南アフリカ12年生 4-8-2

南アフリカのクラス12と12R 4-8-2
1505年、クラドックとクックハウスの間のネランド付近でグレートフィッシュ川を渡る、1981年4月22日
種類と起源
♠ ベルペアー製火室を備えたクラス12
♥ワトソンスタンダードボイラーで改造されたクラス12R
♣スチール製火室 – ♦銅製火室
ʘ No. 1494-1501 – ʘその他すべて
パワータイプスチーム
デザイナー南アフリカ鉄道
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー
注文番号BP 01830
シリアルナンバーNBL 19593-19596, 19684-19687, 20173-20180, 20812-20821
BP 5988-5997, 6003-6012
モデル12年生
ビルド日1912–1921
総生産量46
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径51インチ（1,295 mm）
後続径33インチ（838 mm）
テンダーホイール34インチ（864 mm）
ホイールベースʘ 58フィート1+1 ⁄ 2 インチ (17,716 mm)
ʘ 58 ft 3+3 ⁄ 8 インチ（17,764 mm）
 • エンジンʘ 31フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (9,639 mm)
ʘ 31フィート9+1 ⁄ 2 インチ（9,690 mm）
 • リーディングʘ 6フィート (1,829 mm)
ʘ 6フィート2インチ (1,880 mm)
 • 結合13フィート6インチ（4,115 mm）
 • 入札16フィート9インチ（5,105 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラʘ 66フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ (20,263 mm)
ʘ 66フィート7+3 ⁄ 4 インチ（20,314 mm）
身長♠ 12フィート10インチ (3,912 mm)
♥ 12フィート7+1 ⁄ 2 インチ（3,848 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 16 LT 19 cwt (17,220 kg)
♥ ♣ 17 LT 5 cwt (17,530 kg)
♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16,970 kg)
 • リーディング♠ 15 LT 18 cwt (16,160 kg)
♥ ♣ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)
♥ ♦ 15 LT 8 cwt (15,650 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)
♥ ♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♥ ♦ 16 LT 1 cwt (16,310 kg)
 • 2番目の結合♠ 16 LT 13 cwt (16,920 kg)
♥ ♣ 17 LT 5 cwt (17,530 kg)
♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16,970 kg)
 • 3番目に結合した♠ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)
♥ ♣ 16 LT 17 cwt (17,120 kg)
♥ ♦ 16 LT 2 cwt (16,360 kg)
 • 4番目に結合した♠ 16 LT 19 cwt (17,220 kg)
♥ ♣ 16 LT 15 cwt (17,020 kg)
♥ ♦ 16 LT 1 cwt (16,310 kg)
 • 後続♠ 12 LT 5 cwt (12,450 kg)
♥ ♣ 11 LT 16 cwt (11,990 kg)
♥ ♦ 11 LT 6 cwt (11,480 kg)
 • テンダー台車台車1: 27 LT 10 cwt (27,940 kg)
台車2: 23 LT 11 cwt (23,930 kg)
 • テンダー車軸13 LT 15 cwt (13,970 kg)
接着剤重量♠ 66 LT 14 cwt (67,770 kg)
♥ ♣ 67 LT 12 cwt (68,680 kg)
♥ ♦ 64 LT 18 cwt (65,940 kg)
機関車の重量♠ 94 LT 17 cwt (96,370 kg)
♥ ♣ 95 LT 14 cwt (97,240 kg)
♥ ♦ 91 LT 12 cwt (93,070 kg)
柔らかい重量51 LT 1 cwt (51,870 kg)
総重量♠ 145 LT 18 cwt (148,200 kg)
♥ ♣ 146 LT 15 cwt (149,100 kg)
♥ ♦ 142 LT 13 cwt (144,900 kg)
入札タイプMP1（2軸ボギー）
MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1
燃料の種類石炭
燃料容量10 LT (10.2 t)
ウォーターキャップ。4,250インペリアルガロン（19,300リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ
 • 格子エリア♠ 40平方フィート（3.7平方メートル） ♥
37平方フィート（3.4平方メートル）
ボイラー：
​
 • モデル♥ ワトソンスタンダード第2号
 • ピッチ♠ 7フィート7インチ (2,311 mm)
♥ 7フィート8+1 ⁄ 4 インチ（2,343 mm）
 • 直径♠ ♥ 身長5フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）
 • チューブプレート♠ 20 フィート (6,096 mm)
♥ ♣ 19 フィート 4 インチ (5,893 mm)
♥ ♦ 19 フィート3+5 ⁄ 8 インチ (5,883 mm)
 • 小さなチューブ♠ 139: 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）
♥ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ♠ 24: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
♥ 30： 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力190 psi (1,310 kPa)
安全弁♠ラムズボトム
♥ ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 160平方フィート（15平方メートル） ♥
142平方フィート（13.2平方メートル）
 • チューブ♠ 2,328平方フィート（216.3平方メートル） ♥
1,933平方フィート（179.6平方メートル）
 • 総表面積♠ 2,488平方フィート（231.1平方メートル） ♥
2,075平方フィート（192.8平方メートル）
過熱装置:
​
 • 暖房エリア♠ 574平方フィート（53.3平方メートル） ♥
492平方フィート（45.7平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ22+1 ⁄ 2 インチ（572 mm）のボア、
26インチ（660 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ ♥ 36,780 lbf (163.6 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター南アフリカ鉄道
クラスクラス12と12R
クラスの人数46
数字1494–1519, 1859–1878
配達済み1912–1921
最初の実行1912
配置42台が廃棄、4台が保存

1912 年南アフリカ鉄道クラス 12 4-8-2は蒸気機関車でした。

1912年4月から1922年の間に、南アフリカ鉄道は4-8-2型車輪配置のクラス12蒸気機関車46台を貨物列車に投入した。[1] [2]

メーカー

1494年、製造当時、MP1型テンダーと運転席の下に下がるランニングボードを装備
1509 MT型炭水車、ジャーミストン、1979年4月7日
1499号機、改良型MP1型テンダー付き、シデナム、1979年4月16日
1862年、MR型炭水車、ニューブライトン、1979年3月31日

1910年、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭輸送に用いる新型大型貨物機関車の設計作業が開始された。その結果生まれたクラス12は、1912年に新設された南アフリカ鉄道（SAR）が初めて設計した機関車となった。これは実質的に、既に成功を収めていたクラス3Bの拡大版であり、クラス3Bもまた、SARの主任機械技師（CME）であったD・A・ヘンドリーがナタール政府鉄道に勤務していた時代に設計していたものであった。[1] [2] [3] [4]

このクラスの最初の8両の機関車は1911年3月22日に発注された。これらは4両ずつ2バッチに分けて製造され、最初のバッチは1912年4月にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）から納入され、1494から1497の番号が付けられた。2番目のバッチはその後すぐに納入され、1498から1501の番号が付けられた。これらの最初の8両は、軸距が6フィート（1,829ミリメートル）の台車を備えていた。[1] [2] [3] [5] [6] [7]

これらの機関車に続き、1913年8月には1502番から1509番までの番号が振られた8両が、1915年1月には1510番から1519番までの番号が振られた10両がNBL社で製造されました。これらを含むすべてのクラス12機関車は、軸距が6フィート2インチ（1,880ミリメートル）の先頭台車を備えていました。また、これらの機関車は最初の8両よりも連結器間の距離が2インチ（51ミリメートル）長くなっていました。[1] [2] [3] [5]

1921年6月、ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー（BP）は、10台ずつ2回に分けて製造され、1859年から1878年までの範囲で番号が付けられたクラス12の最後の20台の機関車を納入しました。[1] [2] [8]

特徴

クラス12が導入されたとき、それは南アフリカで、そしておそらく4フィート8インチ未満の鉄道における世界最大の非連結式機関車でした。+1 ⁄ 2 インチ（1,435ミリメートル）軌間。最初の8両の機関車は、 3B型機関車と同様の3点式サスペンションリンクを備えた鋳鋼製の先頭台車フレームを備えていた。その後の機関車では、この配置は積層サイドスプリングで制御される2点式スイングリンク式に変更され、ヘンドリーはその後のすべての機関車でこの設計を採用した。 [2]

機関車はプレートフレーム、ヴァルシャート式弁装置、過熱装置、ベルペール式火室を備えて製造された。固定軸距は可能な限り短く設計され、連結輪の間隔が狭いため、車輪の外側に特別に設計されたブレーキハンガーが必要となった。製造当初、先頭の連結車軸はフランジレス車輪であったが、後にフランジ付きに変更された。[2] [5]

NBL製の機関車は、外観がクラス3Bと非常に似ており、後部では運転室の下までカーブし、前部では緩衝梁まで下がったランニングボードを備えていた。NBLとBPの機関車発注における唯一の大きな設計変更は運転室であった。初期の運転室では、多くの運転士が防火扉が開いている際の熱から左足を守るため、革製のガードを着用していた。BP製の機関車は、機関士の快適性を高めるため、より大型で広々とした運転室と、後部緩衝梁までまっすぐに伸びるランニングボードを備えていた。[2] [3]

入札

クラス12機関車には、石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が4,250英ガロン（19,300リットル）の新しいMP1型炭水車が導入された。これは、わずかな改良を加えることで最終的にヘンドリー設計の全ての機関車に採用されることになる標準的な炭水車タイプの導入を意味した。炭水車台車は、当時トランスヴァールおよびオレンジ自由国で運行されていた他の炭水車タイプと互換性があり、中央縦方向フレーム部材は緩衝器から緩衝器まで途切れることなく貫通していた。機関車と炭水車の間に緩衝装置を配置する構造は、高速走行時に機関車と炭水車の間で過度の前後運動が生じるのを防ぐため、長期にわたる実験の結果であった。[2] [3]

ワトソン標準ボイラー

1930年代には、多くの現役機関車が、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーにリボイラー改修されました。ワトソン標準リボイラー改修機関車は、型式に「R」の接尾辞を付加して再分類されました。[1] [5]

1935年以降、クラス12の機関車46両すべてがワトソン規格2号ボイラーに換装され、クラス12Rに再分類されました。この過程で、ワトソンキャブも装備されました。キャブは、従来の垂直な前面に比べて、火室側ステーへのアクセスを容易にするため、特徴的な傾斜前面を有していました。NBL製の機関車の場合、換装された機関車には、キャブの下部まで続くランニングボードも取り付けられました。新しいボイラーにより、機関車のボイラーピッチは1インチ上昇しました。+1 ⁄ 4インチ（32ミリメートル） [2] [3] [4] [5]

同時に、後端の足台が延長され、炭水車から張り出したプラットフォームが形成され、機関車と炭水車の間にある通常の落下防止板が廃止された。手すりは足台背面を回り込むように設置されたが、これは火夫が石炭庫にアクセスする際の妨げにはならず、後に標準的な配置として採用された。これにより、火夫はより安定した足場を確保でき、中間牽引棒が破損した場合の乗務員へのリスクも軽減された。ボイラー交換された機関車の多くには、石炭積載量が12ロングトン（12.2トン）、水積載量が6,000英ガロン（27,300リットル）の新しいMT型炭水車も搭載された。 [2]

オリジナルのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていましたが、ワトソン・スタンダード・ボイラーにはポップ安全弁が装備されていました。オリジナルのボイラーとワトソン・スタンダード・ボイラー再ボイラー化機関車の明らかな違いは、通常、再ボイラー化機関車には煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーがあることです。クラス12機関車の場合、さらに明らかな違いは、ワトソン・キャブと、キャブとボイラーの間にあるベルペール・ファイヤーボックス・ハンプが再ボイラー化機関車には存在しないことです。[5]

サービス

南アフリカ鉄道

これらの機関車は、メンテナンス費用を抑えながら優れた性能を発揮しました。設計目的である1,400トンの貨物を扱い、ウィットバンクとジャーミストン間を1日で往復するという、まさに理想的な運用を披露しました。これは、1,600トンの貨物を扱えるにもかかわらず、1日で往復できなかった2-6-6-0型および2-6-6-2型のマレット型機関車と比べても遜色ありません。[2] [3] [9]

これらの機関車はナタール州のレディスミス周辺でも使用されました。1940年代には、ナタール州の機関車はオレンジ自由州に移され、一部はブルームフォンテーンとベツレヘムで操車場から出庫され、すべて入換作業に使用されました。トランスヴァール州は、スプリングス、ジャーミストン、クルーガーズドルプに大規模な部隊を駐留させ、主に入換作業に使用しました。[1] [4]

1950年代までに、一部の機関車はポート・エリザベスのシデナムに駐屯するケープ・ミッドランド鉄道に配属された。ミッドランド鉄道が1957年にクラス15F機関車を導入するまで、クラドックまでの本線区間で運用されていた。その後、ニュー・ブライトン操車場でのドック入換作業やヤード作業に配属されたが、必要に応じて本線作業にも協力し、直径51インチ（1,295ミリメートル）の小さな連結輪にもかかわらず、より大型のクラス15Fと連結することで時速60マイル（時速97キロメートル）で快適に走行できた。[4] [10]

1950年代末期、ブルームフォンテーンの伝統的な6級、そして時折3R級の客車操車場操車場は、より頑丈な12R級に取って代わられました。ケープ・ミッドランド本線では、15F級が12R級を代替しました。これらの12R級は老朽化対策のために投入されたものでした。しかし、1960年代の輸送量の驚異的な増加により、12R級はクルーンスタッド線やベスレヘム・ハリスミス線でも頻繁に使用されるようになりました。[11]

ザンビア鉄道

1980年にザンビアのディーゼル動力危機がピークに達したとき、10台のクラス12R機関車がザンビア鉄道に短期間貸し出されたが、その時点でザンビアの蒸気機関車の保守に関する知識基盤が事実上消滅していたため、すぐに返却された。[4]

産業

何らかの理由で、クラス12の機関車は明らかに産業用途に適しているにもかかわらず、実際に産業用途に使われることはほとんどなかった。民間に売却されたのはわずか5台だった。

  • NBL 製の 1510 号機は、第 7 号機としてユトレヒトのウムガラ炭鉱に送られました。
  • NBL製No. 1511年は1位としてミッデルプラース・マンガンに行きました。 SL001。
  • NBL 製の 1515 号機は、最初に Tweefontein 炭鉱へ、その後 Witbank Consolidated Coal Mine へ送られました。
  • BP社が製造した1863号と1864号は、それぞれSL002号とSL003号としてミデルプラース・マンガン社に送られた。[4]

作品番号

クラス12の建造者、建造年、および工事番号は表に記載されています。[7] [8]

保存

クラス番号作品 nmrTHF / プライベート借地人 / 所有者現在の場所南アフリカ以外?
12R1865BP 5994プライベートキンバリー機関車庫
12R1947ボールドウィン 52754THFリーフスチーマージャーミストン機関車庫
12R1505NBL 20176THFウムゲニ蒸気鉄道クルーフステーション（インチャガ）
12A2111NBL 22751THFブルームフォンテーン機関車庫
12AR1535NBL 21753THFリーフスチーマージャーミストン機関車庫

参考文献

  1. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 54– 56. ISBN 0869772112。
  2. ^ abcdefghijkl エスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌、1945年6月号、432-434頁。
  3. ^ abcdefg Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  20– 21. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  4. ^ abcdef Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . pp. 59, 137. ISBN 0715386387。
  5. ^ abcdef 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  6. ^ SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、46ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  7. ^ ab オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  8. ^ ab ベイヤー、ピーコック・アンド・カンパニーの生産リスト（ガレットを除く）、顧客リスト V1 04.08.02
  9. ^ ヨハネスブルグを拠点とするシステム7、西トランスバール鉄道の魂、第21部：ウィットバンク線、レス・ピヴニック、ユージン・アーマー、ピーター・ストウ、ピーター・ミチェンコ著。キャプション3。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年5月4日アクセス）
  10. ^ Soul of A Railway、System 3、Part 9：ミッドランド本線、Part 1、ポート・エリザベスからパターソンまで。キャプション14、52、58。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年2月5日アクセス）
  11. ^ Soul of A Railway、System 5、Part 1: Bloomfontein。キャプション21。（2017年3月1日アクセス）

ウィキメディア・コモンズにおける南アフリカ12年生（4-8-2）に関連するメディア

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