推力比燃料消費量

推力出力に対するエンジン設計の燃料効率

推力比燃料消費量（TSFC）は、エンジン設計における推力出力に対する燃料効率です。TSFCは、推力（ニュートン、N）単位あたりの燃料消費量（グラム/秒）とも考えられ、したがって推力比とも呼ばれます。この数値は、消費燃料単位あたりの推力量である比推力に反比例します。

推力エンジン（例：ターボジェット、ターボファン、ラムジェット、ロケットなど）のTSFCまたはSFCは、一定時間にわたって正味推力を供給するために必要な燃料の質量であり、例えばlb/(h·lbf)（燃料量（ポンド/時間）- 推力（ポンド））またはg/(s·kN)（燃料量（グラム/秒）- キロニュートン）で表されます。燃料の質量は温度に依存しないため、体積（ガロンまたはリットル）ではなく燃料の質量で表されます。^[1]

空気吸入式ジェットエンジンの最大効率における燃料消費量は、排気速度にほぼ比例します。速度が大きく異なる航空機の場合、1マイルあたりまたは1キロメートルあたりの燃料消費量を比較する方が適切です。 ^{[本文中に記載なし]} 出力比燃料消費量（推力比燃料消費量を速度で割ったもの）は、1時間あたり1馬力あたりのポンドという単位で表されることがあります。

SFCの重要性

SFCはエンジンの設計に依存しますが、同じ基本技術を採用した異なるエンジン間のSFCの差は非常に小さい傾向があります。ジェットエンジンでは、総圧力比を高めるとSFCが低下する傾向があります。

実際の用途では、特定のエンジン設計の燃費効率を決定づける上で、他の要因が通常非常に重要になります。例えば航空機では、タービンエンジン（ジェットエンジンおよびターボプロップエンジン）は、同等の出力を持つピストンエンジンよりもはるかに小型で軽量です。これらの特性により、航空機の抗力レベルが低減し、航空機の推進に必要な出力も低減されます。したがって、タービンエンジンは、以下の表を単純に見ただけではわからないほど、航空機の推進力としてより効率的です。

SFCは、スロットル設定、高度、気候によって変化します。ジェットエンジンの場合、飛行速度も重要な要素です。飛行速度はジェットエンジンの排気速度と相殺します。（航空機が排気速度と全く同じ速度で飛行するという人工的な極端なケースでは、ジェットエンジンの正味推力がゼロに近くなるのは容易に想像できます。）さらに、仕事は力（つまり推力）×距離であるため、機械動力は力×速度です。したがって、公称SFCは燃料効率の有用な指標ですが、異なる速度のエンジンを比較する場合は、速度で割る必要があります。

例えば、コンコルドは時速 1354 マイル、つまり時速 715 万フィートで巡航し、そのエンジンの SFC は 1.195 lb/(lbf·h) でした (下記参照)。これは、エンジンが燃料 1 ポンドあたり 598 万フィートポンド(17.9 MJ/kg) を移送したことを意味します。これは、時速 570 マイルで飛行する亜音速航空機の SFC 0.50 lb/(lbf·h) に相当し、これは現代のエンジンよりも優れています。コンコルドで使用されたオリンパス 593 は、世界で最も効率的なジェット エンジンでした。^{[2] [3]}しかし、コンコルドは最終的に機体が重くなり、超音速であるために空気力学的に効率的ではなく、つまり揚抗比がはるかに低くなります。一般に、顧客にとっては、完成した航空機の総燃料燃焼のほうがはるかに重要です。

ユニット

	比推力 （重量比）	比推力 （質量）	有効 排気速度	燃料消費率
SI	= X秒	=9.8066 X N·s/kg	=9.8066 × m/s	=101,972 (1/ X ) g/(kN·s) / {g/(kN·s)=s/m}
帝国単位	= X秒	= X lbf·s/lb	=32.16 ×フィート/秒	=3,600 (1/ X ) lb/(lbf·h)

推力エンジンのSFCの典型的な値

真空中のロケットエンジン
モデル	タイプ	最初の 実行	応用	TSFC		I sp （重量比）	I sp （質量比）
				ポンド/ポンドf·h	g/kN·s	s	MS
アビオP80	固形燃料	2006	ベガ第1段階	13	360	280	2700
アビオ ゼフィーロ 23	固形燃料	2006	ベガ第2段階	12.52	354.7	287.5	2819
アビオ・ゼフィーロ 9A	固形燃料	2008	ベガ第3段階	12.20	345.4	295.2	2895
マーリン 1D	液体燃料	2013	ファルコン9	12	330	310	3000
RD-843	液体燃料	2012	ベガ上段	11.41	323.2	315.5	3094
クズネツォフ NK-33	液体燃料	1970年代	N-1F、ソユーズ2-1v第1段	10.9	308	331 [4]	3250
NPOエネルゴマッシュ RD-171M	液体燃料	1985	ゼニット-2M、-3SL、-3SLB、-3Fステージ1	10.7	303	337	3300
LE-7A	極低温	2001	H-IIA、H-IIB第1段階	8.22	233	438	4300
スネクマ HM-7B	極低温	1979	アリアン2、3、4、5 ECA上段​​​​	8.097	229.4	444.6	4360
LE-5B-2	極低温	2009	H-IIA、H-IIB上段	8.05	228	447	4380
エアロジェット ロケットダイン RS-25	極低温	1981	スペースシャトル、SLSステージ1	7.95	225	453 [5]	4440
エアロジェット ロケットダイン RL-10B-2	極低温	1998	デルタIII、デルタIV、SLS上段	7.734	219.1	465.5	4565
ネルバ NRX A6	核	1967				869

再加熱ジェットエンジン、静的、海面
モデル	タイプ	最初の 実行	応用	TSFC		I sp （重量比）	I sp （質量比）
				ポンド/ポンドf·h	g/kN·s	s	MS
ターボユニオン RB.199	ターボファン		竜巻	2.5 [6]	70.8	1440	14120
GE F101-GE-102	ターボファン	1970年代	B-1B	2.46	70	1460	14400
トゥマンスキー R-25-300	ターボジェット		ミグ21bis	2.206 [6]	62.5	1632	16000
GE J85-GE-21	ターボジェット		F-5E/F	2.13 [6]	60.3	1690	16570
GE F110-GE-132	ターボファン		F-16E /F	2.09 [6]	59.2	1722	16890
ハネウェル/ITEC F125	ターボファン		F-CK-1	2.06 [6]	58.4	1748	17140
スネクマ M53-P2	ターボファン		ミラージュ 2000 C/D/N	2.05 [6]	58.1	1756	17220
スネクマ・アタール09C	ターボジェット		ミラージュIII	2.03 [6]	57.5	1770	17400
スネクマ アタール 09K-50	ターボジェット		ミラージュIV、50、F1	1.991 [6]	56.4	1808	17730
GE J79-GE-15	ターボジェット		F-4E/EJ/F/G、RF-4E	1.965	55.7	1832	17970
サターン AL-31F	ターボファン		Su-27/P/K	1.96 [7]	55.5	1837	18010
GE F110-GE-129	ターボファン		F-16 C/D、F-15 EX	1.9 [6]	53.8	1895	18580
ソロヴィエフD-30F6	ターボファン		MiG-31、S-37/ Su-47	1.863 [6]	52.8	1932	18950
リュルカ AL-21F-3	ターボジェット		Su-17、Su-22	1.86 [6]	52.7	1935	18980
クリモフ RD-33	ターボファン	1974	ミグ29	1.85	52.4	1946	19080
サターン AL-41F-1S	ターボファン		Su-35S/T-10BM	1.819	51.5	1979	19410
ボルボ RM12	ターボファン	1978	グリペンA/B/C/D	1.78 [6]	50.4	2022	19830
GE F404-GE-402	ターボファン		F/A-18C/D	1.74 [6]	49	2070	20300
クズネツォフ NK-32	ターボファン	1980	Tu-144LL、Tu-160	1.7	48	2100	21000
スネクマM88-2	ターボファン	1989	ラファール	1.663	47.11	2165	21230
ユーロジェットEJ200	ターボファン	1991	ユーロファイター	1.66～1.73	47～49 [8]	2080～2170年	20400～21300

ドライジェットエンジン、静的、海面
モデル	タイプ	最初の 実行	応用	TSFC		I sp （重量比）	I sp （質量比）
				ポンド/ポンドf·h	g/kN·s	s	MS
GE J85-GE-21	ターボジェット		F-5E/F	1.24 [6]	35.1	2900	28500
スネクマ・アタール09C	ターボジェット		ミラージュIII	1.01 [6]	28.6	3560	35000
スネクマ アタール 09K-50	ターボジェット		ミラージュIV、50、F1	0.981 [6]	27.8	3670	36000
スネクマ アタール 08K-50	ターボジェット		シュペルエタンダール	0.971 [6]	27.5	3710	36400
トゥマンスキー R-25-300	ターボジェット		ミグ21bis	0.961 [6]	27.2	3750	36700
リュルカ AL-21F-3	ターボジェット		Su-17、Su-22	0.86	24.4	4190	41100
GE J79-GE-15	ターボジェット		F-4E/EJ/F/G、RF-4E	0.85	24.1	4240	41500
スネクマ M53-P2	ターボファン		ミラージュ 2000 C/D/N	0.85 [6]	24.1	4240	41500
ボルボ RM12	ターボファン	1978	グリペンA/B/C/D	0.824 [6]	23.3	4370	42800
RR トゥルボメカ アドゥール	ターボファン	1999	ジャガーの 改造	0.81	23	4400	44000
ハネウェル/ITEC F124	ターボファン	1979	L-159、X-45	0.81 [6]	22.9	4440	43600
ハネウェル/ITEC F125	ターボファン		F-CK-1	0.8 [6]	22.7	4500	44100
PW J52-P-408	ターボジェット		A-4M/N、TA-4KU、EA-6B	0.79	22.4	4560	44700
サターン AL-41F-1S	ターボファン		Su-35S/T-10BM	0.79	22.4	4560	44700
スネクマM88-2	ターボファン	1989	ラファール	0.782	22.14	4600	45100
クリモフ RD-33	ターボファン	1974	ミグ29	0.77	21.8	4680	45800
RRペガサス11-61	ターボファン		AV-8B+	0.76	21.5	4740	46500
ユーロジェットEJ200	ターボファン	1991	ユーロファイター	0.74～0.81	21～23 [8]	4400～4900年	44000～48000
GE F414-GE-400	ターボファン	1993	F/A-18E/F	0.724 [9]	20.5	4970	48800
クズネツォフ NK-32	ターボファン	1980	Tu-144LL、Tu-160	0.72-0.73	20～21	4900～5000	48000～49000
ソロヴィエフD-30F6	ターボファン		MiG-31、S-37/ Su-47	0.716 [6]	20.3	5030	49300
スネクマ・ラルザック	ターボファン	1972	アルファジェット	0.716	20.3	5030	49300
IHI F3	ターボファン	1981	カワサキT-4	0.7	19.8	5140	50400
サターン AL-31F	ターボファン		Su-27 /P/K	0.666-0.78 [7] [9]	18.9～22.1	4620–5410	45300～53000
RR スペイ RB.168	ターボファン		AMX	0.66 [6]	18.7	5450	53500
GE F110-GE-129	ターボファン		F-16 C/D、F-15	0.64 [9]	18	5600	55000
GE F110-GE-132	ターボファン		F-16E /F	0.64 [9]	18	5600	55000
ターボユニオン RB.199	ターボファン		トルネードECR	0.637 [6]	18.0	5650	55400
PW F119-PW-100	ターボファン	1992	F-22	0.61 [9]	17.3	5900	57900
ターボユニオン RB.199	ターボファン		竜巻	0.598 [6]	16.9	6020	59000
GE F101-GE-102	ターボファン	1970年代	B-1B	0.562	15.9	6410	62800
PW TF33-P-3	ターボファン		B-52H、NB-52H	0.52 [6]	14.7	6920	67900
RR AE 3007H	ターボファン		RQ-4、MQ-4C	0.39 [6]	11.0	9200	91000
GE F118-GE-100	ターボファン	1980年代	B-2	0.375 [6]	10.6	9600	94000
GE F118-GE-101	ターボファン	1980年代	U-2S	0.375 [6]	10.6	9600	94000
ゼネラルエレクトリック CF6-50C2	ターボファン		A300、DC-10 -30	0.371 [6]	10.5	9700	95000
GE TF34-GE-100	ターボファン		A-10	0.37 [6]	10.5	9700	95000
CFM CFM56-2B1	ターボファン		C-135、RC-135	0.36 [10]	10	10000	98000
プログレスD-18T	ターボファン	1980	An-124、An-225	0.345	9.8	10400	102000
PW F117-PW-100	ターボファン		C-17	0.34 [11]	9.6	10600	104000
PW PW2040	ターボファン		ボーイング757	0.33 [11]	9.3	10900	107000
CFM CFM56-3C1	ターボファン		737クラシック	0.33	9.3	11000	110000
GE CF6-80C2	ターボファン		744、767、MD -11、A300 / 310 、 C - 5M	0.307-0.344	8.7～9.7	10500～11700	103000～115000
EA GP7270	ターボファン		A380 -861	0.299 [9]	8.5	12000	118000
GE GE90-85B	ターボファン		777 -200/200ER/300	0.298 [9]	8.44	12080	118500
GE GE90-94B	ターボファン		777 -200/200ER/300	0.2974 [9]	8.42	12100	118700
RRトレント 970-84	ターボファン	2003	A380 -841	0.295 [9]	8.36	12200	119700
GE GEnx-1B70	ターボファン		787-8	0.2845 [9]	8.06	12650	124100
RR トレント 1000C	ターボファン	2006	787-9	0.273 [9]	7.7	13200	129000

ジェットエンジン、 巡航
モデル	タイプ	最初の 実行	応用	TSFC		I sp （重量比）	I sp （質量比）
				ポンド/ポンドf·h	g/kN·s	s	MS
	ラムジェット		マッハ1	4.5	130	800	7800
J-58	ターボジェット	1958	マッハ3.2のSR-71 （再加熱）	1.9 [6]	53.8	1895	18580
RR/スネクマ オリンパス	ターボジェット	1966	マッハ2のコンコルド	1.195 [12]	33.8	3010	29500
PW JT8D-9	ターボファン		737 オリジナル	0.8 [13]	22.7	4500	44100
ハネウェル ALF502R-5	GTF		BAe 146	0.72 [11]	20.4	5000	49000
ソロヴィエフ D-30KP-2	ターボファン		Il-76、Il-78	0.715	20.3	5030	49400
ソロヴィヨフ D-30KU-154	ターボファン		Tu-154M	0.705	20.0	5110	50100
RR テイ RB.183	ターボファン	1984	フォッカー 70、フォッカー 100	0.69	19.5	5220	51200
GE CF34-3	ターボファン	1982	チャレンジャー、CRJ100/200	0.69	19.5	5220	51200
GE CF34-8E	ターボファン		E170/175	0.68	19.3	5290	51900
ハネウェル TFE731-60	GTF		ファルコン900	0.679 [14]	19.2	5300	52000
CFM CFM56-2C1	ターボファン		DC-8 スーパー70	0.671 [11]	19.0	5370	52600
GE CF34-8C	ターボファン		CRJ700/900/1000	0.67-0.68	19～19	5300～5400	52000～53000
CFM CFM56-3C1	ターボファン		737クラシック	0.667	18.9	5400	52900
CFM CFM56-2A2	ターボファン	1974	E-3、E-6	0.66 [10]	18.7	5450	53500
RR BR725	ターボファン	2008	G650/ER	0.657	18.6	5480	53700
CFM CFM56-2B1	ターボファン		C-135、RC-135	0.65 [10]	18.4	5540	54300
GE CF34-10A	ターボファン		ARJ21	0.65	18.4	5540	54300
CFE CFE738-1-1B	ターボファン	1990	ファルコン 2000	0.645 [11]	18.3	5580	54700
RR BR710	ターボファン	1995	G. V / G550、グローバルエクスプレス	0.64	18	5600	55000
GE CF34-10E	ターボファン		E190/195	0.64	18	5600	55000
ゼネラルエレクトリック CF6-50C2	ターボファン		A300 B2/B4/C4/F4、DC-10 -30	0.63 [11]	17.8	5710	56000
パワージェット SaM146	ターボファン		スーパージェットLR	0.629	17.8	5720	56100
CFM CFM56-7B24	ターボファン		737 NG	0.627 [11]	17.8	5740	56300
RR BR715	ターボファン	1997	717	0.62	17.6	5810	56900
GE CF6-80C2-B1F	ターボファン		747-400	0.605 [12]	17.1	5950	58400
CFM CFM56-5A1	ターボファン		A320	0.596	16.9	6040	59200
アヴィアドヴィガテル PS-90A1	ターボファン		Il-96 -400	0.595	16.9	6050	59300
PW PW2040	ターボファン		757 -200	0.582 [11]	16.5	6190	60700
PW PW4098	ターボファン		777-300	0.581 [11]	16.5	6200	60800
GE CF6-80C2-B2	ターボファン		767	0.576 [11]	16.3	6250	61300
IAE V2525-D5	ターボファン		MD-90	0.574 [15]	16.3	6270	61500
IAE V2533-A5	ターボファン		A321-231	0.574 [15]	16.3	6270	61500
RRトレント700	ターボファン	1992	A330	0.562 [16]	15.9	6410	62800
RRトレント800	ターボファン	1993	777-200/200ER/300	0.560 [16]	15.9	6430	63000
プログレスD-18T	ターボファン	1980	An-124、An-225	0.546	15.5	6590	64700
CFM CFM56-5B4	ターボファン		A320-214	0.545	15.4	6610	64800
CFM CFM56-5C2	ターボファン		A340-211	0.545	15.4	6610	64800
RRトレント500	ターボファン	1999	A340-500/600	0.542 [16]	15.4	6640	65100
CFM LEAP-1B	ターボファン	2014	737 MAX	0.53-0.56	15～16歳	6400～6800	63000～67000
アビアドヴィガテル PD-14	ターボファン	2014	MC-21-310	0.526	14.9	6840	67100
RRトレント900	ターボファン	2003	A380	0.522 [16]	14.8	6900	67600
GE GE90-85B	ターボファン		777-200/200ER	0.52 [11] [17]	14.7	6920	67900
GE GEnx-1B76	ターボファン	2006	787-10	0.512 [13]	14.5	7030	69000
PW PW1400G	GTF		MC-21	0.51 [18]	14.4	7100	69000
CFM LEAP-1C	ターボファン	2013	C919	0.51	14.4	7100	69000
CFM LEAP-1A	ターボファン	2013	A320neoファミリー	0.51 [18]	14.4	7100	69000
RRトレント7000	ターボファン	2015	A330neo	0.506 [a]	14.3	7110	69800
RRトレント1000	ターボファン	2006	787	0.506 [b]	14.3	7110	69800
RR トレント XWB-97	ターボファン	2014	A350-1000	0.478 [c]	13.5	7530	73900
PW 1127G	GTF	2012	A320neo	0.463 [13]	13.1	7780	76300

民間エンジン[19]
モデル	SL推力	BPR	OPR	SL SFC	クルーズSFC	重さ	レイアウト	コスト（百万ドル）	導入
GE GE90	90,000 lbf 400 kN	8.4	39.3		0.545 ポンド/(lbf⋅h) 15.4 g/(kN⋅s)	16,644ポンド 7,550キログラム	1+3LP 10HP 2HP 6LP	11	1995
RRトレント	71,100～91,300 lbf 316～406 kN	4.89-5.74	36.84-42.7		0.557～0.565 ポンド/(lbf⋅h) 15.8～16.0 g/(kN⋅s)	10,550～13,133ポンド 4,785～5,957キログラム	1LP 8IP 6HP 1HP 1IP 4/5LP	11-11.7	1995
PW4000	52,000～84,000 lbf 230～370 kN	4.85-6.41	27.5～34.2	0.348～0.359 ポンド/(lbf⋅h) 9.9～10.2 g/(kN⋅s)		9,400～14,350ポンド 4,260～6,510キログラム	1+4-6LP 11HP 2HP 4-7LP	6時15分～9時44分	1986年から1994年
RB211	43,100～60,600 lbf 192～270 kN	4.30	25.8-33		0.570～0.598 ポンド/(lbf⋅h) 16.1～16.9 g/(kN⋅s)	7,264～9,670ポンド 3,295～4,386キログラム	1LP 6/7IP 6HP 1HP 1IP 3LP	5.3～6.8	1984-1989
GE CF6	52,500～67,500 lbf 234～300 kN	4.66-5.31	27.1-32.4	0.32～0.35 ポンド/(lbf⋅h) 9.1～9.9 g/(kN⋅s)	0.562～0.623 ポンド/(lbf⋅h) 15.9～17.6 g/(kN⋅s)	8,496～10,726ポンド 3,854～4,865キログラム	1+3/4LP 14HP 2HP 4/5LP	5.9-7	1981-1987
D-18	51,660 ポンド 229.8 キロニュートン	5.60	25.0		0.570 ポンド/(lbf⋅h) 16.1 g/(kN⋅s)	9,039ポンド 4,100キログラム	1LP 7IP 7HP 1HP 1IP 4LP		1982
PW2000	38,250 lbf 170.1 kN	6	31.8	0.33 ポンド/(lbf⋅h) 9.3 g/(kN⋅s)	0.582 ポンド/(lbf⋅h) 16.5 g/(kN⋅s)	7,160ポンド 3,250キログラム	1+4LP 11HP 2HP 5LP	4	1983
PS-90	35,275 ポンド 156.91 キロニュートン	4.60	35.5		0.595 ポンド/(lbf⋅h) 16.9 g/(kN⋅s)	6,503ポンド 2,950キログラム	1+2LP 13HP 2HP 4LP		1992
IAE V2500	22,000～33,000 lbf 98～147 kN	4.60～5.40	24.9-33.40	0.34～0.37 ポンド/(lbf⋅h) 9.6～10.5 g/(kN⋅s)	0.574～0.581 ポンド/(lbf⋅h) 16.3～16.5 g/(kN⋅s)	5,210～5,252ポンド 2,363～2,382キログラム	1+4LP 10HP 2HP 5LP		1989-1994
CFM56	20,600～31,200 lbf 92～139 kN	4.80～6.40	25.70～31.50	0.32～0.36 ポンド/(lbf⋅h) 9.1～10.2 g/(kN⋅s)	0.545～0.667 ポンド/(lbf⋅h) 15.4～18.9 g/(kN⋅s)	4,301～5,700ポンド 1,951～2,585キログラム	1+3/4LP 9HP 1HP 4/5LP	3.20-4.55	1986年から1997年
D-30	23,850 lbf 106.1 kN	2.42			0.700 ポンド/(lbf⋅h) 19.8 g/(kN⋅s)	5,110ポンド 2,320キログラム	1+3LP 11HP 2HP 4LP		1982
JT8D	21,700 lbf 97 kN	1.77	19.2	0.519 ポンド/(lbf⋅h) 14.7 g/(kN⋅s)	0.737 ポンド/(lbf⋅h) 20.9 g/(kN⋅s)	4,515ポンド 2,048キログラム	1+6LP 7HP 1HP 3LP	2.99	1986
BR700	14,845～19,883 lbf 66.03～88.44 kN	4.00～4.70	25.7～32.1	0.370～0.390 ポンド/(lbf⋅h) 10.5～11.0 g/(kN⋅s)	0.620～0.640 ポンド/(lbf⋅h) 17.6～18.1 g/(kN⋅s)	3,520～4,545ポンド 1,597～2,062キログラム	1+1/2LP 10HP 2HP 2/3LP		1996
D-436	16,865 lbf 75.02 kN	4.95	25.2		0.610 ポンド/(lbf⋅h) 17.3 g/(kN⋅s)	3,197ポンド 1,450キログラム	1+1L 6I 7HP 1HP 1IP 3LP		1996
RRテイ	13,850～15,400 lbf 61.6～68.5 kN	3.04-3.07	15.8～16.6	0.43～0.45 ポンド/(lbf⋅h) 12～13 g/(kN⋅s)	0.690 ポンド/(lbf⋅h) 19.5 g/(kN⋅s)	2,951～3,380ポンド 1,339～1,533キログラム	1+3LP 12HP 2HP 3LP	2.6	1988年から1992年
RRスペイ	9,900～11,400 lbf 44～51 kN	0.64-0.71	15.5～18.4	0.56 ポンド/(lbf⋅h) 16 g/(kN⋅s)	0.800 ポンド/(lbf⋅h) 22.7 g/(kN⋅s)	2,287～2,483ポンド 1,037～1,126キログラム	4/5LP 12HP 2HP 2LP		1968-1969
GE CF34	9,220 lbf 41.0 kN		21	0.35 ポンド/(lbf⋅h) 9.9 g/(kN⋅s)		1,670ポンド 760キログラム	1階 14HP 2HP 4LP		1996
AE3007	7,150 lbf 31.8 kN		24.0	0.390 ポンド/(lbf⋅h) 11.0 g/(kN⋅s)		1,581ポンド 717キログラム
ALF502 /LF507	6,970～7,000 lbf 31.0～31.1 kN	5.60～5.70	12.2～13.8	0.406～0.408 ポンド/(lbf⋅h) 11.5～11.6 g/(kN⋅s)	0.414～0.720 ポンド/(lbf⋅h) 11.7～20.4 g/(kN⋅s)	1,336～1,385ポンド（ 606～628キログラム）	1+2L 7+1HP 2HP 2LP	1.66	1982-1991
CFE738	5,918 lbf 26.32 kN	5.30	23.0	0.369 ポンド/(lbf⋅h) 10.5 g/(kN⋅s)	0.645 ポンド/(lbf⋅h) 18.3 g/(kN⋅s)	1,325ポンド 601キログラム	1+5LP+1CF 2HP 3LP		1992
PW300	5,266 lbf 23.42 kN	4.50	23.0	0.391 ポンド/(lbf⋅h) 11.1 g/(kN⋅s)	0.675 ポンド/(lbf⋅h) 19.1 g/(kN⋅s)	993ポンド 450キログラム	1+4LP+1HP 2HP 3LP		1990
JT15D	3,045 lbf 13.54 kN	3.30	13.1	0.560 ポンド/(lbf⋅h) 15.9 g/(kN⋅s)	0.541 ポンド/(lbf⋅h) 15.3 g/(kN⋅s)	632ポンド 287キロ	1+1LP+1CF 1HP 2LP		1983
WI FJ44-4A	1,900 lbf 8.5 kN	3.28	12.80	0.456 ポンド/(lbf⋅h) 12.9 g/(kN⋅s)	0.75 ポンド/(lbf⋅h) 21 g/(kN⋅s)	445ポンド 202キロ	1+1L 1C 1H 1HP 2LP		1992
WI FJ33-5A	1,000～1,800 lbf 4.4～8.0 kN			0.486 ポンド/(lbf⋅h) 13.8 g/(kN⋅s)		300ポンド 140キロ			2016

以下の表は、巡航時にほぼ使用される80%スロットルで運転し、SFCが最小となる場合の、いくつかのエンジンの効率を示しています。効率とは、飛行機を推進する出力をエネルギー消費率で割ったものです。出力は推力×速度に等しいため、効率は次のように表されます。

${\displaystyle \eta =V/(SFC\times h)}$

ここで、V は速度、h は燃料の単位質量あたりのエネルギー含有量です (ここでは高い方の発熱量が使用され、速度が速い場合は燃料または推進剤の運動エネルギーが大きくなるため、考慮する必要があります)。

典型的な亜音速巡航、80%スロットル、最小SFC ^[20]

ターボファン	効率
GE90	36.1%
PW4000	34.8%
PW2037	35.1% (M.87 40K)
PW2037	33.5% (M.80 35K)
CFM56 -2	30.5%
TFE731 -2	23.4%

参照

• ブレーキ比燃料消費量 – 内燃機関の燃料効率の指標リダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• 単位質量あたりのエネルギー – 体積あたりのエネルギーリダイレクト先の簡単な説明を表示するページ
• 比推力 – 燃料量あたりの速度変化
• 車両メトリクス – さまざまな車両の相対的な能力を示すメトリクスリダイレクト先の簡単な説明を表示するページ

注記

1. トレント700より10%優れている
2. トレント700より10%優れている
3. オリジナルのトレントエンジンに比べて15％の燃費向上

参考文献

1. 特定の燃料消費量。
2. 超音速の夢
3. 「ターボファンエンジン」Wayback Machineで2015年4月18日にアーカイブ、5ページ。SRM科学技術研究所、航空宇宙工学科
4. "NK33". 宇宙百科事典.
5. 「SSME」。宇宙百科事典。
6. Nathan Meier (2005年3月21日). “Military Turbojet/Turbofan Specifications”. 2021年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
7. "Flanker". AIR International Magazine . 2017年3月23日.
8. 「EJ200 ターボファンエンジン」(PDF) . MTUエアロエンジン。 2016 年 4 月。
9. Kottas, Angelos T.; Bozoudis, Michail N.; Madas, Michael A.「ターボファン航空エンジン効率評価：VSBM 2段ネットワークDEAを使用した統合アプローチ」（PDF）。doi : 10.1016/j.omega.2019.102167。
10. Élodie Roux (2007). 「ターボファン・ターボジェットエンジン：データベースハンドブック」（PDF） p. 126. ISBN 9782952938013。
11. Nathan Meier (2005年4月3日). 「Civil Turbojet/Turbofan Specifications」. 2021年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
12. Ilan Kroo. 「大型ターボファンエンジンに関するデータ」.航空機設計：統合と分析. スタンフォード大学. 2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
13. David Kalwar (2015). 「高容量短中距離旅客機の予備設計へのターボファンエンジンの統合と、さらに開発されたパラメトリック航空機設計ソフトウェアによる燃料効率分析」(PDF)。
14. 「Purdue School of Aeronautics and Astronautics Propulsion Web Page - TFE731」.
15. Lloyd R. Jenkinson 他 (1999年7月30日). 「民間ジェット機設計：エンジンデータファイル」. Elsevier/Butterworth-Heinemann.
16. 「ガスタービンエンジン」（PDF） . Aviation Week . 2008年1月28日. pp.  137– 138.
17. エロディ・ルー (2007). 「ターボファンおよびターボジェット エンジン: データベース ハンドブック」。ISBN 9782952938013。
18. Vladimir Karnozov (2019年8月19日). 「アヴィアドヴィガテル、PS-90Aの後継機として高推力PD-14を検討」AINオンライン.
19. Lloyd R. Jenkinson他 (1999年7月30日). 「民間ジェット機設計：エンジンデータファイル」. Elsevier/Butterworth-Heinemann.
20. Ilan Kroo. 「燃料消費率と総合効率」.航空機設計：統合と分析. スタンフォード大学. 2016年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。

外部リンク

• GE CF6ウェブサイト 2011年9月4日アーカイブWayback Machine
• NASAクルーズSFC対年
• SFC by Engine/Mfg 2019-06-27にWayback Machineでアーカイブ

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