superform Metals Co」 . Jttmotorsports.com . 2017年1月8日閲覧。
- ^ Lyons, Pete (2000-04-24). 「Practical Passion」. AutoWeek 誌第5巻 第26号. Crain Communications Inc. p. 18.
- ^ a b c「生産台数」 Jttmotorsports.com. 2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧。
- ^ 「Plexus Adhesives」 . Jttmotorsports.com . 2017年1月8日閲覧。
- ^ 「建設」 Jttmotorsports.com . 2017年1月8日閲覧。
- ^ 「スペック」 . Jttmotorsports.com . 2017年1月8日閲覧。
外部リンク
