チューリッヒの路面電車

スイス、チューリッヒの路面電車システムの概要

チューリッヒの路面電車
チューリッヒ随一のショッピング街、バーンホフ通り
手術
ロケール	チューリッヒ
開ける	1882年（144年前） （1882年）
状態	運用
線	18
所有者	チューリッヒ市
オペレーター	チューリッヒ交通局
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft  3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
推進システム	電気
電化	600 V DC 架空
ストック	258
統計
トラックの長さ（倍）	72.9 km (45.3 マイル) [1]
トラックの長さ（合計）	171.9 km (106.8 マイル) [1]
ルートの長さ	118.7 km (73.8 マイル) [1]
2024年の乗客数	1億8860万[a] [2]
概要
Webサイト	www.stadt-zuerich.ch/vbz

スイスのチューリッヒ市では、路面電車が公共交通機関として重要な役割を果たしている。路面電車網は市内のほとんどの地区を網羅しており、市内の公共交通機関の屋台骨となっている。この他に、チューリッヒSバーンの内側区間、都市トロリーバスやバス路線、2つのケーブルカー、1つのラック式鉄道、川や湖の旅客船路線が運行している。路面電車やその他の都市交通手段は、州の公共交通機関であるチューリッヒ交通連盟（ZVV）が定める運賃制度の範囲内で運行されており、ZVVは地域の鉄道やバスサービスも管轄している。^{[3] [4] [5]}

チューリッヒ市内の路面電車は、チューリッヒ交通公社（VBZ）によって運行されており、同社は市内の路面電車のインフラも管理しているが、市内の路面電車の線路は他の3つの運行会社によっても使用されている。市北部のグラッタル地区へ向かうグラッタルバーン（Glattalbahn）の路面電車は、市内の路面電車と相互乗り入れており、こちらもVBZによって運行されているが、VBZはグラッタル交通公社（VBG）の下請けとして運行している。独立した軽便鉄道であるフォルヒバーン（FB）の列車も、市内中心部の終点まで市内の路面電車の路線を利用している。^[6] 2022年には、リンマッタルバーンが20番線の一部区間の運行を開始した。

チューリッヒの街並みにおいて、路面電車は1880年代に最初の馬車が走って以来、変わらぬ存在となっています。1890年代には電化が進み、トロリーバスや地下鉄、Uバーンへの代替案など、様々な課題を乗り越えてきました。1930年代から1970年代後半にかけては、市内の路面電車網は比較的停滞していましたが、その後、再び路線網が拡大しています。近年の路線拡大により、市境を越えて郊外へと路線網が広がり、20世紀初頭に路線網が縮小した地域もカバーするようになりました。さらに、市電網自体の拡張、およびリマト渓谷に市電と相互運行する新しいライトレールシステムの導入が承認されています。

歴史

始まり

1900年のチューリッヒの馬車の一つ

1860年代以降、チューリッヒに路面電車を導入する様々な計画が提案されました。しかし、市内で最初の路面電車が運行されたのは1882年のことでした。これらの初期の路面電車は、民間会社であるチューリッヒ鉄道会社（ZStG）によって運行され 、標準軌（ 1,435 mmまたは4フィート 8インチ）でした。+1 ⁄ 2 インチゲージ）と馬車が運行されている。^[7]

1888年までにスイス初の電気路面電車（ヴェヴェイ・モントルー・シヨン路面電車）が開通し、1894年には別の民間会社であるエレクトリシェ・シュトラッセンバーン ・チューリッヒ（EStZ）がメートルゲージ（3フィート3インチ ）の運行を開始した。+チューリッヒでは、1940年代に3 ⁄ 8 インチゲージの電気路面電車が運行されていました。EStZはわずか2年でチューリッヒ市に買収され、チューリッヒ市営鉄道（StStZ）と改名されました。翌年、ZStGの馬車が買収されました。^[7]

その後も路面電車会社が設立され、市内のみを運行するもの、市街地と近郊を結ぶもの、市街地から完全に離れた農村地帯を運行するものなど、様々な会社が設立されました。これらの路線は、EStZと同様に電化され、メートルゲージで建設されました。StStZは、市内で重要な運行を行っている会社を徐々に買収し、通常は市街地を越える路線を閉鎖し、市街地から完全に離れた路線は独自の運営に任せました。^[7]

1899年の路線の組み合わせ。市営（Stadt）と民営（Privat）、馬車（Pferdebahn）と電気車（elektrisch）を区別している。

StStZの全盛期

市内の路面電車博物館にあるスイス標準の路面電車

1930年代半ばまでに、StStZは市内で路面電車を運行していたすべての会社を買収しました。ただし、ドルダーバーンは1930年に短い路面電車を廃止したため、唯一の例外となりました。標準軌の馬車軌道はすべてメートル軌間に変更され、電化されました。StStZはまた、多くの路面電車の延伸工事を行い、その結果、市内のほとんどの地域をカバーする高密度の路面電車網が構築されました。^[7]

しかし、1927年にはStStZが最初のバス路線を導入し、1939年には市内初のトロリーバス路線が続きました。当初は路面電車を補完する役割を担っていましたが、時折、路面電車システムの一部を置き換える可能性を秘め、実際にその役割を担ったことさえあります。^[7]

1940年、StStZは路面電車の近代化に着手し、スイス標準路面電車（Swiss Standard Tram  ）[de; fr]の最初の試作車を導入した。スイスは中立国であったものの、第二次世界大戦の経済的影響により計画は遅延したが、1950年にVBZとなったStStZは、1953年までに177台の路面電車を受領した。^{[5] [7]}

路線閉鎖

1950年以前のグリューニンゲンのWMB

チューリッヒ市内の路面電車網では路線閉鎖は比較的少ないものの、市外路線についてはそうは言えません。チューリッヒ中央鉄道（StStZ）は、買収した会社の市外路線を定期的に閉鎖しました。^[5]一方で、StStZの関与なしに民間事業者が運営する路線が廃止されたケースもあります。市外路線の閉鎖には以下のものがあります。

• LSB社のシュリーレンからディーティコンへの路線とシュリーレンからヴァイニゲンへの路線は、それぞれ1928年と1931年に廃止された。^[8]
• ZOS社のエルリコンからシュヴァーメンディンゲン、ゼーバッハからグラットブルックまでの路線は1931年に廃止された。^[9]
• UOeB社のウスターからラングホルツまでの路線は1949年に廃止された。^[10]
• WMB社のヴェッツィコンからマイレンまでの路線は1950年に廃止された。^[11]

市内において、路面電車が当初脅威にさらされたのは、その柔軟性のなさ、そして市街地の交通渋滞の深刻化に対する脆弱性が認識されていたためであった。提案された解決策の一つは、混雑度の低い路面電車路線をトロリーバス路線に転換することであり、その第一歩として、1号線ブルクヴィースからハルトプラッツまでの路面電車路線の転換（1954～1956年）が行われた。続いて、2号線ファルブホフからシュリーレンまでの区間が、同じトロリーバス路線の西側延伸区間となった（1956～1958年）。しかし、実際にはトロリーバスはピーク時の乗客数への対応に苦戦し、定時運行も改善されなかった。そのため、路面電車路線からトロリーバスへの転換は、その後行われていない。^[5]

地下の提案

パラデ広場にあるミラージュ路面電車2台。本来は地下を走るはずだったが、現在は地上で運行されている。

1950年代には、利用者の少ない路線をトロリーバスに転換する提案に加え、利用客の多い路線をティーフバーンと呼ばれる形でトンネル内に設置する計画も立てられた。当時納入されたばかりのスイス規格の路面電車は、計画されている地下鉄駅のプラットフォームと揃わない先細りの車両端部にドアがあったため、この計画には不向きとされた。この制限を克服するため、いくつかの新しい設計の路面電車が導入された。P16またはカープフェンとして知られる最初の設計は、既存の路線を走行することができず、モータートラムとトレーラーのペア15組のみが1バッチで製造された。P16の問題を回避するために連接を使用した後の設計は、最終的にはより成功し、1969年までに126両が納入された。ヤコブス台車の代わりに4輪の中央セクションを備えた設計となった。この車両はミラージュとして広く知られるようになった。^[5]

計画と新型車両にもかかわらず、1962年の国民投票でティーフバーンは否決された。地下鉄化推進派は、代わりに本格的な地下鉄、チューリッヒUバーンを提案した。これは標準軌で第三軌条を用いた電化のため、路面電車網とは互換性がなかった。路線は郊外まで延伸され、路面電車よりも移動時間が短縮されるはずだった。路面電車はUバーンと競合しないよう短縮されていた。しかし、これはより粗粒度のネットワークを犠牲にし、Uバーンの駅間の距離は、Uバーンが置き換えた路面電車の停留所間の距離よりもはるかに長くなるはずだった。^{[5] [7]}

1973年には、地下鉄の建設案も国民投票で否決されましたが、その前に地下鉄トンネルの複数の区間が建設されていました。地下鉄建設予定区間の一部は、後述するように路面電車の運行に転用され、別の区間は現在、中央駅構内のユートリベルク線とジルタール線の終点となっています。^{[5] [7]}

拡張と新しいモデル

Uバーン用に建設されたトンネル区間のヴァルトガルテン停留所に停車するトラム2000

1976年、1954年以来初の路面電車延伸工事が実施され、4号線がハルトトゥルムからヴェルトヘルツリまで延伸されました。従来の路線とは異なり、この延伸区間は主に専用線で建設され、その後の延伸工事の多くでこの先例が踏襲されました。^[5]

ヴェルトヘルツリ延伸に続き、1986年には7号線と9号線がチューリッヒ北東部の新興住宅地へと延伸されました。この延伸は、ミルヒバックとシュヴァーメンディンゲン間の、廃止されたU​​バーン用に建設されたトンネル区間の一つを利用しました。路面電車の路線はトンネル内を延長し、シュヴァーメンディンゲンで分岐して新設の地上線でその先の地域へアクセスしました。トンネルと駅は島式ホームで建設されていたのに対し、チューリッヒの路面電車は手前側にしかドアがないため、トンネル区間は左側通行となっています。^[5]

1976年以降、VBZの路面電車はさらに更新され、スイスの複数の路面電車網で使用されていたチューリッヒのトラム2000型が導入されました。トラム2000には、連節式と非連節式、そして運転席がなく他の車両との連結のみで運行可能なものなど、いくつかのサブクラスが購入されました。最終的に171台が納入され、最後の車両は1992年に納入されました。^{[5] [7]}

1980年代以降、このシステムは高い輸送手段分担率を維持したことで高い評価を受け、チューリッヒ交通モデルと呼ばれるようになりました。路面電車に加え、チューリッヒSバーン（都市鉄道）も導入され、市境を越えて地域にサービスを提供しています。これは、当初Uバーンが担っていた役割の一部を引き継いでいます。1990年には、 ZVV （チューリッヒ都市交通システム）とそのゾーン制共通運賃制度の導入により、チューリッヒの都市交通と地域交通が統合されました。 ^[5]

低床とグラッタルバーン

典型的な VBZ ストリート トラックを走るボンバルディアコブラ低床路面電車

2001年、VBZは、ボンバルディア コブラとして知られる、最新の低床路面電車設計の最初の試作車を受け取りました。^[7]試作車は初期に多くの問題を抱え、最終的に大規模な改修が行われました。現在、この路面電車は88台が運行されており、最後のものは2010年に納入されました。運行中の低床路面電車の数を増やすため、2001年から2005年の間に、高床のトラム2000車両から23台の路面電車が低床の中央セクションを追加する改修を受けました。

グラッタルバーン

1950年代以降、チューリッヒ北部のグラッタル地域は、近隣のチューリッヒから人口と産業が流入し、チューリッヒ空港の存在もあって急速に発展した。空港には市内のSバーン（都市近郊鉄道）が通っているが、経済成長とそれに伴う交通渋滞により、よりきめ細かな公共交通機関の必要性が生じた。担当の交通局（グラッタル交通局、VBG）は、新しいライトレールシステムであるグラッタルバーンを建設することで対応した。これはチューリッヒの路面電車網と互換性を持つように建設され、市境のいくつかの地点で路面電車と接続している。このシステムは2006年から2010年にかけて段階的に開通した。VBGはVBZにネットワークの運営を委託し、現在では複数の路面電車路線が両方のネットワークをまたいで運行されている。^{[12] [6] [13]}

2001年から2010年にかけて新型路面電車が導入されたことにより、古い車両は引退した。カルプフェンは2006年、ミラージュは2010年に定期運行を終了した。両クラスの車両の多くはウクライナのヴィーンヌィツャに移管されている。^{[14] [15] [16]}

さらなる拡張とミラージュの復活

2011年12月、チューリッヒ市内のエッシャー＝ヴィス・プラッツ駅からアルトシュテッテン北駅までの延伸路線であるトラム・チューリッヒ西が開通した。路線の再編により、中央駅からエッシャー＝ヴィス・プラッツ経由でヴェルドヘルツリまでを結ぶ17番線が新設され、これまでヴェルドヘルツリに停車していた4番線がアルトシュテッテンまで迂回することになった。^{[12] [6] [17]}

2017年に、8号線は、ハードブリュッケを越える新しい線路を経由して、ハードプラッツからハードトゥルムまで延長され、チューリッヒを通る本線を横断する最初の路面電車路線となった（トラム・ハードブリュッケ計画）。^{[18] [19]しかし、}ハードブリュッケからブーヘッグプラッツとミルヒバックまでの線路の延長（ローゼンガルテントラムとローゼンガルテントトンネル計画）と2つの新しい路面電車路線の開通は、2020年の住民投票で否決された。^{[20]この計画には、}ハードブリュッケとブーヘッグプラッツ間の車両用ループトンネルも含まれていた。

2019年9月、市内路線2号線がファルブホフからガイスヴァイト（シュリーレン）まで延伸され、距離は2.9キロメートル（1.8マイル）、停留所は7つある。新路線は、廃止されたリンマタール路面電車とは別物である、いわゆるリンマタール鉄道の最初の区間を運行し、その区間でトロリーバス31番線を置き換える（31番線は現在ヘルメッツロー駅が終点となっている）。リンマタール鉄道の2番目の区間は2022年12月に開通した。リンマタール鉄道は、アルトシュテッテン駅からキルヴァンゲン＝シュプライテンバッハ駅までを運行するライトレールサービス（20番線）である。アールガウ・フェルケールAG（AVA）が運行している。 ^[21]

2号線の延伸と、発注済みのボンバルディア・フレキシティ・トラムの納入遅延（「今後の展開」参照）により、2号線用のトラムを確保するために他の路線の再編が必要となった。さらに、約10年前に運行を終了し予備として保管されていたミラージュ・トラム2台が、ピーク時の運行をカバーするために復活した。新型フレキシティ・トラムの初号車は2019年11月13日にチューリッヒに到着したが、旅客輸送への投入は2020年夏以降となる見込みである。^{[22] [23]}

ラジオスタジオからホルツァーフルトまでの都市路線網の次の延伸（トラム・アフォルテルンと呼ばれる）は現在計画されており、2029年に開業する予定である。^[24]トラム11番線はこの区間でチューリッヒ・アフォルテルンまで運行し、その区間でトロリーバス32番線を置き換える（32番線はブーヘックプラッツが終点となる）。同時に、トラム15番線は、現在11番線が使用している線路でブーヘックプラッツからアウツェルクまで延伸される。また、チューリッヒ・アフォルテルンからエルリコンを経由してシュヴァーメンディンゲンまでを結ぶ路面電車、いわゆるトラム・ノルドタンジェンテの建設も検討されている。^[25]

その他の延伸計画（2035年以降）も議論されており、その中には中央駅からアルトシュテッテンまでの路面電車1号線の復活（1950年代に元の1号線が廃止され線路が撤去されて以来、トロリーバス31号線が運行されている）も含まれる。^[26]

リマッタールライトレール線

リマト渓谷では、アルトシュテッテン駅とキルヴァンゲン＝シュプライテンバッハ駅の間で、 2015年11月に行われた住民投票の承認を受け、2022年12月にリンマタール・ライトレール線が開通した。路線の最初の区間は2019年9月に開通し、この区間は2号線の旧終点ファルブホフでVBZトラムシステムに接続している。その路線は、トロリーバス31号線の部分的な代替として、シュリーレンまでライトレール線を越えて延長されている。20番ルートに指定されているリンマタール鉄道は、アルトシュテッテン駅とキルヴァンゲン＝シュプライテンバッハ駅を結ぶ地域ライトレールサービスである。2016年5月、このサービスはBDWM（現アールガウ・フェルケールAG 、AVA）によって運営されると発表された。^{[21] [27] [28] [29]}

ネットワーク改訂 2025年12月

2025年12月14日、チューリッヒの路面電車網は大規模な見直しが行われました。この見直しは「VBZ史上最大」と称され、^{[30] [31]、}長期的なネットワーク開発と工事に伴う一時的なルート変更の組み合わせによって実現しました。^[30]

長期的なネットワーク開発のための変更は、多くの医療機関が位置するリースバッハ地区の一部であるレングエリアへのより良い接続の必要性によって推進されました。 ^{[30] [32]}このエリアの拡張は、トラムネッツ・スードと呼ばれています。^[31]改訂前は、11号線とフォルヒ鉄道のみがシュターデルホーフェン駅–レーハルプ駅間を運行していました。改訂により、ベルビューでの11号線の交差点以降は4号線が代わり、チューリッヒ中央駅からレーハルプまでリマートクアイを経由してより直接的な接続が実現しました。^{[30] [33]}また、運行頻度が2倍になり、ピーク時には7.5分間隔が3.75分間隔に短縮されました。^[33]将来的には、レハルプに二次折り返しループが設置されると、5号線はシュターデルホーフェンの新しい折り返し地点を越えてレハルプまで拡張され、エンゲ駅からレングへの新しい直通接続が作られる。^[30] 2つの路線が並行して運行されることで、それぞれの間隔は7.5分に戻るが、シュターデルホーフェンとレハルプ間の高頻度運行は交互に維持される。^[33]

多くの路線の一時的なルート変更を促した工事は、チューリッヒで最も重要な路面電車の拠点の一つであるバーンホフクアイ（Bahnhofquai/HB）の1年間にわたる改修工事である。^[31]この改修工事では、プラットホームの一部を高くして平坦な乗り入れを可能にすることで、停留所へのアクセス性を向上させる。 ^[34]工事期間中は、この停留所を運行する路面電車は利用できない。この停留所は、2026年12月のダイヤ改正により運行が再開される予定である。^{[34] [35]}その結果、チューリッヒの「北部」と「南部」の路面電車網の大部分が一時的に分断され、7号線が1年間、南北を結ぶ唯一の交通路となる。^[33]北部路線網では、分断された4号線、11号線、13号線、14号線の部分を引き継ぐために、臨時の「工事路線」である50号線と51号線が新設された。^[30]

保存された歴史

チューリッヒ路面電車博物館は、ブルクヴィース（路面電車 4 号線）の旧路面電車車庫に位置し、チューリッヒの旧路面電車車両の多くの例とその他の関連展示品を保存しています。

現在および過去の事業者

チューリッヒ市内および近郊の路面電車の現存および過去の運行会社を以下の表にまとめました。路線が現在の市域外にあった会社名はイタリック体で示しています。現在も路面電車やその他のライトレールサービスを運行している会社は太字で示しています 。

会社	略語	から	それまで	吸収される	注記
ツルヒャー シュトラッセンバーン ゲゼルシャフト [1]	ZStG	1882	1897	セントセントZ	チューリッヒ初の路面電車を開通させた民間企業。馬牽引の標準軌（1,435 mmまたは4フィート 8インチ）を採用している。+1 ⁄ 2 インチゲージの路面電車。[7]
チューリッヒエレクトリッシェシュトラーセンバーン [de]	EStZ	1894	1896	セントセントZ	最初の電気路面電車の運行者であり、メートルゲージ（3フィート 3インチ）を初めて使用した人物である。+チューリッヒ市が購入し、StStZと改名された 。 [ 7 ]
Zentrale Zürichbergbahn  [de]	ZZB	1895	1905	セントセントZ	現在のクンストハウス付近からフルンテルン教会とリギブリック・ケーブルカーの終点まで2本の電気路面電車を建設した。これらの路面電車はStStZ線路を経由してパラデ広場まで運行され、最終的に同社に買収された。[36]
チューリッヒ市シュトラーセンバーン	セントセントZ	1896	1950	VBZ	チューリッヒ市がEStZを買収するために設立。市営のこの会社は他の路面電車事業者を買収し続け、1931年までに市内に残っていたすべての路面電車路線を所有するに至った。1950年にVBZに改名された。[7]
ストラッセンバーン チューリッヒ - エルリコン - ゼーバッハ [de]	ゾス	1897	1931	セントセントZ	レオンハルト広場（現在のセントラル駅）からシュタンプフェンバッハ通りとシャフハウザー通りを経由してエルリコンとゼーバッハに至る路面電車路線を建設した。その後、ゼーバッハからグラットブルックへの延伸路線と、エルリコンからシュヴァーメンディンゲンへの路線が追加された。初期のStStZネットワークへの接続はすぐに廃止され、ZOSは1931年に同社が買収されるまで、市電とは独立して運行された。同時に、エルリコンからシュヴァーメンディンゲン、ゼーバッハからグラットブルックへの路線は廃止された。[9]
チューリッヒ インダストリークォーター シュトラッセンバーン [ドイツ]	IStB	1898	1903	セントセントZ	バーンホフクアイからエッシャー＝ヴィス＝プラッツまで路面電車路線を建設した。エッシャー＝ヴィス＝プラッツでは、StZHのホンク方面路線と接続され、当初はバーンホフクアイからホンクまで直通運転が行われていた。しかし、1901年以降は運行が停止され、乗客はエッシャー＝ヴィス＝プラッツで乗り換えて再度乗車券を購入する必要があった。1903年にStStZに買収され、その後ホンクへの直通運転が再開された。[37]
Strassenbahn チューリッヒ – ヘング [de]	セントZH	1898	1923	セントセントZ	エッシャー＝ヴィス＝プラッツからヴィプキンゲンを経由してホングまで、IStB線に接続してバーンホフクアイまでを結ぶ路面電車路線を建設した。この路線はStStZによって3段階に分けて買収された。まず1907年にリマト川に架かるヴィプキンゲンへの橋が架け替えられ、次に1913年にグレンツシュタイン・ホングまでの路線が買収され、最後に1923年にヴァルタウ車庫の終点までの残りの路線が買収された。[38]
ドルダーバーン	デシベル	1895			1899年以来、ドルダーバーン社はドルダーバーン（当時はケーブルカー）の山頂駅とドルダーグランドホテルを結ぶ路面電車を運行していました。この路線は他の路面電車路線とは一切接続されておらず、1930年にバスに置き換えられました。1973年にはドルダーバーンがラック式鉄道に転換され、ドルダーグランドホテルまで延伸されたことでバスの運行が再開されました。
リンマタール・シュトラッセンバーン	LSB	1900	1931	セントセントZ	レッツィグラーベンの旧チューリッヒ市境からアルトシュテッテン（ファールブホフ）とシュリーレンを経由してディーティコンに至る都市間鉄道を建設し、シュリーレンからヴァイニンゲンへの支線も建設した。レッツィグラーベンでStStZとの接続が行われた。シュリーレンとディーティコン間の路線は1928年に廃止され、シュリーレンとヴァイニンゲン間の路線も1931年に廃止され、同時にレッツィグラーベンからシュリーレンまでの残りの路線はStStZに買収された。[8]
ブレムガルテン＝ディーティコン鉄道	BD	1902	2000	BDWM	元々はチューリッヒ西部のブレムガルテンとディーティコンを結ぶ地方路面電車として建設されました。チューリッヒ市外に位置していましたが、かつてはディーティコンにも乗り入れていたLSB（オランダ鉄道）によって市内の路面電車と間接的に接続されていました。ブレムガルテンとヴォーレン間の区間は、当初は標準軌の蒸気機関車による鉄道でしたが、 1912年に混在軌に改軌され、BD（オランダ鉄道）に引き継がれました。
Albisgütlibahn  [de]	AGB	1907	1925	セントセントZ	市内で最後に建設された民間所有の路面電車は、ギースヒュベル通りの市電と、1907年7月にアルビスギュトリ [de]で開催された連邦射撃祭の会場を結ぶために建設された。当時非常に田舎であったこの地は、祭典終了後、交通量が減少し、路線は財政難に陥った。1913年には、5台の路面電車のうち3台をStStZに売却した。1915年には日曜日のみの運行となり、1925年にStStZが引き継いだ。[39]
ヴェッツィコン・マイレン鉄道	WMB	1909	1950	（閉店）	チューリッヒ東部のケンプテン、ヴェッツィコン、ラングホルツ [de]と、チューリッヒ湖畔のマイレンを結ぶ地方路面電車。チューリッヒ市外ではかつて、ラングホルツで接続していたUOeb（チューリッヒ鉄道）によってチューリッヒ市内の路面電車と間接的に接続されていたため、FB（チューリッヒ鉄道）とも呼ばれるようになった。[11]
ウスター・エトヴィル鉄道	UOeB	1909	1949	（閉店）	チューリッヒ東部のウスター、エスリンゲン、エトヴィル・アム・ゼー、ラングホルツ を結ぶ地方路面電車。チューリッヒ市街地からかなり離れた場所で、かつてはエスリンゲンで接続していたFB（オランダ鉄道）によって市内の路面電車と間接的に接続されていた。[10]
フォルヒバーン	フェイスブック	1912			チューリッヒ線とエスリンゲン、フォルヒを結ぶ路線。1912年に開業したこの路線は、レハルプ駅で市内の路面電車と接続する地方路面電車として、市内中心部まで相互乗り入れていました。その後、路線は鉄道路線としての機能を強化し、車両も充実させましたが、これらの車両は市内中心部のシュターデルホーフェンとレハルプ間の市電網で運行を続けています。
チューリッヒ交通局	VBZ	1950			StStZの改名により設立。チューリッヒ市が所有。[7]
BDWMトランスポート	BDWM	2000	2018	アヴァ	BDとバス運行会社WMの合併により設立されました。
アールガウ・フェルケールAG	アヴァ	2018			BDWM交通局とヴィネンタール・ズーレンタル鉄道の合併により設立。ディーティコンとヴォーレン間のライトレールサービスを運行しているが、現在チューリッヒの路面電車システムには接続されていない。また、チューリッヒ地域外では、接続されていない他の鉄道サービスも運行している。ディーティコンとヴォーレン間の路線は、リマタール・ライトレール線の完成に伴い、チューリッヒの路面電車システムに再接続される予定である（「今後の展開」を参照）。[40]

手術

路線網

チューリッヒの路面電車網^[41]（2025年12月時点）

パラデプラッツトラム停留所は、7つの路線が乗り入れるネットワークの主要拠点の1つです。

リンマタール鉄道は2022年12月に20号線として運行を開始した。

以下の路面電車路線は、都市路線とグラットタール鉄道およびリンマット鉄道網の路線を構成しています。^{[12] [6] [41]}

• 斜体で表示されている線路は、Glattalbahn（10、11、12番線）またはLimmattalbahn（2、20番線）の線路です（それ以外の場合はVBZ線路です）。
• 括弧内の区間は、ピーク時のみ運行されます。通常の運行区間と異なる運行となる場合があります（例：ストリートパレードなどのイベント開催時）。
• Bhf.（Bahnhof）の略語は 鉄道駅の隣の停留所を示します。
• 中央駅( HB ) はチューリッヒ中央駅で、近くに 4 つのトラム停留所があります:バーンホフプラッツ/HB、バーンホフクワイ/HB、バーンホフシュトラーセ/HB、およびシールクワイ/HB。他の 2 つの駅、Sihlpost/HB 駅とセントラル駅も徒歩圏内にあります

路面電車ネットワーク 2025年12月～2026年12月

ライン	路線上の選択された停留所	注記
2 †	クルスプラッツ – レーマーホフ – クロイツプラッツ – Bhf.シュターデルホーフェン–ベルビュー–ビュルクリ広場–パレード広場–シュタウファッハー– アルビスリーダー広場 – ファルブホフ – Bhf。シュリーレン–シュリーレン・ガイスヴァイト
3	クルスプラッツ – レーマーホフ –クンストハウス–セントラル–バーンホフプラッツ/ HB –シュタウファッハー– アルビスリーダープラッツ –アルビスリーデン
4 † ‡	リハルプ– クロイツプラッツ – Bhf.シュテーデルホーフェン–ベルビュー–中央–バーンホーフシュトラーセ/ HB	バーンホフシュトラーセ/HBから13番線として運行
5 † ‡	ラウベッグ – Bhf.エンゲ–ビュルクリプラッツ–ベルビュー– Bhf.シュテーデルホーフェン
6 ‡	Bahnhofplatz / HB – Central – ETH / Universitätsspital – Kirche Fluntern – Zoo	バーンホフプラッツ/HBから14番線として運行
7	フフ。シュテットバッハ–シュヴァメンディンガー広場– ミルヒバック – シャフハウザー広場 –セントラル–バーンホーフシュトラーセ/ HB –パレード広場– Bhf.エンゲ– Bhf.ヴォッリショフェン–ヴォッリショファー広場
8 †	ハードトゥルム-エッシャー ヴィス プラッツ- Bhf.ハードブリュッケ– ハードプラッツ –シュタウファッハー– Bhf.ゼルナウ– Bhf.エンゲ–ビュルクリプラッツ–ベルビュー–クンストハウス–フルンテルン教会(–動物園)
9	ヒルツェンバッハ– シュヴァメンディンガー広場 – ミルヒバック –ザイルバーン・リギブリック– ETH /国立病院–クンストハウス–ベルビュー–ビュルクリ広場–パレード広場–シュタウファッハー– ヒューリード (– トリエムリ)
10 ‡	バーンホフシュトラーセ/ HB [b] – (バーンホフプラッツ/HB [c] –)中央– ETH /大学病院– ザイルバーン リギブリック – ミルヒバック – シュテルネン エリコン – Bhf.エリコン オスト–グラットパーク– Bhf.グラットブルック–チューリッヒ空軍基地(チューリッヒ)）
11 † ‡	フフ。ティーフェンブルンネン–ベルビュー–ビュルクリプラッツ–パレードプラッツ–バーンホフシュトラーセ/ HB	バーンホフシュトラーセ/HB（中央方面）からは15番線として運行されます。
12	チューリッヒ空港（チューリッヒ) – Bhf.Glattbrugg – Glattpark – Auzelg – Bhf.ヴァリゼレン–グラッツェントルム– Bhf.シュテットバッハ
13 ‡	アルビスギュトリ – ラウベッグ – Bhf.エンゲ–パレードプラッツ–バーンホフシュトラーセ/ HB	バーンホフシュトラーセ/HBから4号線として運行
14 ‡	バーンホフプラッツ/ HB –シュタウファッハー– ヒューリード –トリエムリ	バーンホフプラッツ/HBから6番線として運行
15 † ‡	フフ。ティーフェンブルンネン–ベルビュー–セントラル	中央駅から11番線（バーンホフシュトラーセ方面）
17 ‡	ブッヘッグプラッツ – シャフハウザープラッツ – シルクアイ/ HB –エッシャーヴィスプラッツ–ハードトゥルム–ヴェルトヘルツリ
20	フフ。アルトシュテッテン– ファルブホフ – Bhf.シュリーレン–シュリーレン ガイスヴァイト– スピタル リンマッタール – Bhf. Dietikon – Shoppi Tivoli – Bhf.キルヴァンゲン＝シュプライテンバッハ
50 ‡	フランケンタール – マイヤーホーフプラッツ –エッシャーヴィスプラッツ– シールクワイ/ HB – シャフハウザープラッツ – ブッヘッグプラッツ – Bhf.エリコン– シュテルネン エリコン – メッセ/ハレンシュタディオン–グラットパーク–アウゼルク	仮設工事線
51 ‡	ゼーバッハ– Bhf.エリコン東駅– シュテルネン エリコン – ミルヒバック – シャフハウザープラッツ – シールクワイ/ HB –エッシャー・ヴィスプラッツ– Bhf.アルトシュテッテン ノルド	仮設工事線

^† 2025年12月の長期ネットワーク開発の見直しにより路線が変更された^[42]

^‡ 2025年12月14日から2026年12月12日まで、バーンホフクアイ/HBの工事のため路線が変更されます^[42]

v t e チューリッヒ路面電車路線（2025年12月～2026年12月）
伝説
リンマットタールバーン 2ガイスヴァイト シュリーレン・センター、バーンホフ ワゴンファブリック ガソメーター橋 ミュリゲン ミカフィル ファーブホフ バッハマット通り リンデンプラッツ グリムゼル通り カペリ フライホフ通り ザイデルホフ レツィグルント 空港 フラクト 10 12 20 Bhf アルトシュテッテン 51 Bhf アルトシュテッテン ノルド 空港 ヴュルツグラーベン グラット ノイグート アールガウアー通り Bhf バルスバーグ スポーツウェグ Bhf ヴァリゼレン アムリング トニ・アリアル 未塗装 テクノパーク ベルエア リングヴィーゼン 3 アルビスリーデン バウラー Bhf ステットバッハ 7 12 フェレンベルク通り ヘルティ マッテンホフ シーメンス Bhf グラットブルグ プロブステイ フーベルトゥス 50アウゼルグ グラットヴィーゼン アルテス火葬場 リンドバーグ- プラッツ ロスヴィーゼン アルビスリーダープラッツ テレビスタジオ ヒルツェンバッハ 9 50フランケンタール アルトリード ヴァルタウ ルクスヴィーゼン ツヴィール広場 ゼーバッハ 51 グラットパーク ルイギスランド マイヤーホフプラッツ シーバッハー プラッツ オーリケルフス ヘーレンヴィーゼン シュヴェルト フェルゼンライン 通り ロイチェン- バッハ シュヴァーメンディンガー広場 アルテ・トロット メッセ/ハレンシュタディオン エッシャーグートヴェーク Bhf エリコン オスト ユーベルランドパーク ヴァイドフスウェグ シュテルネン エリコン ヴァルトガルテン ヴィプキンガー広場 ティアスピタル 17 ヴェルドヘルツリ バーンホフ エリコン ザラーシュタイグ バンドリヴェグ レーゲンスベルク- 橋 ベルニナ- プラッツ グリューナウ通り ヒルシュヴィーゼン 通り トゥッフェンヴィース 悪い アレンムース ミルチバック ハードホフ ブルネンホフ 8 ハードトゥルム ブッヘッグ プラッツ 17 ベルヌーイ・ハウザー ラウビヴェグ グガッハ 通り フィッシャーヴェーク イルチェル大学 フォルリバック通り エッシャー・ヴィス広場 シャフハウザー広場 ラングマウアー通り シフバウ レーベンブロイ レツィ通り クヴェレン通り キンケル通り リマート広場 クローネン- 通り レーズリ 通り ザイルバーン・リギブリック ゲシュタルトゥング美術館 ベッケンホフ ヴィンケルリート通り シルクアイ/HB スタンプフェン バッハプラッツ オッティカー 通り ハルデンバッハ Bhf ハード橋 イーサリアム/ 大学 ハードプラッツ ゾンネッグ通り ギューターバーンホフ ハルデネッグ 動物園 6 ベーカランラーゲ バーンホフ クアイ/HB スーゼンバーグ 通り チューリッヒベルク 通り トブラー広場 バーンホフプラッツ/ HB 6 10 14 フルンテルン 教会8 ヴォルタ通り レーヴェン広場 プラット 15 セントラル（ポリバーン） ヘルヴェティア広場 バーンホフシュトラーセ/ HB 4 11 13 カントンシューレ シルポスト/HB ノイマルクト ツィプレッセン通り ルドルフ・ブルン ブリュッケ ロッヘルグート クンストハウス カルクブライテ Bhf ヴィーディコン レンヴェーク 施設 ホッティンガー広場 シュタウファッハー レーマーホフ（ドルダーバーン） ジル通り 市庁舎 ヘルダーリン通り ヴェルド Bhf セルナウ クルスプラッツ2 3 Bhf ヴィーディコン シュミーデ・ヴィーディコン パラデプラッツ ゴールドブルンネン広場 シュトッカー通り タルヴィーゼン通り エングリッシュフィアテル通り ヒューリエド ヘルムハウス シャウフェルベルク通り 9 14トリエムリ トンネル通り カンタルバンク ビュルクリプラッツ ベルビュー Bhf エンゲ/ ベーダー通り Bhfエンゲ クロイツプラッツ レンテンアンシュタルト Bhf シュターデルホーフェン 5 ヴァッフェンプラッツ通り サインアウ通り シルシティ・ノルド ヘギバッハ広場 ザールスポルトハレ リートベルク美術館 ヘドヴィヒシュタイク 5ラウベッグ ブルーナウ通り オペラハウス ウェットリストラッセ ウエトリホフ ビロウェグ クロイツ通り ブルクヴィース 道路交通安全局 Bhf ヴォリショフェン/ シュタウブ通り フェルデック通り バルグリスト 13アルビスギュトリ レンガー通り ホーシュガッセ エンツェンビュール墓地 モルゲンタール フレーリッヒ通り リハルプ 4 ブッツェン通り ヴィルトバッハ通り フォルヒバーン ヴォリショファー広場 7 11 15 Bhf ティーフェンブルンネン 出典：VBZ [43]
鍵
2 ガイスヴァイト – クルスプラッツ バーンホフプラッツ/HB – 空港 10 3 アルビスリーデン – クルスプラッツ バーンホフシュトラーセ/HB – Bhf ティーフェンブルンネン 11 4 バーンホフシュトラーセ/HB – リハルプ 空港 – Bhf シュテットバッハ 12 5 ラウベッグ – Bhf シュターデルホーフェン バーンホフシュトラーセ/HB – アルビスギュトリ 13 6 バーンホフプラッツ/HB – 動物園 トリエムリ – バーンホフプラッツ/HB 14 7 ヴォリショファー広場 – Bhf ステットバッハ バーンホフシュトラーセ/HB – Bhf ティーフェンブルンネン 15 8 ハードトゥルム – フルンテルン教会 Werdhölzli – Bucheggplatz 17 9 トリエムリ – ヒルツェンバッハ Bhf アルトシュテッテン – Bhf キルヴァンゲン-シュプライテンバッハ 20 50 フランケンタール – アウゼルグ Bhf Altstetten Nord – ゼーバッハ 51

チューリッヒの路面電車の線路を走るS18系統（チューリッヒSバーン）のフォルヒバーン列車

6番線、10番線、12番線の全区間は低床車両で運行されており、2番線、3番線、4番線、7番線、9番線、11番線、13番線、14番線では少なくとも他の区間は低床車両で運行されています。ほとんどの停留所は、車椅子の乗客が低床車両に乗車できるようになっていますが、すべてではありません。 ^[12]

グラットタール鉄道の線路を一部利用して運行される3路線のうち、10番線と12番線はグラットタール鉄道（VBG）の委託を受けてVBZが運行しており、通常はVBG独自の白色を基調とした路面電車が使用されている。一方、11番線はVBZが自ら運行しており、通常は独自の塗装が施された車両が使用されている。^{[12] [6] [13]}

2022年12月、チューリッヒ・アルトシュテッテンとキルヴァンゲン＝シュプライテンバッハ（アールガウ州）を結ぶリンマッタル鉄道が開通しました。この路線は20番線に指定され、 AVAが運転席2つを備えたシュタドラー・シティリンク車両 を使用して運行しています。

独立鉄道であるフォルヒバーン（FB）は、市街地東端のレハルプから市内中心部の終点であるシュターデルホーフェン駅まで、VBZの線路を利用している。FBの列車はこの区間では主に路面電車で運行され、VBZの路面電車路線と線路を共有しているが、路面電車網ではなく、Sバーン（都市近郊鉄道）のS18系統に分類されている。レハルプを過ぎると、列車はFB独自の専用線路を利用してエスリンゲンの終点まで運行される。^{[12] [6]}

毎月最終週末には、チューリッヒ・トラム・ミュージアムが所有する歴史的車両を使用し、市内中心部からブルクヴィースの博物館まで（土曜日はレハルプまで）トラム21番線（Museumslinie）を運行しています。^[44]

インフラストラクチャー

低床路面電車用の高床プラットフォームを高床路面電車が利用している様子

チューリッヒの路面電車網はメートルゲージ（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチゲージ）。路線総延長は171.9キロメートル（106.8マイル）、路線網の総延長は72.9キロメートル（45.3マイル）、路線総延長は118.7キロメートル（73.8マイル）です。線路は600V直流架空線で電化されており、市内のトロリーバス網と共用の供給システムを利用しています。^[1][6]

チューリッヒ市内のVBZ（Very Border Zone）のインフラは主に路面電車を基盤としており、他の道路交通との分離度合いは様々であるものの、路面電車が車線制限のない車線を走行する区間もかなりあります。市内中心部では、路面電車の線路は主に歩行者専用道路を走っており、郊外の一箇所では、未完成のチューリッヒ地下鉄システムのために建設されたトンネルを路面電車が利用しています。一方、シュタットバーン・グラッタル（Stadtbahn Glattal）のVBGインフラでは、VBZの路面電車は長い区間を専用線で運行しています。^{[12] [6]}

チューリッヒの路面電車の停留所の多くは、低床路面電車の床面高さに合わせて高さを上げた乗降プラットフォームを備えていますが、地上から乗車しなければならない停留所も依然として存在します。チューリッヒの路面電車は片側のみにドアがある片側エンド型ですが、フォルヒバーンの車両は両側エンド型で両面乗車可能です。そのため、すべての終点には転回ループが設置され、すべての停留所は路面電車の手前側にあります。^[12]

倉庫と作業場

ハードの路面電車車庫は1911年に建設された。

チューリッヒの路面電車は、ハルト、イルヒェル、カルクブライテ、エルリコン、ヴォリスホーフェンの5つの車両基地と、ハルトトゥルムの常設操車場に保管されています。これらの車両基地では軽微なメンテナンスは可能ですが、より重篤なメンテナンスはアルトシュテッテンにあるVBZ中央工場が担当しています。中央工場は路面電車網と接続しているだけでなく、スイス連邦鉄道とも鉄道接続しており、インフラ設備や車両の鉄道輸送が可能です。^{[12] [45]}

上記の車庫と工場に加え、ブルクヴァイスとヴァルタウにある2つの旧路面電車車庫も現在も路面電車網に接続されています。ブルクヴァイス車庫には現在、チューリッヒ路面電車博物館の主要コレクションが収蔵されており、ヴァルタウ車庫は同博物館の工場として使用されています。鉄道との連絡により、保存された路面電車がVBZネットワークで時折運行されています。^[12]

路面電車車両

2012年現在、VBZは313台の路面電車車両を保有しており、年間走行距離は1,600万キロメートルを超えています。すべての定期公共サービスは、2つの基本クラスに分かれた289台の車両によって運行されており、残りの車両は、貨物路面電車サービスで使用される車両や歴史的建造物を含む、様々な作業車両で構成されています。歴史的建造物群は、特別サービスにも時折使用されます。^{[46] [47]}

2024 年現在、路面電車の車両は以下の車両で構成されています。

画像	数字	タイプ	表記	容量 座る/立つ	注記
	2001-2098	トラム2000	4/6になる	50/54	チューリッヒ向けのトラム2000設計の2セクション連節型で、1976年から1978年、および1985年から1987年の2期に分けて98両が納入された。各車両は全長21.4メートル（70フィート）、全幅2.2メートル（7フィート3インチ）である。ほとんどの場合、これらの車両は複数台で運行されている。[46] [48]
	2099-2121	トラム2000	4/8になる	68/75	当初は2001-2098と同様の2セクションユニットで構成され、1992年から1993年にかけて製造されました。1999年から2005年にかけて、中央に3つ目の低床セクションが追加される改造が行われました。各車両の全長は28メートル（92フィート）、全幅は2.2メートル（7フィート3インチ）です。「Sänfte」とも呼ばれています。[46] [48] [49]
	2301-2315	トラム2000	4/6になる	50/57	2001-2098に類似した2セクション連節式ユニットですが、運転席がありません。これらの車両は1978年に製造され、他のトラム2000ユニットと連結して2編成目として運行されます。各車両の全長は21.4メートル（70フィート）、全幅は2.2メートル（7フィート3インチ）です。[46] [48]
	2401-2435	トラム2000	2/4になる	35/41	運転席のない単節非連節ユニット。これらの車両は1985年から1987年、および1992年から1993年の2期に分けて製造された。2301～2315と同様に、他のトラム2000ユニットと連結して2両目として運行される。各車両は全長15.4メートル（51フィート）、全幅2.2メートル（7フィート3インチ）である。ポニーとも呼ばれる。[46] [48]
	3001-3088	ボンバルディア コブラ	5/6になる	90/113	定期運行されている2種類の路面電車のうち、より新しいのは、2001年から2010年にかけて88台納入された、近代的な低床式ボンバルディア・コブラ・トラムです。そのうち18台（3062～3079）はVBG塗装が施されていました。これらは全て5セクションの連節車両で、6対の車輪で走行し、そのうち5対は動力車です。各車両の全長は36メートル（118フィート）、全幅は2.4メートル（7フィート10インチ）です。全長のため、コブラは通常運行では単独編成でのみ運行されます。[46] [50]
	4001-4070	ボンバルディア・フレキシティ	6/8になる	91/188 [51]	ボンバルディア・フレキシティは、7セクションからなる一方向型路面電車です。2020年10月15日に運行を開始しました。全長43メートル（141フィート）、全幅2.4メートル（7フィート10インチ）です。81kWのトラクションモーターを8基搭載し、Bo'2'Bo'Bo'の車軸配置を採用しています。路面電車の1セクション目と7セクション目にある最初のドアと最後のドアの幅は0.8メートル（2.6フィート）です。路面電車の2セクション目、4セクション目、6セクション目にあるその他のドアは両開きで、幅は1.3メートル（4.3フィート）です。ボンバルディアの障害物検知支援システム（ODAS）を搭載しています。最初の70台の路面電車は2024年第3四半期までにすべて納入される予定である。さらに40台の路面電車が2025年から2027年の間に納入される予定である。[51]

運賃とチケット

券売機

VBZネットワークの他の路線と同様に、チューリッヒの路面電車網は支払証明システムを採用しています。すべての停留所には券売機が設置されており、乗客は乗車前に切符を購入する必要があります。乗客はどのドアからでも乗車でき、乗車時に切符を提示する必要はありません。その代わりに、巡回する運賃検査官チームによって切符がランダムにチェックされ、切符を所持していない乗客には罰金が科せられます。^[52]

路面電車は、チューリッヒ州公共交通機関（ZVV）が提供する運賃・乗車券システムに基づいて運行されています。このシステムはチューリッヒ州全域をカバーしており、チューリッヒSバーン（近郊鉄道）を含む、他の多くの事業者が提供する交通手段やサービスもカバーしています。全行程に有効な乗車券を所持していれば、異なる車両、路線、交通手段、事業者間での乗り換えは無料です。^[53]

ZVVシステムはゾーン制で、通過するゾーンに応じて運賃が設定されます。チューリッヒの路面電車網は、これらのゾーンのうち2つにのみ広がっています。ゾーン110は市内路線を、ゾーン121はシュタットバーン・グラッタル路線をカバーしています。片道乗車券と1日乗車券が用意されており、有効期限の長いパスもいくつかあります。^{[53] [54]}

貨物列車

貨物列車

VBZは旅客輸送に加え、チューリッヒ市の廃棄物・リサイクル部門であるERZと共同で、大型廃棄物の収集のために貨物トラムを運行しています。この貨物トラムはチューリッヒ市内の10か所の収集地点に停車し、各地点には毎月異なる曜日に停車します。収集された廃棄物は、ヴェルドヘルツリ駅に隣接するERZ貨物ヤードに特別に建設された側線に運ばれます。^{[55] [56] [57]}

このサービスは、毎年不法投棄される大型廃棄物の量を削減する試みとして、2003年に導入されました。チューリッヒには、ほとんどの地域をカバーする広範な路面電車網があり、通常の路線では利用されていない適切な側線も多数存在するため、路面電車網を活用することが決定されました。運行開始初年度には、380トン（ロングトン370トン、ショートトン420トン）の廃棄物を収集しました。^{[56] [58]}

収集された廃棄物は、四輪の平台車に搭載された2つの標準型ゴミコンテナに詰められて運ばれる。これらは、かつてスイス標準トラムと呼ばれていた車両1922によって牽引される。この車両は1940年にチューリッヒに納入され、1980年に作業車に改造された。^[56]

今後の展開

新しい車両

チューリッヒに到着した最初のボンバルディア・フレキシティ・トラムの正面

VBZは長年、現在運行中の高床式路面電車Tram 2000に代わる新世代の路面電車車両を発注する意向だった。2010年までに、同鉄道網で既存の3種類の路面電車の試験運用を行っていた。これらは、Stadler Tango、Siemens Combino、Bombardier Flexityであった。その後、30台の新型路面電車の供給と、さらに70台の車両供給のオプションについて入札を要請した。最初の路面電車は2016年12月に納入される予定で、100%低床式で、少なくとも225人の乗客を収容する予定だった。これに対し、2013年4月までに5社のサプライヤーが入札を行った。2015年2月時点で、どのサプライヤーを選定するかは決定されておらず、市当局とカントン当局の間で対立が報告されている。^{[59] [60] [61] [62]}

2016年5月、VBZがボンバルディア・トランスポーテーションと7セクションのフレキシビリティ2トラム70台（オプションでさらに70台）の供給契約を3億5,800万スイスフランで締結し、2018年から2023年の間に納入されることが発表された。新型トラムは全長43メートル（141フィート）、全幅2.4メートル（7フィート10インチ）で、着席90名と立席186名の乗客を運ぶことができる。シュタッドラー・レールとシーメンスの両社がチューリッヒ州行政裁判所に訴訟を起こし、契約の締結が一時停止されたが、裁判所は2017年2月にVBZがボンバルディアと契約を締結できるとの判決を下した。シュタドラーとシーメンスの両社がスイス連邦最高裁判所にこの判決を控訴しないことを決定した後、契約は最終的に2017年3月2日に締結されました。注文の最初の車両は2019年11月にチューリッヒに到着しましたが、2020年夏まで旅客サービスには参加しないと予想されています^{。[23] [ 63] [64] [ 65 ] [66] [67] [68]}

システム拡張

トラム・アフォルテルン

現在、チューリッヒ・アフォルテルンのラジオスタジオからホルツァーフルトまでの線路延伸計画が進行中です。2029年の開業が予定されています。完成すると、トラム11番線がブルンネンホフ（旧ラジオスタジオ）からホルツァーフルトまで迂回運行され、同区間のトロリーバス32番線が代替されます（32番線はブーヘックプラッツが終点となります）。同時に、トラム15番線がブーヘックプラッツからアウツェルグまで、現在11番線が使用している線路に沿って延伸されます^。[69]

その他の計画

また、チューリッヒ・アフォルテルンからエルリコンを経由してシュヴァーメンディンゲンに至る路面電車路線、トラム・ノルドタンゲンテについても議論されている。^{[25] [18]その他の延伸計画（2035年以降）も議論されており、その中には}中央駅からアルトシュテッテンまでの路面電車1号線の復活（1950年代に廃止され線路が撤去されて以来、トロリーバス31号線が運行している）も含まれる。^[26]

参照

• 列車ポータル
• スイスポータル

• チューリッヒの公共交通機関
• スイスの鉄道会社一覧
• スイスの市街地路面電車システムの一覧

注記

1. これは、チューリッヒの路面電車網の乗客数が460万人増加するというプレスリリースから算出されたもので、これは2023年の乗客数の2.5%に相当します。したがって、2023年の路面電車網の乗客数は460万人÷0.025で1億8,400万人となります。つまり、2024年の路面電車網の乗客数は1億8,400万人＋460万人で1億8,860万人となります。
2. 搭乗のみ
3. 降車のみ

参考文献

1. "Startseite VBZ - Die VBZ - Porträt - Zahlen & Fakten - Linien" [ホーム VBZ - VBZ - 肖像 - 事実と数字 - ライン] (ドイツ語)。シュタット・チューリッヒ[チューリッヒ市]。 2021年5月11日のオリジナルからアーカイブ。2014 年5 月 25 日に取得。
2. “VBZ-Fahrgastzahlen im Jahr 2024 Weiter Angestiegen” (ドイツ語)。 Verkehrsbetriebe チューリッヒ。 2025 年 3 月 20 日。
3. Moglestue, Andrew (2005年4月). 「チューリッヒ：ライトレールのおかげでトップ都市に」.路面電車と都市交通. Ian Allan Ltd / ライトレール交通協会. pp.  130– 134.
4. Moglestue, Andrew (2005年5月). 「チューリッヒ：地上でコブラが支配」.路面電車と都市交通. Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. pp.  180– 184.
5. Moglestue, Andrew (2005年12月). 「チューリッヒ：都市と路面電車」. 2011年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月10日閲覧。
6. アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012. pp.  64–65 . ISBN 978-3-89494-130-7。
7. 「事実と数字 - 企業の歴史」VBZ. 2012年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月26日閲覧。
8. “Die Limmattal - Strassenbahn (LSB), 1900 - 1931” (ドイツ語).チューリッヒ・トラム博物館. 2003年10月10日. 2011年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月23日閲覧。
9. "Die Strassenbahn Zürich – Oerlikon – Seebach (ZOS)、1897–1931" (ドイツ語)。チューリッヒ路面電車博物館。 2003 年 10 月 12 日。2011 年 9 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年7 月 22 日に取得。
10. "Uster-Oetwil Bahn". www.eingestellte-bahnen.ch (ドイツ語). 2013年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月11日閲覧。
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12. "Gleisplan - Straßenbahn Zürich mit Glattal" [Trackplan - Zurich with Glattal] (PDF) (ドイツ語)。 2014 年 1 月 23 日。2014 年6 月 21 日に取得。
13. Wansbeek, CJ (2003年10月). 「Glattal：チューリッヒ空港への高品質ライトレール」.路面電車と都市交通. Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association. pp.  374– 376.
14. Moglestue, Andrew (2006年11月). 「Karpfen farewell tour」 . 2012年5月26日閲覧。
15. Moglestue, Andrew (2010年6月). 「Last Mirage day」 . 2012年5月26日閲覧。
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17. Moglestue, Andrew (2011年12月). 「トラム・チューリッヒ西線の開通」 . 2012年5月27日閲覧。
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20. トラム・ローゼンガルテン: https://www.hochparterre.ch/nachrichten/planung-staedtebau/staedtebau-stammtisch-rosengarten-die-alternative
21. 「チューリッヒでリンマッタル鉄道の第一期が開通」『Railway Gazette International』2019年9月3日。 2020年4月23日閲覧。
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25. Tram Nordtangente: https://www.stadt-zuerich.ch/ted/de/index/stadtverkehr2025/vbz_netzentwicklungsstrategie.html
26. トラム1号線: https://vbzonline.ch/tramlinie-1-zwangspensionierte-first-lady/
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参考文献

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• シュワンドル、ロバート (2010)。シュヴァンドルのトラム アトラス シュヴァイツ & エステルライヒ。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 978 3 936573 27 5。 （ドイツ語と英語）

外部リンク

• VBZ公式サイト
• チューリッヒの路面電車の非公式サイト（非公式サイト）
• チューリッヒ路面電車の路線図
• チューリッヒ路面電車博物館のウェブサイト
• Urban Electric Transit のチューリッヒ データベース / 写真ギャラリーとチューリッヒ路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。
• チューリッヒの路面電車

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