フィアット アバルト 030

フィアット アバルト 030 (アバルト SE 030) [ 1 ] [ 2 ]
概要
メーカーフィアット-アバルト
生産1974
デザイナーピニンファリーナ
ボディとシャーシ
クラススポーツプロトタイプ
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウト縦置きリアミッドエンジン、後輪駆動
関連しているランチア 037ランチア モンテカルロ
パワートレイン
エンジンフィアット 130由来 3.4 L (210 cu in) V6、285 hp (213 kW)
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,300 mm (90.6 インチ) [ 3 ]
車両重量910 kg (2,006 ポンド)
リアビュー

フィアットアバルト 030 （アバルト SE 030とも呼ばれる）は、1974年にフィアットとピニンファリーナと共同でアバルトが製作したスポーツカーのプロトタイプである。[ 4 ] [ 5 ]

背景

フィアットは、すでに旧式となった124スポーツクーペモデルを置き換えるため、1972年にX1/20プロジェクトを開始し、1974年のトリノモーターショーで発表する予定で、ラインの研究をピニンファリーナに委託し、新たに買収したアバルトのシャーシの構築を行った。

しかし、イタリア企業の経営陣は、レースを目的とした車をリストに載せることにかなり消極的でした。これは、高度なエンジニアリングと構造を特徴とし、市場から温かく歓迎されている最新の2つのスポーツモデル、128クーペとX1/9によって得られた結果を考慮してもです。

物語

フィアット、アバルト、ピニンファリーナの相乗効果は好結果をもたらし、1973年末には最初のプロトタイプがかなり製作が進んでいました。時代の進歩を考慮し、プロモーション目的でジロ・デ・イタリアに参戦するための特別なコンペティションモデルを開発することが決定されました。ジロ・デ・イタリアはロードテストとサーキットテストで構成され、当時ヨーロッパ中の愛好家が熱狂的に応援していたレースでした。レーシングバージョンが完成し、レースへの参加登録時期が来た時点では、X1/20プロジェクトの将来についてはまだ何も決まっていませんでした。

こうして、この車は1974年のジロ・デ・イタリアにアバルトSE030という名前で出場することになりました。ジョルジオ・ピアンタとクリスティン・ベッカーのクルーが率いるこの車は、アンドリュエ・ビッシュ夫妻が運転するランチア・ストラトス・ターボに次ぐ、総合2位という好成績を収めました。

その後、1974年のトリノモーターショーでフィアット・アバルト030として公式発表され、1975年からは市販バージョンが生産され、今度はランチア（トリノグループの別ブランド）のロゴとベータ・モンテカルロの名称で販売されました。030の開発は継続され、1980年にはアバルトSE 037モデルへと進化し、さらに1980年代初頭には数々の優勝を飾ったランチア・ラリー037へと進化しました。

車

ボディは2台（300番と301番）製造されましたが、2台目は競技に使用された様子はありません。ボディワークの外観と「オール・ビハインド」（エンジンとトラクションを車体後方に搭載）の技術的構成は、重要な違いはあるものの、後のランチア・ベータ・モンテカルロを予見させるものでした。

このエンジンはフィアット130の6気筒3.200をベースに、アバルトが排気量アップ、カムシャフト強化、そしてウェーバー製48IDFダブルバレルキャブレター3基の搭載による燃料系統の最適化など、最適な改良を施しました。これらの改良により、最高出力は250馬力をはるかに超える出力を実現しました。

すでに述べたように、エンジンは後部に搭載されていましたが、デ・トマソ・パンテーラにすでに装備されていたのと同じタイプのZF製のギアボックス - ディファレンシャルユニットを使用できるようにするには、エンジンを縦方向に挿入する必要がありました。

ジョルジオ・ピアンタが運転していた車は、1979年にアメリカ人のアバルトドライバー兼輸入業者のアルフレッド・コセンティーノによって購入された。

参考文献

  1. ^ 「Abarth 030 Pininfarina」 2008年7月24日. オリジナルより2008年7月24日時点のアーカイブ。
  2. ^ 「ガイド：アバルトSE030」。スーパーカーノスタルジア。2019年7月15日。
  3. ^ “ランチア・モンテカルロ” .カーフォリオ.com 。2007 年 11 月 21 日に取得。
  4. ^ 「フィアット・アバルト SE030」 . 2022年6月16日閲覧。
  5. ^ 「アバルトSE030」。
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