SM UB-13

1915年初頭、アントワープへ輸送するために鉄道貨車に積まれたUB-13の一部
1915年初頭、アントワープへ輸送するために鉄道貨車に積まれたUB-13の一部
1915年初頭、アントワープへ輸送するために鉄道貨車に積まれたUB-13の一部
歴史
ドイツ帝国
名前UB-13
注文済み1914年10月15日[1]
ビルダーAGヴェーザー、ブレーメン[2]
ヤード番号222 [1]
敷設された1914年11月7日[1]
発売1915年3月8日[1]
委託1915年4月6日[1]
運命1916年4月25日沈没[1]
一般的な特徴[3]
クラスとタイプUB I型潜水艦
変位
長さ27.88 m (91 フィート 6 インチ) ( o/a )
ビーム3.15メートル（10フィート4インチ）
下書き3.03メートル（9フィート11インチ）
推進
スピード
  • 7.45ノット（13.80 km/h; 8.57 mph）浮上
  • 6.24ノット（11.56 km/h; 7.18 mph）潜水時
範囲
  • 1,500  nmi (2,800 km; 1,700 mi) を 5 ノット (9.3 km/h; 5.8 mph) で浮上
  • 45 nmi (83 km; 52 mi)、4ノット (7.4 km/h; 4.6 mph) 潜水
テストの深さ50メートル（160フィート）
補体14
武装
注記潜水時間33秒
勤務記録
一部:
司令官:
  • ウォルター・グスタフ・ベッカー副官
  • 1915 年 4 月 6 日から 12 月 14 日まで[1]
  • カール・ノイマン副大統領
  • 1915年12月15日 – 1916年3月11日
  • アーサー・メッツ卿
  • 1916年3月12日～4月24日
操作:36回の巡回[1]
勝利:
  • 商船11隻が沈没
    （17,665  GRT）[1]
  • 拿捕 した商船1隻
    （27  GRT）

SM UB-13 は、第一次世界大戦中のドイツ帝国海軍(ドイツ語: Kaiserliche Marine )のUB I 型 潜水艦またはU ボートでした。この潜水艦は、1916 年 4 月にイギリスの機雷網によって沈没したと考えられます。

UB-13は1914年10月に発注され、11月にブレーメンのAGヴェーザー造船所で起工された。UB -13の全長は28メートル（92フィート）弱、排水量は浮上時と潜航時で127トンから141トン（125英トンから139英トン）であった。艦首2門の魚雷発射管に2発の魚雷を搭載し、甲板搭載型機関銃も備えていた。UB -13はセクションに分割され、再組み立てのため鉄道でアントワープへ輸送された。1915年3月に進水し、4月にSM UB-13として就役した。[注 1]

UB-13はフランドル艦隊に所属し、11隻の商船を沈没させました。そのうち約半数はイギリスの漁船でした。1916年3月、UB-13はオランダの定期船トゥバンティア号を沈没させ、オランダ国民の怒りを買いました。トゥバンティア号は大戦中に沈没した中立国最大の船舶であり、Uボートによって沈没した大型船30隻に数えられました。1916年4月25日、UB-13は乗組員全員と共に沈没しました。

設計と建設

第一次世界大戦初期、ドイツ軍が北海沿岸に沿って急速に進軍した後、ドイツ帝国海軍はフランドル沖の狭く浅い海域で運用できる適切な潜水艦を保有していないことに気づいた。[4] [5] 1914年8月中旬に開始された設計プロジェクト34では、[5] UB I型潜水艦の設計が生まれた。これは作戦港まで鉄道で輸送し、迅速に組み立てられる小型潜水艦である。鉄道の規模制限により、UB I型設計では全長約28メートル（92フィート）、排水量約125トン（123英トン）、魚雷発射管2門の艦が求められた。[4] [注2]

UB-13は、同級生の計画開始から2か月弱後の10月15日にブレーメンのヴェーザー社に発注された、 UB-9からUB-15までの番号が付けられた7隻の潜水艦の初期割当のうちの1隻であった。 [4] [6] UB-13は、11月7日にブレーメンのヴェーザー社で起工した。 [1] UB-13は、建造時の全長27.88メートル（91フィート6インチ）、全幅3.15メートル（10フィート4インチ）、喫水3.03メートル（9フィート11インチ）であった。水上航行用に59ブレーキ馬力（44kW）のケルティング製4気筒ディーゼルエンジン1基と、潜行用に119軸馬力（89kW）のシーメンス・シュッケルト製電動モーター1基を搭載し、両方とも1本のプロペラシャフトに取り付けられていた。最高速度は、浮上時で7.45ノット（時速13.80キロメートル、時速8.57マイル）、潜航時で6.24ノット（時速11.56キロメートル、時速7.18マイル）であった。[2]より穏やかな速度では、給油前に水上で最大1,500海里（2,800キロメートル、1,700マイル）、バッテリー充電前に潜航して最大45海里（83キロメートル、52マイル）航行することができた。同クラスの他の艇と同様に、UB-13は50メートル（160フィート）までの潜航が可能で、33秒で完全に潜航することができた。

UB-13は、艦首2門の魚雷発射管に45センチメートル（17.7インチ）魚雷2本を搭載していました。また、甲板上に8ミリメートル（0.31インチ）機関銃1挺を装備していました。UB -13の標準乗組員は、士官1名と下士官13名でした。[7]

UB-13はヴェーザー造船所での作業が完了すると、鉄道輸送の準備が整いました。UB I型潜水艇の輸送手順は、潜水艦を基本的にノックダウンキットに分解することでした。各潜水艇は約15個のパーツに分解され、8台の貨車に積み込まれました。 [ 7] 1915年2月、 UB-13の各パーツはアントワープへ出荷され、そこで通常2～3週間かけて組み立てられました。UB -13は3月8日に組み立て・進水した後、 [1]艀に積み込まれ、運河を通ってブルージュへ運ばれ、そこで試験が行われました。[7]

初期のキャリア

この潜水艦は1915年4月6日、ドイツ帝国海軍にSM UB-13として就役し、指揮官は29歳のヴァルター・グスタフ・ベッカー中尉[1]で、Uボートの初指揮官となった。 [8] [注 3] 4月26日、UB-13は3月29日に編成されたフランダース艦隊（ドイツ語：U-boote des Marinekorps U-Flotille Flandern）[1]に加わった。 [7] UB-13が艦隊に加わったとき、ドイツは2月に開始された初の潜水艦攻勢の真っ最中だった。この作戦中、イギリス周辺のすべての海域を含むドイツが定義した戦域（ドイツ語：Kriegsgebiet ）の敵艦を沈めることになっていた。中立国​​の船舶は、偽旗作戦を行っている敵艦であると明確に特定されない限り、攻撃されてはならない。[9]

UB-13の犠牲者のうち7人は漁船だったが、この現代のスマックのように伝統的に赤い黄土色の帆を装備していた。 [10]

1915年6月、フランドル艦隊の潜水艦は14,000トン以上の商船を沈め[11]、UB-13の潜水艦で最初に沈めた船ダルシーはその合計の約7分の1を占めた。イギリスの汽船ダルシー（登録総トン数2,033GRT  ）は、石炭を積んでダンストンからル・アーブルへ 向かっていたところ、アルデバラの東6海里（11km; 6.9マイル）の地点でベッカーの魚雷攻撃を受けた。ダルシーの乗組員1名がこの攻撃で死亡した[12] 。 ダルシーは6月にUB-13によって沈められた唯一の船であった[13]。

7月27日と28日、ベッカーとUB-13はロウストフト沖15～30海里（28～56km、17～35マイル）を巡回中にイギリス漁船3隻を沈没させた。[13] [14]沈没した3隻はスマック（伝統的に赤土色の帆を装備した帆船） [10]で、 UB-16の乗組員が停船し乗り込み、爆薬を使って沈没させた。[15]

1915年5月にドイツの潜水艦がキュナード・ラインの汽船ルシタニア号を沈め、8月と9月には他の有名な沈没事件が起きた後のアメリカの要求に応えて、海軍本部長官ヘニング・フォン・ホルツェンドルフ提督は9月18日に最初の攻勢を中止する命令を出した。彼の指令は全てのUボートにイギリス海峡と南西アプローチから退去するよう命じ、北海でのすべての潜水艦の活動は鹵獲規則に厳密に従うよう要求した。[16] 1916年2月20日、 1915年12月にベッカーに代わって指揮官となったカール・ノイマン大尉の指揮の下、 [17] UB-13はベルギー船Z10 ダヴィッド・マリーを拿捕し、捕獲した。Z10デイヴィッド・マリーがどこで拿捕されたのか、また最終的な処分地については詳細は不明だが、フランダースの船によって拿捕された他の船は拿捕船員によってゼーブルッヘに航行された。[18]

第二次潜水艦攻勢

1916年初頭までに、イギリスによるドイツ封鎖はドイツとその輸入品に影響を及ぼし始めていた。イギリス海軍はドイツ向けの貨物を阻止・押収し、その量は第一次潜水艦攻勢でドイツのUボートが沈めた貨物の量を上回るものであった。[19]その結果、ドイツ帝国海軍は2月29日に商船に対する第二次攻勢を開始した。[20]ドイツ海軍司令部で合意された最終的な基本規則は、ドイツが自ら宣言した交戦地域内のすべての敵艦は警告なしに破壊すること、交戦地域外の敵艦は武装している場合のみ破壊すること、そしてアメリカ合衆国の敵意を招かないように、交戦地域内外を問わず敵の客船を攻撃しないことであった。[20]第二次攻勢開始の翌日、ノイマンとUB-13はロウストフトの北東でさらに4隻の漁船小舟を沈めた。[13] [21] 4隻の船はすべて、前年の7月に沈没した3隻と同じ方法で乗り込まれ、沈没しました。[15]その後まもなく、ノイマンは3月初旬にUB-2の指揮官に異動し、 [17] [注 4]先月からUB-17の指揮官を務めていたアーサー・メッツ中尉に交代しました。[22]

SSトゥバンティア

オランダ人芸術家ピート・ファン・デル・ヘムがトゥバンシア号沈没を非難する社説風刺画

3月16日午前2時30分過ぎ、UB-13が発射した魚雷が、オランダ沿岸から約50海里（93km、58マイル）のノース・ヒンダー灯台近くに停泊中の中立国のオランダ定期船 トゥバンティアの右舷に命中した。 [23]ロイヤル・ホランド・ロイド（オランダ語：Koninklijke Hollandsche Lloyd）の船は完全に照明されており、[24] 2つの煙突の間に電灯で船名が綴られていた。[25]トゥバンティアからの遭難信号が聞き届けられ、80人の乗客と294人の乗組員全員が、船が沈没する前に近くの船3隻によって救助された。[24] トゥバンティアは、戦争中に沈没した中立国の船の中で最大の船であり、[23] Uボートによって沈没した船の中で最大の30隻に入っていた。[26]

ドイツは当初、イギリスの機雷か魚雷がトゥバンティアを沈没させたと主張したが、自国の魚雷（UB-13 [注 5]に搭載されていた）が沈没させたという証拠を提示されると、態度を軟化させた。しかしドイツは、UB-13の偽造された航海日誌を提示し、攻撃当時、同艦がトゥバンティアの近くにはいなかったことを示した。さらに、UB -13は3月6日、つまりトゥバンティアが沈没する10日前に、この特定の魚雷をイギリス艦に向けて発射していたと報告した[27] 。その艦は、トゥバンティアの前艦長であるノイマン中尉の指揮下にあったはずだった。 1917年の『平和のための戦い』の中で、駐オランダ米国公使ヘンリー・ヴァン・ダイクはこの説明を「驚くべき」と評し、嘲笑した。[28]

この潜水艦は、トゥバンティア号が沈没する10日前、北海のどこかでイギリスの軍艦に向けてこの魚雷を発射していた。弾は命中しなかった。しかし、このいたずら好きで規律のない小さな魚雷は、自らのフックに引っ掛けて10日間も海中を漂い続け、誰かを仕留める機会をうかがっていた。そこにトゥバンティア号が現れる。そして、この放浪魚雷はたちまち、執拗にトゥバンティア号に衝突し、沈没させた。これが説明であり、ドイツに責任はない。[28]

オランダ国民は、ドイツの敵対的な行為だと信じて激怒し[29]、ドイツの外交官は、不要な注目をそらすために、イギリスによるオランダ侵攻が差し迫っているという噂を広めた[29] 。 [注 6]

トゥバンティア号沈没をめぐる否定と外交論争が続く中、UB-13は船舶の沈没を続けた。3月31日、サウスウォルド沖でメスとUB-13はイギリスの汽船アラクリティー号を沈没させた。総トン数1,080トンのこの 船は、シーハム港行きのバラストを積載中、乗組員14名と共に沈没した。[30] 12日後、ケンティッシュ・ノック海域で、UB-13はデンマーク船プロイヴェン号を沈没させた。[31]総トン数276トンのこの帆船は、 UB-13によって沈没した最後の船舶となった。[13]

沈没

1916年4月23日夜、UB-13はテムズ川河口沖の哨戒のためゼーブルッヘを出港し、その後消息は途絶えた。ドワイト・メシマーは著書『第一次世界大戦におけるUボートの損失』（Verschollen: World War I U-boat Losses）の中で、イギリス軍が4月24日早朝、北緯51度33分 東経2度45分 / 北緯51.550度 東経2.750度 / 51.550; 2.750の位置に新型爆発性対潜水艦網を展開したと報告している。メシマーは、 UB-13が網に敷設された接触機雷のいくつかを起爆させたか、あるいは潜水艦がフランドル沿岸沖に多数敷設されたイギリス軍の機雷原の1つに接触した可能性を示唆している。[32]しかし、RHギブソンとモーリス・プレンダーガストの著書『ドイツ潜水艦戦争 1914-1918』によると、UB-13は4月24日にイギリス海軍の漂流船グリーナー・オブ・ザ・シーの錨鎖に絡まり、 EES（イギリス潜水艦電気探知機）による爆雷攻撃を受けた。その後、イギリス駆逐艦アフリディが念のため、同潜水艦に対して爆雷攻撃を行った。[33]沈没の具体的な原因が何であれ、同潜水艦に乗船していた17人の乗組員全員が死亡した。[1]

襲撃の歴史の概要

SM UB-13によって沈没または損傷した船舶[13]
日付名前国籍トン数運命
1915年6月19日ダルシー イギリス2,033沈没
1915年7月27日イセニ語 イギリス57沈没
1915年7月27日サラシア イギリス61沈没
1915年7月28日若きパーシー イギリス45沈没
1916年2月20日デビッド・マリー ベルギー27賞品として捕獲
1916年3月1日ハロルド イギリス56沈没
1916年3月1日依存 イギリス54沈没
1916年3月1日トレヴォース イギリス46沈没
1916年3月1日試着 イギリス46沈没
1916年3月16日トゥバンティア オランダ13,911沈没
1916年3月31日敏捷性 イギリス1,080沈没
1916年4月11日プロイーブン デンマーク276沈没
合計：17,692

注記

  1. ^ 「SM」は「Seiner Majestät」（英語： His Majesty's ）の略で、 UnterseebootのUと組み合わせると「His Majesty's Submarine」と翻訳されます。
  2. ^ 設計の更なる改良（魚雷発射管を機雷シュートに交換したが、それ以外はほとんど変更なし）により、 UC I型沿岸機雷敷設潜水艦が誕生した。参照：ミラー、458ページ。
  3. ^ ベッカーは1905年4月に海軍士官候補生クラスに入学し、ヘルマン・フォン・フィシェル、カール＝ジークフリート・リッター・フォン・ゲオルク、クルト・ハートヴィヒ、ハンス・フォン・メレンティンを含む、将来のUボート艦長となる36名と共に在籍した。参照：ヘルガソン、グズムンドゥル「第一次世界大戦の士官乗組員：乗組員4/05」第一次世界大戦のドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net 。 2009年3月17日閲覧。
  4. ^ Uboat.net は、ノイマンが1916 年 3 月 11 日までUB-13を指揮していたと報告しているが、4 日間重複して、3 月 8 日からSM  UB-2を指揮していたことも記載している。
  5. ^ 資料ではほぼ例外なく、この潜水艦はUボート13号またはU-13と記載されている。UB -13は1916年3月時点で唯一現存する13番のUボートであり、U-13とUC-13はそれぞれ1914年と1915年に沈没している。参照：ヘルガソン、グズムンドゥル。ヘルガソン、グズムンドゥル。「第一次世界大戦中に被災した船舶：U-13」。第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - カイザーリッヒ・マリーン - Uboat.net 。ヘルガソン、グズムンドゥル著「第一次世界大戦中の被災艦艇：UC 13」第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net。第一次世界大戦におけるUボート戦争。Uboat.net 。2009年3月17日閲覧。
  6. ^ 戦争終結から4年後の1922年、国際委員会はトゥバンティア号の沈没はドイツの責任であると認定し、ロイヤル・ホランド・ロイド社に83万ポンドの支払いを命じた。参照：ピックフォード、214ページ。

参考文献

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  4. ^ abc ミラー、46～47ページ。
  5. ^ ab Karau、48ページ。
  6. ^ ウィリアムソン、12ページ。
  7. ^ abcd Karau、49ページ。
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  9. ^ タラント、14ページ。
  10. ^ ab ペンウィス地区議会(2009). 「ボートの種類」.ペンザンス：ペンウィス地区議会. 2007年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月17日閲覧。
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  13. ^ abcde Helgason, Guðmundur. 「UB 13の攻撃を受けた船舶」第一次世界大戦におけるドイツとオーストリアのUボート - Kaiserliche Marine - Uboat.net . 2009年3月17日閲覧。
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参考文献

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