スカンジナビア航空

スカンジナビア航空
スカンジナビア航空のエアバスA350-900
IATA国際民間航空機関（ICAO）コールサイン
SKSASスカンジナビア
設立1946年8月1日; 79年前 （1946年8月1日）
運用開始1946年9月17日; 79年前 （1946年9月17日）
AOC #SCA.AOC.001E
ハブ
重点都市
マイレージプログラムユーロボーナス
アライアンス
子会社
艦隊規模135（子会社およびリースを含む）
目的地125 [1]（子会社を含む）
親会社SASグループ
本部SAS フロスンダヴィーク オフィスビル
ソルナ、ストックホルム郡、スウェーデン
主要人物
収益458億8300万スウェーデンクローナ（2024年）[2]
利益15億7900万スウェーデンクローナ（2024年）[2]
Webサイトwww.flysas.com

スカンジナビア航空システム（SAS）[3] [a]（通称スカンジナビア航空）は、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンの国営航空会社です。SA ​​Sグループに属し、本社はスウェーデンのソルナにあります。

2024年7月現在、子会社のSAS LinkとSAS Connectを含め、この航空会社は133機の航空機を130の目的地に向けて運航している。 [5] SASの主要ハブ空港はコペンハーゲン空港であり、[6]世界中の106の目的地に接続している。[7]この航空会社の他の2つのハブ空港は、74の目的地を持つストックホルム・アーランダ空港、 [8]と56の目的地を持つオスロ空港である。[9]さらに、ベルゲン・フレスランド空港、ヨーテボリ・ランドヴェッテル空港、スタヴァンゲル空港、トロンハイム空港に小規模ハブがある。

2017年、SASは2,860万人の旅客を輸送し、400億スウェーデンクローナの収益を達成した。[10]これにより、 SASはヨーロッパで第8位、デンマークとスウェーデンでは最大の航空会社となった。SASの保有機材は、エアバスA319、エアバスA320、エアバスA320neo、エアバスA321LR、エアバスA330、エアバスA350、エンブラエルE195である。[11] SASはまた、エアバスA320neo、ATR 72、ボンバルディアCRJ900のウェットリースも行っている。[12]

SASは1946年、スウェーデンの航空会社スベンスク・インターコンチネンタル・ルフトトラフィク、ノルウェーのデット・ノルスケ・ルフトファーツセルスカップ、デンマークのデット・ダンスケ・ルフトファーツセルスカップの大西洋横断路線を統合するコンソーシアムとして設立されました。コンソーシアムは2年後に欧州および国内路線にも拡大されました。1951年には全ての航空会社が合併し、SASが設立されました。SASは「ノルウェー・スウェーデン・デンマーク協力の象徴」と評されています。[13] 1997年、SASはユナイテッド航空、エア・カナダ、ルフトハンザドイツ航空、タイ国際航空と共に、三大航空連合の最初の企業連合であるスターアライアンスを共同設立しました。[14] 2018年6月27日、ノルウェー政府は保有するSASの株式をすべて売却したと発表しました。[15] [16]

2023年10月、スカンジナビア航空の親会社であるSASグループの連邦破産法第11章に基づく破産手続きの一環として、エールフランス-KLM、デンマーク政府および金融会社2社（キャッスルレイクとリンド・インベスト）がSASグループへの投資計画を発表し、エールフランス-KLMが19.9%の株式を取得することとなった。[17] [18] 2024年3月19日、米国破産裁判所はこの投資を承認し、欧州委員会は2024年6月28日にこの投資を承認したと発表した。新たな所有権の結果、SASは2024年8月31日にスターアライアンスを脱退し、翌日にはエールフランス-KLMと同じスカイチームに加盟した。[19]

歴史

航空会社のオリジナルのエンブレム。スカンジナビアの各国旗を紋章として表示し、その上に王冠を載せている。

創設

SASの1940年代後半風のマーキングが施された、個人で保存されているダグラスDC-3

この航空会社は1946年8月1日に設立され、スウェーデン・インターコンチネンタル・ルフトトラフィクAB（スウェーデンのワレンバーグ家が所有する航空会社）、デット・ダンスケ・ルフトファルツェルスカブA/S、およびデット・ノルスケ・ルフトファルツェルスカップAS（デンマークとノルウェーのフラッグキャリア）が、スカンジナビア3か国の統合航空交通を扱うために提携しました。 [20] SASの初代社長はペル・ノルリンでした。[21] 1946年9月17日、新しい組織の下で業務が開始され、最初の国際サービスはストックホルムとニューヨークの間で実施されました。[22]半年以内に、SASはニューヨークからスウェーデンのサンドビック社に1,400ポンドの電気パネルを輸送し、定期旅客機で大西洋を横断した最も重い単一航空貨物を輸送するという新記録を樹立しました。[23]

1948年、スウェーデンのフラッグキャリアであるABエアロトランスポートがSASに加わり、両社間のヨーロッパにおける運航を迅速に調整しました。3年後、両社は正式に合併し、SASコンソーシアムが設立されました。[22]設立当時、SASの所有権はSASデンマーク（28.6%）、SASノルウェー（28.6%）、SASスウェーデン（42.8%）に分割され、それぞれ民間投資家が50%、各国政府が50%を所有していました。[24]

極地横断ルート

1954年、SASは、コペンハーゲンからロサンゼルスまでダグラスDC-6Bを飛ばし、グリーンランドのソンドレ・ストームフィヨルド（現在のカンゲルルススアーク）とカナダのウィニペグに立ち寄り、北極ルートで定期便を運航した初の航空会社となった。これは、北極横断航空の歴史において画期的な商業ルートの先駆けとなった。[22] 1956年夏までに、このルートの利用者数は週3便への増便を正当化するほどになった。このサービスはハリウッドの有名人や映画業界関係者に比較的好評で、SASにとっては宣伝効果も大きかった。コペンハーゲン経由で他のヨーロッパの目的地へ無料で乗り継ぎができる料金体系のおかげで、この北極横断ルートは1950年代を通してアメリカ人観光客の間で人気が高まっていった。[22]

1957年、SASは、ダグラスDC-7C機でコペンハーゲンからアラスカのアンカレッジ国際空港を経由して東京まで飛行し、北極上空を通過する世界一周サービスを提供した最初の航空会社でした。[22]アラスカ経由の飛行は、ソ連がSASをはじめとする航空会社にヨーロッパと日本を結ぶシベリア横断飛行を許可しなかったこと、そして中国の空域が閉鎖されていたことなどから、妥協案として採用されました。[22]

ジェット機時代

1960年代に乗客にサービスを提供するスカンジナビア航空の客室乗務員
コペンハーゲン中心部にあるラディソン ブルー ロイヤル ホテルは、元々は SAS ロイヤル ホテルで、アルネ ヤコブセンが設計し、1960 年に建てられました。

1959年、SASはジェット機時代に突入し、フランス製のシュッド・アビエーション・カラベルを同社初のジェット旅客機として数機導入した。 [22]翌年には、ダグラスDC-8という別のジェット旅客機も導入された。[要出典]

SASは、近代的な旅客機に加え、顧客体験を向上させるために革新的な運航慣行とシステムも採用した。1965年には、電子予約システムを導入した最初の航空会社となった。[22] 1971年、SASは最初のボーイング747ジャンボジェットを就航させた。[25]最初の747を納入する前の1969年、SASはKLMおよびスイス航空とKSSメンテナンスコンソーシアムを結成し、3社の747フリートのメンテナンスプールを提供し、機体仕様を標準化した。このコンソーシアムは後にUTAを統合し、マクドネル・ダグラスDC-10ワイドボディトライジェットを共同で取得およびメンテナンスするためにKSSUに改名された。[26] [27] 1982年、SASは当時ヨーロッパで最も定時運航している航空会社として認められた。[22]

最初の数十年間で、この航空会社はコペンハーゲンの中心部に2つの大きなホテル、SASロイヤルホテル（5つ星）とさらに大きなSASホテルスカンジナビア（4つ星、26階にカジノあり）を建設しました。[22] 1980年にSASはスカンジナビア以外で初のホテル、SASクウェートホテルをオープンしました。1989年までに、SASのホテル部門はインターコンチネンタルホテルズグループの株式の40％を所有していました。[22]欧州の商業航空の規制緩和と新しいライバルからの競争圧力を受けて、SASは（既存のフラッグキャリアの航空会社の多くと同様に）経済的困難を経験し、これが航空会社が1992年にホテルチェーンをラディソンホテルグループに売却するという決定に大きく影響しました。[22]

1980 年代の会社ロゴは、デンマーク、ノルウェー、スウェーデンの国旗の色のストライプで構成されていました。
SASは2003年3月まで50年以上グリーンランド便を運航していた。この路線は2007年春に再開され、2009年1月まで運航されていた。写真はカンゲルルススアーク空港のボーイング767-300ER（2001年）。

統合、買収、提携

1981年、ヤン・カールゾンがSASのCEOに任命された。同氏の在任中、同社は1981年から財務的な立て直しに成功し、カールゾンはSASが世界中で複数の航空会社を所有することを構想した。SASは3か国すべての国内市場の支配権を徐々に獲得していったが、これはノルウェーのブラーテンスとヴィデロー、スウェーデンのリンジェフライグとスカイウェイズ・エクスプレス、デンマークのシンバー・エアなど、さまざまな競合する地元航空会社の完全または部分的な支配権を買収することによって達成された。 1989年、SASは世界的な提携を形成するためにコンチネンタル航空の親会社であるテキサス・エア・コーポレーションの株式の18.4%を買収した。しかし、これは実現せず、テキサス・エア・コーポレーションの株式はその後売却された。 1990年代には、SASはブリティッシュ・ミッドランドの株式20%を取得し、さらにエア・グリーンランドに加えてスペイン第2位の航空会社であるスパンエアの株式95%も買収した。[要出典]

1990年代初頭、SASはオーストリア航空、スイス航空とともにKLMとの合併を試みましたが、アルカザールという通称で呼ばれる合併会社を設立することができませんでした。[28] [29]しかし、この野心的な合併に向けての数ヶ月に及ぶ交渉は、最終的に多くの未解決の問題により決裂しました。この戦略的失敗が、同年にカールゾンが退任し、ヤン・レイナスが後任に就く大きな要因となりました。[21] 1996年8月1日、SASは親会社をSAS Danmark A/S、SAS Norge ASA、SAS Sverige ABに統合し、創業50周年を迎えました。[22] 1997年5月、SASはエア・カナダ、ルフトハンザドイツ航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空などの航空会社と共に、世界的なスターアライアンスネットワークの創設メンバーとなりました。[30] [31]

2001年6月、SASの所有権構造が変更され、持ち株会社が設立され、政府の保有比率はスウェーデン（21.4%）、ノルウェー（14.3%）、デンマーク（14.3%）に変更され、残りの50%の株式は公開され、株式市場で取引されました。[22] 2004年にSASは再び再編され、SAS Scandinavian Airlines Sverige AB、SAS Scandinavian Airlines Danmark A/S、SAS Braathens AS、 SAS Scandinavian International ASの4つの別々の会社に分割されました。SAS Braathensは、 2007年にSAS Scandinavian Airlines Norge ASにブランド名変更されました。[32] [22]しかし、2009年10月、4社は再び1つの会社に統合され、SAS Scandinavian System ABとなりました。[要出典]

2009-2021: 再編

スカンジナビア諸国における格安航空会社の台頭と運賃下落により、同社は財政難に陥った。2009年までに競争圧力によりコスト削減策を講じざるを得なくなった。その第一歩として、ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナル、スパンエア、エアバルティックといった他社の株式を売却し、事業再編に着手した。[33] [34] [35] 2009年1月、バルセロナ観光コンソルシ・デ・ツーリズムとカタルーニャ・ディシアーティヴスが率いるカタルーニャの投資家グループと、スパンエアの株式の80%以上を売却する契約を締結した。 [36]これらの変更により、2008年から2011年の間に同社の経費は約23%削減されたと報告されている。 [37]

2012年11月、同社はオーナーと銀行から、継続的な金融支援の条件として、より厳しいコスト削減策を実施するよう強い圧力を受けた。各労働組合との交渉は1週間以上にわたり、当初の期限を超過した。最終的に、SASと労働組合の間で合意が成立し、労働時間の増加、従業員の給与の12～20%削減、年金および退職金制度の削減が行われた。これらの措置は、航空会社の存続を目的としたものであった。SASは交渉の進め方について批判を受け、組合代表団への便宜供与を拒否したと報じられている[37] 。

2017年、SASは、ヒースロー空港とマラガ空港を拠点とし、親会社に代わってヨーロッパ路線を運航する新航空会社、スカンジナビア航空アイルランドを設立すると発表した。エアバスA320neo9機を使用する。 [38] SASは、他の航空会社との競争力を高めるため、自社の機材をスカンジナビア以外の地域に拠点を置き、乗務員を配置した安価な機材に置き換えようとした。[39] [40]スウェーデンパイロット組合は、新航空会社の運営体制に不満を表明し、現行の労働協約に違反していると主張した。[41]スウェーデン客室乗務員組合もこの新事業を非難し、SASは客室乗務員に「まともな給与を支払わない」ためにこの航空会社を設立したと述べた。[42]

2018年、SASは、単一機種機体化を促進するため、エアバスA320neoナローボディ機50機を発注したと発表しました。同年、ノルウェー政府は同社への株式売却を行いました。 [22]サンフランシスコ国際空港（SFO）が開始した環境イニシアチブの一環として、2018年12月以降、SFO発着のSAS便には、シェルとSkyNRGの持続可能な航空燃料が供給されています。[43] [44]

2021年7月、欧州委員会はSASを支援するため、スウェーデンとデンマークによる約3億5,600万米ドルの援助措置を承認した。[45] 2021年9月、SASは2つの事業子会社、SAS ConnectとSAS Linkを設立し、既存のSASアイルランド子会社を新しいSAS Connectに改名し、SAS Linkは当初SASのエンブラエルE195航空機を運航し、両社の運航は2022年初頭までに開始されると発表した。[46] [47] [48]

2022-2024年：スウェーデンの離脱、エールフランス-KLMの参入、アライアンスの変更

SASの再編計画「SASフォワード」がほとんど進展していないことを受け、スウェーデン政府は2022年6月7日、同社株の21.8%を保有するスウェーデンはSASに新たな資本を注入せず、「同社の長期株主となることを目指していない」と発表した。[49] [50]同航空会社は2022年7月5日、米国連邦破産法第11章の適用を申請した。[51]

2022年9月、SASは少なくとも10機の航空機をリース会社に返却すると発表しました。これには長距離路線用機5機が含まれており、その中には納入からわずか2年しか経っていないエアバスA350型機2機も含まれています。この措置は、アジア路線のロシア空域が閉鎖され、需要と効率性が著しく低下したことを受けてのものです。[52] 2022年11月現在、SASは保有するエアバスA350型機1機の売却先を探していると発表しています。[53]

2023年10月、エールフランス-KLMは、デンマーク政府および2つの投資会社（キャッスルレイクとリンド・インベスト）と共にSASに投資することが発表されました。この航空会社グループは、SASが米国で連邦倒産法第11章に基づく破産手続きを進めていることを受け、SAS株式の最大20%を取得します。この投資により（欧州委員会、米国およびスウェーデンの裁判所の承認が得られれば）、SASはスターアライアンスを脱退し、エールフランス-KLMと共にスカイチームに加盟しました。 [17] [55]

2024年3月19日、米国破産裁判所は新たな再建計画と投資を承認し、SASは2024年半ばまでに連邦破産法第11章から脱退することができた。 [56] [57]また、3月27日にはスウェーデンでも会社再建を申請した。[58]は、2024年8月31日までにスターアライアンスを脱退し、翌日にはスカイチームのメンバーになると発表し、4月29日に確認された。[19] [59] [60] 6月12日、ストックホルム地方裁判所は、7月12日に会社再建のための審問を開催すると発表し、[61]最終的に7月19日に承認した。[62] 6月28日、欧州委員会は再建計画を承認したと発表した。[63] [64]

2024年9月、スカンジナビア航空は、 Xflyとのウェットリース契約を2024年11月までに終了すると発表した。 [65] 2024年9月17日、SASはブラーテンス地域航空（BRA）との提携を発表し、 2025年からストックホルム・アーランダ空港からのフライトを運航する下請け業者に指定し、BRAはストックホルム・ブロンマ空港からの独自の国内線ネットワークの運航を停止すると発表した。[66]この提携は、7年間で約60億スウェーデンクローナと評価され、SASのスウェーデン国内ネットワークを強化し、ヴィスビー、ヨーテボリ、マルメ、ルレオなどの目的地への毎日の出発便を増やすことを目的としている。[67]

2024年9月18日、再編完了からわずか1か月後、SASはコペンハーゲン空港からの路線網を拡大し、2025年夏から15の新しい目的地を追加すると発表した。新しい所有構造に従い、航空会社は同空港を国際旅行の主要ハブとして位置付けることに注力する。[68]

2025年7月4日、エールフランス-KLMはSASの株式資本における保有比率を19.9%から60.5%に引き上げる意向を発表した。[69]

企業業務

スカンジナビア航空グループ（SASカーゴ、SASグランドハンドリング、SASテックを含む）の主な傾向は以下のとおりです（2012年以降、10月31日までの年度）[70] 。

売上高
（スウェーデンクローナ）		税引前利益
( EBT )
(SEKm)
従業員数
（常用換算）[b]
乗客数
（百万）		旅客
搭乗率
（％）
航空機の数[c]		注釈/出典
200939,696−1,52214,43827.072.7172[71]
201036,524−3313,72327.175.6159[72]
201136,73554313,47929.074.9157[73]
2012年
1月～10月		33,14822813,59125.976.7156[d] [75] [76]
201342,1821,64814,12730.475.0151[77]
201438,006−91812,32929.476.9156[78]
201539,6501,41711,28828.176.3151[79]
201639,4591,43110,71029.476.0156[80]
201742,6541,72510,32430.176.8158[81]
201844,7182,04110,14630.175.7157[81]
201946,11279410,44529.875.2158[82]
202020,513−10,0977,56812.660.5135[e] [83]
202113,958−6,5255,2167.646.7129[84]
202231,824−7,8467,03317.969.6134[85]
202342,043−5,5167,95923.775.4134[86]

本社

現在の本社、SASフロスンダヴィークオフィスビル（2007年撮影）

スカンジナビア航空の本社は、ストックホルム県ソルナ市のフロスンダ ヴィークにあるSASフロスンダヴィークオフィスビルにあります。[87] 2011年から2013年の間、本社はスウェーデンのシグチューナ市のストックホルム・アーランダ空港 (ARN)にありました。[88] SASカーゴグループA/Sの本社はデンマークのトーンビー市のカストラップにあります。[89]

SASフロスンダヴィークオフィスビル[90] [91]は、ニールス・トルプ建築事務所によって設計され、1985年から1987年にかけて建設されました。ソルナからアーランダへの移転は2010年に完了しました。[92]以前のSAS本社はストックホルムのブロンマ空港の敷地内にありました。[93] 2013年、SASは再びフロスンダヴィークに移転すると発表した。[87]

排出量

上記の「ビジネス トレンド」セクションからの乗客、航空機、利益に関するデータ。

EU ETSで報告された検証済み排出量
年201320142015201620172018
排出量（トンCO2e ） [ 94 ]2 334 6862 366 2992 357 4702 432 5462 485 8042 466 820
乗客数（百万人）30.429.428.129.430.130.1
乗客1人あたりの排出量（kg）778084838382
航空機139138152156158157
航空機1機あたりの排出量（トンCO2e）16,796​17 14715 51015 59315,733​15,712​
利益（百万スウェーデンクローナ）1648−9181417143117252041
排出量あたりの利益（スウェーデンクローナ/トン）706−388601588694827

スウェーデンの他のほとんどの企業や個人とは対照的に、航空会社はスウェーデンの炭素税 が免除されている。SASが排出量のすべてに対して1トンあたり1180スウェーデンクローナ（114ユーロ）のスウェーデン炭素税を支払っていたとしたら （2019年現在）[95]、最近の利益水準に大きな影響を与えていただろう。2012年以来、航空会社はEU ETSに含まれている。2013年1月には、付与された排出権に加えて追加の排出権の価格は1トンあたり約6.3ユーロだった。2017年5月には、価格は1トンあたり4.9ユーロだった。[96]

目的地

合弁事業

スカンジナビア航空は、以下の航空会社と共同事業契約を結んでいます。

コードシェア協定

スカンジナビア航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [98]

インターライン契約

スカンジナビア航空は以下の航空会社と乗り継ぎ協定を結んでいます: [要出典]

艦隊

現在の艦隊

2025年9月現在、スカンジナビア航空は以下の航空機で構成される全エアバス機を運航している。 [114] [115] [116]

スカンジナビア航空の主要路線機材
航空機稼働中注文乗客注記
JWはい合計
エアバスA319-1004———1501501機（OY-KBO）がレトロな塗装で塗装されている。[117]
エアバスA320-2005———168168
エアバスA320neo464——1801802025年までの納入予定。[118]
エアバスA321LR3 [119]—2212123157
エアバスA330-3008—3256178266
エアバスA350-9004240322283002026年までの納入予定。[120]
合計706

さらに、SASはノルウェー軍およびノルウェー保健社会省の委託を受け、MEDEVAC（医療後送）用の装備を備えたボーイング737-700を1機運航しています。この最後の737は退役し、同様の仕様のエアバスA320neoに代替される予定です。[121]

2025年8月現在、スカンジナビア航空はウェットリース契約に基づき、子会社および他の航空会社が運航する以下の地域航空機も保有しています。

スカンジナビア航空の契約機
航空機稼働中注文乗客注記
JWはい合計
エアバスA320neo32———180180SAS Connectによって運営されています。[122]
ATR 72-6007———7272Braathens Regional Airlinesにより運航されます。
ボンバルディア CRJ9004———8888シティジェットが運航。[123]
99090
エンブラエルE19515———122122SAS Linkによって運営されています。[124] [125]
エンブラエルE195-E2—45未定SAS Linkによって運航される。10個のオプションで注文可能。[126] [127]
合計6745

将来の艦隊計画

短距離

SASの現在の塗装を施したエアバスA320neo

2011年6月20日、SASは機体統合計画の一環として、 30機の新型A320neoを発注したと発表した。 [128] SASは、2019年までにストックホルムとコペンハーゲンの拠点で全機エアバス機を運用し、両拠点でA320neoとA320ceoの混在運用を実現することを目標としている。オスロの拠点では当時、主にボーイング737-800を運用していたが、737-700も少数保有していた。旧型で小型の737-600は2019年に廃棄された。[129] A320neoの最初の発注は2016年10月に納入された。[130]

2018年4月、SASは、2023年までに全機をエアバス機にするという目標の一環として、運航中の737NGと旧型のA320ceoを全て置き換えるため、さらに50機のA320neoを発注すると発表しました。[118]最後のボーイング737は、2023年11月19日に段階的に退役しました。このボーイング737-700は、登録番号LN-RRBで「Dag Viking」と名付けられ、SASフライト737として運航されていました。[要出典]現在、この航空機はカナディアンノース航空によってC-FHNHとして運航されています。

長距離輸送

2013年6月25日、SASとエアバスは、SASが6つのオプションを含む12機の新世代航空機を購入する意向を表明する覚書を締結しました。この契約は、6つのオプションを含む8機のA350-900と4機のA330-300Eで構成されています。最初に就航する長距離路線用の新型機はA330-300Eです。当初は、老朽化し​​たA340-300のリース契約満了に伴い、2015年にA330-300Eを置き換える予定でした。しかし、SASは長距離路線用機材の拡充を図るためリース契約を更新し、新型A330-300Eを活用して長距離路線の就航地をネットワークに追加しました。[要出典]

SAS向けのエアバスA350-900型機8機のうち最初の6機は2019年に同航空会社に納入され、2020年から長距離路線に就航する予定だった。A350型機はまずコペンハーゲンとシカゴ路線に就航し、その後、さらにA350型機が納入されたら、北京、ニューヨーク、東京、上海、香港、サンフランシスコ路線への就航を計画している。[131]

制服

クリスチャン・バルデマール・バイキングと名付けられたエアバスA319 OY-KBOは、特別なレトロ塗装を施している。
旧SAS塗装のエアバスA320-200

2019年9月、SASは自社機の新しい塗装を発表しました。これはまず、新型A350とA320neo機に導入され[132] 、その後5年間で全機が塗り替えられました。胴体はライトベージュ色で、前部の高さ全体に銀色の「SAS」ロゴが大きく表示されています。垂直安定板と胴体の周辺部分は青色で、安定板には白色のSASロゴが表示されています。胴体後部の青色部分は、前方に向かって曲線を描いて伸びています。水平安定板はベージュ色（ATR 72型機は青色）です。ウィングレットも青色です。エンジンケースはベージュ色で、前方に青色の縦縞が入り、青色で「Scandinavian」の文字が刻まれています。機体下面にも青色の大きな文字で「Scandinavian」の文字が表示されています。[132]

以前の塗装は、ストックホルム・デザイン・ラボ（SthlmLab）がデザインし、1998年に導入されました。SAS機は主に白色で統一されていますが、胴体は非常に明るいベージュ（Pantone Warm Gray 2/Pantone 9083C）で、窓の上には銀色の文字（Pantone 877）で「Scandinavian」、窓の下には白色で「Airlines」と記されています。使用されている書体はRotis Semi Serifです。垂直安定板（およびウィングレット）は青色（Pantone 2738C）で塗装され、その上にクラシックな白色のSASロゴが描かれています。これは、SASの塗装変更の一環として、デザイン会社ストックホルム・デザイン・ラボによって、従来のSASロゴタイプを若干スリム化し、様式化したものです。エンジンケースは緋色（パントン・ウォームレッド/パントン179C）で塗装され、「Scandinavian」の文字は白で、スラストリバーサーは胴体と同じ色で描かれています。その他の文字はパントン・ウォームグレー9で塗装されています。デザインには、スカンジナビアの国旗が様式化されています。すべての機体は、伝統的にバイキングにちなんで命名されています。[要出典]

2006年に60周年を記念して、SASは登録番号OY-KBOで「クリスチャン・ヴァルデマール・バイキング」という名称の最初のエアバスA319-100をレトロな塗装で塗装しました。[133]この機体は2025年まで運航を続けました。[134]

キャビン

SASビジネス

長距離路線では、SASビジネスと呼ばれるビジネスクラスが提供され、幅広のスリーパーシートが備え付けられています。A330とA350では、1-2-1の座席配置で、 196～202センチメートル（77～80インチ）のフラットベッドに変形し、電源ソケットと15インチ（380mm）のエンターテイメントスクリーンが備え付けられています。A321LRでは、ビジネスクラスは2-2と1-1の座席配置が交互に配置され、いずれもフラットベッドに変形可能です。[135]

SASプラス

SAS PlusはSASのプレミアムエコノミークラスです。A330では2-3-2、A350では2-4-2、A321LRでは2-2の配列です。SA​​S Plusの座席は、SAS Goセクションの座席よりも幅が広くなっています。

欧州路線では、SAS Plusのチケットは払い戻し可能で、食事、受託手荷物2個分の許容量、空港ラウンジとファストトラック・セキュリティへのアクセスが含まれています。SAS Plusの乗客は機体前方の座席に着席し、予約時に無料で座席を選択できますが、それ以外はSAS Goの座席と同じです。この2クラス制は、欧州域内路線からビジネスクラスが廃止された2013年6月に導入されました。 [136]

SASゴー

SAS Go（エコノミークラス）は、大陸間フライトでは 3-3 の座席配置、A330 では 2-4-2、A350 では 3-3-3 の座席配置となっています。

SASは、ベルゲン-スタヴァンゲル便やストックホルム-ヴィスビー便などの非常に短い便を除き、GOの短距離便の乗客に無料のコーヒーと紅茶を提供しています。長距離便では、すべての乗客に食事が提供されます。

SAS ゴーライト

SAS Go Lightは、SAS Goの受託手荷物を含まない派生型です。航空券はSAS Goと同じ予約クラスで販売され、その他の点ではSAS Go Lightと同一です。2017年12月14日現在、SAS Go Lightはヨーロッパ路線と長距離路線の両方でご利用いただけます。SAS Go Lightは、機内持ち込み手荷物のみで旅行されるお客様を対象に、格安航空会社（LCC）に対抗する路線です。スターアライアンスゴールド会員、およびユーロボーナスのシルバー、ゴールド、ダイアモンド会員の追加手荷物許容量はSAS Go Lightの航空券には適用されず、ユーロボーナスのパンディオン会員のみに有効です。

サービス

ユーロボーナス

SASのマイレージプログラムは「ユーロボーナス」と呼ばれています。会員は、SASの全便、SASと競合関係にないヴィデロー航空路線（公共サービス運航を除く）、そしてスターアライアンス運航便でポイントを獲得できます。SASの総収入の約50%はユーロボーナス会員によるものです。2015年8月までに、ユーロボーナスプログラムの会員数は400万人を超えました。[137]

ホバークラフト

1984年から1994年の間、SASはスウェーデンのマルメとデンマークのコペンハーゲン空港の間でホバークラフトサービスを運航していました。旅行者はマルメでフライトのチェックインができ、ホバークラフトは接続便として運航されました。このサービスは、少数のブリティッシュ・ホバークラフト・コーポレーションのAP1-88を使用して運営され、エーレスンド海峡を横切る27kmのルートを平均45分で移動しました。運航開始から1年以内に、ホバークラフトは約10万人の乗客を運びました。[138]経験した需要のレベルから、SASは、このサービスに最大200人の乗客を運ぶことができるより大型のホバークラフトを導入する可能性を検討しました。[138]しかし、1994年にホバークラフトは双胴船に置き換えられました。これらの船舶は、マルメとコペンハーゲン空港を結ぶ鉄道の代替としてオーレスン橋が開通したため、2000年に運航が中止された。 [139]

Wi-Fi

2018年5月、SASはViasat社製の新しい高速Wi-Fiインターネットアクセスシステムを導入しました。この新システムは、機内で映画をストリーミング配信することを可能にすると発表されました。これ以前にも、SASは長距離路線機と一部のボーイング737型機で機内インターネットアクセスを提供していました。Wi-Fiインターネットアクセスは、EuroBonusゴールド会員およびダイヤモンド会員、およびビジネスクラス航空券をお持ちの方は無料でご利用いただけます。それ以外の方は、EuroBonusポイントまたは有料でご利用いただけます。[140]

事故や事件

物議を醸した広告キャンペーン

2020年2月10日、SASはYouTubeで「真のスカンジナビアとは何か？」と題した2分45秒のCMを公開した。 [141]このCMは同社の価値観を語り、グローバリズムがスカンジナビアにもたらしたアイデアや発明を強調しているが、スカンジナビア文化を軽視しているとの見方から右翼団体の激しい反発を招いた。[142] [143] [144] [145] 2020年2月12日、SASの親会社であるSASグループは、激しい反発にもかかわらず広告キャンペーンを継続するとの声明を発表した。[146]

2020年2月13日、コマーシャルが公開されてから3日後、コペンハーゲンのアデルゲードにあるSASのオフィスと、コマーシャルを制作した広告代理店＆Coは爆破脅迫を受けた。[147] [148] [149] [150] [151]その後、SASは同じコマーシャルの45秒の短縮版をFacebookで再公開し、YouTubeの公式バージョンは非公開にした。[147] [150] [151]

回答

ノルウェー航空は論争に迅速に反応し、「幸いなことに、誰もチーズスライサーを私たちから奪うことはできません」（ノルウェー語：Heldigvis kan ingen ta fra oss ostehøvelen ）というメッセージと、ノルウェーの発明であるチーズスライサーの画像をFacebookに投稿した。 [152] [153]

参照

注記

  1. ^ 完全版「スカンジナビア航空システム デンマーク・ノルウェー・スウェーデン」[4]
  2. ^ 平均して
  3. ^ 「運航・サービス中の航空機数」、年末時点
  4. ^ 2012年に同社は会計年度を暦年ではなく11月1日から10月31日に変更した。[74]したがって、上記の数字は2011年までは12月31日までの年度、2012年10月31日までの10か月間、およびそれ以降は10月31日までの年度のものである。
  5. ^ 2020年：2020年度の活動と収入は コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に減少しました[83]

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  • 公式サイト
企業のウェブサイト
  • SASグループの企業ウェブサイト
その他のウェブサイト
  • Viking Tails、スカンジナビア航空の歴史ブログ
  • スカンジナビア航空の航空機の写真
  • ウィキメディア・コモンズにおけるSASスカンジナビア航空関連のメディア
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