マンSG220

マンSG220
1979年式 MAN SG 220-18-2 （シアトルのキング郡メトロ向け、1994年撮影）
概要
メーカーマンSE
生産1978-1983
組み立てドイツ：シュトゥットガルト
米国：ノースカロライナ州クリーブランド（最終組立）
ボディとシャーシ
クラス路線バス
関連しているマン SG 310
パワートレイン
エンジンMAN D2566 MLUM/US、696 cu in (11.4 L) I-6、305 hp (227 kW) @ 2000 rpm [1] [2]
伝染 ; 感染4速オートマチック レンク ドロマット 874A (SG 220) [1]または 874B (SG 310) [2]
寸法
ホイールベース222.4インチ（5.65メートル）（F、SG 220）
225.5インチ（5.73メートル）（R、SG 220-16.5）[1]
18フィート6インチ（5.64メートル）（F、SG 310）
18フィート8インチ（5.69メートル）（55フィートR、SG 310）
23フィート9インチ（7.24メートル）（60フィートR、SG 310）[2]
長さ54.1または59.1フィート（16.5または18メートル）[2]
幅102インチ（2.59メートル）[2]
身長125インチ（3.18メートル）[2]
車両重量37,800 ポンド (17,100 kg) SG 220 [1]
52,650 ポンド (23,880 kg) GVWR、SG 220 [1]
59,525 ポンド (27,000 kg) GAWR、SG 310 [2]
年表
前任者マンSG 192
後継マン SG 240 H

MAN SG 220は、ドイツのアウクスブルク＝ニュルンベルク・マシーネンファブリーク（MAN）が1978年から1983年にかけて設計・製造したVöV規格の 連節バスで、2ドア、3ドア、4ドアの3種類があり、長さも2種類用意されていました。このバスはフランス、スロベニア、トルコ、アメリカ合衆国で現地生産され、各国にも輸出されました。

アメリカ市場では、連邦政府の補助金を受けた車両に対する都市大量輸送局の「バイ・アメリカ」要件を満たすため、最初の一連の車両は運転可能なシェルの状態で出荷され、1979年までテキサス州のAMゼネラル社で米国内で完成された。AMゼネラル社との合弁事業の終了後、MANはノースカロライナ州クリーブランドに独自の組立工場を開設し、SG 220とその密接に関連する派生型SG 310（1981年開始）を生産したが、1988年に米国の公共バス市場から突然撤退した。

デザイン

完全なモデル番号は、タイプ、世代、長さ、ドアの数を表します。

タイプ世代長さドア
SG = Stadt Gelenke
(「シティ ジョイント」、連節バス)		220
310		16.5 = 16.5メートル（54フィート）の長さ
18 = 18メートル（59フィート）の長さ		2 = 2ドア
3 = 3ドア
4 = 4ドア

SG 220-18-3は、全長18m（59フィート）の3ドア連節バスです。ドアの位置は、前方から後方に向かって以下のようになります。

  1. フロントアクスルの前、フロントガラスの後ろ
  2. 中間車軸の前方
  3. アーティキュレーションの後ろ、後車軸の前
  4. 後車軸の後ろ

米国では、ドアの数は1-x-3-xまたは1-2-3-xの位置に対応する2つまたは3つに制限されていました。SG 310は、1-x-3-xの位置に対応する2つのドアで提供されました。

SG220とSG310はともに高床式の「牽引式」連節バスで、中央車軸を駆動する。SG220とSG310には、出力305馬力（227kW）のMAN D2566 MLUM/US直列6気筒ターボディーゼルエンジンが搭載されていた。[1] [2]

歴史

アメリカ合衆国

サンフランシスコ湾岸地域のアラメダ郡とコントラコスタ郡を管轄するACトランジット地区は、1966年にトランスベイサービスに長距離連節バスを導入した。[3]その後、ACトランジットは、1970年代初頭に高容量バスの「スーパーバス」仕様を開発した6つの交通地区のうちの1つとなった。共同購入は、1台あたりの開発コストの削減を目的としていた。[4] 1974年夏、ACトランジットとシアトルのメトロトランジット は、2台の欧州製連節バスの試験を行った。1台はボルボB58のシャシーをベースにしており、もう1台はMAN SG 192  [de]であった。[1] ：表1  [5] MANバスは乗客に好評で、仕様は1975年に入札にかけられた。[6]当時10の交通地区を網羅するまでに成長した共同購入コンソーシアムは、1976年8月にAMゼネラルに発注した。[7] AMゼネラルとMANの合弁会社SG220連節バスの納入は1978年に始まった。[8] [9] [10]

バスはドイツから「運転可能なシェル」の状態で出荷され、AMゼネラル社で顧客の仕様に合わせて仕上げられた。AMゼネラル社はシアトル向けバスの納入後、合弁契約を解除し、MANは1981年10月にノースカロライナ州クリーブランドに年間400台のバス生産能力を見込んだ製造工場を開設した。[1] : 9, 22  MANは、シカゴ向けの40フィートバスの発注が差し止め命令によって阻止された後、1988年に米国の公共バス市場から撤退した。[11]クリーブランド工場は1989年にダイムラーの子会社フレイトライナー・トラック社に売却された。

オペレーター

1987年のサンフランシスコ市営鉄道のMAN SG-310バス

アメリカ合衆国

米国の複数の運行会社が共同購入コンソーシアムを結成し、AMゼネラルとMANの合弁会社（唯一の入札者）[12] : 3–9 に200台以上のバスを落札させた。[13] 1982年3月15日までに、全メーカーから511台の連節バスが米国に納入された。納入されたバスのうち、399台はMAN/AMゼネラルのバスであった。さらに692台の連節バスが発注され、そのうち557台はMANのバスであった。[1] : 表2 

初期の11の運行会社による運行経験では、連節バスの運転手一人当たりの人件費は従来のバスに比べて削減されたが、連節バスのコストは従来のバスのほぼ2倍であり、必要なメンテナンスはより頻繁になり、コストも高くなり、停車時間も長くなった。[14]

米国のMAN事業者[1] ：表2   [11]
市システム授与日[a]艦隊番号数量モデルPPC [13]
アトランタ、ジョージア州マルタ1976年9月24日1601-161010 [b]55フィート
（SG 220-16.5-2A）		はい
シカゴ、イリノイ州CTA1977年2月14日7000-70192055フィート
（SG 220-16.5-2A）		はい
1980年10月7100-722412555フィート
（SG 310-16.5-2L）		いいえ
デンバー、コロラド州RTD1981年7月9001-90898960分
（SG 310-18）		いいえ
インディアナポリス、インディアナ州IPTC1981年7月8401-843030 [c]60分
（SG 310-18）		いいえ
ロサンゼルス、カリフォルニア州SCRTD1976年8月27日9200-92293060フィート
（SG 220-18-3A）		はい
メンフィス、テネシー州マタ1981年7月500-5192060分
（SG 310-18）		いいえ
ミネアポリス、ミネソタ州MTC1976年8月30日1001-10202060フィート
（SG 220-18-2A）		はい
1981年8月1021-10826260フィート
（SG 310-18-2L）		いいえ
ナッシュビル、テネシー州Kトランス1981年7月101-1151555フィート
（SG 310-16.5-2A）		いいえ
オークランド、カリフォルニア州ACトランジット1976年9月7日1600-16293060フィート
（SG 220-18-2A）		はい
フェニックス、アリゾナ州PTS1976年10月12日7001-70202060フィート
（SG 220-18-2A）		はい
19837021-70563655フィート
（SG 310-16.5-2A）		いいえ
ピッツバーグ、ペンシルバニア州PAトランジット1977年2月28日3000-30193055フィート
（SG 220-16.5-2A）		はい
1981年7月3050-30793055フィート
（SG 310-16.5-2L）		いいえ
ニューヨーク州ロチェスターRGRTA1984301-3171760フィート
（SG 310-18-2A）		いいえ
サンディエゴ、カリフォルニア州SDTC1976年8月30日1001-10454560フィート
（SG 220-18-2A）		はい
サンフランシスコ、カリフォルニア州ムニ19836000-609910060分
（SG 310-18）		いいえ
サンノゼ、カリフォルニア州SCCTD1981年7月2401-241515 [d]60分
（SG 310-18）		いいえ
サンファン、プエルトリコ何でも聞いて198484801-848121260フィート
（SG 310-18-?）		いいえ
サンラファエル、カリフォルニア州GGBHTD1976年9月8日451-46010 [e]60フィート
（SG 220-18-2A）		はい
シアトル、ワシントン州地下鉄1976年8月30日1400-155015160フィート
（SG 220-18-2A）		はい
1980年5月2000-2201202 [f] [g]60フィート
（SG 310-18-2L）		いいえ
19834000-404546 [時間]60フィート
（SG T310-18）		いいえ
ワシントン州スポケーンSTA1986210-2191060フィート
（SG 310-18-?）		いいえ
ワシントンD.C.WMATA1976年8月30日5001-50434355フィート
（SG 220-16.5-2A）		はい
1981年7月5101-51333260分
（SG 310-18）		いいえ
ニューヨーク州ウェストチェスター郡RTD1981年8月600-6616260分
（SG 310-18）		いいえ
注記
  1. ^ プール購入コンソーシアムの10のメンバーは、1976年にAMゼネラルに234台のバスを発注した。[15]これにはシアトル首都圏自治体（メトロトランジット）が発注した151台のバスは含まれていない。
  2. ^ 1990年にCATSに売却された。
  3. ^ 8は1994年にデモイン地域交通局に売却された。
  4. ^ 1988年にACトランジットに売却された。
  5. ^ 1984年にSCRTDに売却された。
  6. ^ 114 は 2000 年にCTAに売却されました。
  7. ^ 14は2001年にラトガース大学に売却されました。
  8. ^ メトロは米国で唯一MANトロリーバスを運行していた。

競争

  • クラウン・イカロス 286 — 1982 年、米国の交通局に連節バスを納入していた唯一のメーカーは、クラウン・イカロスでした。

参考文献

  1. ^ abcdefghij Gundersen, Richard G.; Hawkes, Ted (1982年10月). 連節バスの技術（報告書）. 都市大量輸送局. 2019年1月17日閲覧。
  2. ^ abcdefgh 「SG-310連節バス」MAN Truck & Bus Corporation、1983年。 2019年1月14日閲覧。
  3. ^ 「公共交通機関における新しい概念」（PDF） . Transit-Times . 第8巻第11号. AC Transit. 1966年3月.
  4. ^ 「スーパーバスプロジェクト：将来の客車デザインを募集」（PDF） . Transit-Times . 第13巻第1号. AC Transit. 1970年7月. 2019年1月8日閲覧。
  5. ^ 「乗客は2台の新型連節バスを試すチャンスがあるかもしれない」（PDF） . Transit-Times . 第17巻第1号. AC Transit. 1974年7月. 2019年1月8日閲覧。
  6. ^ 「『スーパーバス』予備仕様書、メーカーに審査依頼」(PDF) . Transit-Times . 第17巻第8号 . AC Transit . 1975年2月. 2019年1月8日閲覧.
  7. ^ 「Bending for Seattle」サンバーナーディーノ・サン、1976年8月5日。 2019年1月11日閲覧。
  8. ^ 「連節バスは利用頻度の高い路線のスペース不足を緩和する」（PDF）トランジット・タイムズ.第20巻第12号 . ACトランジット . 1978年6月. 2019年1月8日閲覧.
  9. ^ 「曲げられるバス、明日発売」コロナド・イーグル・アンド・ジャーナル1978年9月21日. 2019年1月11日閲覧。
  10. ^ タグリアブーエ、ジョン (1980年12月27日). 「MANの曲げられるフレキシブルバス：アメリカの都市がMANの曲げられるバスに乗り込む。米国が200台のバスを受注。『素晴らしい体験』、ニューヨークにも適応可能か？」ニューヨーク・タイムズ. 2019年1月11日閲覧。
  11. ^ ab Kristopans, Andre (2014年10月3日). 「MAN USA」. Utah Rails . 2019年1月18日閲覧。
  12. ^ Weiers, B.; Rossetti, M. (1982年3月). 公共交通バスメーカーのプロフィール（報告書）. 米国運輸省都市大量輸送局. 2020年10月5日閲覧。
  13. ^ ab 「曲がるバス — 最新作？」サンバーナーディーノ・サン、ニューヨーク・タイムズ・ニュース・サービス、1978年5月29日。 2019年1月11日閲覧。
  14. ^ リチャード・オルブライト、スティーブン・カミングス、ウィリアム・ジェシマン、ハワード・スラヴィン、ロバート・ワクスマン（1982年7月）。「連節バス報告書（報告書）」。都市大量輸送局。 2019年1月18日閲覧。
  15. ^ 「新バス車両導入への機運が加速」（PDF） . Transit-Times . 第19巻第3号. AC Transit. 1976年9月. 2019年1月17日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 MAN SG 220に関連するメディアがあります。
  • 「マシーネンファブリック アウクスブルク-ニュルンベルク SG 220」。 CPTDB ウィキ。2019 年1 月 11 日に取得。
  • 「マシーネンファブリック アウクスブルク-ニュルンベルク SG 310」。 CPTDB ウィキ。2019 年1 月 11 日に取得。
  • 「MAN連節トロリーバス」（PDF） . barp.ca. MAN Truck & Bus Corporation . 2019年3月15日閲覧。
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