南アフリカ クラス3 4-8-2

NGR クラス B 4-8-2 1909南アフリカ クラス 3 および 3R 4-8-2
NGRクラスB第332号、後にSARクラス3第1448号
種類と起源
♠ ベルペア火室搭載のクラス 3 ♥ワトソン スタンダード ボイラー搭載のクラス 3R ♣ – TJ 型炭水車、第 1 バッチ (1909 年) ♦ – TM 型炭水車、第 2 バッチ (1911 年)
パワータイプスチーム
デザイナーナタール州政府鉄道（DAヘンドリー）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー18829-18833, 19217-19241
モデルNGR ヘンドリー D
ビルド日1909–1910
総生産量30
仕様
構成：​
 • ホワイト4-8-2
 •  UIC♠ 2'D1'n2 – ♥ 2'D1'h2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径45+1 ⁄ 2 インチ（1,156 mm）
後続径30インチ（762 mm）
テンダーホイール30インチ（762 mm）
ホイールベース55フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（16,961 mm）
 • エンジン30フィート9インチ（9,373 mm）
 • リーディング6フィート（1,829 mm）
 • 連結12フィート9インチ（3,886 mm）
 • 入札16フィート6インチ（5,029 mm）
 • テンダー台車4フィート6インチ（1,372 mm）
長さ：​
 • オーバーカプラ63平方フィート+1 ⁄ 2 インチ（19,266 mm）
身長♠ 12フィート6インチ (3,810 mm) ♥ 12フィート4+3 ⁄ 4 インチ（3,778 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg) ♥ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • リーディング♠ 11 LT 13 cwt 2 qtr (11,860 kg) ♥ 14 LT 4 cwt (14,430 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 14 LT 8 cwt (14,630 kg) ♥ 15 LT (15,240 kg)
 • 2番目の結合♠ 15 LT 2 cwt (15,340 kg) ♥ 15 LT 11 cwt (15,800 kg)
 • 3番目に結合した♠ 14 LT 8 cwt 2 qtr (14,660 kg) ♥ 15 LT 1 cwt (15,290 kg)
 • 4番目に結合した♠ 15 LT (15,240 kg) ♥ 14 LT 18 cwt (15,140 kg)
 • 後続♠ 9 LT 10 cwt (9,652 kg) ♥ 9 LT 18 cwt (10,060 kg)
 • テンダー台車台車1: ♣ 20 LT 1 cwt (20,370 kg) ♦ 21 LT 14 cwt (22,050 kg)台車2: ♣ 20 LT 10 cwt (20,830 kg) ♦ 21 LT 16 cwt (22,150 kg)
 • テンダー車軸♣ 10 LT 5 cwt (10,410 kg) ♦ 10 LT 18 cwt (11,070 kg)
接着剤重量♠ 58 LT 18 cwt (59,850 kg) ♥ 60 LT 10 cwt (61,470 kg)
機関車の重量♠ 93 LT (94,490 kg) ♥ 84 LT 12 cwt (85,960 kg)
柔らかい重量♣ 40 LT 11 cwt (41,200 kg) ♦ 43 LT 10 cwt (44,200 kg)
総重量♠ ♣ 133 LT 11 cwt (135,700 kg) ♠ ♦ 136 LT 10 cwt (138,700 kg) ♥ ♣ 125 LT 3 cwt (127,200 kg) ♥ ♦ 128 LT 1 cwt (130,100 kg)
入札タイプTJ（2軸台車） – 1446–1450 TM（2軸台車） – 1451–1475 TJ、TL、TMが許可される
燃料の種類石炭
燃料容量♣ 6 LT (6.1 t) ♦ 8 LT 5 cwt (8.4 t)
ウォーターキャップ。♣ 3,500 英ガロン (15,900 L) ♦ 4,000 英ガロン (18,200 L)
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ベルペール♥ラウンドトップ
 • 格子エリア♠ 34平方フィート（3.2平方メートル） ♥ 37平方フィート（3.4平方メートル）
ボイラー：​
 • タイプ♥ワトソンスタンダード第2号
 • ピッチ♠ 7フィート4インチ（2,235 mm）♥ 7フィート5+1 ⁄ 2 インチ（2,273 mm）
 • 直径♠ 5フィート6インチ+1 ⁄ 8 インチ (1,680 mm) ♥ 5フィート7+1 ⁄ 2 インチ（1,714 mm）
 • チューブプレート♠ 18フィート6インチ（5,639 mm）♥ 19フィート4インチ（5,893 mm）スチールf/b 19フィート3+5 ⁄ 8 インチ（5,883 mm）銅f/b
 • 小さなチューブ♠ 237:チューブ2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm） ♥ 87: 2+1 ⁄ 2 インチ（64 mm）
 • 大きなチューブ♥ 30: 5+1 ⁄ 2 インチ（140 mm）
ボイラー圧力190 psi (1,310 kPa)
安全弁♠ラムズボトム♥ポップ
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 139平方フィート（12.9平方メートル） ♥ 142平方フィート（13.2平方メートル）
 • チューブ♠ 2,582平方フィート（239.9平方メートル） ♥ 1,933平方フィート（179.6平方メートル）
 • 総表面積♠ 2,721平方フィート（252.8平方メートル） ♥ 2,075平方フィート（192.8平方メートル）
過熱装置:​
 • 暖房エリア♥ 434平方フィート（40.3平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ21インチ（533 mm）のボア、24インチ（610 mm）のストローク
バルブギアヴァルシャーツ
バルブタイプマードックのDスライド
カプラジョンストン リンクアンドピンAAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 34,890 lbf (155.2 kN) @ 75% ♥ 32,790 lbf (145.9 kN) @ 75%
キャリア
オペレーターナタール政府鉄道南アフリカ鉄道
クラスNGR クラス B SAR クラス 3 および 3R
クラスの人数30
数字NGR 330–334、345–369 SAR 1446–1475
ニックネームヘンドリーD
配達済み1909年、1911年
最初の実行1909
撤回1974
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1909 年南アフリカ鉄道クラス 3 4-8-2は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車です。

1909年、ナタール政府鉄道は世界初の真の山岳型機関車として、クラスB 4-8-2のテンダー機関車5両を就航させました。1911年にはさらに25両が就航しました。1912年に南アフリカ鉄道に統合された際、これらの機関車はクラス3に再編成されました。山岳型車輪配置は、南アフリカで最も多く使用されている蒸気機関車の車輪配置となりました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

メーカー

ナタール州における石炭輸送量の増加に伴い、より強力な機関車の需要が高まりました。1909年式B型（ヘンドリーD型とも呼ばれる）は、ナタール州政府鉄道（NGR）の機関車監督であったD・A・ヘンドリーによって設計された、車軸配置4-8-2の大型機関車です。この機関車は1909年10月に運行を開始し、ナタール州北部の幹線鉄道における石炭輸送に投入されました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

DAヘンドリー

この機関車の設計は、1906年に改良型となったヘンドリーB4-8-2型（ Altered Hendrie B4-8-2 ）のクラスB4-8-0をベースとしている。しかし、この時は運転席下のポニートラックの能力を最大限に活用し、火室を動輪の後部に配置することで重量を支え、火格子と灰受けの改良を可能にした。これを実現するため、プレートフレームの後部に大型の火室を収容するブライドル鋳物が取り付けられた。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）で5両の機関車が製造され、1909年に納入された。番号は330から334である。[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

最初の5両の機関車は、最初のTJ型炭水車と共に納入されました。この炭水車は、6ロングトン（6.1トン）の石炭と3,500英ガロン（15,900リットル）の水を搭載していました。これらの機関車は、トランスヴァール国境のエストコートとチャールズタウン間で運用され、225ロングトン（229トン）の貨物を定期的に輸送したほか、生鮮食品の急送輸送も行いました。これらの機関車は非常に高い評価を受け、1910年にはNBL社からさらに25両の機関車が発注されました。これらの機関車は1911年に納入され、NGRの車両台帳に345から369までの番号が付けられました。これらは、8ロングトン5ハンドレッドウェイト（8.4トン）の石炭と4,000英ガロン（18,200リットル）の水の容量を持つタイプTMテンダーを備えていたことを除いて、すべての点で最初のバッチの機関車と同一でした。 [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 7 ]

特徴

これらの機関車はパイル・ナショナル・エレクトリック社製のヘッドライトを装備していました。これらは世界初の真のマウンテン型テンダー機関車で、火室を動輪の後方に配置した4-8-2の輪軸配置で設計・製造されました。初期のナタール社製4-8-2機関車は、当初の異なる輪軸配置から改造されたものでした。[ 8 ]

ヘンドリーの蒸気逆転装置

これらの機関車に搭載されたボイラーは、当時南アフリカ最大のものでした。ベースとなった1906年改造NGRクラスBと同様に、これらの機関車は飽和蒸気を使用し、プレートフレームを備えていました。ワルシャーツ製の弁装置と平らな「D」型砲金弁が採用され、シリンダー上部に配置され、ヘンドリー設計の蒸気逆転装置によって制御されていました。過熱装置が装備されていなかったため、機関車重量の増加を補うため、スライドバルブの口径は1906年改造NGRクラスBのものより1⁄2インチ（12.7ミリメートル）大きくなっていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 8 ]

ボイラーの胴体の厚さは11⁄16インチ（ 17ミリメートル）で、 4つのラムズボトム安全弁が取り付けられていた。+直径1⁄2インチ（ 89ミリメートル）の燃料を供給し、フットプレート下面の両側に配置された2つのインジェクターから燃料が供給され、コンビネーションバルブは火室の背面に設置されていた。ベルペール火室は、ボイラーの管板間の距離を18フィート6インチ（5,639ミリメートル）と適度に短く保つため、スロートプレートとバックプレートが前方に傾斜した構造になっていた。フィンガーバー式の火格子を備え、運転席から手動レバーで操作された。 [ 3 ]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立され、ウィリアム・ホイ卿が初代総支配人に任命されたが、構成する3つの鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。[ 1 ] [ 7 ] [ 9 ] [ 10 ]

旧式化した機関車を含め、合計70種類1,460台の機関車を分類し、番号を付け直す必要があった。統合以前は、構成鉄道間の機関車の直通運転がなかったため、機関車の設計は主に地域の要件を満たす必要があった。統合では、勾配や曲率の厳しさ、許容軸重といった地域特性から、すべての要件を満たす標準的な機関車を製造することは決して不可能であったにもかかわらず、より包括的な方針が求められた。それでも、新しい南アフリカ鉄道（SAR）では標準化が必要であり、ホイは15種類の標準機関車であらゆる条件に対応できると見積もった。[ 9 ]

1911年3月、これらの新しいNGR機関車のうち1台、1911年バッチの368号機が、構成鉄道の機関車間の比較試験に使用されました。この機関車はナタールからウィットバンク-ジャーミストン石炭線でクラス11機関車との比較試験のために持ち込まれました。クラス11の最大積載量は900ショートトン（816トン）でしたが、ナタールの機関車はほぼ同じ石炭消費量で1,246ショートトン（1,130トン）を積載することができました。[ 9 ]

1912年に、これら30台のクラスB機関車は1446から1475の範囲で再番号付けされ、SARでクラス3に指定されました。 [ 1 ] [ 4 ]

ワトソンスタンダードボイラー

1930年代には、当時の主任機械技師であったAG・ワトソンが標準化政策の一環として設計した標準ボイラーに、多くの現役機関車が再ボイラー化されました。ワトソン標準ボイラーに再ボイラー化された機関車は、分類番号に「R」の接尾辞を付加することで再分類されました。[ 4 ] [ 6 ]

クラス3の機関車のうち1457号を除く29両が最終的に過熱ワトソン標準2号ボイラーで再ボイラー化されたため、クラス3Rに再分類された。元のベルペールボイラーにはラムズボトム安全弁が取り付けられていたが、ワトソン標準ボイラーにはポップ安全弁が取り付けられていた。元の機関車とワトソン標準の再ボイラー化された機関車の最も明らかな外観上の相違点は、通常、再ボイラー化された機関車の煙室の煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーであるが、以下に示すように、常にそうであるとは限らなかった。クラス3Rの機関車の場合、さらに明らかな外観上の相違点は、運転室とボイラーの間にベルペール火室のこぶがないことである。[ 6 ] [ 8 ]

機関車は通常、過熱ワトソン標準ボイラーが搭載されるとスライドバルブがピストンバルブに交換されますが、クラス3Rでは稼働中ずっとスライドバルブが使用されていました。[ 11 ]

1960年代後半、耐用年数の終わりに近づくと、クラス3はオレンジ自由州とケープ・ウェスタン鉄道に分散されました。この頃には、クラス3はすべて、主にブルームフォンテーン、ボーフォート・ウェスト、タウズ・リバー、ケープタウン周辺で入換作業や集荷業務に使用されていました。1970年までに、クラス3の全車両がケープ・ウェスタン地域に集中しました。45両という小型車両にもかかわらず、+1⁄2インチ（1,156ミリメートル）の連結車輪を備え、時速50マイル（時速80キロメートル）の速度を楽々とこなすことができ、ベルビルの貨物列車の主力動力となった。しかし、クラス14CRBがこのサービスを引き継いだ。クラス3は最終的に1974年に運用を終了した。 [ 4 ] [ 11 ]

作品番号と番号の付け替え

クラス3の工場番号、建造年、番号、SAR分類は表に記載されています。[ 2 ] [ 5 ] [ 7 ]

保存

クラス 3 の 1 つが保存されて生き残りました。

番号作品 nmrTHF / プライベート借地人 / 所有者現在の場所南アフリカ国外?
1474THFトランスネット・ヘリテージ財団ブルームフォンテーン機関車庫

[ 12 ]

図

メインの写真は、ベルペール式火室とTJ型炭水車を備えて建造されたNGRクラスB 334号機（後にSARクラス3R 1450号機）です。次の2枚の写真は、ワトソン・スタンダード式再ボイラーを装備したクラス3R機関車と、改造されたTJ型炭水車です。最初の写真には、ワトソン・スタンダード式再ボイラーを装備した機関車によくある目印、つまり煙突のすぐ後ろにある長方形の調整器カバーが見られますが、2枚目の写真には、煙室上部と面一にボルトで固定されたカバープレートが取り付けられています。[ 6 ]

  • 長方形の調整器カバーを備えた再沸騰式クラス3R、1970年頃
    長方形の調整器カバーを備えた再沸騰式クラス3R、1970年頃
  • 1962年6月26日、パーデネイランドで長方形の調整器カバーを外したクラス3R No. 1464の再ボイラー化
    1962年6月26日、パーデネイランドで長方形の調整器カバーを外したクラス3R No. 1464の再ボイラー化

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス 3 4-8-2に関連するメディアがあります。
  1. ^ a b c d SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、7、12、15、45～46ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  2. ^ a b c d e f Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット, イギリス: David & Charles . pp.  102– 104. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  3. ^ a b c d eエスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年8月. pp. 591–592.
  4. ^ a b c d e f g hパクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン: ストルイク. p. 36. ISBN 0869772112。
  5. ^ a bオーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  6. ^ a b c d南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  7. ^ a b c Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . p. 14, 77. ISBN 978-0-7153-5427-8。
  8. ^ a b cデュラント, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関車の黄昏』（第1版）. ニュートン・アボット:デイヴィッド＆チャールズ. p. 55. ISBN 0715386387。
  9. ^ a b cエスピタリエ、TJ; デイ、WAJ (1945).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第7章 南アフリカ鉄道.南アフリカ鉄道・港湾誌、1945年4月号、pp. 271–276.
  10. ^『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  11. ^ a b Soul of A Railway、System 1、Part 16: Table Bay Harbour © Les Pivnic. キャプション111。 2020年10月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2017年6月30日アクセス）
  12. ^ Sandstone Heritage Trust – 2017016 機関車の状況 – 2017年1月。（2017年12月5日にアクセス）
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