南アフリカクラス 7F 4-8-0

NCCR 7th Class 4-8-0 1913
南アフリカ Class 7F 4-8-0
NCCR 7級No. 10
SARクラス 7F no. 1358
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーケープ政府鉄道
（HMビーティ）
ビルダーノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー
シリアルナンバー20217-20219
モデルCGR 7年生
ビルド日1913
総生産量3
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-0（マストドン）
 •  UIC2'Dn2
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm）
結合径42+3 ⁄ 4 インチ（1,086 mm）
テンダーホイール33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時
34インチ（864 mm）退役時
ホイールベース46フィート6インチ（14,173 mm） ​
 • エンジン21フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（6,490 mm）
 • リーディング5フィート3インチ（1,600 mm）
 • 連結12フィート（3,658 mm）
 • 入札16フィート1インチ（4,902 mm）
 • テンダー台車4フィート7インチ（1,397 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ53フィート9インチ+1 ⁄ 8 インチ（16,386 mm）
身長12フィート10インチ（3,912 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重9 LT 16 cwt (9,957 kg) ​
 • リーディング10 LT 14 cwt (10,870 kg)
 • 1番目にカップリングされた9 LT 16 cwt (9,957 kg)
 • 2番目の結合9 LT 15 cwt (9,906 kg)
 • 3番目に結合した9 LT 16 cwt (9,957 kg)
 • 4番目に結合した9 LT 13 cwt (9,805 kg)
 • テンダー台車台車1: 17 LT 8 cwt (17,680 kg)
台車2: 18 LT 2 cwt (18,390 kg)
 • テンダー車軸9 LT 1 cwt (9,195 kg)
接着剤重量39 LT (39,630 kg)
機関車の重量49 LT 14 cwt (50,500 kg)
柔らかい重量35 LT 10 cwt (36,070 kg)
総重量85 LT 4 cwt (86,570 kg)
入札タイプZC（2軸台車）
ZA、ZB、ZC、ZE可
燃料の種類石炭
燃料容量6 LT 10 cwt (6.6 t)
ウォーターキャップ。2,600インペリアルガロン（11,800リットル）
ファイアボックス:​
 • タイプラウンドトップ
 • 格子エリア17.5平方フィート（1.63平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ7フィート3インチ（2,210 mm）
 • 直径4フィート6インチ（1,372 mm）
 • チューブプレート10フィート9インチ（3,277 mm）
 • 小さなチューブ185: 1+7 ⁄ 8 インチ（48 mm）
ボイラー圧力180 psi (1,241 kPa)
安全弁ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス119平方フィート（11.1 m 2）
 • チューブ976平方フィート（90.7平方メートル）
 • 総表面積1,095平方フィート（101.7 m 2）
シリンダー二
シリンダーサイズ17+1 ⁄ 2 インチ（444 mm）のボア、
23インチ（584 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
カプラジョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力22,240 lbf (98.9 kN) @ 75%
adhの要因。3.928
キャリア
オペレーターニューケープセントラル鉄道
南アフリカ鉄道
クラスNCCR 7級、SAR 7F級
クラスの人数3
数字NCCR 9-11、SAR 1357-1359
配達済み1913
最初の実行1913
撤回1950～1958年
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1913 年南アフリカ鉄道クラス 7F 4-8-0は蒸気機関車でした。

1913年、ニューケープ・セントラル鉄道はケープ7級4-8-0マストドン型蒸気機関車3両を運行開始した。1925年にニューケープ・セントラル鉄道が南アフリカ鉄道に合併した際、これらの機関車は7F級に改番された。[1] [2]

ニューケープセントラル鉄道

ニュー・ケープ・セントラル鉄道（NCCR）は、1893年1月に破産したケープ・セントラル鉄道（CCR）の全資産を買収して設立されました。CCRは、ウースターからロバートソンを経由してルーデウォール（現在のアシュトン）まで鉄道を建設していました。1894年、NCCRはスウェレンダムへの路線延長工事を開始しました。そこからハイデルベルクを経由してリバーズデールまで延伸し、1903年12月3日に到達しました。モッセルベイ近郊のフォールベイには1904年に到達しました。[1]

南アフリカの他の多くの民間鉄道とは異なり、NCCRは繁栄し、経営も順調で効率的でした。1917年以前は配当は少額でしたが、1917年から1925年にかけては毎年4.5%の配当を宣言しました。NCCRは、1925年5月に南アフリカ鉄道（SAR）が清算・合併した際に、最後にSARに加わった構成鉄道でした。SARの車両名簿に加わったNCCRの機関車はすべて、長年にわたり良好な運行を維持しました。[1] [3]

メーカー

これらの最後の3台のNCCR 7級機関車は、 1913年にノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー（NBL）に発注され、同社によって製造され、NCCR 9から11の範囲の番号が付けられました。[2] [3] [4]

特徴

オリジナルのケープ7級機関車は、1892年にケープ政府鉄道（西部システム）の機関車監督であったH・M・ビーティによって設計されました。主要な寸法に関してはオリジナルの7級設計とほとんど違いはありませんでしたが、これらの3両の機関車は外観がより近代的でした。ボイラー圧力は180ポンド/平方インチ（1,241キロパスカル）と高く、17+初期モデルの1つ（クラス7C ）を除くすべてのモデルで17インチ（432ミリメートル）のボアであったシリンダーの代わりに、 1 ⁄ 2インチ（444ミリメートル）のボアのシリンダーが採用された。 [2] [4] [5] [6] [7]

HMビーティ

その他の違いとしては、ボイラーピッチが7フィート3インチ（2,210ミリメートル）に上げられ、ボイラー直径が4フィート6インチ（1,372ミリメートル）に拡大され、ボイラー総加熱面積が1,095平方フィート（101.7平方メートル）に拡大され、牽引力が22,240ポンド力（98.9キロニュートン）に増加し、粘着係数が3.928に減少した。[2] [4] [5] [6]

視覚的に明らかな変更点は、煙室サドルと踏板です。初期の7等機関車の特徴的な覆われた煙室サドルは、露出したサドルに変更されました。踏板は緩衝梁から運転室端まで一直線ではなく、煙室の前方と運転室の下まで下がっており、ヘンドリー設計の機関車のような外観となりました。[1] [2] [4] [5] [6]

入札番号プレート

NCCRの機関車には、 ZC型炭水車の石炭積載量を増やしたバージョンが搭載されていた。製造時の旧型の炭水車は石炭積載量が5ロングトン10ハンドレッドウェイト（5.6トン）であったのに対し、NCCR第7クラス機関車の炭水車は6ロングトン10ハンドレッドウェイト（6.6トン）であった。最大軸重は9ロングトン1ハンドレッドウェイト（9,195キログラム）で、旧型と同様に水積載量は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）であった。[1] [5] [6]

これらの機関車はアシュトンからモッセルベイまで180ロングトン（180トン）を牽引することができた。[3]

クラス7のサブクラス

1925年にNCCRがSARに合併されたとき、これら3台の7級機関車はSAR名簿上で1357から1359の範囲に再番号付けされ、7F級と指定された。[1] [2]

1912年に南アフリカ地域の他の鉄道、すなわちケープ政府鉄道（CGR）、中央南アフリカ鉄道（CSAR）、ナタール政府鉄道（NGR）、ローデシア鉄道（RR ）からSAR名簿に追加された他の7級機関車、および初期のNCCR 7級機関車モデルは、SARによって6つの異なるサブクラスに分類され、SARクラス7および7Aから7Eになりました。[5] [6]

サービス

1953年11月までに、2両のクラス7機関車（うち1両はNCCRのクラス7F機関車1357号機）が、ラディスミス支線のマカダス線で運行するためにタウズ・リバーで退役していました。この機関車は1958年4月に退役し、スクラップにされるまでそこに留まっていたと考えられます。姉妹機関車である1358号機と1359号機は、いずれも1950年4月に退役し、スクラップにされました。1359号機の炭水車は生き残り、現在はリバーズデールでクラス7機関車970号機と共に台座に据えられています。[2] [8] [9]

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカの 7F クラス 4-8-0に関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdef Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド＆チャールズ社. pp.  78– 80. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  46– 48. ISBN 0869772112。
  3. ^ abc エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944). 『南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史』 第2章 ケープ政府鉄道（続）. 『南アフリカ鉄道・港湾誌』 1944年4月号. pp. 253-257.
  4. ^ abcd パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. pp.  15– 16. ISBN 0958400946。
  5. ^ abcde 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。41 ページ。
  6. ^ abcde 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。ページ6a-7a、41-42。
  7. ^ オーストリアの機関車歴史家ベルンハルト・シュマイザーが編纂したノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーの工場リスト
  8. ^ ソウル・オブ・ア・レイルウェイ – システム1 – パート4：タウズ・リバーからボーフォート・ウェスト – キャプション5（2016年11月27日アクセス）
  9. ^ Soul of A Railway – システム1 – パート13：Ladismith支線 – キャプション2（2017年2月16日アクセス）
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