ロッテルダムルール

ロッテルダムルール
国際海上物品運送契約に関する国際連合条約
署名国（赤）と批准国（緑）
ドラフト2008年12月11日
署名2009年9月23日
位置ロッテルダムとニューヨーク
効果的（まだ発効していない）
状態20州による批准
署名者25
批准者5（コンゴ共和国、スペイン、トーゴ、カメルーン、ベナン）
寄託者国連事務総長
言語アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語、スペイン語
Admiralty and maritime law
History
Features
Contract of carriage / charterparty
Parties
Judiciaries
International organizations
International conventions
International Codes

「ロッテルダム規則」（正式名称：国際海上物品運送契約に関する国際連合条約）は、海上貨物輸送および海上物品運送に関する法的枠組みを改正するための新たな国際規則を提案する条約です。この規則は、主に運送業者と荷主間の法的関係を規定しています。

この条約の目的は、既存の国際規則を拡張・近代化し、海上輸送の分野における国際商取引法の統一を達成し、ハーグ規則、ハーグ・ヴィスビー規則、ハンブルク規則の多くの規定を更新または置き換えることです。[1] [2]この条約は、国際海上輸送を伴うドア・ツー・ドアの貨物の契約に基づく荷送人、運送人、荷受人の権利と義務を規定する包括的かつ統一的な法的体制を確立します。[1]

最終文書は大きな反響を呼びましたが、10年経った今でもほとんど進展はありません。2019年12月現在、批准国はわずか5カ国で、そのうち4カ国は世界的な影響力が比較的小さい西アフリカの小国であるため、この規則はまだ発効していません。ロッテルダム規則は広範囲にわたり、既存の「タックル・ツー・タックルのみ」の規則の約10倍の条項数となっています。新規則には欠陥があると主張する人もいますが[3] 、この分野を支配しているハーグ・ヴィスビー規則は現代の複合輸送には不十分です。今後の解決策として、「ロッテルダム・ライト条約」を暫定的に採択することが考えられます。

歴史

1924年のハーグ条約は1968年に改正され、ハーグ・ヴィスビー条約となったが、その変更は軽微なものにとどまった。改正後の条約は依然として「タックル・トゥ・タック​​ル」の運送契約のみを対象としており、複合輸送に関する規定はなかった。コンテナ化という業界を変革した現象はほとんど認識されていなかった。[4] [5] 1978年のハンブルク条約は、より現代的で、かつ船舶運航者に有利な偏りが少ない枠組みを提供するために導入された。ハンブルク条約は発展途上国に容易に採用されたが、ハーグ条約とハーグ・ヴィスビー条約に固執する先進国からは新条約は敬遠された。[6]ハーグ条約とハンブルク条約の妥協案が生まれると予想されていたが、代わりに96条に及ぶ膨大なロッテルダム条約が制定された。

国連国際商取引法委員会がまとめたロッテルダム・ルールズの最終草案は、2008年12月11日に国連で採択され、2009年9月23日にロッテルダムで調印式が行われた。 [2] [7]署名国には、米国、フランス、ギリシャ、デンマーク、スイス、オランダが含まれ、合計で世界貿易量の25%を占めると言われる国々から署名が得られた。[8]署名は、米国ニューヨーク市の国連本部で行われた調印式後に許可された。 [7]

世界海運評議会はロッテルダム・ルールの有力な支持者です。2010年、アメリカ法曹協会代議員会議は、米国によるロッテルダム・ルールの批准を支持する決議を承認しました。[9] [10]

主な規定

ロッテルダム規則に含まれる重要な規定と法律の変更は次のとおりです。

  • 本規則は、運送に海上輸送が含まれる場合にのみ適用されます。海上輸送を含まないその他の複合輸送契約は本規則の適用範囲外となります。
  • この規定は、運送業者が商品に対して責任を負う期間を、商品が受領された時点から商品が配達された時点までの期間にまで延長するものである。[8]
  • これにより、より多くの電子商取引が可能になり、より多くの形式の電子文書が承認されます。[8]
  • この法律により、運送業者の責任限度額は輸送単位当たり875計算単位、または総重量1キログラム当たり3計算単位に引き上げられる。[8]
  • この法律は、運送業者と乗組員を過失のある船舶管理と航行に対する責任から保護してきた「航海上の過失による抗弁」を排除するものである。[8]
  • この法律は、法的請求を申し立てることができる期間を、商品が配達された日、または配達されるべきであった日から2年間に延長する。[8]
  • この条約は、いわゆる「ボリューム契約」の当事者が、条約で定められた責任規定の一部から免除されることを認めている。 [8]
  • この条約は、運送業者に対し、航海中、船舶を航行に適した状態に保ち、適切な乗組員を配置することを義務付けている。[8]基準となる注意義務は「厳格」ではなく「相当の注意」である（ハーグ条約と同様）。

発効と批准

ロッテルダム規則は、20カ国が批准した1年後に発効する。[11] 2011年8月9日現在、この条約には24カ国が署名している。[11]この条約に最後に署名した国はスウェーデンで、2011年7月20日に署名した。[11]スペインは2011年1月にこの条約を批准した最初の国である。[12]署名と批准の概要は以下のとおりである。

条約が各国で発効すると、ハーグ・ヴィスビー規則およびハンブルク規則を規定する条約を廃棄する必要がある。なぜなら、そのような廃棄がなければ条約は発効しないからである。

国サイン批准/加盟
 アルメニア2009年9月29日
 ベナン2019年11月7日
 カメルーン2009年9月29日2017年10月11日
 コンゴ2009年9月23日2014年1月28日
 コンゴ民主共和国2010年9月23日
 デンマーク2009年9月23日
 フランス2009年9月23日
 ガボン2009年9月23日
 ガーナ2009年9月23日
 ギリシャ2009年9月23日
 ギニア2009年9月23日
 ギニアビサウ2013年9月24日
 ルクセンブルク2010年8月31日
 マダガスカル2009年9月25日
 マリ2009年10月26日
 オランダ2009年9月23日
 ニジェール2009年10月22日
 ナイジェリア2009年9月23日
 ノルウェー2009年9月23日
 ポーランド2009年9月23日
 セネガル2009年9月23日
 スペイン2009年9月23日2011年1月19日
 スウェーデン2011年7月20日
  スイス2009年9月23日
 持ち帰り2009年9月23日2012年7月17日
 アメリカ合衆国2009年9月23日

参照

参考文献

  1. ^ ab 「2008年 国際連合海上物品運送契約に関する条約 - ロッテルダム規則」国連国際商取引法委員会. UNCITRAL.org . 2009年11月16日閲覧。
  2. ^ ab スーザン・ハッセルマン. 「ロッテルダム・ルール署名式」.ロッテルダム・ルール2009事務局. ロッテルダム・ルール2009. 2009年11月16日閲覧。
  3. ^ 海上履行当事者の記述や数量契約など、明確化が必要な事項がある。
  4. ^ ハーグ・ヴィスビー規則：第4条第5c項
  5. ^ 「ハーグ・ヴィスビー規則」。2007年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月1日閲覧。
  6. ^ ジャクソン・パートン雑集
  7. ^ ab 国際海上物品運送契約に関する国際連合条約（PDF）、第9版、国連国際商取引法委員会、2008年、2011年1月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2009年11月16日閲覧。
  8. ^ abcdefgh Adeline Teoh (2009年11月16日). 「オーストラリア向け国連海運条約準備完了」. Dynamic Export .
  9. ^ 海事弁護士会がロッテルダム規則を承認
  10. ^ 法学教授が国際法について講演
  11. ^ abc 国連運輸条約
  12. ^ 国連プレスリリース 2011
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