南アフリカ 12A クラス 4-8-2

南アフリカ 12A クラス & 12AR 4-8-2
クラス12AR No. 1535、マレブルク、2009 年 4 月 27 日
種類と由来
♠ ベルペール火室を備えた12A級建造物
♥丸型火室を備えた12AR級建造物
♣ MP1型炭水車- ♦ MT型炭水車
動力タイプ蒸気
設計者南アフリカ鉄道
（DAヘンドリー）
製造者ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
ヘンシェル・アンド・サン
シリアル番号NBL 21738-21757, 22751-22765, 23891-23903
ヘンシェル 21046-21051, 21428-21440
型式クラス12A
製造年1919～1929年
総生産数75
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2（マウンテン）
 •  UIC2'D1'h2
ドライバー第2連結車軸
ゲージケープゲージ3フィート6インチ( 1,067mm )
先端径28＋ 724mm ( 1 ⁄ 2インチ)
連結直径1,295mm (51インチ)
後端直径838mm (33インチ)
テンダーホイール34インチ (864 mm)
ホイールベース♣ 58フィート7＋1 ⁄ 4 インチ (17,863 mm)
♦ 61フィート7＋3 ⁄ 8 インチ（18,780 mm）
 • エンジン9,779mm (32フィート1インチ)
 • リーディング1,880mm (6フィート2インチ)
 • 連結13フィート6インチ (4,115 mm)
 • 炭水車♣ 16フィート9インチ (5,105 mm)
♦ 20フィート5インチ (6,223 mm)
 • 炭水車♣ 4フィート7インチ (1,397 mm)
♦ 6フィート2インチ (1,880 mm)
長さ：
​
 • オーバーカプラー♣ 66フィート11＋5 ⁄ 8 インチ (20,412 mm)
♦ 69フィート7インチ (21,209 mm)
高さ♠ 3,912mm (12フィート10インチ)
♥ 3,962mm (13フィート)
フレームタイププレート
軸重♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
 • リーディング♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 17 LT 14 cwt (17,980 kg)
 • 1st 連結♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 17 LT (17,270 kg)
 • 2番目の連結♠ 17 LT 5 cwt (17,530 kg)
♥ 17 LT 4 cwt (17,480 kg)
 • 3番目の連結♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
 • 4番目の連結♠ 17 LT 6 cwt (17,580 kg)
♥ 17 LT 7 cwt (17,630 kg)
 • トレーリング♠ ♥ 12 LT 12 cwt (12,800 kg)
 • 炭水車台車1:
♣ 27 LT 10 cwt (27,940 kg)
♦ 32 LT 18 cwt (33,430 kg)
台車2:
♣ 23 LT 11 cwt (23,930 kg)
♦ 33 LT 2 cwt (33,630 kg)
 • テンダー車軸♣ 13 LT 15 cwt (13,970 kg)
♦ 16 LT 11 cwt (16,820 kg)
接着剤重量♠ 69 LT 3 cwt (70,260 kg)
♥ 68 LT 19 cwt (70,060 kg)
機関車重量♠ 99 LT 1 cwt (100,600 kg)
♥ 99 LT 5 cwt (100,800 kg)
テンダー重量♣ 51 LT 1 cwt (51,870 kg)
♦ 66 LT (67,060 kg)
総重量♠ ♣ 150 LT 2 cwt (152,500 kg)
♥ ♣ 150 LT 6 cwt (152,700 kg)
♠ ♦ 165 LT 1 cwt (167,700 kg)
♥ ♦ 165 LT 5 cwt (167,900 kg)
入札タイプ♣ MP1（2軸台車）
♦ MT（2軸台車）
MP、MP1、MR、MS、MT、MT1、MT2、MX、MY、MY1が許可されます
燃料の種類石炭
燃料容量♣ 10リットル (10.2 t)
♦ 12リットル (12.2 t)
水キャップ♣ 4,250英ガロン (19,300リットル)
♦ 6,000英ガロン (27,300リットル)
暖炉：​
 • タイプ♠ベルペール– ♥ラウンドトップ
 • 格子面積♠ 40.5平方フィート (3.76平方メートル) ♥
41平方フィート (3.8平方メートル)
ボイラー：
​
 • 傾斜♠ 7フィート9インチ (2,362 mm)
♥ 8フィート6インチ (2,591 mm)
 •♠ 5フィート10＋1,791mm ( 1⁄2 インチ)
♥ 6フィート (1,829mm)
 • チューブプレート♠ 18フィート (5,486 mm)
♥ 19フィート4インチ (5,893 mm)
 •♠ 159: 2＋57mm ( 1/4 インチ)
♥ 119: 2＋1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大型チューブ♠ 24 5＋1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
♥ 30： 5＋140mm
ボイラー圧力♠ ♥ 190 psi (1,310 kPa)
安全弁♠ラムズボトム– ♥ ロス・ポップ
暖房面積：​
 • 暖炉♠ 209平方フィート (19.4平方メートル) ♥
164平方フィート (15.2平方メートル)
 • チューブ♠ 2,301平方フィート (213.8 m² ) ♥
2,338平方フィート (217.2 m² )
 • 延床面積♠ 2,510平方フィート (233 m² ) ♥
2,502平方フィート (232.4 m² )
過熱装置：
​
 • 暖房面積♠ 43.3平方メートル（466平方フィート） ♥
45平方メートル（480平方フィート）
シリンダー2
シリンダーサイズボア24インチ（610mm）、
ストローク26インチ（660mm）
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプピストン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
性能数値
牽引力♠ ♥ 41,840 lbf (186.1 kN) @ 75%
キャリア
運転士南アフリカ鉄道
クラスクラス 12A および 12AR
クラス内の番号SAR 67、工業用 8
番号1520～1550、2103～2138
納入1919～1929年
初回発行1919年
廃刊1980年代
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪がありました

1919年の南アフリカ鉄道12A型4-8-2は蒸気機関車でした

1919年から1929年にかけて、南アフリカ鉄道は4-8-2山岳型軸配置の12A型蒸気機関車を67両運用した。1947年から1953年にかけて、産業用途向けに8両が製造された。[1] [2] [3]

製造業者

クラス12Aは、1910年から1922年まで南アフリカ鉄道（SAR）の主任機械技師（CME）を務めたD・A・ヘンドリーによる最後の機関車設計であり、彼の最高傑作の一つです。クラス12機関車の改良・大型化版で、牽引力を高めるためにシリンダー径を大きくし、ボイラーも再設計しました。[1] [2]

1919年から1929年の間に、5つの注文に応じて合計67両が製造され、そのうち48両はスコットランドのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）によって、19両はドイツのカッセルにあるヘンシェル・アンド・サンによって製造された。[1] [2] [3]

  • 最初の20機はNBL社によって建造され、1919年に納入され、1520から1539までの番号が付けられました。[1] [4] [5]
  • これに続いてNBL社から15両が製造され、1919年後半に建造されたが、1921年にようやく納入され、2111から2125の番号が付けられた。[1] [4]
  • ヘンシェル社製の機関車は数年後に到着した。1928年には6両が納入され、1540から1545までの番号が付けられた。[1] [6] [7]
  • 1929年にはヘンシェル社からさらに13機が納入され、1546から1550、2103から2110の範囲の番号が付けられ、番号順の空白を埋めた。[1] [7]
  • 最後の13両もNBL社によって製造され、1929年に納入され、2126から2138の範囲の番号が付けられました。[1] [4] [8]

特徴

当時、これらの機関車はケープゲージのマウンテンタイプに許容される最大サイズでした。これらは主に、ウィットバンクとジャーミストン間の石炭線で既に稼働していたクラス12機関車を補完するために設計されました。これらの機関車は、前身のクラス12よりも軸重がわずかに重かったため、ウィットバンク-ジャーミストン区間でわずかに増加した荷重に耐えられることが予想されました。[1] [5]

DAヘンドリー

機関車は1＋厚さ1 ⁄ 2インチ（38ミリメートル）のプレートフレーム。過熱式で、ピストン弁、ヴァルシャーツ弁装置、ベルペア火室（燃焼室を含む）を備えていた。1919年と1921年の最初の2バッチのボイラーにはラムズボトム安全弁が装備されていたが、残りのバッチの工場写真にはロスポップ安全弁が装備されていたことが示されている。3バッチ目以降の給水は、両側のランニングボードから蒸気ドーム前のボイラー上部まで銅管で接続された上部給水方式であった。 [1]

当初のクラス12A過熱器ヘッダーには、グレズリー型空気弁が備えられていました。これは、機関の漂流中に過熱によって過熱器エレメントが焼損または損傷するリスクを防ぐために導入されたものです。この空気弁は、レギュレーターが閉じているときに自動的に開き、外気を過熱器エレメントに取り込むことができました。経験上、蒸気室とシリンダーに流入する加熱空気はシリンダーの潤滑に悪影響を与えるものの、過熱器エレメントの寿命には明らかな影響を与えないことが分かっていましたが、この空気弁の使用が最終的に廃止されるまでには数年かかりました。[1]

1919年と1921年に納入された最初の2バッチには、 1873年のケープ政府鉄道設立以来使用されていたジョンストンのリンク・アンド・ピン連結器が搭載されていました。1928年に3バッチ目が到着した頃には、SARはケープゲージの鉄道車両をAARのナックル連結器に改造し始めていました。そのため、3バッチ目から5バッチ目までは新しい連結システムが搭載されていました。[8] [9] [10]

炭水車

機関車はMP1型とMT型の2種類の炭水車とともに新車納入されました。12A級のどのバッチがどの炭水車とともに納入されたかは不明ですが、製造工場の写真には、1919年と1921年にNBLで製造された機関車がMP1型炭水車を搭載し、ヘンシェル社製およびその後のNBLで製造された機関車がMT型炭水車を搭載していることが示されています。[1] [6] [8] [9] [10]

MP1型炭水車

MP1型炭水車は、石炭貯蔵庫の側面上部が明確に分離されており、水タンクの上縁内に設置されていました。燃料容量は10ロングトン（10.2トン）、水容量は4,250英ガロン（19,300リットル）、車軸荷重は13ロングトン15ハンドレッドウェイト（13,970キログラム）でした。[8] [9] [10]

これらの炭水車の多くはその後、水容量4,600英ガロン（20,900リットル）、車軸荷重13ロングトン14ハンドレッドウェイト（13,920キログラム）の滑らかな側面を持つMR型炭水車に改造されました。 [9] [10]

MT型入札

より重量のあるMT型炭水車は、石炭庫の上部まで滑らかな側面を持っていました。燃料容量は12ロングトン（12.2トン）、水容量は6,000英ガロン（27,300リットル）、車軸荷重は16ロングトン11ハンドレッドウェイト（16,820キログラム）でした。[8] [9] [10]

再ボイラー

1930年代、多くの現役機関車は、当時のCME AGワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに再ボイラー化されました。その過程で、従来の垂直前面のキャブと比較して、特徴的な傾斜前面を持つワトソンキャブも装備されました。このようなワトソン標準の再ボイラー化された機関車は、分類に「R」の接尾辞を追加することで再分類されました。[2] [8] [9] [10]

1943年に12A型機関車1540号機と2135号機が最初にボイラー交換の対象となった際、ワトソン・スタンダード・ボイラーはいずれも適さないと判断されました。ワトソン・スタンダード2号機は小さすぎ、3号機は大きすぎたためです。そのため、当時のCME（最高機関士）であったMM Loubser博士によって、これらの機関車専用のボイラーが設計されました。これらのボイラーは、ワトソン・スタンダード・ボイラーのいずれにも適合せず、全く新しいタイプの、かなり大型で、比較的小型の連結輪を持つ機関車に搭載することで、強大な動力を印象づけました。しかし、ワトソン・スタンダード・ボイラーとの部品互換性を最大限に高める必要があると判断されたため、ワトソン・スタンダード・ボイラーと共通するいくつかの特徴も設計に組み込まれました。ボイラーのサイズは、ワトソン・スタンダード2号機と3号機の中間でした。[1] [2] [8] [11]

オリジナルの12A級ボイラーとは異なり、初期費用および運転中の修理費用を考慮し、ルーブサーボイラーは燃焼室なしで製造されました。丸天井の火室は放射状にステーが取り付けられ、最初の2列のステーはフレキシブルでした。同様のステーが側板、背板、スロートプレート、そしてブレーキングゾーンにも取り付けられていました。火室の上部には鋼製のクロスステーが8本設置されていました。[1] [2] [8]

オリジナルのベルペアボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソンスタンダードボイラーと同様に、ルーブサーボイラーには2つの3つの安全弁が取り付けられていた。＋1 ⁄ 2インチ（89ミリメートル）のロス式ポップ安全弁。給水は、上部給水装置を介して2つのデイヴィス・メトカーフ式インジェクターから供給された。火室では、ボイラーは後部で垂直の横板、前部2隅でグリース潤滑の摺動シューによって支えられていた。シューは砲金製のライナープレート上に載り、ライナープレートはブライドル鋳物の内側に溶接された特別設計の鋼製ブラケットに固定されていた。ボイラーバレルは、4枚のダイヤフラムプレートによってエンジンフレームに固定されていた。ダイヤフラムプレートは、バレルにリベット留めされたT字型セクションにボルト締めされていた。 [1]

合計44両の12A型機関車が最終的にルーブサーボイラーに換装され、12AR型に再分類されました。ワトソンキャブの設置を含むこの換装工事では、機関車には煙室が延長され、その結果12AR型の特徴的な外観が生まれました。ワトソン標準ボイラーと同様に、ルーブサーボイラーにも煙突のすぐ後ろに特徴的な長方形の調整器カバーが備えられていました。12A型と12AR型の機関車の場合、さらに顕著な違いは、延長された煙室、ワトソンキャブ、そして換装された機関車にはキャブとボイラーの間にベルペール火室の隆起がないことです。[9] [10]

再ボイラー化された機関車は、一部の機関士から、製造時の機関車に比べて性能が劣ると考えられていました。後に、ルブサー社製の12AR型ボイラーの短縮版が、新型のS1型入換機関車に使用されました。[3]

サービス

南アフリカ鉄道

新造されたクラス12A機関車は、ウィットバンクからジャーミストンまでの区間で石炭を輸送するために運用されました。再ボイラー未装着の機関車は、その運用期間の大部分をトランスバールで過ごしました。主に西トランスバールでスプリングスとジャーミストンに、少数が東トランスバールでネルスプロイトとウォーターバル・ボーベンに、そして1台がケープ州のデ・アールに運用されました。このクラスは1920年代後半にはナタールでも運用されましたが、これはおそらく1929年に多数のクラス15CAが到着した後のことでした。ここでは、1921年にダーバンとピーターマリッツバーグ間の本線で使用されたクラス14よりも2両分多く価値がありました1936年にピーターマリッツバーグからダーバンまで電化が進んだ後、ダーバン駅から出発する最後の蒸気機関車で牽引された本線旅客列車は、クラス12Aの機関車が担当した。1977年に、残っていたクラス12Aの機関車はすべてケープ・ノーザン鉄道に移管され、デ・アールとキンバリーのビーコンズフィールドで入換作業に使用された。 [ 2] [3] [5] [12]

再ボイラー化されたクラス12AR機関車は、南アフリカのほとんどの地域で運用され、ケープ州のキンバリー、デ・アール、ポート・エリザベス、イースト・ロンドン、ナタール州のグレンコーとニューカッスル、トランスバール州のクレルクスドルプ、オレンジ自由州のクルーンスタッドで退役した。イースト・ロンドンとポート・エリザベスにはそれぞれ4両が配備され、ポート・エリザベスには1544、1545、2125、2129の機関車が割り当てられた。これらは土曜日の朝にケープタウン行きの快速旅客列車に使用された。[2] [3]

12A型と12AR型の両型は、修理費が低く、性能も良好で、非常に成功したエンジンであることが証明されました。就役後の細部の設計変更はごくわずかでした。[1]

産業用

SARクラス12Aおよびクラス12AR機関車は産業サービスには販売されませんでしたが、1947年から1953年の間に、再ボイラーなしのSAR機関車に似ていますが過熱装置のないクラス12A機関車8両が、NBLによって産業サービス用に新造されました。[3]

工場番号

建造者、建造年、工場番号、再沸の詳細、および当初の入札の種類が表に記載されています。[9] [10]

保存

クラス番号作品番号THF / 個人賃貸 / 所有者現在の場所南アフリカ国外？
12R1865BP 5994私設キンバリー機関車庫
12R1947ボールドウィン 52754THFリーフスチーマーズジャーミストン機関車区
12R1505NBL 20176THFウムゲニ蒸気鉄道クルーフ駅（インチャガ）
12A2111NBL 22751THFブルームフォンテーン機関車区
12AR1535NBL 21753THFリーフスチーマーズジャーミストン機関車区

図

  • NBL建造者による1520号機、第1バッチ、MP1型炭水車付き、1919年頃の写真。上部給水装置がないことに注意してください
    NBL建造者による1520号機、第1バッチ、MP1型炭水車付き、1919年頃の写真。上部給水装置がないことに注意してください
  • No. 2111、第2バッチ、ラムズボトム安全弁とMP1型炭水車付き、1921年頃
    No. 2111、第2バッチ、ラムズボトム安全弁とタイプMP1テンダー付き、1921年頃
  • ヘンシェル社製1543号機（第3バッチ）の製作者による写真。ポップバルブ、上部給水装置、MT型炭水車付き。1928年頃。
    ヘンシェル社第3バッチ第1543号の製作者による写真。ポップバルブ、上部給水装置、MT型炭水車付き。1928年頃。
  • ヘンシェル社製1548号機（第4バッチ）の製作者による写真。ポップバルブとMT型炭水車付き。1929年頃。
    ヘンシェル社製1548号機（第4バッチ）の製作者による写真。ポップバルブとMT型炭水車付き。1929年頃。
  • NBL の製作者による写真。第 5 バッチの 2131 号機、ポップバルブと MT 型炭水車付き、1929 年頃
    NBL の製作者による写真。第 5 バッチの 2131 号機、ポップバルブと MT 型炭水車付き、1929 年頃
  • NBL社製12A 1526号機、デ・アールにてMR型テンダー付き、1979年4月6日
    NBL社製12A No. 1526、デ・アールにてMR型テンダー付き、1979年4月6日
  • ヘンシェル製 12A no. 1547年、ヴィスリヴィエにて、1979年4月14日
    ヘンシェル製 12A no. 1547年、ヴィスリヴィエにて、1979年4月14日
  • ヘンシェル社製12AR No. 1542、キンバリーにて、1983年3月27日
    ヘンシェル社製12AR No. 1542、キンバリーにて、1983年3月27日

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、南アフリカの12Aクラス4-8-2に関連するメディアがあります
  1. ^ abcdefghijklmnop エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道（続）.南アフリカ鉄道・港湾誌, 1945年10月. pp. 779-783.
  2. ^ abcdefgh パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  10– 11, 55. ISBN 0869772112。
  3. ^ abcdef Durrant, AE (1989). Twilight of South African Steam (第1版). Newton Abbott: David & Charles . pp.  60– 62. ISBN 0715386387。
  4. ^ abc ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト。オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂
  5. ^ abc Soul of A Railway、System 7、Western Transvaal、ヨハネスブルグ拠点、第21部：Witbank Line、Les Pivnic、Eugene Armer、Peter Stow、Peter Micenko著。キャプション4-5。Wayback Machineにて2020年10月24日アーカイブ（2017年5月4日アクセス）
  6. ^ ab デュレス、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860–2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. pp.  106– 108. ISBN 9 780620 512282。
  7. ^ ab Henschel-Lieferliste（ヘンシェル＆サン社の作品リスト）、ディートマー・シュトレゾウ編
  8. ^ abcdefgh Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  38– 40, 102– 103. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  9. ^ abcdefgh 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。43-44 ページ。
  10. ^ abcdefgh 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、41、43、45。
  11. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1946).『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第7章 南アフリカ鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1946年7月号. 542ページ.
  12. ^ Soul of A Railway、System 6、Part 1: Durban Old Station。キャプション12-13。2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machine（2017年3月8日アクセス）
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