ローバー20
| ローバー20 [1] | |
|---|---|
 ツアラーは1907年12月に初めて登録されました | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー[1] |
| 生産 | 1907–1910 [1] |
| モデル年 | 1908–1910 [2] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | FR [1] |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3,251 cc (198.4 cu in)直列4気筒[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 156インチ（3,962 mm）[2] |
| 幅 | 63インチ（1,600 mm）[2] |
| 車両重量 | シャーシ 17 cwt、1,904 ポンド (864 kg) [2] |
| ローバー 20馬力 | |
|---|---|
 エンジンの手前側 | |
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒[1] |
| 変位 | 3,251 cc (198.4 cu in) [1] |
| シリンダーボア | 97 mm (3.8 インチ) [1] |
| ピストンストローク | 110 mm (4.3インチ) [1] |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄製、一括鋳造、4つの別々に鋳造されたシリンダー[3] |
| シリンダーヘッド材質 | ブロック単位で |
| バルブトレイン | サイドバルブ[1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ローバー（特許）キャブレター、スカットル内の燃料タンクから重力で給油[1] |
| 管理 | ボッシュHTマグネトーまたはアキュムレーター[3] |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | スプラッシュ |
| 冷却システム | 水：扁平管ラジエーター、ウォーターポンプ、ファン[3] |
| 出力 | |
| 出力 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ローバー16だが20は2mmボアアウトされている[1] |
ローバー20は、1907年6月にローバーが発表した新しい中型車でした。 1906年にマン島 ツーリスト・トロフィー・レースで優勝した車の量産型でした。レースで使用された（当時も推奨されていた）ワイヤーホイールの代わりに、大砲用の木製ホイールが装着され、ホイールベースが長くなったことでエンジンを乗員スペースから遠ざけることができました。試作車ではエンジンがガソリンタンクの下に配置されていました。
ローバーは、数回の休止期間を経て、1939 年に戦争が勃発するまで、プレミアム 20 馬力車をカタログに掲載し続けました。1950 年代初期には、同等のモデルである 2.6 リッターのローバー 90 が市場に復帰し、後にローバーの3 リッターが復活しました。
1907年モデル
エンジン
エンジンはローバー16をベースに設計されていましたが、ボアが2mm拡大されました。いくつかの小さな改良点も加えられました。給水管はエンジンの反対側に移動され、バルブやタペットへのアクセスが容易になりました。オイルボックス（リザーバー）はエンジンの左後方に移動されたため、フライホイールから跳ね上がったオイルをキャッチするキャッチャーは不要になりました。給油パイプはより低い位置に取り付けられました。オイルパンとクラッチハウジングの間に新しい仕切りが設けられ、クラッチへのオイルの流入が防止されました。ローバーのエンジンブレーキシステムが搭載され、エンジンバルブを閉じる機能も備えています。
 ガソリンタンクは運転者の膝より上にあり、給油口はフロントガラスの中央前にあり、タンクは車のダッシュボードとスカットルを形成する形状をしていた。十分なガソリンヘッドを常に提供できる高さであったため、圧力供給は不要であった。コイルは、ガソリンタンク前面の溝にスライドするボード上に取り付けられている。コイルは、アキュムレーターまたはアイゼマン点火マグネトーのいずれかと共に使用され、両方の点火システムを供給する。エンジンの右手前側では、クランクシャフトからスパー駆動されるシャフトが、水循環ポンプ、マグネトー、コンタクトメーカーに動力を供給する。マグネトーとコンタクトメーカーはリンクされており、1つのレバーで点火時期の進角または遅角を制御できる。[1] クランクケース、クラッチケース、ギアボックスケースはすべてアルミニウム鋳物で、一体に組み立てられています。[3] |
ギアボックス
 4速ギアボックスにはゲートチェンジレバーが備わっていた。レバーは運転席右手に設置されていた。3速ではダイレクトドライブ、4速ではインダイレクトドライブだった。価格を下げれば、小径タイヤを装着した3速ギアボックスも提供可能で、その場合はマグネトー点火システムは装備されない。クラッチにはコーンストップが備わっており、クラッチとシフトチェンジの動きを遅くすることでギアチェンジを容易にした。[1] ボールベアリングはエンジン、ギアボックス、ロードホイール全体に取り付けられています。[1] |
ブレーキ、サスペンション、ステアリング
シャーシは、前車軸からピボット式の横方向リーフスプリングによって1点で吊り下げられており、横方向の安定性には寄与せず、車体全体は3点で支えられている。ギアボックスの半径ロッドがブレーキの負担を軽減し、後車軸の距離ステーとして機能する。これらのステーの前端には緩衝スプリングが備えられている。フットブレーキは収縮バンド式、ハンドブレーキは引っ張って内部で拡張するタイプである。両方のブレーキは金属同士で接合されている。エンジンブレーキの作用により、従来のブレーキシステムをあまり使用しなくて済む。[1]後部のスプリングは、球面ケースが車軸ケーシングの球面加工部分にクリップで留められることで取り付けられているため、凹凸によるわずかな動きが許容される。[3]
シャーシは、必要な強度と柔軟性を確保するために、アッシュ材の上にスチール製のフリッチプレートを組み合わせて作られています。 [3]
エンジン制御
オートロックレバーはステアリングホイールの上部に2つあり、スロットルとイグニッションを操作します。ペダルはエンジンブレーキシステムを制御します。[3] 1911年頃の路上テストでは、ローバー車にアクセルペダルがないことが指摘されています。[4]
 |  |
 |  |
1930年式ライト・トゥエンティ
この車にはローバー・メテオ20馬力エンジンが搭載されていたが、それ以外はローバー2リッタースポーツマンのクーペ と同一であった。
| ローバー スピード トゥエンティ | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| 生産 | 1933–1935 |
| モデル年 | 1934～1935年 |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | フランス |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2565cc直列6気筒 |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
|
| 長さ | 172.5インチ（4,380 mm） |
| 幅 | 61インチ（1,500 mm） |
| 車両重量 | サルーン 19½ cwt、2,184 ポンド (991 kg) |
| ローバー20 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 2,565 cc (157 cu in) |
| シリンダーボア | 72 mm（2.8インチ） |
| ピストンストローク | 105 mm（4.1インチ） |
| 出力 | |
| 出力 |
|
1933年スピードトゥエンティ
1933年からローバースピード20は、ワイマンサルーン、コーチビルドサルーン、スポーツマンクーペ、ヘイスティングスクーペ、4人乗りツアラーなど、様々な形で製造された。[5]
1936年スピードトゥエンティ
1936年型スピード・トゥエンティは1940年に生産が中止されるまでに約641台が製造された。[6]
ローバー 20 P2 (1939)
| ローバー 20 P2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ローバー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル |
|
| レイアウト | フランス |
| ローバー20 | |
|---|---|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 2,512 cc (153 cu in) |
| シリンダーボア | 73 mm（2.9インチ） |
| ピストンストローク | 100 mm（3.9インチ） |
| 出力 | |
| 出力 |
|
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrs 20馬力のローバー車、オートカー、1907年6月22日
- ^ abcd Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ abcdefg 20hp ローバーカー、オートカー、1908 年 8 月 22 日
- ^ サイレントナイトエンジン搭載の12馬力ローバー、オートモータージャーナル、1911年12月23日
- ^ 「ROVER SPEED 20」. www.classicandsportscar.com . 2024年8月27日閲覧。
- ^ 「ROVER SPEED 20」. www.classicandsportscar.com . 2024年8月28日閲覧。
- ^ ab Rover Company Ltd. The Times、1939年8月15日火曜日、11ページ、第48384号
外部リンク
- ティックフォード クーペ 1940
