レクサスSC

レクサスSC
2008年式レクサスSC430
概要
メーカートヨタ
別名トヨタ ソアラ(日本、1991 ～ 2005 年)
生産1991年4月～2010年
モデル年1992～2010年
ボディとシャーシ
クラス
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
年表
前任者トヨタ ソアラ（Z20）
後継レクサスLC

レクサスSC （日本語：レクサス・SC、レクサスSC）は、トヨタ自動車が製造し、同社の高級車部門であるレクサスが1991年から2010年にかけて2世代にわたって販売した、 2ドア4人乗り、フロントエンジン、リアドライブの グランドツーリングクーペである。初代SCは1991年にV8エンジンのSC 400としてデビューし、 1992年にはI6エンジンのSC 300が追加され、両方とも2000年まで製造された。2代目モデルのSC 430は、V8エンジンを搭載した格納式ハードトップコンバーチブルクーペとして2001年に生産開始された。初代SCは主にカリフォルニアのCaltyでスタイリングされ、2代目SCは主にヨーロッパのデザインスタジオで構想された。

日本では、第1世代SCと当初はボディデザインと複数のコンポーネントを共有していた第3世代のトヨタ ソアラが、別の車両構成と異なるパワートレインを特徴としていた。第3世代のソアラスポーツクーペはSC 430とほぼ同じであるが、2005年にレクサスが日本でデビューした際に、レクサスに取って代わられた。SCは、IS Cの登場まで、レクサスのラインナップで唯一のクーペであった。[ 1 ]レクサスによると、SCの名称はスポーツクーペの略である。[ 2 ] LCは2017年にSCラインナップに取って代わった。

初代（Z30、1991年）

初代（Z30）
1992年式レクサスSC400
概要
別名トヨタ ソアラ
生産1991年4月21日 – 2000年7月7日[ 3 ]
モデル年1992～2000年
組み立て
デザイナーアーウィン・ルイとデニス・キャンベル (1988–1989)
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペ
関連しているトヨタ スープラ（A80）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース105.9インチ（2,690 mm）
長さ
  • 191.3インチ（4,859 mm）（1992～1997年）
  • 192.5インチ（4,890 mm）（1998～2000年）
幅
  • 70.5インチ（1,791 mm）（1992～1997年）
  • 70.9インチ（1,801 mm）（1998～2000年）
身長
  • 52.4インチ (1,331 mm) (1992–94 SC 300)
  • 52.6インチ (1,336 mm) (1995–97 SC 300および1992–97 SC 400)
  • 53.2インチ（1,351 mm）（1998～2000年 SC 300/400）
車両重量
  • 3,485ポンド（1,581 kg）（1992年式SC300マニュアル）[ 5 ]
  • 3,505ポンド（1,590 kg）（1992年式 SC 300 オートマチック）
  • 3,604ポンド（1,635 kg）（1992 SC 400）

1991～2000年

1990年代初頭、[ 6 ]レクサスのデビューに続いて、自動車報道では、メルセデス・ベンツCL、アキュラ・レジェンド・クーペ、後にアキュラCL、ユーノス・コスモ、ビュイック・リビエラ、キャデラック・エルドラド、リンカーン・マークVIII、ジャガーXJS、ベントレー・コンチネンタル、マセラティ・シャマル/ギブリ、フェラーリ456、BMW 8シリーズ・クーペなど、他のブランドの他の高級GTクーペと競合するフルサイズのレクサス・クーペが登場すると報じられていた。その時点では、トヨタの高級クーペはソアラだった。クーペは、成功したレクサスのフラッグシップモデルであるV8エンジン搭載、後輪駆動のLS400セダンを補完するものとなるはずだった。[ 6 ]クーペはアメリカ市場をターゲットとし、[ 7 ]外観デザインの開発は1987年にカリフォルニアのカルティデザインリサーチセンターに委託された。 [ 6 ]

1994–1996 レクサス SC 300

アメリカのカルティ設計チームは、この車の設計に独特のアプローチを採用した。[ 8 ]石膏型を用いてボディ形状を研究し、[ 6 ] 2次元ではなく3次元で作業を行った。[ 6 ]設計責任者のデニス・キャンベルとアーウィン・ルイが述べたように、[ 6 ]直線的な美学ではなく「感情と感覚」に基づいた車が完成した。結果として得られたデザインは直線的なエッジが少なく、空気抵抗係数Cd = 0.31を実現した。[ 6 ] [ 9 ]ルイによる量産デザインコンセプトは1989年初頭に承認され、ルイは量産デザインの完成を支援するため4ヶ月間日本に派遣された。[ 10 ]自動車ジャーナリストのビル・ラスによると、SCのデザインは当時の自動車デザインの中で最も影響力のあるものと考えられていた。[ 7 ]特徴的なのは可動式ドアヒンジで、ドアが開くとヒンジが前方に動き、狭い場所でも容易に乗り降りできるようにした。

ソアラの生産は1991年4月に愛知県豊田市の元町工場で開始され、[ 3 ]レクサスSCはソアラと並行して静岡県裾野市の東富士第二工場で生産された。[ 4 ]元町生産車は1997年4月まで続いた。 [ 3 ]レクサスSCプラットフォームはトヨタの次世代スープラの開発に使用され、両車両は同じ工場で製造された。[ 11 ] 1990年から1996年にかけて、以前に搭載されていたTEMSアクティブサスペンションシステムがオプションのアップグレードとしてトヨタアクティブコントロールサスペンションに置き換えられた。

SC 400は1991年6月1日に1992年モデルとして米国でデビューしました。SC 400の4.0L V8 1UZ-FEエンジンはLS 400と同じもので、研究開発費は4億ドル以上と報告されています。 [ 12 ]エンジンはフロントアクスルの後ろに搭載されており、フロントミッドエンジン・リアホイールドライブ方式を採用しています。SC 400は1992年のモータートレンド・ インポートカー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。また、 1992年から1996年にかけてカー・アンド・ドライバー誌のベスト・テンリストにも選出されました。

インテリア

1992年7月、 SC 400の小型エンジン版であるSC 300が米国で初公開された。SC 300は3.0L直列6気筒2JZ-GEエンジンを搭載していた。[ 13 ]レクサスのトラクションコントロールシステムであるTRACがオプションで提供された。[ 13 ]

初代SCは2000年7月7日まで9年間生産され、[ 2 ]中期リフレッシュの一環として、テールライトの修正やスポイラーの修正など、外観上の変更はわずかであった。1996年にはフロントグリルが追加され、フロントバンパー、サイドスカート、ロッカーパネルのデザインも変更された。SC 400は1991年から1995年にかけて250馬力(186kW)/260lb⋅ft(353N⋅m)を出力した。[ 14 ] 1991年から1997年にかけて使用された2JZ-GEエンジン搭載のSC 300用のオリジナルエンジンは225馬力(168kW)/210lb⋅ft(285N⋅m)の定格だった。SC 300の出力はトヨタ・スープラに搭載されていた同等のエンジンより5馬力高かった。[ 15 ]

1996年、SC 400の1UZ-FEエンジンは、250馬力（186kW）から260馬力（194kW）にアップグレードされました。これらのエンジンは、SC 300とSC 400の両モデルで4速オートマチックトランスミッションと組み合わされました。5速マニュアルトランスミッションは、SC 300のデビューから1997年までのみ提供されていました。

10 年代の終わりまでに、SC の北米での販売は、車の導入以来大幅なデザイン更新が行われなかったことと、市場の変化によってクーペへの関心が薄れたことにより、減少し始めました。

1998年式レクサスSC400

1997年 (1998年モデル) には、SC 300 と 400 の両方に VVT-i がアップグレードされ、SC 400 では出力 290 hp (216 kW)/トルク 300 lb⋅ft (407 N⋅m)、SC 300 では出力 225 hp (168 kW)/トルク 220 lb⋅ft (298 N⋅m) に上昇しました。新しいエンジンで実施されたテストでは、SC 400 の 0 - 60 mph 加速が 1992 - 1995 年で 6.9 秒、1996 - 1997 年で 6.7 秒、1998 - 2000 年で 6.1 秒でした。 SC 300は、全年式において、5速マニュアルトランスミッション搭載車で0～60mph加速が6.8秒、4速オートマチックトランスミッション搭載車で7.2秒でした。[ 16 ] 1997年のアップグレードには、SC 400の4速オートマチックトランスミッションが5速ユニットに交換されたことが含まれていました。5速ユニットへの交換に伴い、これらのモデルにはファイナルギア比3.27の新しいディファレンシャルも搭載され、燃費と最高速度の両方が向上しました。

オートマチックトランスミッションのSC 300とSC 400モデルの販売が、購入されたモデルの大部分を占めました。[ 17 ]レクサスSC 400はイギリス諸島で正式に販売されたことはありませんでしたが、多くの車が個人輸入として大西洋を渡りました。[ 18 ]

第2世代（Z40; 2001）

第2世代（Z40）
2001–2005 レクサス SC 430
概要
別名トヨタ ソアラ(日本、2001 ～ 2005 年)
生産2001年1月[ 19 ] [ 20 ] – 2010年7月[ 4 ]
モデル年2001～2010年
組み立て日本：静岡県裾野市（東富士工場）[ 4 ]
デザイナーソティリス・コヴォス[ 21 ] (1997–1998)
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペコンバーチブル
パワートレイン
エンジン4.3 L 3UZ-FE V8
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース103.1インチ（2,619 mm）
長さ
  • 177.8インチ（4,516 mm）（2002～2005年）
  • 178.5インチ（4,534 mm）（2006～2010年）
幅72.0インチ（1,829 mm）
身長53.1インチ（1,349 mm）
車両重量3,840ポンド（1,742キログラム）

2001～2005年

1999年の東京モーターショーで、レクサスはV8エンジン搭載のコンバーチブル、スポーツクーペコンセプトを出展し、初代SC300/400の後継車計画を示した。[ 2 ]新型スポーツクーペコンバーチブルSC430の生産バージョンは、 2000年4月のニューヨークオートショーでデビューした。[ 22 ]この車は翌年の第2四半期に発売される予定だった。[ 23 ]動力は、可変バルブタイミング（VVT-i ）付きの4.3L 3UZ-FE V8エンジンと5速オートマチックトランスミッションによって供給された。このエンジンは、UCF30レクサスLSに搭載されていたものと同じモデルだった。 SC430のV8エンジンは288馬力（215kW）と430Nm（317lb⋅ft）のトルクを発生し、0から60mphまでを6.2秒で加速することができました。[ 24 ]

2001–2005 レクサス SC 430

先代モデルとは対照的に、再設計されたレクサスSCは、当初からコンバーチブルとして意図されていました。[ 25 ]開発チームは、1996年から2000年までチーフエンジニアの中川泰が率いました。欧州と日本のレクサスデザイナーが協力して、流線型のデザインを作り上げました。1997年にデザインテーマが選ばれ、ソティリス・コボスが開発し、チーフデザイナーに任命されました。コボスに率いられたデザイナーたちは、車両の外観形状を開発するためにコートダジュールに赴き、その地域の建築、ライフスタイル、港を研究しました。 [ 23 ]その結果生まれた1998年のコンバーチブルには、伝統的な波形ラインとは対照的に、その地域のヨットに似たキャラクターラインが与えられました。[ 26 ]広範囲にわたる風洞実験の成果である車両の側面プロファイルは、オープントップ走行中に高速で乗員室の周りの空気を導くことを目的としていました。意匠特許は、1999年6月14日に日本特許庁に特許番号1095312として出願された。[ 26 ]

SC 430のシャシーは、前輪と後輪の両方にダブルウィッシュボーン式を採用した。[ 25 ]車両プラットフォームは、可変アシストパワーラックアンドピニオンステアリングなど、GS 430スポーツセダンと要素を共有している。 [ 26 ]安全システムは、トラクションコントロールから車両安定制御まで多岐にわたる。[ 25 ]コンバーチブルはULEV排出ガス認証を取得している。[ 25 ]

インテリア、2005～2010年式レクサスSC430（日本）

SC 430 は、格納式アルミハードトップ、ブラッシュドアルミのアクセントが付いたオールレザーのインテリア、折りたたみ式ウッドパネル付きナビゲーションスクリーン、18インチアルミホイールを特徴としていた。[ 26 ]クロームのレクサスエンブレムが前席ヘッドレストの裏に取り付けられていた。[ 25 ]クーペにはシートベルトが4本あり、理論上は4人乗りだが、後部座席のスペースは限られている。[ 27 ]ハードトップは25秒で完全に格納される。[ 25 ]標準の高級装備には、バールウォルナットまたはバーズアイメープルのウッドトリム、マークレビンソンプレミアムサウンドシステム、DVDベースのナビゲーションシステム、ヘッドランプウォッシャーなどがある。トランクスペースを拡張するため、SC 430 にはオプションでランフラットタイヤを装備することもできた。[ 25 ]

SC430は発売当初、「レクサスの宝石」と謳われ、同ブランド初のコンバーチブルとして、レクサスのラインナップに華を添えるモデルとして位置づけられた。[ 25 ]カー・アンド・ドライバー誌の評論家は、2002年のSC430を「文句なしの成功」と称賛し、「快適で、速く、スムーズで、静か」で、「高級ロードスターに期待されるすべての美徳を備えている」と評した。[ 28 ]

2003年、レクサスは2004年モデルとして、米国市場向けのSC限定生産モデル、レクサスSC「ペブルビーチ・エディション」を発表しました。この特別仕様のSCは、モデルイヤーごとに異なる独自の内外装カラーの組み合わせを特徴としていました。このエディションは2004年から2009年モデルまで提供され、毎年少数の台数が限定されていました（台数は下表を参照）。レクサスSCペブルビーチ・エディション・クーペには、毎年変更される独自のカラーリング、フロントフェンダー、センターコンソール、フロアマットに施された特別なバッジ（「ローンサイプレス」のロゴ入り）が採用されていました。2005年の2006年モデルには、リアスポイラーとスパイダーアルミホイールも追加されました。[ 29 ] [ 30 ]

2004年と2005年、JDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質調査では、SC 430が最高ランクの高級車に選ばれました。[ 31 ] [ 32 ]ケリー・ブルー・ブックは、 2002年にSC 430にベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を与えました。[ 33 ] 2004年6月、カスタムデザインのCarolina Herrera SC 430がマドリードモーターショーで公開されました。[ 34 ]特別版SC 430 CHは、「テスタ・ディ・モーロ」のボディカラーを使用し、インテリアのレザーとカーペットがマッチし、ホイールとドア敷居にはデザイナーのロゴがあしらわれていました。[ 35 ]この車両用にアクセサリーのラインも開発されました。

2012年、トップ・ギアの司会者ジェレミー・クラークソンとジェームズ・メイは、映画『世界史上最悪の車』の中で、レクサスSC430を史上最悪の車として選出した。彼らはそのハンドリング、乗り心地、そしてスタイルを酷評し、メイは乗り心地を「まさに悪魔的」と呼び、大手メーカーはもっとよく理解しているべきだったと述べた。

2005–2010 レクサス SC 430 (ドイツ)

2006～2010年

2005年には、2006年モデルとしてSC430が改良され、アルミホイールのデザイン変更やBluetooth機能の導入などが行われた。2005年後半、SC430はレクサスブランドとともに日本で初公開され、日本の関東自動車組立工場で生産された。[ 36 ] SC430は北米、ヨーロッパ、オセアニア、アジアで販売された。先代とは異なり、SC430はイギリス諸島に正式に輸入された。[ 37 ]旧型SC400は、個人輸入車として人気があった。[ 18 ]

2010年には、日本向けの最後の特別仕様車であるSC430エターナルジュエルが200台限定で生産された。[ 38 ] 2010年モデルは、アメリカの大手メーカーがカセットテープデッキを搭載して出荷した最後の自動車となった。[ 39 ]

2代目SCは9年間の生産を経て2010年7月に生産終了となったが、レクサスは2013年シーズン終了までスーパーGTで使用し続けた。[ 40 ]

交換

2008年7月、エドマンズ・インサイドラインは、レクサスが販売不振を理由に次世代SCの開発を中止したと報じた。[ 41 ]レクサスの広報担当者は噂を肯定も否定もしなかったが、レクサスLFAの導入による後継モデルの可能性に関する報道を「根拠のない憶測」と呼んだ。[ 42 ]レクサスはその後、2009年と2010年にSC430モデルの生産を発表した。 [ 43 ]

2012年ジュネーブモーターショーでのレクサスLF-LCコンセプト

レクサス・フューチャー・ラグジュアリー・クーペの略称であるLF-LCと名付けられたこの2ドアコンセプトカーは、2012年1月の北米国際オートショーで初公開されました。この車の内外装デザインは、カリフォルニア州ニューポートビーチにあるCaltyデザインリサーチセンターによってデザインされました。同センターは、初代レクサスSCクーペの外装デザインも開発しました。[ 44 ]

LF-LCは、次世代のアドバンスド・レクサス・ハイブリッド・ドライブシステムを組み込んだフロントエンジン・リアホイールドライブのドライブトレインレイアウトを採用しています。[ 45 ]インテリアには、幅12.3インチ（310mm）の2つの液晶ディスプレイ（LCD）画面にリンクされたリモートタッチスクリーンコントロールシステムが備わっています。 [ 45 ]追加のコントロール用に、スマートフォンサイズのタッチスクリーンがドアのアームレストに配置されています。[ 46 ]

LF-LCは、日本のレクサスセンターの指示により、ドライバー重視の車両のデザインスタディとして製作され、2010年5月にコンセプトカーの開発が開始されました。[ 44 ] LF-LCの外観は、予定されていたモーターショーデビューの数週間前に、 Road & Track誌によってうっかりリークされました。LF-LCが表紙を飾った2012年2月号のプレビュー（「驚異の新型レクサススーパークーペ」という見出し）がYouTubeに投稿されたのです。[ 47 ]

2012年のLF-LCコンセプトに着想を得た量産モデルが、トヨタ950A開発プログラムの一環として開発されている。2016年の北米国際オートショーで発表され、トヨタの新型GA-Lモジュラー後輪駆動プラットフォームと5代目LSフラッグシップモデルをベースとし、2017年初頭にレクサスLC 500として発売された。[ 48 ]

  • スピンドルグリル付きLF-LC
    スピンドルグリル付きLF-LC
  • LF-LCの側面
    LF-LCの側面
  • LF-LCの背面
    LF-LCの背面

モータースポーツ

SC430 ENEOSスーパーGTレーサー

2006年、SC430はスーパーGT（スーパーGT）のGT500クラス（約500馬力の車両）に参戦しました。ファクトリーカーから大幅に改造されたSC430のエンジンは、前年の トヨタ・スープラにも搭載されていた3UZ-FE V8エンジンの改良型です。

新しいSC430ベースのレースカーはすぐに競争力を発揮し、元GT500チャンピオンの脇阪寿一とNo.2ドライバーのアンドレ・ロッテラーが運転するオープンインターフェース・トムスのSCは、鈴鹿での開幕戦で勝利を収め、SC430にデビュー戦での初勝利をもたらした。[ 49 ]脇阪寿一とアンドレ・ロッテラーは同年、GT500クラスのチャンピオンも獲得した。2007年、トヨタ側ではレクサスSCがスープラに完全に取って代わり、立川裕司が運転するツェント・セルモSC430がGT500開幕戦レースで優勝した。[ 50 ]

SC 430 ペトロナス GT500 レーサー

2008年、富士スピードウェイで開催されたオートバックススーパーGT第3戦富士500レースで、立川裕司とリチャード・ライオンズが駆るツェント・セルモSC430が優勝した。[ 51 ] 2009年には、スーパーGTのGT500クラスに5台のSC430が参戦した。脇阪寿一とアンドレ・ロッテラーが駆るペトロナス・トムスSC430をはじめ、エネオスSC430、クラフトSC430、ダンロップサードSC430、ツェント・セルモSC430などである。[ 52 ]

2009年、アンドレ・ロッテラーと脇阪寿一が運転するレクサス・チーム・ペトロナス・トムスのSC430がGT500シリーズでチャンピオンシップを獲得し、[ 53 ] SC430は鈴鹿サーキットの初期のラウンドで勝利を収めました。[ 54 ] 2010年、SC430はスーパーGTの競争に続き、MJクラフトSC430と他のレクサス・チームクラフトSC430が富士スピードウェイでの2010オートバックススーパーGTで勝利を収めました。[ 55 ] 2009年から2013年まで、SC430はトヨタの3.4L RV8KG V8エンジンを使用していました。

2012年のフォーミュラドリフトシーズンでは、斎藤太吾選手が2JZエンジン搭載のレクサス SC430を運転しました。

販売と生産

メーカーデータに基づく第 1 世代および第 2 世代の販売および生産データ:

シャーシコード モデル番号。 暦年 総売上高、米国 生産数
SC 400 AT SC 300 AT（MT） 合計
UZZ30/JZZ31 SC 400/300 1992 20,677 [ 56 ] [ 57 ]19,212 7,074 (1,601) 27,887 [ 58 ]
1993 16,075 [ 56 ]9,809 6,036 (910) 16,755 [ 59 ]
1994 11,929 [ 56 ]3,675 1,978 (227) 5,880 [ 59 ]
1995 7,906 [ 56 ]9,750 5,329 (793) 15,872 [ 59 ]
1996 5,047 [ 56 ]2,413 2,118 (232) 4,763 [ 59 ]
1997 5,041 [ 56 ]2,261 2,509 (226) 4,890 [ 59 ]
1998 3,009 [ 56 ]1,189 1,582 2,771 [ 59 ]
1999 2,557 [ 56 ]905 1,910 2,815 [ 59 ]
2000 631 [ 60 ]324 581 905 [ 59 ]
シャーシコード モデル番号。 暦年 総売上高、米国 日本国内総売上高 生産数
SC 430 AT
UZZ40
SC 430 2001 14,333 [ 61 ]

100 ニーマン・マーカス[ 62 ]

売れなかった 該当なし
2002 14,462 [ 61 ]売れなかった 25,427 [ 59 ]
2003 10,298 [ 63 ]売れなかった 10,755 [ 59 ]
2004 9,708 [ 64 ]

400 ペブルビーチ[ 65 ]

売れなかった 9,848 [ 59 ]
2005 8,360 [ 66 ]

600 ペブルビーチ[ 65 ]

539 [ 67 ]8,941 [ 59 ]
2006 5,847 [ 66 ]

500 ペブルビーチ[ 65 ]

1,532 [ 67 ]8,051 [ 67 ]
2007 3,927 [ 68 ]

400 ペブルビーチ[ 65 ]

872 [ 69 ]5,673 [ 70 ]
2008 1,986 [ 68 ]

360 ペブルビーチ[ 65 ]

621 [ 71 ]2,756 [ 72 ]
2009 720 [ 73 ]

300 ペブルビーチ[ 65 ]

256 [ 74 ]333 [ 75 ]
2010 328 [ 76 ]売れなかった 該当なし
2011 18 [ 77 ]売れなかった 該当なし
2012 2 [ 77 ]売れなかった 該当なし

技術仕様

世代別のドライブトレイン仕様
モデル年 モデル番号 シャーシコード エンジンタイプ エンジンコード トランスミッション 力 トルク
1991～1995年 SC 400 UZZ31 4.0L V8 1UZ-FE4速AT 250馬力（186kW）[ 58 ]260 フィートポンド (350 Nm) @4400 rpm [ 58 ]
1996–1997 SC 400 UZZ31 4.0L V8 1UZ-FE4速AT 260馬力（194kW）[ 59 ]270 フィートポンド (370 Nm) @4800 rpm [ 59 ]
1998–2001 SC 400 UZZ31 4.0L V8 1UZ-FE5速AT 290馬力（216kW）[ 59 ]300 フィートポンド (410 N⋅m) @4000 rpm [ 59 ]
1992–1997 SC 300 JZZ31 3.0L 直列6気筒 2JZ-GE4-AT/5-MT 225馬力（168kW）[ 58 ]210 フィートポンド (280 Nm) @4800 rpm [ 58 ]
1998–2001 SC 300 JZZ31 3.0L 直列6気筒 2JZ-GE4速AT 225馬力（168kW）[ 59 ]220 フィートポンド (300 Nm) @4000 rpm [ 59 ]
2002～2005年 SC 430 UZZ40 4.3リッターV8 3UZ-FE5速AT 300馬力（224kW）[ 59 ]325 フィートポンド (441 N⋅m) @3400 rpm [ 59 ]
2006～2010年 SC 430 UZZ40 4.3リッターV8 3UZ-FE6速AT 288馬力（215kW）[ 78 ]317 フィートポンド (430 N⋅m) @3400 rpm [ 78 ]

参考文献

注記

  1. ^ヒギンズ、エイドリアン. 「レクサス SC430 – レクサス 4.3 クーペ」 . オートトレーダー. 2009年7月3日閲覧。
  2. ^ a b cデトロイト・スパイ・レポート. ハースト・マガジンズ. 2000年2月. 2014年10月9日閲覧。{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  3. ^ a b c d「元町工場」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年7月3日閲覧。
  4. ^ a b c d「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車東日本株式会社」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年2月14日閲覧。
  5. ^ “1992 Lexus SC 仕様” (PDF) . Lexus. 2012年2月12日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  6. ^ a b c d e f g McCosh, Dan (1991年6月). 「Automotive Newsfront」 . 『ポピュラーメカニクス』 . p. 31. 2014年10月9日閲覧。
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