かつてのテキサス州道の一覧

以下は、テキサス州運輸省の指定ファイルで概説されている、現在の走行距離がゼロである削除された州道 (つまり、現在ルートが設定されていない高速道路) の一部の一覧と概要です。

SH 1

州道1号線は、エルパソからダラスを経てテクサーカナまで走っていました。これは1917年に指定された最初の高速道路でした。1926年には米国高速道路システム（US Highway System）が指定され、エルパソからダラスまでの国道80号線と、ダラスからテクサーカナまでの国道67号線が併置されました。1939年9月26日、この二重指定は解除され、州道1号線はダラス西部のわずかな区間のみとなりました。この区間は1952年8月20日にループ260として再指定されました。それ以来、この番号は「テキサス州運輸局長または運輸委員会によってのみ割り当てられる」こととなりました。[ 1 ]

SH 2

州道2号線は1917年に指定され、ウィチタフォールズから南東のフォートワースまでを走っていました。その後、このルートはウェーコで2つに分岐し、1つは南西にオースティンとサンアントニオを経由してラレドまで走り、もう1つは南東にヒューストンを経由してガルベストンまで走りました。1923年8月21日、東側の支線は州道6号線に移管され、同じ番号の2つの高速道路が存在することを避けることになりました。西側のルートは1926年に国道81号線に割り当てられました。国道81号線との重複指定は1939年9月26日に完全に解除されました。

SH 13

州道13号線は1917年に指定され、テキサス州パンハンドルをオザーク・トレイルに沿って走っていました。これは主に、アマリロからニューメキシコ州境まで西に向かうルートを指していました。1926年には、国道66号線がこのルートに併置されました。併置は1939年9月26日に完全に解除されました。

SH 28

州道28号線は、1917年9月13日に、テキサス州南部のパンハンドルをファーウェルからミネラルウェルズまで横断するルートに指定されました。[ 2 ] 1919年1月20日、支線として州道28A号線が、クロウェルからバーノンを通ってオクラホマ州境まで指定されました。 [ 3 ] 1922年8月21日までに、サガートンへの支線が追加されました。[ 4 ] [ 5 ] 1923年8月21日、クロウェルからサガートンまでの区間は州道51号線に改番され、ジャックスボロへの支線は州道24号線に改番されました。ジャックスボロからミネラルウェルズまでの支線は、既に州道25号線の一部でした。[ 6 ] 国道70号線は、バーノン北東の小さな支線を除き、全線にわたって同じ場所に配置されていました。この支線は1939年に国道183号線に割り当てられました。

1932年8月4日、SH 28ループはロックニーまで指定されました。[ 7 ] 1936年8月1日、SH 28スパーがSH 28ループの上に追加されました。[ 8 ] 1937年11月16日、別のSH 28スパーがオルトンに指定されました。[ 9 ] 1939年9月26日、米国のルートとの同時指定はすべて完全に削除されました。SH 28スパーとSH 28ループは、スパー9（オルトン）とループ75 （ロックニー）になりました。[ 10 ]

SH 38

州道38号線は3回指定された。最初のルートは1918年5月20日にグリーンビルから北東にハニーグローブを通りオクラホマ州境に至るルートが提案されたが、延期された。[ 11 ]ルートは最終的に1918年6月17日にグリーンビルから州道5号線のウルフシティ北部の未知の地点まで指定された。1918年8月20日、ルートはレッド川まで延長され、ハニーグローブで州道5号線を横断することが決定された。1919年2月18日、ルートは南にテレルまで延長された。[ 12 ] 1919年4月20日、ルートは南西にエニスまで延長された。[ 13 ] 1923年8月21日、カウフマン南部とグリーンビル北部の区間が取り消された。 1923年12月17日、この路線は州道34号線の北延長となったため廃止された。路線は州道43号線からベックビルへの支線として再指定された。[ 14 ] 1924年10月20日、この路線は再ルートされた州道8号線の一部となった。

このルートは1930年1月22日にシュガーランドから南東のアルビンまでのルートに再指定された。[ 15 ] 1930年6月25日には、州道58号線の一部を越えて南東のガルベストンまで延長された。州道38号線支線は1933年4月25日にシュガーランドまで指定された。[ 16 ] 1939年9月26日、このルートはヒューストンの西側を迂回して州道6号線の南延長となった。州道38号線支線は支線58号線に再番号付けされた。

SH38Aは1919年2月17日にラドニアからパリまで指定されました。[ 17 ] 1923年8月21日にこの路線は廃止されました。

SH 52

州道52号線 は、1923年8月21日に州道13号線の一部の番号変更として、ヘドリーからウェリントンを経てオクラホマ州境まで指定された。 [ 6 ] 1930年3月19日の記録にはウェリントンからオクラホマまでの区間のみが記載され、ウェリントンからヘドリーまでの区間が誤って省略されていた。1932年11月30日、ウェリントンからヘドリーまでの州道52号線が州道記録に復帰した。[ 18 ]ウェリントン以西の区間は1934年3月13日に州道203号線に再番号変更され、[ 19 ] 1945年9月26日に州道52号線の残りの部分がこの番号に置き換えられた。[ 20 ]

SH 58

州道58号線は2度指定されています。最初の指定は1923年8月21日で、ガナドからベイシティ、コロンビア、アングルトンを経由してガルベストンの東に位置する本土に至るルートで、州道19A号線に代わるものでした。[ 6 ] [ 21 ] 1928年3月19日、ルートの西側はベイシティからパラシオス近くの陸軍基地までルート変更されました。[ 22 ]東側はアングルトンとガルベストンの間のアルビンを通るルートに変更されました。[ 23 ] 1929年2月20日、ガナドからミッドフィールドまでの区間が州道として復活し、番号は付与されなかったが、1930年3月19日に廃止された。[ 24 ] 1930年6月25日、アルビンからガルベストンへのルートが 州道38号線に移管されたため、このルートはアルビンで終了するように短縮された。[ 25 ] [ 26 ] 1935年までに、ルートの指定は取り消され、この高速道路は 州道35号線の延長として追加された。[ 27 ]

2度目の指定は2009年にミッドランドの接続ルートで行われた。[ 28 ]ミッドランドのルートは2009年5月28日に指定された。[ 29 ]コットンフラットロードとカーターアベニュー間の新しい道路の建設は2010年5月に始まった。[ 30 ] 2011年6月30日までに完成したが、その日に中止された。[ 31 ]このルートは2011年にルート変更され、ビジネス州道158-Bとなった。

SH 69

州道69号線は2度指定されている。最初は1923年8月21日、キャメロンからハーンまでが州道36A号線の番号変更として指定された。[ 6 ] 1933年までに、米国ルート190号線と共同指定された。州の指定は1939年9月26日に解除された。2度目の指定は1971年8月4日、イーストランド付近で、州道6号線がさらに西にルート変更された際に、その区間の番号変更として行われた。1991年8月28日、州道69号線は東に州間高速道路20号線まで延長され、ダラス西部で廃止された米国80号線の一部に取って代わった。このルートは、高速道路標識の盗難が多発したため、1992年9月14日に州道112号線に番号変更された。[ 32 ]

SH 74

州道74号線は2度指定されている。最初の指定は1923年8月21日、ブレイディからランプサスを経由してジョージタウンに至るルートで、州道36Bの番号変更として行われた。[ 6 ] 1924年1月21日、道路はサンサバからロメタに直接ルート変更され、サンサバからゴールドスウェイトまでの旧ルートの区間は廃止され、旧ルートの残りの部分は州道74Aに指定された。[ 33 ] 1933年6月5日、バーネット郡とウィリアムソン郡の境界付近からジョージタウンまでの区間が州道195に再指定された。代わりに州道74号線は南に延長され、リバティヒルの州道29号線まで延長された。[ 34 ] 1935年に、国道190号線はブレイディからランプアサスへの高速道路と同一の場所に設置された。1935年7月15日、国道195号線からリバティヒルまでの区間が廃止された。[ 35 ]この区間は1937年4月28日に復活した（1936年3月1日の地図にも掲載されている）。[ 36 ] 1939年9月26日にこの併指定が解除され、ランプアサスからリバティヒルまでの区間が残った。この区間は、 1951年5月23日にテキサス州を通るルートが調整された際に、国道183号線に置き換えられた。2度目の指定は1995年6月27日、ダラス・フォートワース国際空港の南部を横断するルートとして行われた。東西コネクターとしても知られるこのルートはまだ建設されていないが、指定されたままである。[ 37 ] [ 38 ] 2015年7月30日に公開会議が開催されました。[ 39 ]

1924年1月21日、ロメタからゴールドスウェイトまで、ゴールドスウェイトを迂回するルートに変更された州道74号線の一部を置き換えるため、州道74A号線が指定されました。1938年2月21日、ゴールドスウェイトで州道74Aビジネス線が指定されました。[ 40 ] 1939年9月26日、この路線は州道284号線（現在の国道183号線）に改番され、州道74Aビジネス線はループ15に改番されました。

SH 76

州道76号線は2度指定されています。最初の指定は1923年8月21日、ナコドチェスから北東のルイジアナ州境まで、州道22号線の一部の番号変更として行われました。 [ 6 ] 1932年10月26日には、この路線は州道7号線の東側延長となりました。[ 41 ]

同日、代わりにイーグルパスから北東にベイツビルまでのルートで州道76号線が提案された。[ 41 ]このルートは、1936年12月22日にさらに北東のムーア付近まで延長することが提案された。 [ 42 ] 1942年5月19日、ラ・プライアーの東側のセクションは取り消された。1947年10月25日、メキシコ国境まで延長された。1950年9月26日、イーグルパスからメキシコまでのセクションは国道277号線に移管された。1964年10月30日、州道76号線は北東のムーアまで延長され、そのルートでFM394が置き換えられた。1966年8月5日、このルートは州道57号線（現在の国道57号線）に移管された。[ 43 ]

SH 88

州道88号線は、1923年8月21日に、クラレンドンから北へテキサス州パンハンドルを横切り、スピアマン付近のオクラホマ州境に 至るルートとして、州道33B号線の番号変更により指定された。[ 6 ] [ 44 ] 1927年3月28日、スピアマンからパンパまでの区間は取り消された。[ 45 ] 1935年1月18日、州道88号線は南のターキーまで延長された。[ 46 ] 1935年7月15日、この延長は取り消された（まだ建設されていなかったため）。[ 35 ] 1938年4月19日、州道88号線はターキーまで再び延長された。[ 47 ] 1938年5月24日、このルートは当時の州道18号線（現在の州道70号線）の北の延長となった。[ 48 ]

SH 106

州道106号線は、1925年5月4日に東テキサスのクロケットからコリガンまでのルートとして指定されました。 [ 6 ] 1927年9月7日、ルートは南東に延長されウッドビルに達し、[ 49 ] 1936年に完成しました。1939年9月26日、ルートは国道287号線に移管され、テキサスハイウェイの指定は削除されました。

SH 109

州道109号線は2度指定されている。最初のルートは1925年7月27日、スミスビルから南へヨーカムに至る新ルートとして指定された。[ 50 ] 1925年8月10日、州道109号線はウェストホフまで延長された。[ 51 ] 1927年6月20日、南端はホッホハイムまで短縮された。1930年8月1日、北端はフラトニアまで短縮された。1930年9月15日、再びスミスビルまで延長された。[ 52 ] 1932年4月6日、このルートは州道95号線の南延長となった。[ 53 ]

このルートは、指定日の翌日にブロンテとバリンジャー間の接続ルートとして提案されたが（番号は指定された翌日に付けられた）、1940年まで完成しなかった。このルートは、1948年8月16日にUS277への調整により、SH158の新しい東延長となった。[ 54 ]

SH 113

州道113号線は、1925年8月24日にビクトリアから南へアランサス湾を横切りロックポートに至る路線として指定された。[ 55 ] 1928年2月22日、オーストウェル南西部の区間は、この区間の大部分を州道59号線が延長することと引き換えに廃止された。 [ 56 ] 1940年1月22日、州道113号線はティボリまで短縮された。1940年10月22日、州道113号線はオーストウェルまで延長された。この路線は1975年11月25日に州道239号線の東側延長となった。[ 57 ]

SH 116

州道116号線は2度指定されている。最初のルートは1926年4月12日、ダラスから真北にセリーナを通りガンターに至る新ルートとして指定された。[ 58 ] 1930年2月24日、州道116号線は北に国道82号線/州道5号線まで延長された。[ 59 ] 1932年10月24日、ガンターから北東に向かうルートに変更された。[ 41 ] 1933年9月19日、ガンターから北にシャーマン付近に向かうルートに変更された。[ 60 ] 1934年3月26日、ガンターから直接北に向かうルートに変更された。[ 61 ] 1934年4月10日、このルートは州道14号線（現在の州道289号線）の北延長となった。[ 62 ]

この路線は1955年3月31日に、ラボックから西へレベルランドを通ってニューメキシコ州境に至る既存の路線上で、州道290号線の再番号付けとして再び指定され、同日「旅行者の便宜を図るため」にNM 92号線からNM 116号線に番号が変更された。 [ 63 ]この路線は1977年12月14日に州道114号線 の西側延長となり、NM 116号線はNM 114号線に番号が変更された。

SH 117

州道117号線は2度指定された。最初のルートは1926年7月13日、スピアマンからプレモンスを経由してカナディアン川まで指定された。2週間後、州道117号線は6666牧場まで延長され、さらにパンハンドルまで延長する意図があった。[ 64 ] 1927年3月28日、クロードまで延長され、パンハンドルの南側の部分は、既に他の場所に存在していた重複した州道102号線と置き換えられた。[ 45 ] 1928年2月21日、州道117号線はペリートンまで延長された。1930年3月19日、州道117号線はオクラホマ州境まで延長され、州道136号線の一部（スティネットからペリートンまでの州道117号線と並行していた）と置き換えられた。このルートは1954年10月26日、オクラホマ州境を越えた後にオクラホマ州道15号線となったオクラホマ州道15号線と連携するため、州道15号線に改番されました。2つ目のルートは1983年2月23日、プレザントンから東へカーンズシティに至るルートに指定されました。このルートは建設されることはなく、1996年10月31日にアタスコサ郡とカーンズ郡がルート建設の支持を撤回したため、廃止されました。[ 65 ] [ 66 ]

SH 120

州道120号線は、1927年2月14日に、重複していたテキサス州道107号線の番号変更により、アスペルモントとニューキャッスル間の接続ルートとして指定された。[ 67 ] 1929年3月、ニューキャッスルの東側はまだ道路が引き継がれていなかったが、その後まもなく引き継がれた。1929年6月25日、西端はルールまで短縮された。アスペルモントまでの西側の延長は1930年12月1日に復元されたが、1931年10月20日に再び削除された。[ 68 ] 1932年7月2日、アスペルモントまでの西側の延長が再び追加された。[ 69 ] 1932年11月30日、ルートは南のブラッドまでの延長を含む整地された土道として完成した。 1935年7月15日、ルートは短縮され、東端はグラハムとなった。[ 35 ] 1935年11月14日、ブラッドからストローンまでの区間が追加されましたが、これは1938年から1939年にかけて、ストローンとウェザーフォード間の州道89号線が舗装されるまで実現しませんでした。[ 70 ] 1936年6月16日、グラハムからブラッドまでの区間が復元され、これらの区間が接続されました。[ 71 ]ルートは、1939年9月26日に西にルート変更された州道24号線と、北に延長された州道16号線（当初は州道81号線になる予定）に移管されました。

SH 122

州道122号線は2度指定されている。最初のルートは1926年8月16日にクレソンからクリーバーンまで指定され、グランドビューまで延長される可能性もあった（1927年6月21日にクレソンからクリーバーンまでのみ州道122号線として番号が付けられたが、おそらくそれ以前に予約されていた番号である）。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] 1930年3月18日、州道122号線はウェザーフォードまで延長された。[ 75 ] 1935年7月15日、北端はクレソンまで短縮された。[ 35 ] 1935年10月23日、州道122号線はウェザーフォードまで延長された。[ 76 ]そのルートは1939年9月26日に州道171号線に置き換えられた。1988年3月29日、2番目のルートはフォートベンドパークウェイに指定され、ベルトウェイ8号線からグランドパークウェイ（州道99号線）まで伸びた。その後10年間、環境調査と実現可能性調査が行われた。2003年2月27日、州道6号線以北の区間は建設中であったものの州の資金援助を受けていなかったため、州道122号線の指定は解除された。2015年2月26日、州道6号線以南のルートの大半が州の資金援助を受けずに建設されていたため、州道122号線の残りの部分は州の高速道路システムから削除された。

SH 126

州道126号線は、1927年11月15日にノックスシティとマンデーを結ぶ接続路線として指定された。[ 77 ] 1930年3月19日、この路線は州道リストから削除されたが、指定は継続された。1935年8月27日、州道リストから外れていたこの路線は州道に昇格し、州道222号線に改番された。[ 78 ]

SH 129

州道129号線は、1928年1月16日にブラウンウッドとライジングスターを結ぶ接続ルートとして指定された。[ 79 ] 1934年には国道283号線と併置された。併置は1934年7月23日に解除され、ルートがさらに東に再ルートされた際に州道23号線に移管された。[ 80 ]

SH 133

州道133号線は、 1928年4月25日にモスヒルとボーモントの間で指定されました。[ 81 ]この路線は1933年までに建設されず、1933年7月12日に州道から除外され、州道105号線の東側延長として再指定されました。[ 82 ]この州道105号線は、道路が建設されなかったため、1935年7月15日に廃止されました。この道路は1937年2月11日に再び州道105号線の一部として復元されました。

SH 134

州道134号線は2度指定されています。最初のルートは1928年5月25日に、ラボック西からニューメキシコ州境までの新しい高速道路として指定されました[ 83 ]。このルートは1930年3月19日に州道24号線の西側延長となりました。

このルートは、ヒューストン・ラ・ポート・ロード（現在の州道225号線）からヒューストン郊外のサン・ジャシント戦場州立史跡への接続ルートとして、同日に指定された（当初は1928年3月19日に州道4-21-36号線として指定された）。[ 24 ]州道134号線は、1935年12月21日に州道225号線が指定されるまで、他の州道とは接続されていなかった。州道134号線は2006年12月14日に地方自治体に返還された。[ 84 ]

SH 139

州道139号線は2度指定されています。最初のルートは1929年4月23日にコルシカナからパレスチナまで指定されました。1930年3月19日、州道22号線（現在の国道287号線）の延伸に伴い、 州道22号線の一部となりました。

代わりに、同日、チルトンとマーリン（以前は番号が付けられていなかったが、1926年8月9日に最初に指定された[ 85 ] ）間の接続ルートとして、国道139号線が提案された。1943年9月7日、このルートは東にマルケスの町まで延長された。このルートは1948年7月15日に国道7号線の西側延長となった[ 86 ]。

SH 143

州道143号線は1929年11月26日に州道5号線からチャニングへの支線として提案された。[ 87 ] 1932年11月30日、州道143号線は南にディミットまで延長され、州道5号線はチャニングを通るように経路変更された。[ 18 ] 1933年2月9日、州道143号線は南にメドウまで延長された。[ 88 ] 1934年7月16日、全ルートが州道51号線（現在の国道385号線）に移管された。[ 80 ]

SH 145

州道145号線は2度指定されている。最初の州道145号線は1930年3月19日にスリーリバーズからアリスまで指定され、州道9号線の分岐を置き換えたため、スリーリバーズより南の州道9号線は1本のみとなった。1931年6月24日、このルート全体が州道66号線（現在の国道281号線）の一部となった。1932年7月15日、新しい州道145号線が州道24号線南からプリンストンの町までの支線として提案された。[ 89 ]このルートは1939年9月26日に支線73号線に再指定された。 [ 90 ]このルートは1943年4月15日に州道75号線の一部となったが、この区間は2019年2月28日にプリンストン市に譲渡された。

SH 157

州道157号線は、1930年3月19日にブリッケンリッジとスロックモートンを結ぶより直線的なルートとして指定されました。これは州道67A号線の番号変更でした。このルートは1945年9月6日に州道6号線の北方延長となりました。[ 91 ]

SH 162

州道162号線は、1930年3月19日に、州道12号線（現在の国道59号線）から南へファニン・バトルグラウンド州立史跡に至る支線として指定されました。これは、ファニン・バトルグラウンド州立史跡を迂回するためにルート変更された州道12号線の一部の番号変更によるものです。このルートは1940年5月9日に支線91号線（現在の国道27号線）に再指定されました。[ 92 ]

SH 167

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/テキサス州道 167
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州道167号線は、1931年10月21日に州道72号線（現在の国道77号線）からモニュメントヒル州立史跡への支線として指定された。 [ 68 ]このルートは1940年5月9日に支線92号線に再指定された。[ 93 ]

州道167号線は、2012年12月13日に州道267号線から国道67号線/377号線までの暫定州道として指定されました。全長230フィート（約70メートル）のこの州道は、テキサス州で最も短い主要州道でした。この路線は、2013年に国道67号線の迂回路が完成したことで廃止されました。 [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

SH 169

州道169号線は1932年8月3日、ディケーターからゲインズビルまで指定された。[ 7 ]これは1932年11月30日に州道89号線の一部となった。[ 18 ]その後、1989年10月27日、住民投票の可決やオースティン市によるこの回廊の東西を結ぶ施設の支援など、地元の支持を得て、オースティンのループ1から州間高速道路35号線までの高速道路案として再利用された。この路線は以前は支線69号線でRM2222の一部であったが、合意に至らなかったため1990年7月19日に以前の指定に戻された。[ 96 ] [ 97 ]

SH 177

州道177号線は1932年9月22日、ブレッシング東側のラワードと州道58号線（現州道35号線）の間の支線として指定された。[ 98 ] 1933年後半、州道111号線がすぐ北の道路に迂回されたため、ブレッシング西側の区間は取り消された。1934年1月9日、エドナからミッドフィールドまで州道111号線を指定する代わりに、州道177号線は取り消された。 [ 99 ] 1935年8月27日、州道35号線からブレッシングまでの州道177号線が復活した。 [ 78 ]このルートは1940年5月9日、支線93号線（後のFM 1727、現FM 616）に再指定された。[ 100 ]

SH 181

州道181号線は、1932年11月30日にゲーリーシティから東へ国道59号線へと延びる支線として指定されました。[ 18 ]この道路は1930年3月19日以前は州道8A号線でしたが、1930年3月19日の州道記録から誤って省略されていました。この路線は1950年6月29日に州道999号線の東側延長となりました。[ 101 ]

SH 187

州道187号線は、1932年11月30日にシスコと北東の州道67号線を結ぶ路線として提案されました。 [ 18 ]この路線は、1952年5月28日に再ルートされた際に、国道183号線 の一部となりました。 [ 102 ]

SH 189

州道189号線は、1932年11月30日にカタリナとアルテシアウェルズを結ぶ路線として提案されました。[ 18 ]この路線は完成せず、1935年7月15日に撤去されました。[ 35 ]この路線は1945年にFM133号線の一部となりました。[ 103 ]

SH 192

州道192号線は1932年11月30日にペコスとフォートストックトンを結ぶ路線として指定された。[ 18 ]この路線は1933年6月20日にフォートストックトンから北西にルート変更され、州道27号線の一部となった。[ 104 ]

SH 196

州道196号線は、1933年6月20日に、リーブス郡最西部の国道80号線とフォート・ストックトンを結ぶ連絡道路として指定されました。この路線は、以前は州道27号線の一部でしたが、フォート・ストックトンから北西に迂回され、州道192号線に取って代わりました。[ 104 ]この路線は州道290号線と共同指定されていましたが、1939年9月26日に共同指定が解除されました。

SH 197

州道197号線は、1933年8月16日にワクサハチーとダラスのダウンタウンを結ぶより直接的なルートとして指定された。[ 105 ]この指定は1941年11月24日に取り消され、ルート変更された国道77号線に置き換えられた。旧国道77号線は州道342号線に番号が変更された。[ 106 ]

SH 200

州道 200 号線は2 回指定されています。最初の指定は 1933 年 11 月 22 日、ゴンザレスから東へハレッツビルを通りイーグル レイクまで、州道 111 号線の一部の番号変更でした。[ 107 ] 1935 年 7 月 15 日、州道 200 号線は取り消されました (まだ建設されていなかったため)。[ 35 ] 1936 年 10 月 20 日、州道 200 号線は復元されました。[ 108 ] 1937 年 9 月 16 日、ハレッツビルからイーグル レイクまでの区間が州道 253 号線に番号変更され、代わりに州道 200 号線は南東のウォートンまで経路変更されました。[ 109 ] 1939 年 9 月 26 日、州道 200 号線は南西にニクソンの州道 80 号線まで延長され、州道 112 号線が置き換えられました。 1940年、ゴンザレスからハレッツビルまでの区間は最小限の整備しか行われず、ハレッツビルの東側の区間は未建設のままであった。1941年5月29日、ハレッツビルの東側のルートは、州道253号線に代わるイーグル湖に戻るようルート変更された（ウォートンへのルートは結局建設されなかった）。このルート全体は1952年3月28日に廃止され、ゴンザレスからイーグル湖までの区間は国道90A号線に移管され、州道80号線からゴンザレスまでの区間は州道97号線の延長となった。2番目のルートは1988年2月24日に、イングルサイドから南のコーパスクリスティ母港までのルートに指定された。このルートは未建設のままである。 [ 110 ] [ 111 ]

SH 209

州道209号線は、1934年7月16日にテキサス州パンハンドルのパンパとボーガーを結ぶ路線として指定された。[ 80 ]この路線は1938年6月21日に州道152号線の西側延長となった。[ 112 ]

SH 212

州道212号線は、 1934年7月31日にカユガとフェアフィールドを結ぶ連絡道路として指定されました。[ 113 ] 1934年9月11日にはアセンズまで延長されました。1935年7月15日、この路線は廃止されました（建設されなかったため）。[ 35 ]この路線の北半分は1942年にFM 59となり、残りの部分は1945年にFM 488の一部となりました。

SH 215

州道215号線は1935年1月18日にカーセージとマウントエンタープライズを結ぶ路線として指定された[ 46 ]。1935年7月15日、この路線は廃止された（まだ建設されていなかったため）。[ 35 ]この路線は1936年12月22日に復旧した。[ 42 ] 1937年4月28日、この路線は、終点間の既存道路を改良する支線道路が計画中であったため廃止された。[ 36 ]この支線道路は1939年4月1日に州道315号線に再指定された。

SH 216

州道216号線は、1935年1月18日にミッドランドとアンドリュース郡の州道51号線（誤って州道137号線とされた）を結ぶ路線として指定された。 1935年2月26日、エクター郡で終わるように調整された。[ 114 ] 1935年7月15日、この路線はキャンセルされた（まだ建設されていなかったため）。[ 35 ] 1935年9月4日、この路線は復元可能な横断道路プロジェクトとして提出された。[ 78 ]州道51号線東から郡境までの区間は、1936年9月22日に復元された。[ 115 ] 1936年11月24日、カーミットへの延伸が提案された。[ 116 ] 1937年2月11日、この路線はキャンセルされ、州道158号線の延伸となった。[ 117 ]

SH 219

州道219号線は、1935年6月11日にハンツビルの国道190号線とハンツビル北側にあるサム・ヒューストンの墓地を結ぶ路線として指定されました[ 118 ] 。この路線は1940年5月9日に支線94号線に再指定されました[ 119 ] 。

SH 221

州道221号線は1935年8月27日に州道36号線の環状線として指定され、州道36A号線に代わるハイデンハイマーへのアクセスを可能にした。 [ 78 ]このルートは1939年1月6日に削除された。これは、テンプルからロジャーズまでハイデンハイマー（リトルリバーではなく）を通るより直接的な州道36号線ルートが完成したためである。[ 120 ]かつての州道221号線は現在、リトルリバーの北の「旧95号線」（1930年代には州道95号線の一部であった）からリトルリバーの東のリードレイクロードまでのFM93とFM436が大部分を占めている。 [ 121 ]

SH 226

州道226号線は、1936年2月18日に当時の州道112号線（現在の州道97号線）から、テキサス・メキシコ革命で最初の銃声が鳴ったことを記念するグアダルーペ川の記念碑のある場所までを結ぶ道路として指定された。 [ 122 ] [ 123 ]この路線は1940年5月9日に支線95号線に再指定された。[ 124 ]

SH 227

州道227号線​​は2度指定された。最初のルートは1936年3月17日にマラソンから南へビッグベンド国立公園へ至るルートとして指定され、ターリングアへの支線が設けられた。[ 125 ] [ 122 ] 1939年10月30日、ターリングアへの支線は州道118号線の一部となった。ルートの遠隔性のため、建設による改良は困難で時間がかかった。1946年2月20日、ビッグベンド州立公園が国立公園になったため、州道227号線​​のビッグベンド国立公園内の部分は取り消された。このルートは1956年10月24日、米国ルート案の準備のため州道51号線の南延長となった。米国ルートは1958年8月28日に国道385号線として承認され、州道51号線は廃止された。2番目のルートは1986年9月26日に、FM 521南アングルトンから南の州道332号線とクルートの州道288号線までの州道288号線の旧ルートとして指定された。1989年2月23日、州道227号線​​は南の州道36号線まで延長され、旧州道288号線を越えた。1989年8月15日、州道36号線から北への4マイルの区間が州道288号線に戻された。このルートは1990年10月25日にビジネス州道288-Bとして再指定された。[ 126 ]

SH 228

州道228号線は1936年4月20日にヒューストンからポートアーサーまでの路線として指定された。[ 127 ] 1939年9月26日、この路線は廃止され、州道73号線に移管された。

SH 229

州道229号線は、1936年5月19日に州道90号線からワシントン・オン・ザ・ブラゾスまでの路線として指定された。[ 128 ] [ 122 ] 1939年9月26日、この路線は州道12号線 に移管された。

SH 230

州道230号線は2度指定されている。最初のルートは1936年5月19日にブライアン（現在はカレッジステーション市域）付近から南西にサマービルまでのルートとして指定された。[ 128 ] [ 122 ] 1939年1月24日、州道230号線は旧州道6号線から新州道6号線まで東に延長された。[ 129 ]このルートは1942年5月20日に州道50号線と州道60号線（現在はFM 50）に移管された。2番目のルートは1990年6月21日にミッドロジアンの西側と南側を迂回するルートとして指定された。このルートは2003年5月29日に国道287号線の主要ルートとして提案された。古いルートはビジネスルートになる予定だった。州道230号線の指定は取り消されていない。[ 130 ] [ 131 ]

SH 231

国道231号線は1936年6月16日にサウスメイドとドーチェスターを結ぶ接続路線として指定された。[ 71 ]この指定は1941年3月6日に取り消された。国道289号線からドーチェスターまでの区間は1948年11月23日にFM902号線として復活した。[ 132 ] [ 133 ]

SH 232

州道232号線は、1936年8月1日にブランコとウィンバリー南部の州道80号線を結ぶ連絡路として指定された。[ 8 ] ブランコ郡とヘイズ郡の区間の建設は1940年までに完了したが、コーマル郡を通る改良ルートの完成は遅かった。1942年4月29日、このルートは州道32号線に移管された。[ 134 ]

SH 233

州道233号線は、1936年8月1日にケントの州道1号線/国道80号線とフォートデイビス付近の州道166号線を結ぶ接続ルートとして指定された。[ 8 ] [ 122 ] 1939年9月26日、このルートは廃止され、州道118号線の延長となった。

SH 235

州道235号線は、1936年9月22日に、ヴィドー北東からデューイビル橋まで、そしてサビーン川を渡りルイジアナ州まで続く接続ルートとして指定されました。 [ 115 ]このルートは、接続するルイジアナ州道12号線に対応するように、1959年8月27日に州道12号線に改番されました。[ 135 ]

SH 241

州道241号線は、1936年11月24日にジョーダントンから南下してフリーアに至るルートとして指定され、さらに南のヘブロンビルまで延長される可能性もあった。[ 116 ] [ 136 ] 1937年12月22日、この高速道路は南のリオグランデシティまで延長されたが、[ 137 ]これは1938年4月1日までに元に戻された。1939年9月26日、このルートは州道173号線（現在の州道16号線） の南延長となった。

SH 244

州道244号線は、1937年2月25日に州道6号線（現在の国道290号線/州道6号線）とプレーリービュー大学を結ぶ接続ルートとして指定された。[ 138 ] [ 136 ]このルートは1940年5月9日に支線96号線（現在のFM1098号線）に再指定された。[ 139 ]

SH 245

州道245号線は、1937年4月19日に州道77号線とマリエッタを結ぶ接続ルートとして指定された。[ 140 ] [ 136 ]このルートは1940年5月9日に支線97号線（現在のFM250号線）に再指定された。[ 141 ]

SH 246

州道246号線は、1937年6月23日にダラス南部の国道75号線と77号線（現在の州道342号線）を結ぶ接続ルートとして指定された。[ 142 ] [ 136 ]このルートは、ループ12の完成により1951年8月22日に州道システムから削除されたが、標識は1952年1月1日まで撤去されなかった。[ 143 ]現在はダラスのランカスターロードからイリノイ通り45号線までのイーストイリノイアベニューとなっている。[ 144 ]

SH 247

州道247号線は、1937年6月23日に州道154号線と州道24号線の接続ルートとして指定された。[ 142 ] 1937年8月4日、この道は州道154号線の一部となり、ラドニアからクーパーまでの州道154号線の旧ルートに再割り当てされた。[ 145 ] [ 136 ] 1940年までにクーパーから西にルートの一部が建設された。完成したルート部分は1942年6月23日にFM64号線に再指定された。 [ 146 ] [ 147 ]

SH 248

州道248号線は、1937年6月22日にカービルの州道81号線（現在の州道16号線）と地元の州立精神病院を結ぶ接続ルートとして指定されました 。 [ 142 ] [ 136 ]このルートは1940年5月9日にスパー98号線（現在のループ98号線）に移管されました。[ 148 ]

SH 250

州道250号線は1937年6月22日にミッションとエディンバーグを結ぶ連絡路として指定された。[ 142 ] [ 136 ]この路線は1939年9月26日に州道107号線の西側延長となった。

SH 252

州道252号線は1937年8月3日にマンデー北から国道82号線までの接続ルートとして指定された。[ 145 ]このルートは1939年9月26日に州道222号線（現在の州道267号線）の北延長となった。

SH 253

州道253号線は、1937年9月16日にハレッツビルとイーグルレイクを結ぶ路線として、南東のウォートンへ迂回された州道200号線の一部を再番号付けして指定された。[ 109 ] 1941年5月29日、ウォートンへのルートが建設されなかったため、州道200号線（現在の国道90A号線）は州道253号線を経由して戻された。[ 149 ]

SH 257

州道257号線は、1937年11月5日にラレド北東からジョージ・ウェストに至る路線として指定されました。[ 150 ] 1939年9月26日、州道257号線はレフュジオまで延伸することになりました。この路線は、1939年10月30日に州道202号線の拡張と迂回路線となり、その後、州道202号線の標識が変更されました。[ 151 ]

SH 259

州道259号線は、1938年4月19日にラスク郡西部を北にグレッグ郡とラスク郡の境界まで横断するルートとして指定された。 [ 47 ] 1938年9月20日にキルゴア まで延長された。 [ 152 ] 1939年7月25日にグレイドウォーターまで延長された。[ 153 ]このルートは、キルゴアを通る国道259号線との混乱を避けるため、1962年12月12日に州道42号線に移管された。 [ 154 ]

SH 260

国道260号線は、1938年2月21日にコマースからネイプルズまで指定されました。[ 40 ]この路線は建設時に廃止されました。1939年9月26日には、この区間は州道77号線の西側延長となり、この区間は1941年1月14日に廃止されました。1942年には州道71号線となりました。

SH 262

州道262号線は、1938年4月19日にビッグスプリングから西のアンドリュースまでのルートとして指定された。[ 47 ] 1938年8月1日、南のスタントンに向かうようにルート変更された。[ 155 ] 1938年12月21日、西端はアンドリュースの東8マイルに短縮された。[ 156 ] 1939年4月25日に郡がROW証書を取得した際に、このルートはキャンセルされた。 [ 157 ] 1942年にRM 87（現在のSH 176）になった。

SH 263

州道263号線は1938年4月19日にボナムからランドルフまで指定された。[ 47 ]この路線は1939年3月21日に廃止された。 [ 158 ]この路線は1943年9月6日にFM82号線（現在のSH121号線）として復活した。

SH 264

州道264号線は、1938年5月24日にフレデリックスバーグ近郊の州道27号線からアメリカ在郷軍人会墓地までの接続ルートとして指定された。 [ 48 ]このルートは1940年5月9日に支線100号線に再指定された。[ 159 ]

SH 265

州道265号線は2度指定されている。最初のルートは1938年5月24日、ノーマンジーからノーマンジー州立公園への接続ルートとして指定された。[ 48 ]このルートは1942年3月26日、 FM3号線の新設と引き換えにキャンセルされた。1987年7月29日には、ヒューストン南部のベルトウェイ8号線から南下し、アルビンを通りガルベストン島のジャマイカビーチに至る「GAP（ガルベストン・アルビン・パーランド）フリーウェイ」または「ウェストベイフリーウェイ」と呼ばれる高速道路案として再指定された。このルートは結局建設されず、1994年7月28日にキャンセルされた。GAP運輸公社はプロジェクト要件を満たすことができず、1989年4月に解散した。[ 160 ]代わりに既存の州道35号線が開発された。

SH 266

州道266号線は1938年5月24日にナコドチェスからラットクリフまで指定された。[ 48 ]これは1939年9月26日に州道7号線の一部となった。

SH 267

州道267号線は、1938年5月24日に、リアル郡とカー郡の境界線から西に8マイルの州道41号線からリーキーの北の国道83号線までのリアル郡の田園地帯を通るルートとして指定された。 [ 48 ]このルートは1940年8月20日に廃止された。 [ 161 ]このルートは後に 1945年に州道336号線に再指定された。 [ 162 ]州道267号線の指定は、 2012年3月29日にルート変更が検討されていたイラス郡ダブリン周辺の提案された緩和ルートとして2012年に割り当てられました。番号は2013年に国道67号線に戻されました。[ 162 ]

SH 268

州道268号線は1938年5月24日にサンアンジェロから東のペイントロックまでのルートとして指定された。[ 48 ]このルートは1939年8月31日に郡がROW証書を取得した際に取り消された。[ 163 ] 1945年にRM380となった。

SH 269

州道269号線は1938年6月21日にトロウプからライトシティへの接続路線として指定された。[ 112 ]この路線は1942年3月26日にFM15号線に再指定された。 [ 164 ] [ 165 ]

SH 270

州道270号線は1938年6月21日にタイラーから北へサンドフラット近くのタイラー州立公園までの連結路線として指定された。 [ 112 ]この路線は1942年3月26日にFM14号線に再指定された。 [ 166 ]

SH 271

国道271号線は1938年6月21日にランキンからシェフィールドへの接続ルートとして指定された。[ 112 ] このルートは1939年9月26日に南へ延長され、国道137号線に再指定された。

SH 272

州道272号線は、1938年6月21日にネチェスから北へトッドシティまでの連結路線として指定されました。 [ 112 ]この路線は、 WPAプロジェクトの完了（1939年9月26日以降）に伴い廃止されました。この路線は1942年4月29日にFM19号線として復活しました。[ 167 ]

SH 277

州道277号線は1938年9月20日にキルゴアの南端に沿った接続道路として指定された。[ 152 ]この道路は1940年5月9日にスパー101号線（現在の州道42号線）に再指定された。[ 168 ]

SH 278

州道278号線は、1938年にフロイドアダ西からリトルフィールドを通り、ミュールシュー南部のエノックス付近の州道214号線に至るルートとして指定された。 [ 152 ] 1940年8月27日、国道87号線西からヘイル郡/ラム郡境までの区間が廃止された。1940年10月22日、州道214号線からラム郡/ベイリー郡境までと、ヘイル郡/ラム郡境からリトルフィールドまでの区間が廃止された。1940年11月22日、ルートの残りの部分が廃止された。このルートは1942年5月20日からFM54号線として復活した。 [ 169 ]

SH 280

州道280号線は1938年10月25日にプレインビューから南東にピーターズバーグを通り、さらに南西にスラトンを通ってタホカまで指定されました。[ 170 ]これは1939年9月26日に州道194号線の一部となりましたが、この区間は結局建設されることはありませんでした。

SH 281

州道281号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東フォートワースに至る区間で、州道34号線の一部に代わる区間として指定が提案されました（国道287号線が承認されなかった場合、オクラホマ州からデュマス州まで延びる区間となります）。この道路は実際には州道319号線（国道281号線を横断していたため）に指定され、2か月後に州道199号線の一部となりました。

SH 282

州道282号線は2度指定された。最初のルートは1939年9月26日に、スピアマンから北へオクラホマ州境に至る接続ルートとして、オクラホマ州道18号線の一部を再番号付けし、オクラホマ州ガイモンまで続くルートとして指定された。このルートは1965年9月1日に州道15号線と州道207号線に完全に移管された。このルートは1993年9月28日に、キングスビルの南側にある国道77号線から東へ、シーザーアベニューを経由してキングスビル海軍航空基地の入り口に至るルートとして再び指定された。このルートは1996年に完成したが、当時の合意によりキャンセルされ、所有権はキングスビル市に戻された。[ 171 ]

SH 284

州道284号線は、1939年9月26日に州道74A号線の番号変更に伴い、ゴールドスウェイト南東からロメタへの接続路線として指定されました。この路線は、1951年5月23日に南へ延伸された際に、国道183号線の一部となりました。[ 172 ]

SH 287

州道 287 号線は、 1939 年 9 月 26 日に、サンアントニオの US 87 号線からUS 281 号線までのSH 9号線の区間を置き換えるものとして指定することが提案されました。この道路は実際にはSH 16 号線の延長として指定されました。

SH 291

州道291号線は、1939年9月26日に、イタスカ近郊の州道171号線から国道81号線への接続ルートとして、また州道2A号線の一部を再番号付けするものとして指定された。1958年10月31日、コビントンから国道67号線と国道81号線および州道712号線までの延長が州道291号線の4マイル北に指定され、州道712号線は取り消されて州道67号線と統合された。州道712号線は1959年12月19日にフォールズ郡の道路に再割り当てされた。工事が完了すると州道291号線は取り消される。1962年11月2日、州道291号線は、州道67号線延長の完成により、州道2719号線に再指定された。[ 173 ]

SH 292

州道292号線は、1939年9月26日に国道68号線支線の番号変更により、国道67号線北からキーンへの接続路線として指定されました。この路線は1940年5月9日に州道102号線支線に再指定されました。[ 174 ]

SH 293

州道293号線は、1939年9月26日にラトリフからラフキンを経由してミラム近郊に至る路線として指定されました。この路線は州道103号線の東側延長線と重複していることが判明したため、1939年10月30日にこれを反映するように再番号付けされました。[ 175 ]

SH 295

州道295号線は、1939年9月26日に、ビクトリアから北へハレッツビルへのより直接的なルートとして、州道44号線の一部を代替するものとして指定されました。このルートは1953年9月23日に国道77号線の主要ルートとなり、それまでビクトリアからゴリアドを経由してハレッツビルに至る国道77号線は、代替国道77号線となりました。[ 176 ]

SH 296

州道296号線は、ジャスパーからルイジアナ州境までの州道45号線の分断された区間の代替として提案されたものであったが、実施されることはなく、代わりにこの道路上に州道63号線（残りの部分を国道287号線代替線が代替するため、番号変更で取り消される予定であった）が再ルートされた。

SH 297

州道297号線は2度指定された。最初のルートは1939年9月25日に、シュレンバーグから南へシャイナーを経由してヨーカムに至るルートとして、州道95号線の一部の番号変更として指定された。このルートは1939年11月20日に州道95号線の南延長となった。このルートは1989年1月30日に、オースティンのすぐ南にあるメンドーサから南西方向、セギンまで、州間高速道路35号線とほぼ並行する新しいルートとして指定された。オースティン市周辺の交通の流れ改善の一部となることになっていた。このルートは1993年12月8日に州道130号線の南延長として番号変更された。[ 177 ]

SH 298

州道298号線は、州道87号線からサビーン川までの区間を州道298号線とする案が出されたが、結局実現せず、代わりに支線69号線に指定された。1945年10月27日、州道235号線（現在の州道12号線）の一部として再指定された。

SH 299

州道299号線は、1939年1月23日にラフキンの南端にある国道59号線と国道69号線を結ぶ路線として指定された。[ 129 ]この路線は1942年5月19日に廃止され、 FM58号線に置き換えられた。[ 178 ]

SH 301

州道301号線は、1939年1月23日にレンジャーとデズデモナを結ぶ路線として指定された。[ 129 ]この路線は建設時に廃止された。[ 179 ]

SH 303

州道303号線は、1938年12月1日にラメサからマーティン郡境までの路線として指定されました。 [ 180 ]この番号は1939年1月23日まで割り当てられませんでした。1940年10月22日には南にスタントンまで延長されました。この路線は1943年8月23日に州道137号線の南延長となりました。[ 181 ]

SH 306

国道306号線は1938年12月21日にイタリアとエニス間のルートとして指定された。[ 156 ]この番号は1939年1月23日まで割り当てられなかった。このルートは1939年9月26日に 州道34号線の西側延長となった。

SH 307

州道307号線は、1939年1月24日にテキサスA&M大学の南端に沿った交通路として指定されました。[ 129 ] この路線は、現在のジョージ・ブッシュ・ドライブに沿って、ウェルボーン・ロードからテキサス・アベニュー（州道6-B ）まで走っていました。この路線は、州道308号線のFM60以南の部分と共に、1961年1月31日に廃止されました。これは1967年1月31日にFM2347号線に再指定されました。 [ 182 ]

SH 311

州道311号線は1939年2月20日にルリングとレッドロック間のルートとして指定された。[ 183 ]​​ このルートは1943年8月24日にFM86号線に改名された。 [ 184 ]

SH 313

州道313号線は、1939年3月21日にハンツビル北西からハンツビル/ミッドウェイ道路までのルートとして指定されました。 [ 158 ]このルートは1941年2月4日に廃止されました。[ 185 ]

SH 314

州道314号線は、1939年4月1日にウルフシティを経由してベイリーとコマースを結ぶ接続路線として指定された。[ 186 ]ウルフシティからコマースまでの区間は、1940年3月27日に廃止された。この路線の残りの部分は、1940年12月3日に廃止された。 [ 187 ]この路線は、1945年6月25日にコマースからアバーフォイルまでのFM 512として部分的に復旧された。1947年9月9日、州道314号線の別の部分がウルフシティからヒッコリークリークのFM 272までFM 816として復旧された。1949年10月25日、州道314号線の別の部分がベイリーから南のファニン/ハント郡境までFM 1551として復旧された。 1949年11月30日、FM 816はヒッコリー・クリークから北にファニン郡とハント郡の境界にあるFM 1551まで延長され、FM 1551はFM 816の一部となり、州道314号線のより多くの部分が復旧した。同日、FM 512はウルフシティまで延長され、州道314号線の残りの部分が復旧した。その結果、州道314号線は完全に復旧した。州道314号線は、1955年8月24日にコマースからウルフシティまで指定されたFM 2320によって迂回された。1956年11月21日、FM 2320は西にベイリーまで延長された。 1958年10月31日、FM 2320はFM 1281の一部となり、FM 1281は1970年12月17日にSH 11の一部となった。 [ 188 ] [ 189 ] [ 190 ] [ 191 ] [ 192 ] [ 193 ]

SH 318

州道318号線は、1939年9月1日にシーグレイブスとデンバーシティ間のルートとして指定されました。[ 163 ]このルートは1939年12月18日に廃止されました。 [ 194 ] [ 195 ]しかし、1940年に州道328号線の一部として復元されました。

SH 319

州道319号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東にフォートワースに至るルートとして指定され、州道34号線の一部を置き換えました。当初の番号変更計画では、このルートは州道281号線となる予定でした。このルートは1939年10月30日に州道199号線の東側延長となりました。[ 196 ] 現在の州道199号線のルートは、州道319号線の当初のルートです。

SH 324

州道324号線は、1939年10月30日にヘンダーソンとカーライル（現在のプライス）間の路線として指定されました。この路線は1942年3月26日にFM13号線に置き換えられました。 [ 197 ]

SH 325

州道325号線は、1939年12月7日にイタスカとファイルズバレーを結ぶ路線として指定されました。この路線は1940年2月20日に廃止されました。この路線は1942年6月23日にFM66号線に置き換えられました。[ 198 ]

SH 328

州道328号線は、1940年2月13日にシーグレイブスとオドネル間の路線として指定された。この路線は1940年5月20日に西へデンバー市まで延長された。1941年10月24日、ゲインズ郡とドーソン郡の境界からオドネルまでの区間が廃止された。1945年1月9日、この路線は東へ州道137号線まで延長された。1945年9月26日、州道328号線は西へテキサス州とニューメキシコ州の州境まで延長された。この路線は、州境で接続するニューメキシコ州道83号線（現在のニューメキシコ州道132号線）に対応していたため、 1955年3月31日[ 199 ]に「旅行者の便宜を図る」ために州道83号線に改番された。

SH 330

州道330号線は、1940年5月9日にサージェント南東の沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは1952年12月17日に州道457号線に移管されました。[ 200 ]

SH 331

州道331号線は、1940年7月20日にコーパスクリスティからコーパスクリスティ海軍航空基地への接続路線として指定されました。この路線は結局建設されず、1940年10月1日に廃止されました。[ 201 ]

SH 333

州道333号線は、1939年9月25日にフリーポートの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは、州道334号線とともに、1959年8月27日にFM1495号線の完成により廃止されました。[ 202 ] [ 203 ]

SH 335

州道335号線は、1939年9月25日にブラゾリアとフリーポート間の沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは、州道335号線の位置が確定しておらず、通行権も購入されておらず、この路線を実際に利用するための措置も講じられていなかったため、1975年11月25日に廃止されました。この橋は建設されませんでした。将来的に橋の建設が提案された場合は、州道2918号線の延長として指定されることになります。[ 204 ]

SH 340

州道340号線は、1941年8月1日に、カービービルの北に位置する国道96号線から東へ、ブリークウッド付近までを結ぶ路線として指定されました。この路線は、1945年9月26日に州道363号線の西側延長となりました。[ 205 ]

SH 341

州道341号線は、1941年9月15日にテキサスシティの接続道路として指定されました。この路線は、1990年11月29日にFM519号線の東側延長となりました。[ 206 ]

SH 343

州道343号線は、1941年11月24日、コロンバス近郊からローゼンバーグまで、国道90号線がより北方ルートに変更された際に、その代替として指定されました。このルートは1942年6月23日に国道90A号線に置き換えられました。[ 207 ]

SH 344

州道344号線は、1940年5月5日にマタゴーダの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは1952年12月17日に州道2031号線に置き換えられました。 [ 208 ]

SH 346

州道346号線は、1940年5月21日に指定されたジョーダントンからサンアントニオへの提案道路の代替として、1942年4月29日にジョーダントンからポティートへの接続ルートとして指定された。 [ 209 ]このルートは1945年8月22日にサンアントニオまで北に延長された。1964年10月30日、州間高速道路35号線から環状353号線までの区間がサンアントニオ市に譲渡された。このルートは1965年8月31日に州道16号線の南延長の一部となった。 [ 210 ]

SH 348

州道348号線は、1943年6月10日にテキサスシティとラマルケを結ぶ接続路線として指定されました。この路線は、1990年11月29日に州道1765号線の東側延長となりました。[ 211 ]

SH 353

州道353号線は、1940年12月3日にクリーバーンとメリディアンの間のルートとして指定された。これが完了すると、ブラゾス川橋を除く州道353号線はすべて廃止される。1945年6月11日、FM167号線がクリーバーンからヒル郡境まで、およびモーガンからメリディアンまで指定された。1945年8月23日、FM167号線はモーガンからヒル郡境まで延長され、州道353号線は廃止された。このルートは、1946年9月27日に州道353号線に戻された。1950年6月29日、ブラゾス川の橋が州道353号線で完成し、州道353号線に高速道路旅行のための適切な施設が建設されると、州道353号線は州道174号線の一部となり、クリーバーンからアイアデルまでの州道174号線の旧ルートは廃止される予定であった。1952年8月20日、SH353に高速道路旅行のための適切な施設が建設されたため、 このルートがSH174の大部分を占めるようになった [ 212 ] 。

SH 355

州道355号線は、1946年2月21日に、FM118号線の一部に沿って、グリーンビル東方のUS67号線と当時のSH24号線を結ぶ接続ルートとして指定されました。このルートは1947年7月1日にFM118号線の南延長となりました。[ 213 ]

SH 362

州道362号線は2度指定されている。このルートは1956年9月19日にポートアーサーからサビーンパスへのルートとして最初に指定された。このルートは市の南にある主要な堤防の建設であった。このルートは1956年12月13日に取り消され、FM 1900に再指定された。[ 214 ]指定全体が1958年10月30日に市に返還され、完成した。この道路は1975年1月29日にルイジアナ州境まで延びるSH 82で復元された。2番目のルートは1985年11月27日にフォートベンド郡のUS 90AからUS 59までのルートとして指定された。

SH 363

州道363号線は、1988年2月24日にイングルサイドの州道200号線から州道361号線まで指定されました。1988年10月13日、州道363号線はアランサス・パスの州道35号線まで延長され、州道365号線に取って代わりました。この路線は建設されることはありませんでしたが、指定は解除されていません。[ 215 ] [ 216 ]

SH 824

州道824号線は、1964年6月4日にジャックスボロとヴィニヤードを結ぶ新しい接続ルートとして指定され、FM 1156の一部と、レイク・ブリッジポート南部のSH 24号線の代替ルートとして建設中だったRM 2475の一部を置き換えるものとなった。1968年10月1日、このルートはSH 24号線（現在のUS 380号線）の主要ルートに移管され、SH 24号線の旧ルートはFM 1810号線に移管された。SH 24号線のこの区間は、1971年8月4日にUS 380号線の一部となった。[ 217 ]

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