シコルスキーS-64スカイクレーン

外観画像
外観画像
	スカイクレーンの線画

S-64 スカイクレーン / エアクレーン
S-64 スカイクレーン / エアクレーン
	エリクソン S-64 がEAA エアベンチャーオシュコシュ2009を飛行
一般情報
タイプ	空中クレーン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シコルスキー・エアクラフト・エリクソン社
状態	稼働中
プライマリユーザー	エリクソン株式会社
建造数	100
歴史
初飛行	1962年5月9日
開発元	シコルスキー CH-54 タルヘ

シコルスキーS-64スカイクレーンは、アメリカ合衆国の双発大型輸送ヘリコプターである。アメリカ陸軍のCH-54ターヘの民間型である。現在は^{[ 1 ]}エリクソン社によってS-64エアクレーンとして生産されている。

発達

シコルスキーの下で

シコルスキーS-64は、試作型飛行クレーンヘリコプターであるシコルスキーS-60の拡大版として設計された。S-64は6枚羽根のメインローターを持ち、2基の4,050軸馬力（3,020kW）のプラット・アンド・ホイットニーJFTD12A ターボシャフトエンジンで駆動された。S-64試作機は1962年5月9日に初飛行し、その後ドイツ軍による評価のためにさらに2機が製造された。^{[ 2 ]}ドイツは発注しなかったが、アメリカ陸軍が6機のS-64Aヘリコプター（ YCH-54A Tarheの呼称）の初期発注を行った。7機のS-64E派生型がシコルスキー社によって民間市場向けに製造された。

エリクソンの下で

元々はシコルスキー・エアクラフト社の製品でしたが、 1992年にエリクソン・エアクレーン社が同社から型式証明と製造権を購入しました。それ以来、エリクソン・エアクレーン社はS-64エアクレーンの製造元であり、世界最大の運用会社となっています。このヘリコプターの機体、計器、ペイロード性能には1,350以上の変更が加えられてきました。エアクレーンには、山火事の消火を支援するために、2,650米ガロン（10,000リットル）の固定式消火剤タンクを搭載できます。^[³^]このヘリコプターは、厚さ18インチ（46cm）のチューブ（同社ではシュノーケルと呼んでいます）から45秒でタンク内の水を満タンにすることができます。^[⁴^]

S-64エアクレーンは、イタリアと韓国の森林局に消火活動および緊急対応業務のために納入されています。エリクソン・エアクレーンの保有機は、世界中の組織、企業、連邦政府機関にリースされており、消火活動、民間防衛、重量物建設、木材伐採などの短期または長期の用途で使用されています。エリクソンは、S-64の新規製造に加え、既存のCH-54の再生も行っています。

エリクソン社はS-64にそれぞれ個別の名前を付けており、最も有名なのは「エルビス」で、「インクレディブル・ハルク」や「イザベル」と並んでオーストラリアの火災消火活動に使用された。シラー・ブラザーズ社などの他の事業者も、シコルスキーS-64E 「アンディーズ・プライド」を開発した。「オルガ」の愛称を持つエリクソンS-64Eは、カナダのオンタリオ州トロントにあるCNタワーの上部を持ち上げる際に使用された。^[⁵^]

変種

シコルスキー・スカイクレーン

S-64: 双発大型輸送ヘリコプター。3機製造。1機はS-64Eとして改造された。
S-64A: 米陸軍向けの試験評価用ヘリコプター6機。

S-64B: CH-54Aの民間型。7機製造。

エリクソン

S-64E: アップグレードされたCH-54Aヘリコプターと新造航空機1機、合計17機。
S-64F: アップグレードされた CH-54B ヘリコプター。2 基のPratt & Whitney JFTD12-5Aエンジンを搭載。合計 13 機。
S-64F+: 新しいエンジン、航空電子機器、オプションの操縦装置を備えたアップグレード版の提案。^{[ 6 ]}

オペレーター

イタリア

ナツィオナーレデイヴィジリデルフオコ

韓国

韓国山林庁（6名在職）^{[ 7 ]}

アメリカ合衆国

コロンビアヘリコプターズ（現在は使用されていない）^{[ 8 ]}
エリクソンエアクレーン^{[ 9 ]}
エバーグリーン・ヘリコプターズ社（エリクソン・エア・クレーン社に買収）^{[ 10 ]}
ヘリコプターエクスプレス^{[ 11 ]}
ヘリコプター輸送サービス^{[ 12 ]}
ロサンゼルス市消防局（エリクソン・エアクレーン社との契約）^{[ 13 ]}
ロサンゼルス郡消防局（エリクソン・エアクレーン社との契約）^{[ 14 ]}
サンディエゴ・ガス・アンド・エレクトリック（エリクソン・エア・クレーンと契約）^{[ 15 ]}
シラーヘリコプターズ^{[ 16 ]}

事件

N189AC「ジプシー・レディ」 – 2006年10月1日にカリフォルニア州オハイで墜落した。USFS の任務中に、エリクソンS-64がタンクに引っ掛かり、ヘリコプターは横転して墜落した。^{[ 17 ]}
N198AC「シャーリー・ジーン」 – S-64F; 2006年頃にI-SEADとしてヨーロッパ・エア・クレーン社に売却。2007年4月26日にイタリアで墜落。^{[ 18 ]}機体は墜落後の火災で破壊された。^{[ 19 ]}
N248AC「オーロラ」 – S-64E。かつてこの航空機を所有していたコロンビア・ヘリコプターズの拠点であるオーロラ州立空港にちなんで命名された。 ^[⁸^] 2004年8月26日にコルシカ島で墜落し、カナダ人パイロットとフランス人副操縦士が死亡した。このクレーン機は、フランス領地中海のコルシカ島の火災消火活動のため、内務省によってチャーターされた。山火事の消火活動中だったこのクレーン機は、近くの軍事基地へ帰還しようとしていたが、飛行中の分解に関連する技術的問題により、ヴェンティセリ村の近くで墜落した。 ^[²⁰^]^[²¹^]
N173AC「クリスティーン」 – S-64E; 2019年1月28日、オーストラリア、ビクトリア州ギップスランドで消火活動中にメルボルンの集水域内の小さなダムに不時着したが、死傷者は出なかった。パイロット2名と航空機関士1名からなる乗組員は、水深7～10フィート（2～3メートル）で機体から脱出し、命に別状のない安全な場所まで泳ぎきることができた。^{[ 22 ]} 機体はオレゴン州セントラルポイントにあるエリクソンの施設で修理され、2021年初頭に再飛行した。
N4037S - 2023年8月6日、カリフォルニア州カバゾン近郊で、シラー・ヘリコプターズが運航するS-64E機がベル407機と空中衝突し、右主脚の車輪とタイヤアセンブリが損傷した。両機は火災発生の通報に対応中だった。S-64は衝突現場近くに着陸し、搭乗していたパイロット2名に負傷はなかった。ベル407機は衝突で大きな損傷を受け、長さ約1,000フィート（300メートル）の残骸を残した後、岩だらけの丘の斜面に停止し、墜落後の火災で焼失した。契約パイロット、カリフォルニア州消防局副署長、カリフォルニア州消防局長がベル407に搭乗していたが死亡した。^{[ 23 ]}

仕様（S-64E）

国際民間航空機ディレクトリのデータ^{[ 24 ]}

一般的な特徴

乗員: 3名（機長、副操縦士）、および外部荷重操作時の後方操縦桿操作員1名^{[ a ]}
乗車定員：最大5名^{[ b ]} / 積載量20,000ポンド（9,100 kg）
長さ: 70フィート3インチ (21.41 m)
高さ: 18フィート7インチ (5.66 m)
空車重量: 19,234ポンド (8,724 kg)
最大離陸重量: 42,000ポンド (19,051 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー JFTD12-4A (T73-P-1)ターボシャフトエンジン2 基、各 4,500 馬力 (3,400 kW)
メインローター直径: 72フィート0インチ (21.95 m)
メインローター面積: 4,070平方フィート (378 m ² )

パフォーマンス

最高速度: 115 ノット (132 mph、213 km/h)
巡航速度: 115 ノット (132 mph、213 km/h)
速度を決して超えないでください: 115 kn (132 mph、213 km/h)
航続距離:最大燃料および予備燃料で200 nmi (230 mi, 370 km)
ホバリング高度 IGE S-64E: 10,600 フィート (3,200 メートル)
ホバリング高度 IGE S-64A: 9,700 フィート (3,000 メートル)
上昇率: 1,330 フィート/分 (6.8 m/s)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

ミルMi-10

関連リスト

注記

^最小乗員は2名で、機尾の操作は副操縦士が行えます。
^このヘリコプターには 5 つの座席がありますが、2 つの観察席は外部荷重操作中は使用できません。外部荷重操作に使用されていないときに後部スティックシートを使用する場合は、コントロールを解除して保護する必要があります。

参考文献

^ Martinich, Jesse (2021年12月10日). 「S-64 Air Crane®ヘリコプターの魅力的なストーリー | Erickson Inc」 . Erickson Inc. | OEMおよびMROサービス. 2024年5月30日閲覧。
^ジャクソン、ポール (1976). 『ドイツ軍用航空 1956–1976』ミッドランド・カウンティーズ出版. ISBN 0-904597-03-2。
^ Mason, Ryan (2021年10月20日). 「Erickson S-64 Air Crane to Return to Australian Skies This Season」 . AerialFireMag.com . 2022年2月7日閲覧。
^ 「消防サービス」Erickson Incorporated . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月27日閲覧。
^ “Topping of Tower” . CNTower.ca . 2020年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月29日閲覧。
^ Reim, Garrett (2020年1月29日). 「Erickson社、シコルスキー・マトリックスを使用してS-64エアクレーンの自律飛行をデモ」 . FlightGlobal.com . 2020年1月31日閲覧。
^ 「Ericksonが韓国山林庁に別のエアクレーンを納入」 fireaviation.com、2019年。 2021年8月10日閲覧。
^ ^a ^b「ヘリスポットの写真」ヘリスポット。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
^ 「Erickson Air-Craneの起源」 Erickson Air-Crane, Inc. 2013年。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。
^ 「Evergreen S-64 仕様書」(PDF) . Evergreen aviation. 2012年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。
^ 「当社の建設ヘリコプター艦隊 | Helicopter Express」www.helicopterexpress.com . 2024年5月9日閲覧。
^ "HTS Fleet" . htshelicopters.com. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。
^ "LAFD S-64" . emergencyrigs.net. 2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。
^ 「LA County S-64」 Yahoo!。2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月17日閲覧。
^ 「Erickson Air-Crane、サンディエゴ・ガス＆エレクトリックからサンバード航空機を購入」 Helihub、2012年10月7日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。
^ 「Fleet」 . Siller helicopters. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。
^ 「NTSB報告書（LAX07TA001）」。Ntsb.gov。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月7日閲覧。
^ 「dgualdo.itのヘリコプターエリア（イタリア語のレポート抜粋）」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「NTSB報告書 – NYC07WA152」。Ntsb.gov。2007年4月26日。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
^ 「NTSB報告書 - WAS04WA012」。Ntsb.gov。2004年8月26日。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
^ 「NTSB、エア・クレーン機の墜落事故を調査 – 2004年9月9日」 Archive.mailtribune.com、2004年9月9日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。
^ 「オーストラリアの湖に墜落した航空機クレーンが救出される」 fireaviation.com 2021年4月18日閲覧。
^ 「NTSBレポート - WPR23FA302」 . ntsb.gov . 2023年12月19日閲覧。
^フローリー、ジェラード：国際民間航空機指令2003-2004、195ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7

外部リンク

[25] 最小乗員は2名で、機尾の操作は副操縦士が行えます。

[26] このヘリコプターには 5 つの座席がありますが、2 つの観察席は外部荷重操作中は使用できません。外部荷重操作に使用されていないときに後部スティックシートを使用する場合は、コントロールを解除して保護する必要があります。

[1] Martinich, Jesse (2021年12月10日). 「S-64 Air Crane®ヘリコプターの魅力的なストーリー | Erickson Inc」 . Erickson Inc. | OEMおよびMROサービス. 2024年5月30日閲覧。

[Jackson-2] ジャクソン、ポール (1976). 『ドイツ軍用航空 1956–1976』ミッドランド・カウンティーズ出版. ISBN 0-904597-03-2。

[3] Mason, Ryan (2021年10月20日). 「Erickson S-64 Air Crane to Return to Australian Skies This Season」 . AerialFireMag.com . 2022年2月7日閲覧。

[4] 「消防サービス」Erickson Incorporated . 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月27日閲覧。

[5] “Topping of Tower” . CNTower.ca . 2020年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月29日閲覧。

[Reim-6] Reim, Garrett (2020年1月29日). 「Erickson社、シコルスキー・マトリックスを使用してS-64エアクレーンの自律飛行をデモ」 . FlightGlobal.com . 2020年1月31日閲覧。

[7] 「Ericksonが韓国山林庁に別のエアクレーンを納入」 fireaviation.com、2019年。 2021年8月10日閲覧。

[Helispot_photo-8] 「ヘリスポットの写真」ヘリスポット。2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。

[9] 「Erickson Air-Craneの起源」 Erickson Air-Crane, Inc. 2013年。2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。

[10] 「Evergreen S-64 仕様書」(PDF) . Evergreen aviation. 2012年5月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。

[11] 「当社の建設ヘリコプター艦隊 | Helicopter Express」www.helicopterexpress.com . 2024年5月9日閲覧。

[12] "HTS Fleet" . htshelicopters.com. 2012年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[13] "LAFD S-64" . emergencyrigs.net. 2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[14] 「LA County S-64」 Yahoo!。2014年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月17日閲覧。

[15] 「Erickson Air-Crane、サンディエゴ・ガス＆エレクトリックからサンバード航空機を購入」 Helihub、2012年10月7日。2012年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月26日閲覧。

[16] 「Fleet」 . Siller helicopters. 2013年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月20日閲覧。

[17] 「NTSB報告書（LAX07TA001）」。Ntsb.gov。2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月7日閲覧。

[18] 「dgualdo.itのヘリコプターエリア（イタリア語のレポート抜粋）」。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[19] 「NTSB報告書 – NYC07WA152」。Ntsb.gov。2007年4月26日。2009年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。

[20] 「NTSB報告書 - WAS04WA012」。Ntsb.gov。2004年8月26日。2010年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。

[21] 「NTSB、エア・クレーン機の墜落事故を調査 – 2004年9月9日」 Archive.mailtribune.com、2004年9月9日。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月20日閲覧。

[22] 「オーストラリアの湖に墜落した航空機クレーンが救出される」 fireaviation.com 2021年4月18日閲覧。

[23] 「NTSBレポート - WPR23FA302」 . ntsb.gov . 2023年12月19日閲覧。

[Frawley_Civil-24] フローリー、ジェラード：国際民間航空機指令2003-2004、195ページ。Aerospace Publications Pty Ltd、2003年。ISBN 1-875671-58-7

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[

[

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[

[

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ a ]

[ b ]

v t e シコルスキー航空機
固定翼航空機（会社名称）	S-1 S-2 S-3 S-4 S-5 S-6 S-7 S-8 S-9 S-10 S-11 S-12 S-13 S-14 S-15 S-16 S-17 S-18 S-19 S-20 S-21 S-22/23/24/25/26/27 S-28 S-29-A S-30 S-31 S-32 S-33 S-34 S-35 S-36 S-37 S-38 S-39 S-40 S-41 S-42 S-43 VS-44 S-45
固定翼航空機（軍用名称）	C-6 C-28 JRS JR2S 追伸 P2S RS XBLR-3 XPBS クロスサイトスクリプティング XV-2
ヘリコプター（会社名）	VS-300（S-46） S-47 S-48 S-49 S-50 S-51 S-52 S-53 S-54 S-55 S-56 S-57 S-58 S-59 S-60 S-61 S-61L/N S-61R S-62 S-63 S-64 S-65 S-66 S-67 S-68 S-69 S-70 S-71 S-72 S-73 S-74 S-75 S-76 S-80 S-92 S-95 S-97 S-100 S-102 S-103 S-300 S-333 S-434
ヘリコプター（軍用機）	SH-3 シーキング HH-3E/F R-4 H-5 H-6 H-18 H-19 チカソー H-34 チョクトー CH-37 モハベ XH-39 HH-52A シーガード CH-53 シースタリオン CH-53E スーパースタリオン CH-53K キングスタリオン MH-53 CH-54 タルヘ UH-60 ブラックホーク HH-60G ペイブホーク HH-60J/MH-60T MH-60R/S シーホーク SH-60B/F シーホーク H-60J/K VH-60 RAH-66 コマンチ VH-92 パトリオット CH-124 シーキング CH-148 サイクロン HLH
実験機	サイファー/サイファーII ホタルレイダーレイダーX SB-1 X2 XBLR-3 XV-2