SSロアノーク

シアトルのロアノーク、クロンダイクへ向かう、1898年
歴史
アメリカ合衆国
名前ロアノーク
所有者
ルート
ビルダーデラウェア川鉄工所（ペンシルベニア州チェスター）
発売1882年3月
稼働中1882-1916
故障中1916
運命1916年5月9日設立
一般的な特徴
タイプ沿岸旅客・貨物定期船
トン数2,354  GRT、1,654  NRT [ 1 ]
長さ267.0フィート（81メートル）[ 1 ]
ビーム40.5フィート（12メートル）[ 1 ]
下書き16.4フィート（5メートル）[ 1 ]
設置電力1,900馬力[ 1 ]
クルー58 [ 1 ]

SSロアノーク（1882–1916）は、ペンシルバニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ社で建造された客船兼貨物船である。ロアノークは、オールド・ドミニオン蒸気船会社のニューヨークからバージニア州ノーフォークへのサービスのために建造された。1898年にこの船は、シアトルとアラスカの港の間で鉱夫、物資、金を運ぶために、ノース・アメリカン・トランスポーテーション・アンド・トレーディング・カンパニーに売却された。その後、ロアノークはオレゴンに拠点を置くノース・パシフィック蒸気船会社に売却された。1907年、ロアノークは、かつての僚船であるコロンビアの生存者の救助に貢献した。1916年5月9日、ロアノークは、サン・ルイス・オビスポ近くのカリフォルニア沖の荒波で沈没し、47人が死亡した。生存者はわずか3人であった。

工事

ロアノークは、ペンシルバニア州チェスターにあるジョン・ローチ・アンド・サンズのデラウェア川鉄工船・エンジン工場で建造された。[ 2 ]この船は1882年3月にオールド・ドミニオン蒸気船会社に引き渡され、ニューヨーク・アンド・バージニア蒸気船会社で運航されていた外輪船に以前つけられていた名前が与えられた。[ 2 ] [ 3 ]以前のロアノークは1851年頃に建造され、南北戦争では北軍の兵員輸送船として活躍した。[ 3 ]その後、ニューヨークからハバナ、ニューオーリンズへの商用航路を走ったが、南軍の私掠船に拿捕され、破壊された。[ 3 ]オールド・ドミニオンは1862年にニューヨーク・アンド・バージニア航路を引き継ぎ、新しい鉄製蒸気船の1隻にロアノークという名前を復活させた。

オールドドミニオン奉仕（1882–1898）

ロアノークを含む、1880 年代のオールドドミニオン蒸気船会社の船舶リスト。

1887年までに、ロアノーク号はニューヨーク市からバージニア州ノーフォークへの路線で運行されており、乗客の中にはユタ州ソルトレークシティへ向かうヨーロッパからのモルモン移民が多く含まれていた。移民はニューヨークに上陸し、ニューヨーク州職員によってマンハッタン南部のキャッスルガーデン移民デポで手続きが行われた。[ 4 ] 1887年まで、モルモン移民はニューヨークのモルモン代理店が手配した切符を使って鉄道で先へ進んでいた。しかし、グランド・トランク・ライン移民クリアリング・ハウス委員会が移民の鉄道旅行を独占し運賃を値上げしようとしたため、状況は変わった。同時に、ニューヨーク移民委員会の一人がモルモン移民を完全に阻止しようとした。[ 5 ]これらの困難に直面して、モルモン指導者は移民が通る新しいルートについて交渉した。キャッスル・ガーデンでの手続きの後、移民たちはオールド・ドミニオン鉄道の汽船でノーフォークまで一泊し、そこでノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に乗り換えた。[ 6 ]この航海は、1890年4月19日に連邦政府がニューヨーク州の移民管理を引き継ぐまで、モルモン移民にとって主要なルートであり続けた。[ 7 ]この期間中、40の会社に所属する5,000人以上のモルモン移民がオールド・ドミニオン鉄道を利用して旅をした。[ 8 ]

1889年6月21日の新聞報道によると、キャッスル・ガーデンに到着した731人の乗客のうち345人がモルモン教徒であり、「彼らは他の乗客から慎重に選別され、オールド・ドミニオン社の蒸気船ロアノーク号に移された」と記されている。[ 8 ]モルモン教徒の乗客はロアノーク号の乗組員が自分たちを丁寧に扱ったと報告している。

オールド・ドミニオン蒸気船会社の埠頭にいたニューヨークの職員の方々も、親切で親身になって、彼らにも私たちにも責任のない緊急事態への備えをしてくださいました。また、SSロアノーク号のJ.G.ハルファーズ船長とWH.H.メイヤー船務長にも感謝申し上げます。お二人は、これまでの対応に加えて、乗組員の安心につながる提案があれば、ぜひ検討してほしいとおっしゃっていました。

— レヴィ・ネイラー、ジョージ・ティーズデールへの手紙[ 9 ]

1898 年 7 月 19 日、ロアノーク号は4 トンの金とともにクロンダイクからワシントン州シアトルに到着しました。

キャッスル・ガーデンを無事通過し、午後3時にSSロアノーク号に乗船してノーフォークに向けて出航しました。21日の午後3時頃に到着予定です。ロアノーク号は素晴らしい汽船で、私たちが快適に過ごせるようあらゆる配慮がなされています。代理店のギブソン氏も着岸に立ち会い、全てを一流の手配で進めてくれました。ノーフォークで全てが適切に行われているか確認するため、ニューヨークから代理店を派遣しました。

— ラース・S・アンダーソン、手紙[ 10 ]

1898年、ロアノークはシカゴに本拠を置くノースアメリカン・トランスポーテーション・アンド・トレーディング・カンパニーに売却された。[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]

アラスカ勤務（1898–1904）

クロンダイクへのルート
クロンダイク（赤い点）へのルート。

1896年にユーコン準州のクロンダイクで金が発見された後、1897年にはクロンダイク・ゴールドラッシュが太平洋岸北西部に多大な貿易をもたらしました。このブームは、1898年のシーズンに海運会社がこの地域に蒸気船を投入することを促しました。ボルチモア発のロアノーク号は、1898年2月28日付のシアトル・ポスト・インテリジェンサー紙に掲載された、金鉱採掘者とその物資を輸送するためにシアトルへ向かう17隻の蒸気船のうちの1隻でした。[ 13 ]

シアトルからユーコン準州の金鉱地帯へは、主に2つのルートがあった。1つは、アラスカ南東部のダイアとスカグウェイの町まで船で行き、そこから陸路で30マイル、高い山道を越え、そこからユーコン川の支流を下るルートである。もう1つのルートは、距離と費用はかかるものの、早くて過酷さも少ない。鉱夫たちは沿岸汽船でユーコン準州のデルタ地帯にあるセント・マイケル港まで行き、そこで河川汽船に乗り換えてユーコン川を遡るルートである。ロアノーク号は、セント・マイケルまでの長い沿岸航路で運航するために、北米運輸貿易会社によってシアトルに特別に導入され、ダッチハーバーなどの経由地にも寄港した。NATTCは1898年3月からロアノーク号の運行を宣伝し始めた。[ 14 ]

1898年7月20日付のポスト・インテリジェンサー紙のトップ記事は、アラスカ産の金4トンを積んだロアノーク号がシアトルに入港したというものでした。 [ 15 ] 1898年9月にアラスカ州ノームで金が発見され、ノーム・ゴールドラッシュが勃発すると、ロアノーク号の航路はノームを終点とするように変更されました。ロアノーク号は少なくとも1904年6月までアラスカ航路で航行を続けました。[ 16 ] [ 17 ] 1904年8月、ロアノーク号は修理のため係留されたと報じられました。[ 18 ]

オレゴン州とカリフォルニア州の海岸（1905～1916年）

ワシントン州ウィンスローのイーグルハーバーにあるホール・ブラザーズ・マリン・レールウェイ・アンド・シップ・ビルディング社の鉄製の架台の上にあるSSロアノーク号

1905年までに、ロアノーク号はカリフォルニア州とオレゴン州の港湾に就航していました。1905年11月27日、カリフォルニア州ユーレカの港湾砂州を干潮時の荒波の中、航行中に舵と船尾の支柱を失いました。 [ 19 ]

1906年までに、ロアノーク号はノース・パシフィック蒸気船会社（NPSC）の所有となり、同社はオールド・ドミニオン蒸気船会社向けに建造された別の夜行船ジョージ・W・エルダー号も所有していました。その後10年間、ジョージ・W・エルダー号とロアノーク号は、ポートランドからユーレカ、サンフランシスコを経由してロサンゼルスに至るNPSCの主要航路を運航しました。

コロンビア号からロアノーク号に引き上げられた救命いかだ。

1907年7月21日、ロアノーク号とジョージ・W・エルダー号は、デラウェア川造船所所属の別の船、コロンビア号の生存者救助活動に従事していた。コロンビア号はカリフォルニア州シェルター・コーブ沖で木材スクーナー「サン・ペドロ号」と衝突し、沈没、88人が死亡した。ジョージ・W・エルダー号とロアノーク号は現場に到着し、ひどく損傷したサン・ペドロ号からコロンビア号の生存者を救助した。[ 20 ]

沈没

1916年までに、ロアノーク号は南米航路へのチャーター航海を開始した。1916年5月8日/9日の深夜、ロアノーク号は爆薬、小麦、石油、ガソリンを積載し、チリのバルパライソに向けてサンフランシスコを出港した。 [ 21 ] 5月9日午後3時頃、カリフォルニア州ポイント・ブション沖の太平洋で荒波に遭い、沈没した。 [ 22 ] [ 23 ]カリフォルニア州サンルイスオビスポ沖で座礁した救命ボートから47人が死亡し、乗組員3人が救助された。[ 22 ] [ 24 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f BoN 1911、p. 280。
  2. ^ a bコルトン 2013 .
  3. ^ a b c d Woods 1999、p.89注17。
  4. ^ウッズ 1999、75–86ページ。
  5. ^ウッズ1999、75ページ。
  6. ^ウッズ 1999、75–82ページ。
  7. ^ウッズ 1999、86ページ。
  8. ^ a bウッズ 1999、78ページ。
  9. ^ウッズ 1999、81ページ。
  10. ^ウッズ 1999、81～82ページ。
  11. ^ BoN 1899、285ページ。
  12. ^ BoN 1901、296ページ。
  13. ^ポスト・インテリジェンサー、1898年2月28日、10ページ。
  14. ^ポスト・インテリジェンサー、1898年3月3日、1ページ。
  15. ^ポスト・インテリジェンサー、1898年7月20日、1ページ。
  16. ^スター& 1901年7月6日、4ページ。
  17. ^アイランダー＆1904年6月11日、8ページ。
  18. ^アイランダー＆1904年8月13日、8ページ。
  19. ^イーストオレゴニアン& 1905年11月28日、1ページ。
  20. ^ベリク 2001 .
  21. ^スター＆1916年5月11日。
  22. ^ a b Star & 1916年5月11日、1ページ。
  23. ^タイムズ紙 1916年5月12日、6ページ。
  24. ^タイムズ紙 1916年5月13日、12ページ。

出典

書籍、ウェブリソース、ジャーナル

新聞

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