2010 RACツーリストトロフィー
2010 RACツーリストトロフィーは、 4月30日から5月2日までイギリスのノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーにあるシルバーストーンサーキットで開催された自動車レースでした。2010 FIA GT1世界選手権シーズンの第2ラウンドとなるこのイベントは、2010年初頭に完成したシルバーストーンサーキットの改訂版5.900 km (3.666 mi) アリーナレイアウトを使用した最初のイベントの1つでした。GT1シリーズは、より大規模なシルバーストーンスーパーカー2010イベントの一部であり、 FIA GT3ヨーロッパ選手権、GT4ヨーロッパカップ、イギリスフォーミュラ3選手権と同じ週末を過ごしました。[1]この選手権レースでは、ロイヤルオートモービルクラブが授与するRACツーリストトロフィー の年間チャンピオンも決定しました。[2]
イギリスのメーカーであるアストンマーティンは、イベント序盤の大部分を支配し、ダレン・ターナーとトマーシュ・エンゲのヤングドライバーAMRで予選のポールポジションを獲得した後、フレデリック・マコヴィエツキとトーマス・アッカリのドライバーが率いるヘクシスAMRが予選レースで上位2位を独占した。[3] ターナーとエンゲはその後チャンピオンシップレースで優勝したが、後にアストンマーティンが技術検査に合格しなかったためレースから除外された。このこととヘクシス・アストンマーティンへのタイムペナルティにより、当初3位だったスモ・パワー・ニッサンのジェイミー・キャンベル・ウォルターとウォーレン・ヒューズがレース優勝とツーリストトロフィーを受賞した。アストンマーティンは2位に落ち着き、ランボルギーニは3位でチャンピオンシップで初の表彰台を獲得した。[4]
背景
| 成功バラスト[5] | |
|---|---|
| エントリ | バラスト |
| 第5回マテックコンペティション | 40 kg（88ポンド） |
| No. 13フェニックス・レーシング / カースポーツ | 30 kg（66ポンド） |
| No. 14フェニックス・レーシング / カースポーツ | 20 kg（44ポンド） |
| No.1ヴィタフォン・レーシングチーム | 10 kg (22 ポンド) |
アブダビでの開幕戦後、日産チームのスモウ・パワーGTとスイス・レーシング・チームは、アブダビで使用されたバランス・オブ・パフォーマンス（BOP）について意見を表明した。両チームは、レース前に行われたテストで日産GT-Rが競合他社に比べて不当に重い重量を与えられ、30kg（66ポンド）の追加バラスト重量を与えられたと信じていた。スモウ・パワーとスイス・レーシングは、選手権ポイントを獲得することなくアブダビを去った。スモウ・パワーGTのアレン・オーチャードは、チームがFIAに抗議する予定であると述べ、スイス・レーシング・チームのオトマー・ウェルティは、バラストが変更されなければイベントをボイコットするとさえ脅した。[6] 4月27日、FIAはBOPにさらなる変更を加え、6つの製造業者のうち5つの重量を変更した。コルベット[7]とマセラティ[8]はともにバラスト量を増やした一方、アストンマーティン[9] 、ランボルギーニ[10] 、日産[11]はいずれも以前のバラスト重量を削減した。ランボルギーニとマセラティはエアリストリクターの改良も行った。
パフォーマンスバランスの調整に加え、アブダビでの成功により、4台のエントリーもシルバーストーンにさらなる重量増を伴ってエントリーする。アブダビのチャンピオンシップレースで優勝したNo.5マテック ・フォードは40kg（88ポンド）を積み込み、No.13とNo.14フェニックス・ コルベットとNo.1ヴィタフォン・ マセラティも成功重量を追加する。また、アブダビでの予選で大クラッシュを喫したNo.6マテック・フォードの欠場と、ドライバーのナターシャ・ガクナングの継続的な回復により、このイベントのフィールドは1台減少した。[12] マテックのドライバー、ロマン・グロージャンとトーマス・ムッチは、33ポイントでドライバーズチャンピオンシップを譲り、フェニックスのドライバー、マルク・ヘネリチとアンドレアス・ズーバーに5ポイント差をつけた。一方、フェニックス・レーシング/カースポーツは41ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、マテックの31ポイントを上回った。
2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火によりヨーロッパの航空交通が混乱したことを受け、FIA GT1世界選手権の主催者であるステファン・ラテル・オーガニゼーションは、車両や機材を積んだ貨物機をイギリスに輸送できないのではないかと懸念を表明した。しかしながら、4月22日朝には貨物機2機がルクセンブルクに着陸し、同日遅くにはチャーター便2便がオーストリアに到着したため、レースは予定通り続行された。[13]
2010年のRACツーリストトロフィーには、2連覇中のカール・ヴェンドリンガーを含む4人の元優勝者が出場し、 3連覇を目指しました。ヴァイタフォンのドライバーであるマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは2006年に優勝を分け合っており、ピーター・コックスも2005年に優勝しています。
予選
GT1予選は5月1日土曜日の早朝に行われ、最初の20分間のセッションには全23名の参加者が参加した。セッションの最初の4分の1が終わる頃には、No. 12 マッドクロックコルベットの地元ドライバー、オリバー・ギャビンが週末最速タイムで先頭に立ち、最初のラップで2分1秒を切ると、続く数ラップでは2分00秒を切った。セッションの半ば、No. 37ミュニッヒランボルギーニのクリストフ・ブシュとNo. 3スイスニッサンのカール・ヴェンドリンガーがブルックランズ コーナーで接触し、両車ともスピンして停止したが、最終的には再開した。セッション残り4分を切った頃には、No. 8ヤング ドライバーアストンマーティンのシュテファン・ミュッケがドライブするラップが1分59秒694でタイムチャートのトップに立ち、セッション終了までその記録を維持した。セッション最終ラップでは、ライター・ランボルギーニのヨス・メンテンが7回も最下位から抜け出し、予選敗退を免れた。GT1規定により予選敗退となるセッション終了時点で最遅の7台には、マークVDSフォードの2台、ミュニッヒ・ランボルギーニの2台、スイス・ニッサンの2台、そしてマッドクロック・コルベット11号車が含まれていた。[14]
FIA GT1世界選手権で初めて、予選が2回目のセッションまで行われ、残りの16台が15分間走行した。No. 14フェニックス・コルベットを駆るアンソニー・クンペンはセッション序盤でトップに立ったが、すぐに他のドライバーにトップの座を奪われた。No . 1ヴィタフォン・マセラティのマイケル・バーテルスがまずトップに立ったが、 No. 23スモウ・パワー・ニッサンのピーター・ダンブレックにタイムチャート上で追い抜かれ、さらに1分も経たないうちにNo. 25 ライター・ランボルギーニのフランク・ケヘレがトップに立った。セッション残り約3分で、ジョナサン・ヒルシーがNo. 10ヘクシス・アストンマーティンを1分59秒796でトップに導き、セッション終了までトップの座を維持した。セッション終了時に敗退したチームには、フェニックス・コルベットの2台とヘガースポーツ・マセラティの2台、第2位のヴィタフォン・マセラティと第12位のマッドクロック・コルベット、そしてチャンピオンシップをリードする第5位のマテック・フォードと第8位のヤング・ドライバー・アストンマーティンが含まれていた。このアストンマーティンは予選1回目で最速だった。[14]
最後の10分間のセッションには8台の車が残り、 9号車ヘクシス・アストンマーティンのフレデリック・マコヴィッキが最初のラップを2分未満で走り、序盤のペースを上げた。予選セッションが終了し、車が最後のフライングラップを終えると、残り5分で7号車ヤングドライバー・アストンマーティンをサーキットに投入したダレン・ターナーが1分58秒808のラップでポールポジションを獲得し、9号車ヘクシス・アストンマーティンに0.4秒以上の差をつけ、アストンマーティンは3回の予選セッション全てでトップとなり、グリッドの最前列を独占し、2列目にはスモ・パワー・ニッサンとヴィタフォン・マセラティが続いた。[14]
予選結果
予選では、ドライバー1は第1セッションと第3セッションに参加し、ドライバー2は第2セッションのみに参加します。各セッションの最速ラップは太字で示されています。
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- 1. ^ No.24 ライター・ランボルギーニは予選中にピットエントリーラインを2回越えたため、グリッドスポット3つ降格のペナルティを受けた。
レース
予選レース
ローリングスタートから、ポールポジションのNo.7ヤングドライバー・ アストンマーティンのトマーシュ・エンゲが先頭に立ち、第1コーナーへの突入でNo.9ヘクシス・アストンマーティンとNo.1ヴィタフォン・マセラティに先行した。さらに後方では、No.33ヘガースポーツ・マセラティがライター・ランボルギーニの1台に接触した後、第1コーナーの中盤でスピン。ライター・ランボルギーニはNo.8ヤングドライバー・アストンマーティンと接触した。この接触によりアストンマーティンの左後輪が摩耗し、クリストファー・ナイガードは早々にピットストップして新品タイヤに交換せざるを得なくなった。一方、ヘガースポーツ・マセラティは一時は走行を続けたが、数周後にエンジントラブルでチームのガレージに入らざるを得なくなった。レース10周目、アブダビのレース優勝者トーマス・ムッチは、13位を守ろうとしていた5号車マテック・フォードをマゴッツ・コーナー外側のグラベルトラップに巻き込み、スピンさせてしまった。フォードはマシンから引き揚げられ、レースに復帰するまでの間に1周をロスした。
25分にピットウインドウが開く頃には、エンゲが2秒以上のリードを奪っていた。 ダレン・ターナーはチームのピットストップ中に7号車のアストンマーティンを引き継ぎ、レースリードを維持したが、数分後、オフィシャルはピットレーンの入口をカットしたため、7号車、23号車スモウ・パワー・ ニッサン、34号車ヘガースポーツ・マセラティにドライブスルーペナルティを発表した。3台は翌周にペナルティを受けるためピットに戻ったが、ピットに入る際にターナーが入口をカットしたため、ストップアンドゴーペナルティを受けた。この2度のペナルティ後、ヤングドライバー・アストンマーティンは7位に後退し、9号車ヘクシス・アストンマーティンがトップに立った。ピットストップウインドウの間、1号車ヴィタフォン・マセラティがピットでエンストした後、10号車ヘクシス・アストンマーティンが2位に躍り出た。
レース残り10分、2台のスイス・ニッサンは14位を狙う37号車ミュニッヒ・ランボルギーニを捉えようとしていたが、ヴェイル・コーナーで接触し、 3号車のカール・ヴェンドリンガーがスピン。一方、先頭集団ではダレン・ターナーが23号車スモウ・パワー・ニッサンをパスして6位、続いて14号車フェニックス・ コルベットをパスして5位に浮上し、失ったポジションを取り戻し始めた。ターナーは最後の2周で4位まで浮上したものの、表彰台を逃した。ヘクシスのフレデリック・マコヴィッキがトップでフィニッシュし、チームメイトのクリヴィオ・ピッチョーネが2位、ヴィタフォン・マセラティが3位となった。
レース結果
チャンピオンシップレース
日曜日のチャンピオンシップレースは、土曜日の予選レースよりも寒く湿ったコンディションで行われ、グリッドは前日の順位のまま整列した。土曜日のレース後、レーススチュワードから4台のマシンにペナルティが科され、元のグリッド位置から5つ降格となった。マッドクロック・コルベットの2台とライター・ランボルギーニ24号車が降格となり、8号車ヤングドライバー・アストンマーティンは既に後方からスタートしていた。
レース開始時、ヘクシスのジョナサン・ヒルシが第1コーナーをリードし、チームメイトでポールシッターのフレデリック・マコヴィッキと、同じくアストンマーティンのダレン・ターナーが続いた。 ヴィタフォン・マセラティ1号車のアンドレア・ベルトリーニは、3位のグリッドポジションから7位に後退。後方では、ロマン・グロージャンがヘガースポーツ・マセラティ33号車に追突され、フォードはヤングドライバーの アストンマーティン8号車の側面に跳ね飛ばされ、グロージャンは第1コーナーの外側にスピン。この事故でサスペンションが損傷し、フォードはレースを再スタートできなくなった。2周目、ヒルシはストウ・コーナーでコースアウトし、マコヴィッキがレースリードを引き継ぐ一方、ウォーレン・ヒューズはヨス・メンテンのライター・ ランボルギーニから4位を獲得した。レースが3周目に突入すると、No.8 ヤングドライバー・アストンマーティンは、先のアクシデントでパンクしたタイヤを交換するためピットストップを余儀なくされました。一方、No.14フェニックス・レーシング ・コルベットはハンガーストレートで煙を噴き出しました。マイク・ヘーズマンスはコルベットをスピンさせ、車体後部が炎に包まれながら停止しました。ヘーズマンスは無事に車から脱出しましたが、コースオフィシャルによる清掃作業のためセーフティカーが介入し、レースは中断されました。
7周目にセーフティカーが撤去され、マコヴィエツキが再びトップに立った。
レース結果
イベント後
トーマス・ムッチとロマン・グロージャンは、チャンピオンシップレースを完走できず、どちらのレースでもポイントを獲得できなかったにもかかわらず、マルク・ヘネリチとアンドレアス・ズーバーのポイント不足に助けられ、5ポイントの差でドライバーズチャンピオンシップの首位を維持することができた。しかし、予選とチャンピオンシップレースで表彰台に上がったことで、ヘクシスのドライバーであるフレデリック・マコヴィエツキとトーマス・アッカリ、そしてヴィタフォンのドライバーであるマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニは、ヘネリチとズーバーとポイントが並んだ。 ジェイミー・キャンベル・ウォルターとウォーレン・ヒューズは、チャンピオンシップレースで優勝し、今シーズン初のポイントを獲得したことで、ドライバーズチャンピオンシップで5位につけている。
ドライバーズ選手権と同様に、フェニックス・レーシング／カースポーツはシルバーストーンでポイントを獲得することなく、チーム選手権の首位を維持しました。 ヴィタフォン・レーシング・チームは予選と決勝の両方でポイントを獲得し、ランキング3位から2位に浮上しました。一方、ヘクシスAMRは2レースで3度の表彰台を獲得し、ランキング3位に浮上しました。
順位表
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参考文献
- ^ 「シルバーストーンイベントタイムテーブル」FIA GT1世界選手権SROグループ2010年4月24日. 2010年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月25日閲覧。
- ^ 「GT1がシルバーストーンの新コースを初テスト」FIA GT1世界選手権. SROグループ. 2010年3月10日 . 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月25日閲覧。
- ^ Watkins, Gary (2010年5月1日). 「Hexis Aston dominates race one」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月3日閲覧。
- ^ Watkins, Gary (2010年5月2日). 「日産、アストンのペナルティ後勝利を認められる」. Autosport.com . Haymarket Publications . 2010年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月3日閲覧。
- ^ 「FIAエントリーリスト シルバーストーン（GBR）– 2010年5月2日」（PDF）国際自動車連盟. 2010年4月29日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ 「日産チーム、GT1ボイコットを脅迫」Autosport.com、Haymarket Publications、2010年4月23日。2010年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月25日閲覧。
- ^ 「国際自動車連盟 GT 委員会 – 決定」(PDF) .国際自動車連盟。 2010年4月27日。2011 年 7 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 4 月 29 日に取得。
- ^ 「国際自動車連盟 GT 委員会 – 決定」(PDF) .国際自動車連盟。 2010年4月27日。2011 年 7 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 4 月 29 日に取得。
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- ^ 「国際自動車連盟 GT 委員会 – 決定」(PDF) .国際自動車連盟。 2010年4月27日。2011 年 7 月 10 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2010 年 4 月 29 日に取得。
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- ^ 「Matech single car entry for Silverstone」FIA GT1 World Championship . SRO Group . 2010年4月30日. 2010年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月2日閲覧。
- ^ English, Steven (2010年4月22日). “Silverstone GT1 round to go ahead”. Autosport . 2010年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月14日閲覧。
- ^ abc 「FIA GT1 シルバーストーン – 予選レポートとタイム」DailySportsCar、2010年5月1日。2019年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月14日閲覧。
外部リンク
- イギリスのシルバーストーンGT1レース – FIA GT1世界選手権
