南アフリカ クラス 13 4-8-0TT

CSAR クラス E 4-8-0TT
南アフリカ クラス 13 4-8-0TT
SARクラス13、1912年頃
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーナタール政府鉄道
（GWリード）
ビルダーダブス・アンド・カンパニー
、ニールソン・リード・アンド・カンパニー、
セントラル・サウス・アフリカン鉄道
シリアルナンバーデュブス 4086-4087、4089-4098
ニールソン、リード 6197-6205、6207-6212、6214-6215
モデル改造されたリード・テンウィーラー
ビルド日1904
総生産量29
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0TT（マストドン）
 •  UIC2'Dn2t
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm）
結合径45インチ（1,143 mm）
ホイールベース43 フィート1 ⁄ 2 インチ (13,119 mm)
 • エンジン21フィート4インチ（6,502 mm）
 • リーディング5フィート4インチ（1,626 mm）
 • 連結12フィート6インチ（3,810 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ50フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（15,450 mm）
身長12フィート6インチ（3,810 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重13 LT 16 cwt (14,020 kg) ​
 • リーディング8 LT 17 cwt (8,992 kg)
 • 1番目にカップリングされた12 LT 7 cwt (12,550 kg)
 • 2番目の結合12 LT 16 cwt (13,010 kg)
 • 3番目に結合した12 LT 16 cwt (13,010 kg)
 • 4番目に結合した13 LT 16 cwt (14,020 kg)
接着剤重量51 LT 15 cwt (52,580 kg)
機関車の重量60 LT 12 cwt (61,570 kg)
入札タイプ3軸または2軸台車
燃料の種類石炭
ウォーターキャップ。1,880インペリアルガロン（8,550リットル）エンジン
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア21平方フィート（2.0 m 2）
ボイラー：
​
 • ピッチ6フィート10インチ（2,083 mm）
 • 直径4フィート7インチ+7 ⁄ 8 インチ（1,419 mm）
 • チューブプレート10フィート4インチ（3,150 mm）
 • 小さなチューブ287: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）
ボイラー圧力175 psi (1,207 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス135平方フィート（12.5平方メートル）
 • チューブ1,359平方フィート（126.3 m 2）
 • 総表面積1,494平方フィート（138.8 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ19インチ（483 mm）のボア、
27インチ（686 mm）のストローク
バルブギアアラン
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力28,430 lbf (126.5 kN) @ 75%
キャリア
オペレーター帝国軍鉄道
中央南アフリカ鉄道
南アフリカ鉄道
クラスCSARクラスE、SARクラス13
クラスの人数29
数字1310–1338
ニックネームウォロパー
配達済み1904
最初の実行1904
撤回1961
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1905 年製南アフリカ鉄道クラス 13 4-8-0TTは、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1902年、第二次ボーア戦争末期、帝国軍鉄道はナタール政府鉄道のリード・テンホイーラーの仕様に基づいて製造された車軸配置4-10-2のタンク機関車35両を運用開始した。終戦後、これらの機関車は中央南アフリカ鉄道の車両名簿に載り、Eクラスと指定された。その後、6両を除く全車が車軸配置4-8-0のタンク・テンダー機関車に改造された。1912年、改造されたこれらの機関車が南アフリカ鉄道の車両名簿に載り、13クラスと指定された。[1] [2] [3] [4]

メーカー

GWリード

ナタール国鉄（NGR）本線で使用されているDübs A 4-8-2T機関車の少なくとも1.5倍の牽引力を持つタンク機関車の必要性から、19世紀末にNGRの機関車監督であったジョージ・W・リードは4-10-2タンク機関車を設計した。NGRではこの機関車はリード・テンホイーラーと呼ばれ、後にNGRクラスCに指定された。[1] [3]

1902年、第二次ボーア戦争の最中、帝国軍鉄道（IMR）はNGRのリード・テンホイーラー型機関車35両を発注した。迅速な納入を確保するため、発注はダブス社（ 220号機から234号機まで）とニールソン・リード社（ 235号機から254号機まで）に分割され、いずれも1902年に納入された。[1] [5] [6]

サービス

帝国軍鉄道

NGR版と比較して、IMR版の機関車はより装飾が凝っていました。軍隊の伝統に倣い、ドーム、煙突キャップ、ボイラーバンドは磨かれた真鍮製でした。石炭庫にはウェザーボードが取り付けられ、石炭庫を前進する際の乗務員の安全を確保しました。磨かれた真鍮の装飾は、IMRのすべての新型機関車に採用され、終戦後に中央南アフリカ鉄道（CSAR）となった後も継続されました。[5]

中央南アフリカ鉄道

戦後、リード・テンホイーラー機関車はCSARでEクラスに指定された。CSARの主任機関車監督であったP.A.ハイドは、これらの機関車は長距離の旅行には石炭と水の供給が不十分であることに気づき、1904年から29両を4-8-0マストドン型タンク・テンダー機関車に改造することを決定した。後端のビッセル台車、5番目の連結輪および石炭庫が取り外され、主フレームが短縮され、引退または旧式化した様々な機関車の3軸または4軸炭水車が取り付けられた。これにより石炭と水の積載量が増加し、機関車の運行範囲が大幅に広がった。水タンクを取り付けなくても使用できるようになったため、以前と同じ荷重を牽引でき、オイルの使用量が少なくなり、後進時に脱線することもなくなった。作業員たちは、タンク車よりも機関車の方が作業しやすいと感じた。[1] [4] [5] [7]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、CSAR）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と番号変更は1912年1月1日から実施された。[2] [8]

1912年、これらの機関車は南アフリカ鉄道（SAR）でクラス13に指定され、1310から1338まで番号が変更されました。クラス13は、ほぼウィットウォーターズランド地域で、様々な小規模な用途に使用されました。機関士に人気があり、「ウォーロパーズ」という愛称で呼ばれていました。このクラスの最後の機関車は1961年に廃止されました。[2] [5] [3]

産業

撤退後、数機が南アフリカの鉱山に売却され、一部は再び改造された。そのうち数機は1980年代まで鉱山で使用され続けた。[3]

作品番号

オリジナルの4-10-2T機関車35台すべての製造者、工場番号、改造、および再番号付けが表に記載されています。[2]

図

これらの機関車のうち、SAR No. 1313は特筆に値します。4つの異なる構成で運用されたからです。IMRでは4-10-2Tのリード・テンホイーラー型として運用が開始され、その後CSARによって4-8-2Tのマウンテン型、さらに4-8-0TTのマストドン型へと改造され、SARに継承されました。最終的に鉱山での使用に際し、側面タンクが取り外され、通常の4-8-0のテンダー型機関車に改造されました。[5]

メインの写真は、1912 年頃のタンクと炭水車構成のクラス 13 を示しています。次の写真は、鉱山での使用中に側面タンクを取り外し、通常の4-8-0構成に変更したクラス 13 1337 号を示しています。

  • 1974年11月6日、アルビオン炭鉱で第1号として運行中の第1337号
    1974年11月6日、アルビオン炭鉱で第1号として運行中の第1337号
  • 2010年9月10日、SANRASM第1337号
    2010年9月10日、SANRASM第1337号

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 13 4-8-0TTに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcd エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. (続). 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年6月. pp. 424-425.
  2. ^ abcd SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、9、12、15、44-45ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  3. ^ abcd パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 32, 56. ISBN 0869772112。
  4. ^ ab 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日、pp21および21A（改訂版）
  5. ^ abcde Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  92– 94, 123– 124, 134– 135. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  6. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したニールソン、リードの工場リスト
  7. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1945).『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第6章 帝国軍用鉄道とCSAR（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾マガジン』 1945年1月号. pp. 15-16.
  8. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
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