ロストック港
| ロストック港 | |
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 ロストック港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 国 | ドイツ |
| 位置 | ロストック |
| 詳細 | |
| 所有者 | ロストック港有限会社 |
| 統計 | |
| ウェブサイトrostock-port | |
ロストック港はバルト海に面したドイツの大港で、ロストック市のウンターヴァルノウ河口に位置する。港湾インフラの大部分は、メクレンブルク＝フォアポンメルン州（25.1%）とハンザ都市ロストック（74.9%）の合弁会社であるロストック港有限会社（2016年まではHafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH「HERO」）が所有している。港湾運営はユーロポート・ドイツ有限会社とその他の民間企業によって行われている。ロストック港は総取扱量2,880万トン（2017年）で、ハンブルク港、ブレーメン港、ヴィルヘルムスハーフェン港に次ぐドイツ第4位の港である。[ 1 ]
ロストックの港には、ウンターヴァルノウ川の東側に位置するロストック港（1960年代以降に建設）、その東側、ブライトリングにあるヤラ社の化学品港、ウンターヴァルノウ川の西側にある独立貨物漁港（RFH）、ヴァーネミュンデの旅客埠頭にあるクルーズターミナル、海洋工業団地（MAGEB）、RFHの北にあるアルバ北埠頭、ロストック市港などの小規模施設があり、これらの港ではもはや商品の取り扱いは行われていない。
歴史
ロストック港の歴史は中世にまで遡り、特にハンザ同盟時代には、スカンジナビア諸国やバルト諸国との貿易の重要な拠点でした。ハンザ同盟の衰退に伴い、ロストック港の重要性は低下しました。アメリカ大陸の発見とインド航路の開通に伴い、（世界）貿易が地中海と大西洋地域へと移行したことで、ロストック港は衰退の一途を辿りました。19世紀半ばには穀物輸出による一時的な繁栄が見られましたが、その後は地域的な重要性にとどまりました。
19世紀から20世紀への変わり目に、小規模な港湾拡張が始まりました。市と港湾建設責任者のケルナーの指揮の下、港は西側に拡張され、石炭埠頭とヘッジハーフェンが建設されました。港には、石炭を取り扱うための最初の近代的な港湾クレーンとクレーン橋が導入されました。同時に、コペンハーゲン - ベルリン航路の一部として、ヴァルネミュンデからゲッツァーへの鉄道フェリーの建設が始まり、港へのアクセスが大幅に改善されました。ヴァルネミュンデ河口には、より広く、そして何よりもロストック港へのより良い入り口となる水路が作られました。港の航路は4.1メートルから6.7メートルに深くなり、当時バルト海でよく見られた船舶が問題なく港に寄港できるようになりました。第一次世界大戦までの数年間、ヘッジハーフェンの西側にはエッシェン橋とケールヴィーダーの埠頭が建設されました。港の東側にあるニューランドはホルツハーフェンの拡張地域として計画され、ウンターヴァルノウ川の東岸にはオスターハーフェン拡張地域が整備されました。1914年8月の戦争勃発により、当初すべての拡張計画は頓挫しました。
第二次世界大戦前の数年間、航空機産業の発展も、小規模ではあるものの、この港の発展を促しました。ナチス政府の帝国貯蔵計画の一環として、1930年代にはシロ半島に近代的な穀物サイロと新しい製油所が建設されました。戦時中は、主に航空機産業とロストックの住宅地を狙った連合軍の空襲により、港も被害を受けました。
ドイツ分割により、東ドイツのバルト海沿岸に効率的な海港を建設する必要が生じました。1950年にヴァルター・ウルブリヒトは次のようにも述べています。「バルト海沿岸の公海港計画を検討した結果、新たな公海港の建設は控えるべきだという結論に達しました。なぜなら、民主的なドイツの対外貿易が再び活発化する時が来ると確信しているからです。ハンブルク港とリューベック港は利用可能です。それまでは、ポーランド政府との合意に基づき、ポーランドのシュチェチン港の一部を我が国の遠洋艦隊の拠点として利用します。」しかし、この決定はすぐに修正されました。いくつかの選択肢を検討した結果、ロストック港が建設されることになりました。[ 2 ]
1951年には早くも、ロストックにおける最初の建設工事について報道がなされていた。「ロストックでは大型掘削機が稼働し、共和国で最も強力な港湾が建設されつつある」。しかし、その結果、建設は大幅に遅れた。ニュー・ジャーマニー紙は1957年に次のように記している。「これまで、中央管理下の産業の課題の一部は、地方との協力が不十分だったために達成されていない。地方機関の関与が軽視されていた。しかし今、それが変わりつつある。[…] 例えば、以前は海運は各省庁によって計画されていたため、深海港の拡張が遅れていた。ロストック地方の経済発展計画に合致する統一的な計画が策定されたのは、今になってからである。」[ 3 ]
新港は1960年4月30日に開港し、ロストック海運公社（VEB Seehafen Rostock）によって運営されました。この港はドイツ海運公社（DSR）の船舶の母港となり、1989年まで主にばら積み貨物の取扱量の増加を記録しました。
ドイツ再統一に伴い、港の位置づけを変更する必要が生じました。ゲッツァー（デンマーク）とトレレボリ（スウェーデン）へのフェリー輸送に加え、一時的にヘルシンキまたはハンコ（フィンランド）、グディニャ（ポーランド）、そしてバルト諸国へのフェリー輸送も拡大しました。ロールオン・ロールオフ輸送も重要性を増し、特にフィンランドからの林産物輸送においてその重要性が増しました。
民営化
1996年、数年間の港湾利用者数の減少を受けて、ロストック市議会は、英国の政治家で実業家のデイビッド・ヤング（グラフハムのヤング男爵）が率いるケント・インベストメンツ社に港を売却することに同意した。 [ 4 ]売却相手には、イスラエル人実業家のメナヘム・アツモンとエズラ・ハレルの2人が含まれていた。[ 5 ]ヤング卿はイスラエル投資家たちのフロントマンに過ぎなかったことが後に判明した。この2人は後にイスラエル証券監督庁の捜査対象となり、詐欺と背任の疑いがかけられた。彼らは、彼らが支配する上場企業ロゴシン・インダストリーズから融資を受け、社債を発行して資金を調達することで港を買収した。その後、ロゴシン・インダストリーズは、融資の免除と引き換えに、港の25%を購入するオプションを受け取った。最終的にロゴシン・インダストリーズはこのオプションを行使し、ハレルとアツモンはロゴシンの資金を使ってロストック港の75%を所有することになった。[ 6 ]この事件は、ロゴシン・インダストリーズが債券保有者に支払う現金がなくなり、債券の不履行を起こした後に調査された。[ 7 ]同社はその後清算された。[ 8 ]
2012年、ロストック市議会は港を買い戻し、再び公有化することを決定した[ 9 ]。
参照
参考文献
- ^エックハルト＝ヘルベルト・アルント: Fähr- und RoRo-Verkehr bleibt Treiber。記録: Täglicher Hafenbericht vom 16. 2017 年 1 月、S. 1/3
- ^ Walter Ulbricht: Der Fünfjahrplan und die Perspectiven der Volkswirtschaft、in: Neues Deutschland、1950 年 7 月 23 日、S. 6
- ^ Neues Deutschland、1957 年 10 月 20 日、S. 7
- ^ 「運輸局 クライド川に8月に新航路」ヘラルド紙1996年6月21日
- ^ケーニッヒ、ロバート（1996年5月21日） 「ロストック、貨物会社を売却へ」ROC.com
- ^シュタークマン、ロテム; Bergerfreund、アサフ（2003 年 5 月 23 日）。「ロゴシンの元所有者、父親が詐欺容疑で逮捕」。ハアレツ。
- ^ 「怒れる債権者、ロゴシン氏から金銭を引き出すと誓う ― 同社は昨日、最初の債務不履行に陥った」 TheMarker 2002年7月2日
- ^ヤロン・フリードマン;ダノン、イツハク。「清算以外に選択肢はない、とロゴシン氏は法廷で語る」地球儀。2002 年10 月 6 日に取得。
- ^ 「市は港湾業務の復活を望んでいる」 SVG 2012年1月12日。
外部リンク
