バルセロナ・ヴァレス線

バルセロナ・ヴァレス線
サン・キルゼ駅の112系列車。
概要
ネイティブ名リニア・バルセロナ・ヴァレス
状態運用
所有者カタルーニャ政府
行番号L6、L7、L12、S1、S2
ロケールバルセロナ首都圏
テルミニ
駅40
サービス
タイプ高速輸送機関、通勤鉄道
オペレーターカタルーニャ鉄道フェロカリル(FGC)
デポ
車両
乗客数64,101,981人の乗客（2018年）[ 1 ]
歴史
オープン1863年6月24日 （1863年6月24日）
テクニカル
線の長さ48.1 km (29.9 マイル)
トラック数2
キャラクター地上、地下（バルセロナ中心部、サバデル、テラッサ）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ1,672 mm ( 5 フィート 5+13 ⁄ 16 インチ）
電化1,500 V直流架空線
ルートマップ

L3
ゾナ・ウニベルシタリアへ
複数カタルーニャ
L1
左矢印フォンド へ|ベルヴィッジ病院へ右矢印
メリディアナトンネル
L2
左矢印バダロナ・ポンペウ・ファブラ へ|パラレルへ右矢印
アラゴトンネル
プロヴァンサトンネル
プロヴァンサ
対角線
L5
左矢印バルデヘブロン 行き|コルネラセンター行き右矢印
L3
トリニタット・ノヴァへ
グラシア
モリーナ
サン・ジェルヴァシ
パドゥア
ムンタネル
L9/L10
カンザムまたはゴーグへ
エル・プチェット
ラ・ボナノバ
レス・トレス・トーレス
ティビダボ通り
L9/L10
T1空港またはポリゴン・プラテン空港行き
ケネディ広場
サリア
トラムビア・ブラウ
ドクター・アンドリュー広場へ
レイナ・エリセンダ
ロンダ・デ・ダルト
ヴァルヴィドレラ・インフェリオル
プー・デル・フニキュラー
ヴァルヴィドレラケーブルカー
ヴァルヴィドレラ・スーペリアへ
バルヴィドレラトンネル
バルビドレラのバイシャドール
レ・プラン
ラ・フロレスタ
ヴァルドレックス
サント・クガット
カステルビスバル - モレット - サンフォスト鉄道
モレ・サント・フォストへ
サン・クガット・デル・ヴァレス
ヴォルペレレス
C-16
ミラソル
病院総長
AP-7
サン・ジョアン
カステルビスバル - モレット - サンフォスト鉄道
カステルビスバルへ
ベラテラ
自治大学
ルビオペレーションセンター
サント・キルゼ
ルビ
C-58
C-16
レ・フォント
カンフー | グラシア
C-58
N-150
サバデルプラサマヨール
ラ・クルー・アルタ
テラッサ・ランブラス
サバデル・ノール
バルパラディス大学
リェイダ～マンレサ～バルセロナ鉄道
ロスピタレット・デ・リョブレガットへ
テラッサ
リェイダ～マンレサ～バルセロナ鉄道
リェイダ・ピリネウスへ
サバデル パルク デル ノルド
テラッサ・エスタシオ・デル・ノルド
カ・ンオリアック・デポ
テラッサ・ナシオンズ・ウニデス
カン・ロカ・デポ

バルセロナ・バジ​​ェス線（カタルーニャ語：Línia Barcelona-Vallès）は、スペイン、カタルーニャ州のバルセロナとサバデル、テラサをコルセローラ山脈を経由して結ぶ、接続されていない標準軌の高速輸送および通勤鉄道である。路線名は、路線の大部分が走るカタルーニャ州の歴史的なバジェス地方にちなんでいる。カタルーニャ広場駅がこの路線のバルセロナ側の終点であり、ほぼ全ての列車がここから出発または到着する。路線はその後北へ進み、市境を離れる前に2回分岐する。主要ルートはサン・クガ・デル・バジェスで2つに分かれ、サバデルとテラサへの2つの主要支線を形成している。40の旅客駅が営業しており、路線の総延長は48.1キロメートル (29.9 マイル)である。

この路線の起源は1863年まで遡り、バルセロナから当時分離していたサリア市へ民間鉄道が開通した。1912年、カタルーニャの技師カルレス・エミリ・モンタニェスが路線の管理権を取得し、北へ延伸するため、カタルーニャ鉄道（FCC）を設立した。度重なる延伸を経て、路線は1919年にテラサ、1922年にサバデイに到達した。1977年、FCCは経営不振を理由に全線を閉鎖すると発表。しかし、スペイン政府が管理権を取得することでこれを阻止した。1979年に路線はカタルーニャ州政府に移管され、それ以来カタルーニャ州自治政府（FGC）が運営している。現在、この路線に対する最も顕著な介入は、テラサとサバデイの支線を延伸し、両都市の下にルートを建設したことである。前者は2015年に完成し、後者は2017年に完成した。[ 2 ] [ 3 ]

バルセロナ地下鉄6号線、7号線、12号線はバルセロナ市内の都市部を運行しており、残りの区間はバジェス・メトロ（カタルーニャ語： Metro del Vallès ）として知られる高頻度通勤鉄道システム。このシステムには、同じくFGCが運営するバジェス・ケーブルカー（ Vallvidrera Funicular ）も含まれます。バルセロナ・バジ​​ェス線は、バルセロナ都市圏を対象とするATM（ Autoritat del Transport Metropolità）の運賃統合型公共交通システムの一部です。

歴史

バルセロナ - ヴァレス線は 1863 年に 1,672 mm の旧イベリア軌間で開通し、1905 年に電化されて標準軌 (1,435 mm) に改軌されました。

サバデル・ランブラ駅の現在のFGCプレート。この駅は、市内の新たな駅建設に伴い、取り替えられました。

サバデル地下鉄（カタルーニャ語・スペイン語：Metro de Sabadell ）は、サバデルの地下鉄路線の名称である。カタルーニャ州政府が所有する鉄道会社、カタルーニャ州鉄道会社（FGC）によって運営されている。地下鉄の建設は2006年後半に開始され、FGCが最終的に決定したプロジェクトに応じて、2011年または2012年に完了する予定であった。[ 4 ]しかし、 2008年から2014年のスペインの金融危機により工事は一時的に中断されたが、[ 5 ]その後再開され、第1期は2016年9月と2017年7月の2段階に分けて開業した。

提案されている路線はサバデルの中心部と北部の近隣地区を結び、そこでレンフェのネットワーク路線に接続し、主要な FGC 路線を通じてバルセロナと効果的に結ぶことになる。現在の一般 FGC 路線の終点であるサバデル – ランブラス駅は、このネットワークに置き換えられるため消滅する。当初の計画は、実現すれば 4.2 km の長さになる。[ 6 ]レンフェの路線とほぼ並行して走る地下鉄路線を考案したことで批判されており、レンフェの路線はサバデルほどの規模の都市のニーズに対応するには不十分だと考えられている。また、サバデル・クルイリャと呼ばれる市民協会は、サバデルとテラサやグラノリャースなど近隣地域の他の大都市を結ぶ、より大規模な地下鉄システムの建設を提案している。[ 7 ]それに加えて、同協会は地下鉄路線がトレロメウやポリニャまで達するように当初の計画にいくつかの変更を提案している。[ 8 ]

テラサ地下鉄は、スペイン、カタルーニャ州テラサの現在の地下鉄の名称であり、カタルーニャ州政府が所有する鉄道会社、カタルーニャ自治政府鉄道（FGC ）によって運営されています。より正確には、バルセロナ首都圏にある既存のFGC通勤列車ネットワークへの地下鉄の増設と定義できます。地下鉄路線の建設は2008年に開始される予定で、完成は2010年と予想されていました。提案されている路線は、既存のFGC駅であるテラサ-ランブラス駅と市内のレンフェ鉄道線を結び、テラサにあるカタルーニャ工科大学の学校を含む市域のより広い部分をカバーすることになります。カン・ロカのトンネル建設は2007年4月に開始された。[ 9 ]カタルーニャ州政府は、テラッサ地下鉄建設に1億7880万ユーロの予算が利用可能であると発表しており、[ 10 ]これは、FGCラインS1に属するテラッサ鉄道駅の増築で構成される。FGCとRenfeの予算を合わせた合計は3億2100万ユーロになる。[ 9 ] Renfe自体も、市内にテラッサ・エスト-パセイグ・デル・カンプ駅を建設する予定である。 [ 11 ] FGCが運営するヴァッレ線の一部は、実際には1996年以来メトロ・デル・ヴァッレの総称で知られており、これにはテラッササービスと、ほぼ隣接するサバデイ自治体で既に建設が始まっているサバデイ地下鉄となるS2の延伸が含まれる。 [ 12 ]

ルートの説明

バルセロナ・バリェス線は、カタルーニャ広場（Eixample）の南西端にあるエル・トライアングル・ショッピングモールの真下にあるカタルーニャ広場駅を起点としています。カタルーニャ広場は、バルセロナのアシャンプラ地区にある主要な公共交通機関の拠点です。路線はその後、地下道をバルメス通りに沿って北西に進み、ディアゴナル通りとの交差点でアウグスタ通りの下を走ります。グラシア駅の先で、路線は空中分岐で分岐し、[ 13 ]ティビダボ通り駅までの1.9キロメートル（1.2マイル）の区間を形成しています。[ 14 ]路線の主要ルートとは対照的に、この支線は北西に進み、再びバルメス通りに沿って北端まで進み、そこが支線の北端でもあります。[ 15 ]

ヴァレス方面への本線は、サリア＝サン・ジェルバシ地区に沿ってアウグスタ通りを正確に西に曲がる。サリア駅で再び分岐し、レイナ・エリセンダ駅までの0.6キロメートル (0.37マイル) の区間を形成する。[ 14 ]しかし、本線は、コルセローラ山脈の麓にあるバルセロナ最後の通りを逆C字型に北上し続ける。この時点で、本線は開削区間と地下区間を交互に繰り返し、最終的に北西方向に1.6キロメートル (0.99マイル) のトンネルを通ってバルビドレラ地区を横断する。 [ 16 ]その後、本線は地上でコルセローラの中心部を横断し続け、C-16高速道路と並行してサン・クガ・デル・ヴァレスのバルドリックス駅まで走り、レ・プラネス地区やラ・フロレスタ地区を通過する。次に、路線は北東方向にカーブし、サン・クガット・デル・バレス市の中心部に近づきます。サン・クガット駅を過ぎるとすぐに2つの支線に分岐します。テラッサ支線は西方向に大きくカーブし、サバデル支線は北方向に伸びています。[ 15 ]

一方、テラッサ方面への路線は、サン・クガ・デル・バリェスから北西方向に離れ、路線の主要車庫と運行センターがあるルビに向かって進み続ける。ルビ市街地の西側境界に沿って進み、レ・フォンツ地区まで北へ一直線に走る。支線は北西にわずかにカーブしながら進み、ランブラ・デル・パレ・アレグレ通りとランブラ・デガラ通りの下を通るルートでテラッサ市街地へ入り込む。[ 15 ]テラッサ・ランブラ駅を過ぎるとS字ルートを描き、バルパラディス公園に至り、さらに北へ進みテラッサ・ナシオン・ウニデス駅で終点となる。[ 17 ]

一方、サバデイへの区間は、サン・クガ・デル・バリェスの終点に近づくにつれて北東にカーブする。その後、セルダニョーラ・デル・バリェスのベラテッラ地区を通過し、大きく南西方向にカーブし、その後すぐに再び北東方向にカーブして、バルセロナ自治大学のベラテッラ・キャンパスに到達する。[ 15 ]北西にカーブする前に、支線は短いトンネルでキャンパスの一部を横切り、さらに約700メートル (2,300フィート) 進み、[ 18 ]西にカーブしながら別の短いトンネルを通過する。その後すぐに北にカーブしてサン・キルセ・デル・バリェスに向かう。その後、路線は北東方向にサバデイに入り、地上をカン・フェウ | グラシア駅まで続く。今後はサバデイ・パルク・デル・ノルド駅まで地下路線を運行する。[ 15 ]

インフラストラクチャー

ルビオペレーションセンターの入り口。

この路線は全長48.1キロメートル（29.9マイル）で、架空線を使用して1,500ボルトの直流（DC）で完全に電化されています。路線は全長にわたって立体交差しており、バルセロナ中心部、テラサ、サバデルでは完全に地下を走っています。サバデル・エスタシオ駅とサバデル・ランブラ駅間の単線区間を除き、路線の残りの部分は複線です。[ 14 ]さらに、サバデル支線の延長に属する4.4キロメートル（2.7マイル）の追加の線路セクションが現在建設中です。これが完了すると、路線に残る唯一の単線セクションの解体が可能になります。[ 19 ]この路線で使用される信号およびセキュリティシステムは、集中交通管制（CTC）と自動列車保安装置（ATP）です。この路線は標準軌（1,435 mm（4フィート 8インチ））です。+1 ⁄ 2 インチ））、 [ 14 ]スペインの従来の幹線鉄道システムとは異なりイベリア軌間（1,668 mm（5フィート 5インチ））を採用しています。+21 ⁄ 32 インチ) であり、接続されていません。

路線沿いには合計34の鉄道駅があり、すべて障害者が利用できます。[ 20 ] 34駅のうち19駅は地下にあり、残りは地上にあります。[ 15 ] 34駅のうち6駅は乗り換え駅です。[ 21 ]サバデル支線の延伸により5つの新しい地下駅が設置され、そのうち1つはロダリエス・デ・カタルーニャ通勤鉄道および地域鉄道システムへの乗り換え駅となります。[ 19 ]

この路線の運行は、ルビ駅の南に位置するカタルーニャ州鉄道（FGC）が運営する鉄道複合施設、ルビ運行センターに集中している。[ 15 ]ここには、鉄道車両の修理工場と車庫のほか、CTCセンターを含む統合制御センター（ICC）があり、さらにリョブレガット・アノイア線にサービスを提供している。ICCはまた、エレベーター、エスカレーター、券売機など、路線の駅にある設備の監視と制御も担当している。[ 22 ]テラサ支線延伸プロジェクトの残りの部分とともに、支線の終点に位置する長さ220メートル（720フィート）の小さな車庫が2015年7月に開業した。[ 2 ]この車庫はカン・ロカ車庫として知られ、最大8本の4両編成の列車を収容できる。[ 23 ] 2004年11月に解体される前は、バルセロナのサリア駅の近くに車庫と修理工場が存在していました。[ 24 ] 2017年7月、サバデル支線延伸プロジェクトの一環として、サバデルパルクデルノルド駅の北に追加の主要車庫が開設されました。[ 25 ]

手術

鉄道サービス

バルセロナ – バリェス線では複数の高速輸送サービスと通勤鉄道サービスが運行しており、それらはすべてバルセロナ中心部のカタルーニャ広場駅で始発または終着となります( L12シャトル サービスを除く)。

すべての列車はバルセロナのプロベンサ駅に停車する。プロベンサ駅はカタルーニャ広場に次いで路線で2番目に利用者数の多い駅である。 [ 26 ]

営業時間

始発列車は午前4時半頃から深夜0時頃まで運行しており、週末はさらに遅い時間帯に運行しています。現在、深夜運行はありませんが、金曜日と土曜日の夜、および祝日には、最終列車は翌朝2時過ぎに運行しています。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]以前は土曜日にも深夜の高速輸送サービスが運行されていましたが、2012年1月に運行コスト削減のため休止されました。[ 30 ]

バルセロナ地下鉄（L線）

バルセロナ市内の2つの都市支線のみで運行される高速輸送サービスは、バルセロナ地下鉄システムの一部とみなされているため、他の路線と同様に番号と色分けが施されています。バルセロナ地下鉄の全路線は「L」の文字に数字が付き、地図上ではそれぞれ異なる色で表示されています。[ 31 ]カタルーニャ広場とサリア間を走るサービスはL6と名付けられ、濃いラベンダー色で表示されています。サリアとレイナ・エリセンダ間を走るシャトル列車はL12と名付けられ、淡いラベンダー色で表示されています。一方、ティビダボ通りを走るサービスはL7と名付けられ、茶色で表示されています。L7はバルメス線（カタルーニャ語：Línia de Balmes）とも呼ばれます。 [ 32 ] 2003年11月6日以前は、L6とL7はそれぞれU6とU7と名付けられており、「U」は「 urban （都市）」の頭文字で、バルセロナ地下鉄の一部とはみなされていませんでした。[ 33 ] （2003年11月6日）

ヴァレス地下鉄（S線）

通勤鉄道サービスはバルセロナとバジェス地域の他の場所の間で運行されており、バジェス・メトロ（カタルーニャ語：Metro del Vallès ）の総称で知られています。[ 34 ]これらの列車は「 s uburban（郊外）」を表す文字「S」に数字が付加されて指定されます。[ 31 ]テラサとサバデイへの終点間を結ぶ列車はそれぞれS1とS2と指定され、年間を通して運行しています。ラッシュアワー時には、バルセロナとバジェス地域の他の駅の間で、S1とS2の途中駅を経由しないクローン列車 として、各方向への部分列車が追加されます。

周波数

現在の路線計画では、ティビダボ通り、テラッサ通り、サバデル通り支線ではピーク時に片道6分以内、レイナ・エリセンダ通り支線では4分以内の運行間隔が確保されている。路線がバルセロナ中心部に近づくにつれ、全体的な運行間隔は増加し、カタルーニャ広場駅とグラシア駅間の中心路線ではラッシュアワー時に片道2分以内の運行間隔となっている。[ 35 ]このように、片道最大32本の列車が運行するバルセロナ・ヴァレス線のカタルーニャ広場～グラシア間は、運行本数でパリのRER A線やベルリンSバーンの一部と並んでヨーロッパで最も混雑する通勤鉄道路線の1つとなっている。[ 36 ]

バルセロナ～ヴァレス線の鉄道サービスのリスト

バルセロナ - ヴァレス線の鉄道サービス[ 27 ] [ 28 ] [ 35 ]
ライン から に 駅 数頻度 移動時間 注記
RHOP私たちは
L6バルセロナ カタルーニャ広場サリア8 — 10フィート 15分 12フィート ライン L6 は、ライン S1 と S2 のサービスを集中的に行うためにラッシュ アワーには運行しません。
L7ティビダボ通り7 7フィート30インチ 7フィート30インチ 10分
L12サリアレイナ・エリセンダ2 6フィート 10分 10分 2分
S1バルセロナ カタルーニャ広場テラッサ・ナシオンズ・ウニデス22 5フィート 10分 20フィート 53分 S1・S2列車は2022年12月9日より路線全駅に停車します。
シーズン2サバデル パルク デル ノルド24 54分

ネットワーク

バルセロナ-ヴァレスFGCネットワークの概略図

車両

112系電車の内部。

バルセロナ・バジ​​ェス線の列車は現在、112、113、114、115シリーズです。合計66編成の電気式マルチユニットがあり、全編成ともバリアフリー対応、エアコン完備、自動列車保安装置（ATP ）を備えています。[ 37 ]これらの列車は技術的には非常に似ていますが、112シリーズは113シリーズや114シリーズとはデザインが大きく異なります。すべての車両にカタルーニャ州鉄道（FGC）のロゴカラーである白とオレンジが使用されています。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]

112系電車の最初の16編成は1995年から1996年にかけてこの路線で運行を開始し、さらに6編成が2003年に運行を開始しました。技術的特徴と設計の両方を考慮すると、112系はロブレガット・アノイア線で運行されている213系とほぼ同じです。ただし、後者は1,000 mm（3フィート 3インチ）のレール幅を備えています。+112シリーズは1,435 mm（4 ft  8）メートル ゲージで3両編成ですが、+112系は、 1 ⁄ 2 インチ）標準軌で、4両編成である。 [ 41 ] 112系の最初の編成の運行開始により、現在のヴァレス地下鉄高頻度路線計画の実施が可能になり、1996年には400系が廃止された。 [ 38 ] 400系は、ブリル10～27、ブリル301～312、600系とともにカタルーニャ鉄道によって運行されており、各シリーズの1両がFGCの歴史的車両の一部として保存されている。 [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] 112系は、テラサ、サバデル、レイナ・エリセンダ支線の運行に使用されている。 [ 38 ]

2014年を通して113系と114系の運行が始まる以前は、3両編成の111系電車20編成がこの路線を走っていた。これらの電車は1983年から1987年にかけて運行を開始し、この路線初の近代的な電気式複数編成であった。[ 46 ] 2014年1月以降、4両編成の113系電車19編成が112系と共にサバデル、テラッサ、レイナ・エリセンダ支線で順次運行を開始した。[ 47 ]同年12月、3両編成の114系電車5編成がアビングダ・ティビダボ支線で運行を開始したが、同駅のプラットフォームは112系や113系などの4両編成の電車を停めるには短すぎる。[ 48 ] 113系と114系は、車両数と座席レイアウトに若干の変更が見られるものの、技術的特徴と設計は同一である。[ 40 ] 113系と114系の登場後、111系は運行から外され、解体された。しかし、1編成がFGCの歴史的車両として保存されている。[ 49 ]

2017年12月、FGCは、スタドラーレールの旧MACOSA施設に115シリーズと呼ばれる15台の新しい4両編成のEMUを発注し、2019年に運行開始を予定している。[ 50 ]

バルセロナ・ヴァレス線の運行車両（2018年3月現在）
 シリーズ  画像  タイプ   最高速度   番号  セットあたりの   車両数 座席   総容量   就役​  参考文献
 km/h   時速 
112シリーズ電気多重ユニット90 56 22 4 232 722 1995～1996年、2003年 [ 38 ]
113シリーズ19 4 188 780 2014 [ 47 ]
114シリーズ5 3 124 605 [ 48 ]
115シリーズ— — 15 4 — — 2019 [ 50 ]

駅一覧

バルセロナ・バジ​​ェス線のすべての駅には、特徴的な菱形の駅名板が設置されています。これはサン・クガット駅のものです。

以下の表には、バルセロナ・ヴァレス線の各駅名が南から北の順で記載されている。現在の駅の写真、駅で運行されている鉄道サービス（L6、L7、L12、S1、S2）、該当する場合は現在の駅の開業日、各駅が現在または将来所在する自治体または市区町村（バルセロナの場合）、各駅が属するまたは将来属する運賃ゾーン（ATM（バルセロナ都市交通局）の運賃統合公共交通システムに基づく）、[ 51 ]駅に関する注目すべき点（説明、追加情報、位置図など）、および利用状況が示されている。

# サービスの 端末
* 中継ステーション
#* 乗り換え駅とターミナル
‡ アクセス不可駅
‡# アクセス不可のターミナル駅
‡* アクセス不可、乗り換え駅
§ 建設中の駅
† 閉鎖された駅
¤ 駅はバルセロナにあります。市町村ではなく市区町村が表示されています。
● 電車は駅に止まります
｜列車は駅を通り過ぎる
駅 写真 行 オープン 自治体 運賃ゾーン 注記 使用法[ a ]
メインルート
複数カタルーニャ語#* ● ● サービスなし ● ● 1929年4月24日エイシャンプラ¤11863年6月23日に開業した地上駅。カタルーニャ鉄道（通勤鉄道）および地域鉄道、バルセロナ地下鉄1号線と3号線が接続しています。地図1 (1863-06-23)11時35分
プロヴァンサ* ● ● ● ● 1929年4月24日エイシャンプラ¤11882年8月18日に開業した地上駅。ディアゴナル駅でバルセロナ地下鉄3号線と5号線に接続。地図2 (1882-08-18)8.2
グラシア● ● ● ● 1929年4月24日グラシア–サリア・セント・ジェルバシ¤1当初の地上駅は1863年6月23日に開業した。地図3 (1863-06-23)2.76
ティビダボ通り支線
複数モリーナ* サービスなし ● サービスなし サービスなし サービスなし1954年1月1日サリア・サン・ジェルヴァシ¤12009年には路線の主要ルートであるサンジェルヴァシ駅に接続され、 L6、S5、S55系統への乗り換えが可能になった。[ 52 ]地図40.21
パドゥア● 1954年1月1日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地図50.64
エル・プチェット● 1954年1月1日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地図61.42
ティビダボ通り#* ● 1954年1月1日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1歴史的な路面電車「トラムビア・ブラウ」に接続します。地図71.56
メインルート
サン・ジェルヴァシ* ● サービスなし サービスなし ●●1929年4月24日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1元々の地上駅は1863年6月23日に開業した。2009年にティビダボ通り支線のプラサ・モリーナ駅と接続され、 L7線への乗り換えが可能になった。[ 52 ]地図8 (1863-06-23)1.01
ムンタネル● ● ● 1953年6月20日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1元々の地上駅は1908年6月30日に開業した。地図9 (1908-06-30)2.76
ラ・ボナノバ● ●●1952年5月12日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1元々の地上駅は1887年に開業した。地図100.93
レス・トレス・トーレス● ●●1952年5月12日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地上駅は1906年12月17日に開業した。地図11 (1906-12-17)1.05
サリア#* ● ● ● ● 1976年10月2日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地上駅は1863年6月23日に開業した。地図12 (1863-06-23)3.45
レイナ・エリセンダ支店
レイナ・エリセンダ# サービスなし サービスなし ● サービスなし サービスなし1976年10月2日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地図130.87
メインルート
プ・デル・フニクラ* ● ● 1916年11月28日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1ヴァルヴィドレラケーブルカーに接続します。地図140.35
バルビドレラのバイシャドール● ● 1916年11月28日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地図150.38
レ・プラン● ● 1916年11月28日サリア・サン・ジェルヴァシ¤1地図160.37
ラ・フロレスタ● ● 1925年8月9日サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図170.39
ヴァルドレックス● ● 1931年5月3日サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図181.06
サント・クガット● ● 1917年10月26日サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図203.43
テラッサ支店
ミラソルサービスなし サービスなし サービスなし ● サービスなし 1948サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図200.52
病院総長● 1985サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図210.44
ルビ● 1918年9月13日ルビ2C地図222.08
レ・フォント●1919年12月28日テラッサ3C地図230.38
テラッサ・ランブラス● 1986年5月16日テラッサ3C当初の地上駅は1919年12月28日に開業した。地図24 (1919-12-28)2.17
バルパラディス大学● 2015年7月28日テラッサ3C地図25—
テラッサ・エスタシオ・デル・ノルド* ● 2015年7月28日テラッサ3Cロダリエス・デ・カタルーニャ通勤鉄道および地域鉄道サービスに接続します。地図26—
テラッサ・ナシオンズ・ユニデス# ● 2015年7月28日テラッサ3C地図27—
サバデル支店
ヴォルペレレス* サービスなし サービスなし サービスなし サービスなし ●2010年6月5日サン・クガット・デル・ヴァレス2CSant Cugat del Vallès 駅(約 700 m または 2,300 フィート)で、ロダリエス デ カタルーニャのバルセロナ通勤鉄道サービス ラインR8に接続します。 [ 53 ]マップ 280.58
サン・ジョアン● 1965年9月サン・クガット・デル・ヴァレス2C地図290.94
ベラテラ● 1930年6月22日セルダニョーラ・デル・ヴァレス2C地図300.47
自治大学● 1984年10月8日セルダニョーラ・デル・ヴァレス2C地図311.65
サント・キルゼ●1922年6月1日サン・キルゼ・デル・ヴァレス2C地図320.71
カンフー | グラシア● 2016年9月13日サバデル2C地上駅は1922年6月1日に開業した。2016年9月まではサバデル駅（Sabadell Estació）と呼ばれていた。地図33 (1922-06-01)0.71
サバデル・ランブラス† ｜1925年9月21日サバデル—サバデル支線延伸プロジェクトの第1フェーズが旅客サービスを開始した後、2016年9月13日に駅は閉鎖されました。地図34 (2016-09-13)1.33
サバデルプラサマヨール● 2016年9月13日サバデル2C地図35—
ラ・クルー・アルタ— ● 2017年7月20日サバデル2C地図36—
サバデル・ノール* — ● 2017年7月20日サバデル2Cこの駅は、ロダリエス・デ・カタルーニャ通勤鉄道および地域鉄道サービスに接続しています。地図37—
サバデル パルク デル ノルド# — ● 2017年7月20日サバデル2C地図38—

未来

L3およびL12の潜在的な拡張マップ

レイナ・エリセンダから、バルセロナ地下鉄 L3 線の延伸工事も行われているエスプルゲス・デ・リョブレガート市のフィネストレリェス - サン・ジョアン・デ・デウの新しい乗り換え駅までの L12 の 3 駅延伸は、2030 年に開業予定です。

参照

地図

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注記

  1. ^すべての使用量の数値（エントリーのみ）は2013年の年間百万単位です。 [ 26 ]

参考文献

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参考文献

ウィキメディア・コモンズには、バルセロナ・ヴァレス線に関連するメディアがあります。
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