BMW M52
| BMW M52エンジン | |
|---|---|
 E36 328iのM52B28 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1994～2000年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 2.0～2.8リットル（122～171立方インチ） |
| シリンダーボア | 80～84 mm（3.1～3.3インチ） |
| ピストンストローク | 66～84 mm（2.6～3.3インチ） |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム/鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、VVT付き |
| バルブトレイン駆動システム | 鎖 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW M50 |
| 後継 | BMW M54 |
BMW M52は、1994年から2000年まで製造された直列6気筒DOHCガソリンエンジンです。M50の後継として、E36 320i [ 1 ]に搭載されました。BMW S52エンジンは、1996年から1999年まで アメリカとカナダの市場向けE36 M3に搭載されていたM52の高性能版です。
1998 年の「技術アップデート」(M52TU) アップグレードには、排気カムシャフトへの可変バルブタイミングの追加が含まれていました。
M52は2000年にM54に置き換えられました。M52とS52エンジンは1997年から2000年までウォードのベスト10エンジンリストに載っていました。 [ 2 ]
デザイン
ほとんどの市場において、M52はM50の鋳鉄製エンジンブロックから軽量アルミニウム製エンジンブロックに変更されました。1999年以前は、米国およびカナダ市場向けに生産されたM52エンジン（BMW Z3ロードスターに搭載されたものを除く）は、M50の鋳鉄製エンジンブロックを継承していました。[ 3 ] [ 4 ] 1999年のE46以降、米国車は鉄製スリーブを備えた新しいアルミニウム製M52ブロックを採用しました。[ 3 ]
M52の最大排気量は2.8リッターで、M50は2.5リッターでした。M50の後継モデルと同様に、M52は吸気カムシャフトに可変バルブタイミング機構（「シングルVANOS」）を採用しています。レッドゾーンは6,500rpmのままです。
技術アップデートバージョン
1998年には、排気カムシャフトに可変バルブタイミング機構（いわゆる「ダブルVANOS 」）を搭載したM52TÜ （「テクニカルアップデート」）が発売された。その他の改良点としては、ASC（トラクションコントロール）モーターとスロットルケーブルオーバーライドを内蔵した新設計のスロットルボディ、ドレンバック通路を追加した改良型冷却水路、プッシュフィットホースと独立した膨張タンクを備えた新冷却システム、そして[ 5 ]デュアルレングスインテークマニホールド（「DISA」と呼ばれる）と、1998年3月にニカシルに代わるスチールシリンダーライナー（アルミブロック内）が採用された[ 6 ]。
モデル
| エンジン | 変位 | 力 | トルク | 年 |
|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1,991 cc (121 cu in) | 5900 rpmで110 kW（150 PS; 148 hp） | 4200 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft） | 1994–1998 |
| M52TÜB20 | 3500 rpmで190 N⋅m（140 lb⋅ft） | 1998～2000年 | ||
| M52TÜB24 | 2,394 cc (146 cu in) | 5800 rpmで135 kW（184 PS; 181 hp） | 3600 rpmで240 N⋅m（177 lb⋅ft） | 1998～2000年 |
| M52B25 | 2,494 cc (152 cu in) | 5500 rpmで125 kW（170 PS; 168 hp） | 3950 rpmで245 N⋅m（181 lb⋅ft） | 1995–1998 |
| M52TÜB25 | 3500 rpmで245 N⋅m（181 lb⋅ft） | 1998～2000年 | ||
| M52B28 | 2,793 cc (170 cu in) | 5300 rpmで142 kW（193 PS; 190 hp） | 3950 rpmで280 N⋅m（207 lb⋅ft） | 1995–1998 |
| M52TÜB28 | 5500 rpmで142 kW（193 PS; 190 hp） | 3500 rpmで280 N⋅m（207 lb⋅ft） | 1998～2000年 | |
| S52B32 | 3,152 cc (192 cu in) | 6000 rpmで179 kW（243 PS; 240 hp） | 3800 rpmで325 N⋅m（240 lb⋅ft） | 1996–2000 |
M52B20
1994年には1,991cc（121立方インチ）バージョンが導入された。ボアは80mm（3.1インチ）、ストロークは66mm（2.6インチ）である。[ 7 ]圧縮比は11.0:1である。
用途:
M52TÜB20
1998 年の「技術アップデート」には、低回転トルクを向上させる ダブル VANOSが含まれました。
用途:
M52TÜB24
2.4L。タイ市場専用。ボアは84mm（3.3インチ）、ストロークは72mm（2.8インチ）。
M52B25
1995年に導入された2,494 cc (152 cu in) 版。[ 8 ]出力は125 kW (170 PS; 168 hp)。ボアは84 mm (3.3 in)、ストロークは75 mm (3.0 in)。圧縮比は10.5:1。
用途:
M52TÜB25
1998 年の「技術アップデート」には、低回転トルク を向上させるダブル VANOSが含まれました。
用途:
M52B28
M52の2,793 cc（170 cu in）バージョンは1995年にデビューしました。ボア84 mm（3.3 in）、ストローク84 mm（3.3 in）で、142 kW（193 PS; 190 hp）を出力します。[ 9 ]圧縮比は10.2:1です。
用途:
- 1995–1999 E36 328i、328is
- 1995–1998 E39 528i
- 1995–1998 E38 728i、728iL
- 1997–1998 E36/7 Z3 2.8
- 1997～2000年ランドローバー ディフェンダー（南アフリカのみ）
M52TÜB28
1998 年の「技術アップデート」には、低回転トルク を向上させるダブル VANOSが含まれました。
用途:
高硫黄燃料のニカシル問題
1990年代後半、ガソリンに含まれる硫黄分が高かった一部の市場では、アルミニウム製のM52エンジンが批判を浴びた。硫黄はニカシルに腐食性を与え、初期のM52およびM60エンジンの多くでボアライナーの早期摩耗を引き起こした。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]硫黄分の高い燃料を使用する国（例えば米国）では、M52の鉄製ブロック版が採用された（Z3に搭載されたアルミニウム製ブロックのM52B28を除く）ため、これらの国ではほとんどのM52エンジンにニカシル問題は当てはまらない。[ 13 ]
ニカシルコーティングが問題の原因であることが判明した後、ニカシルコーティングの代わりにスチール製のシリンダーライナーが使用されました。[ 14 ]そのため、M52TUエンジンはニカシル問題の影響を受けませんでした。[ 15 ]
S52
| BMW S52エンジン | |
|---|---|
 e36/7 MロードスターのS52B32 | |
| 概要 | |
| 生産 | 1996–2000 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列6気筒 |
| 変位 | 3,152 cc (192 cu in ) |
| シリンダーボア | 86.4 mm (3.40 インチ) |
| ピストンストローク | 89.6 mm（3.53インチ） |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC、VVT付き |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 年表 | |
| 前任者 | BMW S50B30US |
| 後継 | BMW S54 |
S52 は M52 のより高性能なバージョンであり、フェイスリフト後 (1996 - 1999 年) の North American E36 M3でS50B30USに代わるものです。
欧州仕様のS50と比較すると、S52は出力が低い。また、S52は通常のM52エンジンとの共通点も多く、例えばエンジンブロック（北米仕様のM52エンジンと同様に鋳鉄製）とシリンダーヘッドを共有している。S52の特徴は、ボア86.4mm（3.4インチ）、ストローク89.6mm（3.5インチ）で、総排気量は3,152ccである。圧縮比は10.5:1。M52からのその他の改良点としては、軽量カムシャフト（リフト量と作動期間の増加）、バルブスプリング、排気システムなどが挙げられる。[ 16 ] [ 17 ]
S52は6,000rpmで240馬力（179kW; 243PS）、3,800rpmで236lb⋅ft（320N⋅m）のトルクを発揮します。[ 18 ] S52のレッドラインは7,000rpmですが、M52のレッドラインは6,500rpmです。
用途:
参照
参考文献
- ^ 「3'E36 モデル選択」www.realoem.com . 2018年1月16日閲覧。
- ^ 「Wards 10 best engine」 . Wardsauto.com . 2012年11月23日閲覧。
- ^ a b “BMW Classic - Recherche-Client” . bmw-grouparchiv.de . 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月20日閲覧。
- ^ 「エンジン」 www.metricmechanic.com . 2017年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月1日閲覧。
- ^ 「エンジン管理システム – SIEMENS MS 42.0 エンジン制御システム」（PDF） p. 51。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年9月27日閲覧。
- ^ 「The UnixNerd's Domain - BMW M50 M52 M54 Engines」 2018年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月16日閲覧。
- ^ 「BMW Heaven仕様データベース | M52エンジンのエンジン仕様」 Bmwheaven.com . 2012年11月18日閲覧。
- ^ 「BMW Heaven仕様データベース | M52エンジンのエンジン仕様」 Bmwheaven.com . 2012年11月18日閲覧。
- ^ 「BMW 328i、1999年式 E46 技術仕様 96228」 Carfolio.com 2012年11月18日閲覧。
- ^ BMW World - Nikasil、Usautoparts.net、2013年11月2日アーカイブ、 2012年11月18日取得
- ^ 「ニカシル号」BMWクラシックス。2012年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月18日閲覧。
- ^ 「エンジンコンポーネント / 基本エンジン - クランクケース」 bimmernut.com。2007年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
- ^ 「BMW World - M52エンジン」 . Usautoparts.net. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月22日閲覧。
- ^ Simon Worby, Lestac Ltd (2002). 「BMW Nikasil問題」 . lestac.co.uk. 2005年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月1日閲覧。
- ^ 「BMW World - Nikasil」 . Usautoparts.net. 2013年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年11月18日閲覧。
- ^ “BMW S52エンジン” . www.mywikimotors.com . 2017年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月6日閲覧。
- ^ 「エクストリームエンジンテック：BMW S52の製作 - パート1：ショートブロック」 www.motoiq.com 2015年5月14日. 2017年10月6日閲覧。
- ^ 「FAQ E36/8 Mクーペ」 BMW Mレジストリ。 2012年11月18日閲覧。
