USS S-5

USS S-5は1919年11月10日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で進水した 直後、オーバーオールを着せられている。
歴史
アメリカ合衆国
名前S-4
ビルダーポーツマス海軍工廠（メイン州キタリー、シービー島）
料金675,391.67ドル（船体および機械類）[ 1 ]
敷設された1917年12月4日
発売1919年11月10日
スポンサージェラルディン・バレル夫人
委託1920年3月6日
打撃を受けた1921
識別
運命1920年9月1日設立
一般的な特徴[ 2 ] [ 3 ]
クラスとタイプS-3級潜水艦
変位
  • 875ロングトン（889トン）が浮上
  • 1,088ロングトン（1,105トン）が水没
長さ231フィート（70メートル）
ビーム21フィート10インチ（6.65メートル）
下書き13フィート1インチ（3.99メートル）
設置電力
推進
スピード
  • 15ノット（時速28km、時速17マイル）浮上
  • 11ノット（20 km/h; 13 mph）潜水時
テストの深さ200フィート（61メートル）
容量36,950米ガロン（139,900 リットル、30,770 英ガロン）の燃料
補体
  • 4人の警官
  • 34人が入隊
武装

USS S-5 (SS-110) は、「潜水艦110号」としても知られ、アメリカ海軍のS-3級、つまり「政府」型潜水艦でした。

1920年9月1日、主吸気弁が開位置で固着し、浸水したため沈没した。乗組員は救助されたが、船は失われた。

デザイン

「ガバメント」型は全長231フィート（70.4メートル）、全幅21フィート10インチ（6.7メートル）、平均喫水13フィート1インチ（4.0メートル）であった。水上排水量は875ロングトン（889トン）、潜水排水量は1,088ロングトン（1,105トン）であった。S級潜水艦は就役時、士官4名と下士官34名で構成されていた。潜水深度は200フィート（61.0メートル）であった。[ 2 ]

S-3級は水上航行用に、 700馬力（522kW）のネルセコ社製ディーゼルエンジン2基を搭載し、各エンジンが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜航時は、各プロペラはウェスティングハウス社製の 600馬力（447kW）電動モーターによって駆動された。水上では15ノット（時速28km）、水中では11ノット（時速20km）の速度で航行できた。 [ 2 ]

これらの潜水艦は、艦首部に21インチ（533 mm）魚雷発射管4門を装備していました。8回装填可能なため、合計12本の魚雷を搭載していました。S -3級潜水艦は、さらに4インチ（100 mm）/50口径の甲板砲1門を装備していました。[ 2 ]

工事

S-5は1917年12月4日、メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工された。1919年11月10日[ 4 ]にジェラルディン・バレル夫人[ 5 ]の命名により進水し 、1920年3月6日に就役した。艦長は後に海軍大将となるチャールズ・M・「サヴィー」・クック・ジュニア少佐であった。[ 4 ] [ 6 ]

サービス履歴

1920年7月17日にアメリカ海軍が船体分類システムを採用した際、この艦は船体番号SS-110を与えられた。[ 3 ]

建造試験、艤装、乗組員の訓練を経て、S-5は1920年8月30日にボストン海軍工廠を出航し、デラウェア岬沖55海里（102km、63マイル）で全出力試験に臨んだ。[ 4 ]

沈没

1920年9月1日13時、潜水試験航行のため潜航を開始した。主吸気系統から予期せず水が潜水艦内に侵入し、制御室、機関室、魚雷室、モーター室に流れ込んだ。[ 4 ] [ 7 ]

通常の手順では、エンジンが完全に停止するまで主空気導入バルブを開いたままにし、この操作は完全に水没する直前に行われるようにタイミングが調整されていました。[ 4 ]しかし、 S-5の場合、ボートの長であり、このバルブの操作責任者である砲手補佐のパーシー・フォックス[ 7 ]が一瞬気を取られていました。間違いに気づいて、彼はバルブレバーを掴んで強く引っ張ったため、バルブが開いてしまいました。かなりの苦労の末、他の区画のシステムバルブは閉じられましたが、魚雷室のバルブを固定するためのすべての努力は失敗に終わりました。放棄された魚雷室は浸水し、ボートの船首が重くなりました。さらに、モーター室のビルジに 80 ロングトン (81 t) の水が溜まり、ボートは底に沈みました。これで、魚雷室から水を排出することは不可能になりました。その後、エンジン室から水を抜こうと試みられたが、ガスケットが破裂し、修理する手段がなかった。船底194フィート（59メートル）に沈んでいたため、乗組員は発見される望みはほとんどなく、ましてや救助される望みはなかった。[ 4 ]

乗組員は、後部に十分な浮力があれば潜水艦を機首を傾け、船尾を水面上に突出させることができると考えた。傾けばモーター室の水が前方に流れ込み、浮力がさらに高まる。しかし、これは大きな危険を伴う。なぜなら、塩水がバッテリー室に侵入し、致死性の塩素ガスが発生するからだ。乗組員は、水が侵入した後、ガスが危険水位に達する前に水密扉を閉めるのに十分な時間があることを期待した。[ 4 ]

準備が整うと、後部バラストタンクと燃料タンクに空気を送り込み、空にしました。船尾は浮上し始め、やがて浮上しました。人員、床板、ビルジ水、その他の浮遊物が潜水艦の全長にわたって落下しました。バッテリー室で溺れかけた1人が救助され、コンパートメントのドアはガスから保護されました。[ 4 ]

船体を叩くと、船尾が水面から約17フィート（5.2メートル）突き出ていることが判明した。不十分な道具を使いながら、彼らは交代で厚い船体に穴を開けようと試みた。36時間後、直径3インチ（76ミリメートル）の穴しか開けることができなかった。[ 4 ]

蒸気船アランサス号が潜水艦の窮状を察知した。パナマ鉄道会社の蒸気船ジェネラル・GW・ゴーサルズ号の支援もあり、より大きな穴が開けられ、乗組員全員が救助された。[ 4 ]

USS S-5の側面図
1920年9月2日、 S-5号がデラウェア湾沖で事故沈没した翌日、S-5号の船尾に立つ蒸気船 アランサス号。
NOAAS ホワイティングが2001年7月下旬に撮影した、海底に沈んだS-5の残骸の最初のソナー画像。このときホワイティングは初めて残骸の正確な位置を発見した。
GWゴーサルズ将軍がS-5の船体から切り出した脱出用の円形の装甲板は、ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠の海軍博物館に展示されており、直径は約2フィート（0.61メートル）、厚さは3⁄4インチ （19ミリメートル）である。

S-5から乗組員を降ろすと、戦艦オハイオは船尾に曳航索を張り、浅瀬まで曳航を開始した。しかし、曳航索が切れ、曳航不能となった潜水艦は上下に揺れ、ニュージャージー州ケープメイ沖約15海里（28キロメートル、17マイル）の海底に沈んだ。 [ 4 ] [ 8 ]

海軍はS-5の引き揚げを試みたが失敗に終わり、1920年11月に中止された。1921年の再挑戦も失敗に終わり、S-5はその年に海軍艦艇登録簿から抹消された。アメリカ海軍史上4隻目の沈没潜水艦となった。

難破船の発見

S-5の残骸の正確な位置は、2001年7月まで不明のままでした。この時、米国海洋大気庁（NOAA）海洋探査局がNOAAの調査船「ホワイ ティング」に捜索を依頼しました。バージニア州ノーフォーク港での夏の滞在を終え、ニューイングランドで水路測量を行うためボストンに向かう途中だったホワイティングは、2001年7月下旬にケープメイ沖で停泊し、残骸の捜索を行いました。[ 9 ]

ホワイティングの調査部門は、典型的な水路測量と同じようにこのプロジェクトに取り組んだ。地元の漁師が報告した、海底で漁網や漁具が絡まる障害物や、沈没船を訪れたダイバーからの可能性のある位置の報告が、ホワイティングに捜索の可能性のあるターゲットを提供した。乗組員が組織的な捜索計画を立てた後、ホワイティングはターゲットクラスターからターゲットクラスターへと移動し、サイドスキャンソナーを使用して海底の地図を作成した。8時間の捜索の後、ホワイティングは疑わしいターゲットの1つの真上にS-5の残骸を発見し、ソナー画像を作成して正確な位置を記録した。その後、ホワイティングは現場を離れる前に、さまざまな角度から追加の画像を取得するために、さらに数回沈没船の上空を通過した。[ 9 ]

博物館の所蔵品と展示

潜水艦の乗組員が脱出できるようにするためにGWゴーサルズ将軍が取り外したS-5の船体板の部分は、ワシントンD.C.のワシントン海軍工廠にあるアメリカ海軍国立博物館に展示されています。

NOAAは、ホワイティングが2001年にS-5の残骸を発見した際に収集したソナーデータを、コネチカット州グロトンの潜水艦部隊図書館・博物館に寄贈し、保管と展示を行っている。[ 9 ]

参考文献

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、USS S-5 (SS-110)に関連するメディアがあります。

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