SS ザ・ラムジー

	ラムジー。
歴史
名前	1895–1911:ランカスター公爵; 1912–1914:ラムジー; 1914–1915:ラムジー;
所有者	1895–1911:ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道; 1912–1915:マン島蒸気船会社;
船籍港	1895–1911:フリートウッド、イギリス; 1912–1915:ダグラス、マン島;
ルート	1895–1911: フリートウッド -ベルファスト; 1912–1914: ダグラス –リバプール;
ビルダー	海軍建設兵器会社、バロー・イン・ファーネス
ヤード番号	243
発売	1895年5月9日
識別	オン 104240
運命	1915年8月8日沈没
一般的な特徴
タイプ	フェリー
トン数	1,520 GRT
長さ	310フィート2インチ（94.5メートル）
ビーム	37フィート1インチ（11.3メートル）
深さ	16フィート（4.9メートル）
アイスクラス	該当なし
設置電力	5,300 馬力（4,000kW）
推進	ツインスクリュー、蒸気タービン
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
容量	1162人の乗客
クルー	42

座標:北緯59度36分西経001度25分 / 北緯59.600度、西経1.417度

SSまたはRMSラムジーは、マン島蒸気船会社によって1912年から1914年まで運航されていた客船である。この船は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道のベルファストへの共同サービスのために、デューク・オブ・ランカスターとして1895年に建造された。^[¹^]この船は、1914年に海軍本部によって武装乗船船HMSラムジーとして徴用され、翌年沈没した。

工事

デューク・オブ・ランカスターは1895年5月9日にバロー・イン・ファーネスの海軍建設兵器会社で進水した。同社はエンジンとボイラーも製造した。^[²^]^[³^]

この船は当初、総トン数1,520総トン、揚陸距離467マイル、全長310フィート2インチ、94.54メートル、全幅37フィート1インチ、11.30メートル、深さ16フィート4インチ、4.98メートルであった。^[⁴^]デューク・オブ・ランカスターの運航速度は19ノット（時速35キロメートル、時速22マイル）であった。

耐用年数

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社

デューク・オブ・ランカスターはランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社に配属され、同社はロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道会社とともにフリートウッド-ベルファスト間の運行を行った。^{[ 3 ]}

1911年3月、デューク・オブ・ランカスターはトルコ愛国委員会という組織に売却され、同委員会はキャメル・レアードでエンジンとボイラーの改修を行った。^[³^]^[^注1^]しかし、 1911年9月に伊土戦争が勃発したため、購入者は船の引き渡しを受けることができず、1912年にマン島蒸気船会社に売却された。^[³^]^[⁶^]

マン島蒸気船会社

マン島蒸気船会社は1912年7月にこの船を受け取り、すぐに船名をラムジー号に変更した。^{[注 2 ]} この船は会社で平穏な航海を続け、蒸気船隊の一員として地位を確立した。

ラムゼイ号の同社における勤務期間は同社史上最も短い船の一つであり、1914年のシーズン末に終了した。

戦争での奉仕と喪失

ラムジー号は、第一次世界大戦に召集されたマン島蒸気船会社の3番目の艦船であった。1914年10月28日、キャメル・レアード社によって徴用され、 12ポンド砲2門と98名の乗組員を乗せた武装搭乗船として整備され、HMSラムジー号と改名された。^[⁷^]

ラムゼーはスカパ・フローを拠点とし、ハリー・レイビー中尉の指揮下にあった。^{[ 8 ]}ラムゼーの任務は夜間哨戒で、通常は2隻の駆逐艦に随伴していた。これは危険な任務であり、司令部からの無線指示を受け、航行灯は点灯せず、常に有人砲が配備されていた。数ヶ月の間にラムゼーは多くの船舶を拿捕し、挑発行為を行った。時には拿捕した乗組員を乗せ、容疑者を港に連行することもあった。

最後の哨戒で、ラムゼーは12時間航行した後、1915年8月8日の夜明け後、水平線から煙が見えた。ラムゼーは追跡し、ロシア国旗を掲げた汽船に遭遇した。ラムゼーは停止していた当該船の横に並んだ。容疑者であったドイツの補助機雷敷設艦SMSメテオールは、ドイツ国旗を掲げ、至近距離から発砲し、ラムゼーの艦橋にいた艦長と乗組員を殺害した。^[⁹^]^[¹⁰^]

同時に襲撃艦は魚雷を発射し、ラムゼイの船尾を粉砕した。^{[ 9 ]}乗組員55名が死亡し、ラムゼイが沈没した5分後にメテオが43名を救助した。 ^[⁹^]ラムゼイの残骸の位置は北緯59度36分、西経0度1度25分とされている。^[¹⁰^] / 北緯59.600度、西経1.417度 / 59.600; -1.417

翌日、イギリス軍はメテオを制圧し、捕虜は中立国の船舶に移送された後、自沈した。^{[ 10 ]}

注記

^また、ランカスター公爵は、近親姉妹であるヨーク公爵とコーンウォール公爵と共に、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社によってリバプールのH&Gグレイソン社に「再沸騰と大規模な改造」のために1911年春に^{派遣されたとも報告されている。 [ 5 ]}
^「The」が含まれていたのは事務上の誤りであると報告されており、 Ramseyのみが意図されていた。^{[ 3 ]}

参考文献

^鉄道とその他の蒸気機関車。CLDダックワーク社とGEラングミュア社。ランカシャー州プレスコット。1968年。
^ 「ランカスター公爵」ミラマー船舶索引RBハワース、ウェリントン、ニュージーランド2015年4月1日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^eホーズ、ダンカン（1993年）『英国の鉄道蒸気船：東部および北西部の会社』ヘレフォード：TCL出版、p. 88、ISBN 0-946378-22-3。
^商船三井名簿ロンドン：スポティスウッド、バランタイン＆カンパニー 1896年、95ページ。
^「船舶修理契約」『タイムズ』第39575号、ロンドン、1911年5月3日、27ページ。
^「ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 - フリートウッドとベルファスト発の運行」 http://simplonpc.co.uk/LMS-LYR1.html
^ Colledge, JJ. 『英国海軍の艦船：歴史索引 - 第2巻』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、294ページ。
^アイル・オブ・マン・エグザミナー。 1915年8月14日土曜日。
^ ^a ^b ^cホッキング、チャールズ（1969年）『海上災害辞典第2巻』ロンドン：ロイズ船級協会、379ページ。
^ ^a ^b ^c「HMS Ramsey」 . Wrecksite . 2015年4月1日閲覧。

参考文献

チャペル、コネリー（1980年）。アイランド・ライフラインT.スティーブンソン＆サンズ社ISBN 0-901314-20-X

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのラムジー号（1895年建造）関連メディア

[6] また、ランカスター公爵は、近親姉妹であるヨーク公爵とコーンウォール公爵と共に、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道会社によってリバプールのH&Gグレイソン社に「再沸騰と大規模な改造」のために1911年春に^{派遣されたとも報告されている。 [ 5 ]}

[8] 「The」が含まれていたのは事務上の誤りであると報告されており、 Ramseyのみが意図されていた。^{[ 3 ]}

[1] 鉄道とその他の蒸気機関車。CLDダックワーク社とGEラングミュア社。ランカシャー州プレスコット。1968年。

[Miramar-2] 「ランカスター公爵」ミラマー船舶索引RBハワース、ウェリントン、ニュージーランド2015年4月1日閲覧。

[Haws-3] ホーズ、ダンカン（1993年）『英国の鉄道蒸気船：東部および北西部の会社』ヘレフォード：TCL出版、p. 88、ISBN 0-946378-22-3。

[4] 商船三井名簿ロンドン：スポティスウッド、バランタイン＆カンパニー 1896年、95ページ。

[5] 「船舶修理契約」『タイムズ』第39575号、ロンドン、1911年5月3日、27ページ。

[7] 「ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 - フリートウッドとベルファスト発の運行」 http://simplonpc.co.uk/LMS-LYR1.html

[9] Colledge, JJ. 『英国海軍の艦船：歴史索引 - 第2巻』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、294ページ。

[10] アイル・オブ・マン・エグザミナー。 1915年8月14日土曜日。

[Hocking-11] ホッキング、チャールズ（1969年）『海上災害辞典第2巻』ロンドン：ロイズ船級協会、379ページ。

[Wrecksite-12] 「HMS Ramsey」 . Wrecksite . 2015年4月1日閲覧。

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[注 2 ]

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[ 8 ]

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派遣されたとも報告されている。 [ 5 ]

v t e マン島蒸気船会社の船
現在の艦隊	ベン・マイ・クリー（1998）マナナン（1998）マンクスマン（2023）
旧船（1830-29年）	モナの島（1830年）モナ（1832）島の女王（1834）キング・オリー（1842年）ベン・マイ・クリー（1845）ティンワルド（1846）モナの女王（1852）ダグラス（1858）エラン・ヴァンニン¹（1860）スネーフェル（1863）ダグラス（1864）ティンワルド（1866）キング・オリー（1871）ベン・マイ・クリー（1875）スネーフェル（1876）モナ（1878）フェネラ（1881）モナの島（1882）ペヴェリル（1884）モナの女王（1885）プリンス・オブ・ウェールズ（1887年）ヴィクトリア女王（1887年）ダグラス（1889）モナ（1889）ティンワルド（1891）ティルコネル（1892）ピール城（1894年）ラムジー（1895）皇后女王（1897年）ルシェン城(1898) メネヴィア（1902）マンクスマン（1904）ラムジータウン（1904）モナの島（1905年）バイキング（1905）スネーフェル（1906）モナ（1907）ビクトリア（1907）ベン・マイ・クリー（1908）クシャグ（1908）マン島のメイド（1910年）スネーフェル（1910）キング・オリー（1913年）コニスター（1921）ベン・マイ・クリー（1927）ペヴェリル（1929）
旧艦艇（1930～1999年）	マン島の女（1930年）モナの女王（1934年）フェネラ（1936）ティンワルド（1937）キング・オリー（1946年）モナの女王（1946年）スネーフェル（1948）ティンワルド（1947）モナの島（1950年）フェネラ（1951）マンクスマン（1955）マンクス・メイド（1962）ペヴェリル（1963）ラムジー（1964）ベン・マイ・クリー（1965）モナの島（1966年）ティンワルド（1967）ペヴェリル（1971）キング・オーリー（1972）モナの女王（1972年）コニスター（1974）マンクス・バイキング（1974）ステナ・セイラー²（1974）マン島の女（1976年）ヨーロピアン・マリナー²（1978）ベラール（1979）マーチャント・ブリリアント²（1979）ステナ・カレドニア²（1981）リバー・ルーン²（1983）イースト・エクスプレス²（1984）フォシン²（1985）ホーバーゲン²（1986）ホバースピードグレートブリテン(1990) エメロードフランス² (1990) スネーフェル（1991）シーキャット・デンマーク（1992）シーキャット・スコットランド（1992）ラピード（1995）ディアマント²（1996）バイキング（1997）ヘリア²（1997）アロー²（1998）エクスプレス²（1998）スーパーシーキャット・スリー（1998年）
1 =モナズアイルとして新規、2 = 認可済み

v t e 1915年8月の難破と海難事故
難破船	8月4日: HMS C33 8月5日:ネレイド 8月8日:バルバロス・ハイレッディン、HMSインド、HMSラムジー、SM U-12 8月9日: HMS リンクス、SMSメテオ 8月13日: HMTロイヤル・エドワード、SM U-3 8月15日:イスファハン、ラドガ、SM UB-4 8月18日: HMS E13 8月19日:アラビア語、SM U-27、SMS S31、シヴチ 8月25日：ハレプ 8月29日: HMS C29
その他の事件	8月5日：ハレプ 8月29日：ガングート、セヴァストポリ
1914 1915 1916 1915年7月 1915 年9月

歴史

ラムジー。





名前	1895–1911:ランカスター公爵 1912–1914:ラムジー 1914–1915:ラムジー
所有者	1895–1911:ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 1912–1915:マン島蒸気船会社
船籍港	1895–1911:フリートウッド、イギリス 1912–1915:ダグラス、マン島
ルート	1895–1911: フリートウッド -ベルファスト 1912–1914: ダグラス –リバプール
ビルダー	海軍建設兵器会社、バロー・イン・ファーネス
ヤード番号	243
発売	1895年5月9日
識別	オン 104240
運命	1915年8月8日沈没


一般的な特徴
タイプ	フェリー
トン数	1,520 GRT
長さ	310フィート2インチ（94.5メートル）
ビーム	37フィート1インチ（11.3メートル）
深さ	16フィート（4.9メートル）
アイスクラス	該当なし
設置電力	5,300 馬力（4,000kW）
推進	ツインスクリュー、蒸気タービン
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
容量	1162人の乗客
クルー	42