SAB DB-80
| SAB DB-80 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 郵便機と旅客輸送機2機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ソシエテ エリエンヌ ボルドー(SAB) |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930年6月27日 |
SAB DB-80とSAB DB-81は、フランス製の単発・全金属製の軽輸送機で、2人の乗客を乗せて航空郵便市場向けに設計されました。エンジン以外は同一で、1930年半ばに初飛行しました。
デザイン
1929年、ダイルとバカランはソシエテ・アエリーヌ・ボルドレーズ（SAB）として再編され、SABは前身の設計（DB番号で識別）と、AB番号を持つ自社の設計を継続しました。DB-80はダイルとバカランが設計したものですが、1930年にSABによって製造され、ようやく飛行に成功しました。これはダイルとバカランの最後の設計であり、彼らの基準からすると小型機でしたが、全金属製の伝統は維持されました。[ 1 ] [ 2 ]
DB-80は航空郵便市場をターゲットとした単発の高翼機で、2つの左舷ドアから明るく照らされた客室と2つの乗客席、そしてその後ろにある独立した郵便室に容易にアクセスできるものであった。操縦士は乗客の前方、翼前縁の下に座った。2つの異なるエンジンを搭載したバージョンが製造された。DB-80は100馬力（75kW）のイスパノ・スイザ6P直立型水冷直列6気筒エンジンを搭載し、DB -81は120馬力（89kW）のロレーヌ5Pc星型5気筒エンジンを搭載していた。後者は整備しやすいようにヒンジ付きフレームに取り付けられていた。イスパノエンジンの胴体下側にはランブリンのラジエーターが備えられていた。 [ 1 ]
胴体は長方形のフレームを持つ4本のロンジロンを軸に構築され、縦方向にリブ付きのジュラルミンで覆われていた。胴体下面は滑らかな胴体形状で、上面は平坦であった。平面図では、機体後部までテーパーが緩やかに延びていた。[ 3 ]尾翼は従来型で、直線的にテーパーがかかった鈍角のフィンとアンバランスなラダーを備えていた。ラダーは、胴体中央の高さにある三角形の尾翼に取り付けられた一体型の昇降舵の可動域を確保するために、基部が切り欠かれていた。胴体と同様に、尾翼全体もリブ付きのジュラルミンで覆われていた。[ 1 ]
DB-80は、1.90m（75インチ）の固定式尾輪式降着装置を備えていた。主輪は独立して取り付けられ、ブレーキが備えられていた。各車軸は、片持ち脚として機能する三角形の箱の下端に取り付けられ、上面は胴体のロンジロンからヒンジで連結されていた。強化された前縁はヒンジの上方にまで伸び、コックピットの下を通る強化横梁に収められた弾性ブロックに接続され、ショックアブソーバーが組み込まれていた。[ 1 ] [ 3 ]
DB-80の高い片持ち翼は、その構造と9という高いアスペクト比の両方において異例であった。平面図では、両翼端は直線的にテーパーがかかっているが、特に後縁では半楕円形の先端が湾曲しており、エルロンは全翼幅で幅広であった。この翼は、従来の1本または2本の桁ではなく、3本の桁で構成され、翼型の形状は、縦方向の支柱やリブの形状ではなく、桁のキャップやフランジの形状によって決定された。[ 1 ]ダイル・バカランのDB-20にも、 同様の翼構造が採用されているが、同一ではない。[ 4 ]
発達
1930年3月下旬、DB-80のテスト飛行は天候の回復を待っていた。[ 5 ] 1か月後にテストが開始されたが[ 6 ]、初飛行は1930年6月27日に行われた。[ 7 ] ロレーヌエンジン搭載のDB-81は8月に飛行し[ 8 ] 、その後、SABのテストパイロット、シャルル・デシャンがDB-20の公式試験のためにヴィラクブレーに不在だったため中断されたものの、2機のテストは順調に続けられた。 [ 9 ] [ 10 ] 10月にDB-80はロレーヌエンジンに換装され、DB-81と改名された。[ 11 ]
これ以上の製造例や測定された性能数値の記録はありません。
変種
- DB-80
- 100馬力（75kW）のイスパノ・スイザ6P直立6気筒水冷直列エンジン。1930年10月にロレーヌにエンジン換装され、2機目のDB-81となった。[ 11 ] 1機製造。
- DB-81
- 120馬力（89kW）のロレーヌ5Pc星型5気筒エンジンを搭載し、全長は750mm（29.5インチ）短縮。1機製造。
仕様（DB-81）
NACA航空機回覧第123号（1930年）のデータ[ 1 ]計算された性能数値
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 2名
- 長さ: 8 m (26 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 12 m (39 フィート 4 インチ)
- 高さ: 2.90 m (9 フィート 6 インチ)
- 翼面積： 16 m 2 (170 平方フィート)
- アスペクト比： 9.0
- 空車重量: 678 kg (1,495 ポンド)
- 総重量: 1,100 kg (2,425 ポンド)
- 燃料容量: 180 L (40 インペリアルガロン; 48 米ガロン)
- パワープラント: 1 ×ロレーヌ 5Pc 5気筒星型、最大連続出力89kW (120馬力)、1,350rpm
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 200 km/h (120 mph、110 kn)
- 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
- 航続距離: 950 km (590 マイル、510 海里)
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5 分
- 離陸速度: 80 km/h (50 mph)
参考文献
- ^ a b c d e f「NACA航空機回覧第123号：ダイルとバカランの「DB 80」」「（PDF）。NACA。1930年8月。」
- ^ "ラビオン郵便局 DB80" . L'Aéronautique (132): 163–1930年 5 月 6 日。
- ^ a b "L'avion postal léger DB 80" . Les Ailes (457): 3. 1930 年 3 月 23 日。
- ^ “Le monoplan Dyle et Bacalan、DB 20” .レザイル。381 : 3. 4 1928 年 10 月。
- ^ “空港飛行場 – ボルドー メリニャック” .レゼール(458): 13. 1930 年 3 月 27 日。
- ^ “空港飛行場 – ボルドー メリニャック” .レザイル(462): 13. 1930 年 4 月 24 日。
- ^ “空港飛行場 – ボルドー メリニャック” . Les Ailes (472): 13. 1930 年 7 月 3 日。
- ^ Bruno Parmentier (1998年8月30日). 「SAB DB-81」 . 2015年12月1日閲覧。
- ^ “空港飛行場 – ボルドー メリニャック” . Les Ailes (481): 12. 1930 年 9 月 4 日。
- ^ “空港飛行場 – ボルドー メリニャック” . Les Ailes (486): 12. 1930 年 10 月 9 日。
- ^ a b「図のキャプション – ロレーヌが装着された」。Les Ailes (488): 13. 1930年10月23日。
