トリッペルSG6
| トリッペル SG 6 | |
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| タイプ | 水陸両用車 |
| 原産地 | ドイツ |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | ドイツ |
| 戦争 | 第二次世界大戦 |
| 仕様（トリッペル SG6/41） | |
| 質量 | 1,660 kg (3,660 lb) 空車 |
| 長さ | 4.77メートル（15フィート8インチ） |
| 幅 | 1.80メートル（5フィート11インチ） |
| 身長 | 1.91メートル（6フィート3インチ） |
| エンジン | 6気筒4ストロークガソリンエンジン55馬力、 |
| ペイロード容量 | 500キロ |
| 地上高 | 26 cm（10インチ） |
| 最高速度 | 陸上時速95 km（60 mph）、水上時速14.5 km（9.0 mph） |
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トリッペルSG 6は、1930 年代に開発され、第二次世界大戦中にドイツ陸軍によって使用されたシュビムワーゲン(水陸両用車)です。
歴史
1935年、ハンス・トリッペルは全地形対応型水陸両用車の試作設計に着手しました。1936年には、ハンブルクにこれらの車両の量産工場が設立されました。
トリッペルは、浮力のある車体を備えた市販のサスペンションの代わりに、流線型のタブ型車体を設計し、そこに車両技術を組み込んだ。こうして生まれたシュビムワーゲンSG6は、遠征などの民間用途を想定したものだったが、当初から、この車両の生産を経済的に実現するには、軍の顧客からより大量の水陸両用車両の注文を受ける必要があることは明らかだった。最初の20台はドイツ国防軍に発注された。このSG6型は1937年から1940年にかけて製造された。
1938 年 9 月末、トリッペル SG 6 がハンブルクからナポリまで、そして 28 km (17 マイル) の水路を渡ってカプリ島までの広告キャンペーンに使用されました。
軍の要請により、SG6の拡張型が製造され、最大16名の兵士を輸送できるよう車内が拡張されました。このシュビムワーゲンの軍用型は1939年から1943年まで製造されました。
1940年、トリッペルはSG6の民間版の流線型を改良し、ディテールを強化してSG6コロニアルパイオニアを生み出したが、戦争のため少数しか製造されなかった。
コロニアル・パイオニアモデルの泳動特性の向上に続き、シュビムワーゲンの軍用バージョンも改良されました。2枚のドアが廃止され、ダメージコントロールが改善されました。この車両の生産は、1941年にアルザス地方モルスハイムのブガッティ工場でSG 6/41の名称で開始されました。1939年9月の戦争勃発に伴い、ブガッティは高級車の製造を中止し、 1940年6月のフランス陥落後、1940年8月12日にトリッペル工場とリース契約を締結し、本社をモルスハイムに移転しました。
1942年からは、SG6の折りたたみ式ルーフ付きバージョンが製造されました。1943年からSG6の生産は中止され、1944年には、より軽量で製造コストも低いフォルクスワーゲン・シュビムワーゲン・タイプ166に置き換えられました。SG6シュビムワーゲンは合計約800台が製造されました。
注記
参考文献
- ルネ・ポール: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag、Gut-Pottscheidt KonigsWinter 1998、ISBN 3-89365-702-926～31ページ
外部リンク
