シャノン空港 Aerfort na Sionainne | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 所有者 | アイルランド政府 | ||||||||||
| オペレーター | シャノン空港局 | ||||||||||
| サーブ | アイルランド中西部 | ||||||||||
| 位置 | クレア州シャノン | ||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||
| 標高 AMSL | 46フィート/14メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯52度42分07秒 西経 008度55分29秒 / 北緯52.70194度、西経8.92472度 | ||||||||||
| Webサイト | www.shannonairport.ie | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  SNN アイルランドでの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||
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シャノン空港（アイルランド語：Aerfort na Sionainne）[ 4 ] [ 5 ]（IATA：SNN、ICAO：EINN）は、アイルランドのクレア州にある国際空港である。シャノン河口に隣接しており、エニスとリムリックの中間に位置する。2023年には約200万人の乗客数を記録し、[ 6 ]アイルランド共和国で3番目に利用者数の多い空港であり、アイルランド島で5番目に利用者数の多い空港となっている。シャノンは、アイルランド西海岸に位置し、ヨーロッパで最も西にある国際空港の1つであることから、大西洋横断飛行とは長い関わりがある。北大西洋の北東4分の1のすべての航空交通を管制するシャンウィック海洋管制局の半分は、空港近くのバリーギリーンに位置している。
空港は1930年代後半に建設され、最初の商業飛行は1939年に行われました。シャノンは1945年に最初の大西洋横断試験飛行の着陸地点となり、1947年には世界初の免税空港となりました。1960年代までには、多くの大西洋横断航空会社の給油拠点として賑わっていました。[ 7 ]ヨーロッパ初の米国国境事前審査施設は1986年に開設されました。シャノンには3.2キロメートル（2マイル）の滑走路があり、アイルランドで最長の滑走路があるため、スペースシャトルの代替着陸地点に指定されました。[ 8 ]
歴史
[編集]設立
[編集]1930年代後半、大西洋横断航空交通は飛行艇が主流となり、シャノン河口南側のフォインズに飛行艇ターミナルが設けられました。しかし、技術革新に伴い、恒久的な滑走路と空港の建設が必要となることが認識されました。
1936年、アイルランド政府は、リネアナに3.1平方キロメートル（1.2平方マイル）の敷地を建設し、同国初の大西洋横断空港を建設することを決定した。空港建設予定地は沼地であったため、1936年10月8日に排水工事が開始された。1939年7月、ブリュッセル発クロイドン空港経由のサベナ ・サヴォイア・マルケッティS.73が、リネアナ飛行場を利用した最初の商業飛行となった。[ 9 ]
1942年までに、実用的な空港が建設され、シャノン空港と名付けられました。BOACは1942年2月21日にブリストルへの定期便を開始し、イングランドとフォインズの飛行艇ターミナルを結ぶ陸上航空機の運航を可能にしました。エアリンガスは1942年8月にダブリンへの定期便を開始しました。 [ 10 ]
大西洋横断サービス
[編集]1945年の第二次世界大戦終結までに、シャノン空港の既存の滑走路は大西洋横断便の離陸を可能にするために延長されました。1945年にアイルランドとアメリカ合衆国の間で締結された最初の航空協定により、アメリカの航空会社はシャノン空港のみ、アイルランドの航空会社はボストン、シカゴ、ニューヨークのみへの就航が許可されました。[ 11 ]
1945年9月16日、初の大西洋横断実証飛行としてパンアメリカン航空の DC-4がガンダーからシャノン空港に着陸した。[ 12 ] 1945年10月24日、陸上機による初の大西洋横断商業飛行としてアメリカン海外航空のDC-4、フラッグシップ・ニューイングランドがニューヨーク–ガンダー– シャノン–ロンドン路線で同空港に着陸した。[ 13 ] トランスワールド航空は1946年2月5日にガンダーとシャノン経由でニューヨークとパリ間の運航を開始し、[ 14 ]米国民間航空委員会がエアリンガスのニューヨーク着陸禁止を警告した後、1971年にシャノン – ダブリンのタグフライトを開始した。エアリンガスは1958年4月28日にダブリンからシャノン経由でニューヨークへの運航を開始した。[ 15 ]
1947年、「免税空港法」により、シャノンは世界初の免税空港となり、ブレンダン・オレガンの推進により実現した。[ 16 ]シャノンは世界中の免税施設のモデルとなった。[ 16 ]
1969年、シャノン空港の管理を新たな政府機関であるエア・リアンタ（現ダブリン空港局）に委託することが発表されました。同年、同空港の旅客数は46万人に達しました。旅客数の増加とボーイング747の導入に伴い、拡張された新ターミナルの必要性が決定されました。747の商業運航は1971年4月に開始され、新ターミナルは同年5月に正式にオープンしました。
アエロフロートのサービス
[編集]アエロフロートは1975年9月、ソ連とキューバ、アンゴラなどの共産圏諸国間の中継地としてシャノン空港への運航を開始しました。アエロフロートはシャノン空港に独自の燃料貯蔵庫を有し、同空港がソ連産燃料を他の航空会社に販売することを許可していました。[ 17 ]
1983年の大韓航空7便撃墜事件を受けて、米国はアイルランドに対しアエロフロートのシャノン空港での運航停止を要求し、アイルランドはその年の後半にアエロフロートの運航を一時的に禁止した。 [ 18 ]しかし、アエロフロートの運航は1990年代半ばまでに復活し、ニューヨーク、シカゴ、ワシントン、マイアミ、ハバナへの便を主にイリューシンIl-62機で運航するハブ空港へと発展した。[ 19 ]
シャノンにおけるアエロフロートとアエルリアンタの協力は、 1987年にシェレメーチエヴォ空港に免税店を開設するという両社の合弁事業にもつながった。[ 20 ]
1994年9月30日、シャノン島はロシアのボリス・エリツィン大統領を巻き込んだ「シャノン島上空を旋回する」外交事件の現場となった。[ 21 ]
「シャノンの途中降機」
[編集]1990年、米愛二国間協定が変更され、アイルランドの航空会社はロサンゼルスへ、また米国の航空会社はシャノン経由でダブリンへ就航できるようになりました。1993年の修正により、航空会社はダブリンへの大西洋横断直行便を運航できるようになりましたが、大西洋横断便の50%はシャノン発着と経由便の両方が必要となりました。[要出典] 1990年代、シャノン空港は苦戦を強いられました。しかし、1996年にはコンチネンタル航空がダブリン、シャノン、ニュージャージー州ニューアーク間の運航を開始しました。シャノン空港は、アイルランド経済の好調、北アイルランド情勢の改善、そしてアメリカ人観光客の流入により、1990年代後半に回復し始めました。 [要出典]
2005年には移行期間に関する合意が成立しました。この合意により、2006年11月から2008年4月にかけて、貨物サービスに関する制限が段階的に撤廃されました。旅客サービスについては、途中降機要件が緩和され、アイルランドの航空会社は新たに3つの米国都市への就航が可能になりました。[要出典]
2007年、欧州連合（ EU ）と米国は、航空のオープンスカイ政策（EU・米国オープンスカイ協定）に関する合意に達したと発表しました。この協定は2008年3月30日に発効し、シャノン空港のストップオーバーは廃止されましたが、これは2005年の協定では廃止される予定でした。2007年、シャノン空港の旅客数は320万人でした。[ 22 ]
2000年代
[編集]ライアンエアーは2008年まで同空港でのサービスと乗客数を増加させた。[要出典]しかし、2008年にダブリン空港局（DAA）との意見の相違により、ライアンエアーは拠点となる航空機の数を4機から1機に削減し、150人の雇用が失われると発表した。[ 23 ]
シティジェットは、エアリンガスがロンドン・ヒースロー空港の運航を停止した2008年に、シャルル・ド・ゴール空港への1日2便の路線を開設した。[ 24 ]シティジェットは2009年10月にシャノン空港から撤退した。[ 25 ]
2012年から現在まで独立運営
[編集]
2012年12月、シャノン空港は、現在もダブリン空港とコーク空港を所有するダブリン空港局から分離することが発表されました。2012年12月31日午後11時59分、シャノン空港は公営の商業空港となり、現在はシャノン空港局によって運営されています。シャノン空港は2012年に、5年以内に年間旅客数を250万人に増やすという目標を発表しました。しかし、2017年の旅客数はわずか174万人で、目標数値には達していません。[ 26 ]
2013年3月、新会社はニール・パキーを初代CEOに任命した。2013年6月の輸送量データは前年比8%増を記録し、3年ぶりの増加を記録した。2013年3月21日、ライアンエアーは6月5日より夏季向けにスペインのアリカンテへの週2便の運航を開始すると発表した。これにより、シャノンの夏季季節運航路線は合計33路線となった。2013年8月、エアリンガスは冬季の毎週土曜日にスペインのカナリア諸島ランサローテ島へA320を使用して週1便を運航すると発表した。 2013年10月、ユナイテッド航空は、2014年のシャノン-シカゴ路線の収容能力を88%増強すると発表した。[要出典] 2013年後半、エアリンガスはスペインのマラガ（週2便）と英国のブリストル（毎日1便）への2つの新路線を発表した。ライアンエアーも、シャノンからヨーロッパ大陸への8つの新路線を発表した。新路線は2014年4月初旬に開始され、2機目のボーイング737-800がシャノンに配備され、年間30万人の追加乗客に対応することとなった。発表された目的地は、ベルリン・シェーネフェルト、ボーヴェ、メミンゲン、ワルシャワ・モドリン、クラクフ、ニース、ファロ、フエルテベントゥラ島であった。
2014年7月4日、「バンク・オブ・アイルランド・ランウェイ・ナイト・ラン」では、1,200人がシャノンのランウェイを走り、慈善活動のための資金を集めました。[ 27 ]
2014年末、エアリンガス・リージョナルの運航会社ストバート・エアは、シャノン空港を2015年初頭に閉鎖すると発表しました。2015年6月に再開し、バーミンガム便（週6便）、続いてエディンバラ便（週6便）を運航しました。2015年末、ストバート・エアはシャノン空港の新CEOにマシュー・トーマス氏を任命しました。ライアンエアは、パリとメミンゲンの路線を2016年末に廃止し、マンチェスターとロンドン・スタンステッドの路線も縮小すると発表しました。ライアンエアは、2016年夏の利用者数が80万人近くに達したにもかかわらず、2017年夏には72万人の達成を目指している。2016年10月、スカンジナビア航空は、2017年8月1日から10月7日まで、ストックホルムへの新路線を運航すると発表した。その直後、ルフトハンザ航空は、2017年4月から10月までフランクフルトへの週1便の運航を発表した。2017年9月、ライアンエアは、ロイスへの新路線を発表した。この路線は、ベルリンへの路線に代わり、2018年夏まで週2便（火曜と土曜）運航する予定。同日、エアカナダは、ボーイング737 MAXを使用したトロントへの週4便の新路線を発表した。ライアンエアーは2018年2月、2018年5月からブリストルとリバプールへのフライトを再開すると発表した。2018年末にはイビサ島への週2便の新規就航とイーストミッドランズへのフライト再開を発表し、どちらも2019年4月から運航する。イーストミッドランズ、ブリストル、イビサ島へのフライトは、ブレグジットと737 MAXの運航停止への懸念から、2019年夏季シーズン末で全便運休となる。[要出典] 737 MAXの運航停止のため、エア・カナダとノルウェー航空はシャノンへの路線を一時停止した。これにより乗客数は12万人減少した。[ 28 ]ラウダは2019年10月23日、ウィーンを拠点としてシャノン島への週2便を毎週水曜と土曜に運航すると発表した。[ 29 ] 2018年に同空港は1,864,762人の乗客を処理した。この数字はDAAから独立して以来最高の乗客数である。[ 30 ] [ 31 ]
軍の立ち寄り場所としての使用
[編集]シャノン空港は外国軍の寄港地としての歴史を持つ。近年の同空港の業務の大部分は軍の寄港であり、現在ではほぼ全てがアメリカ軍によるものである。しかし、アイルランドは伝統的に軍事中立政策を掲げ、NATOに加盟していなかったため、1990年代まではソ連軍にも頻繁に利用されていた。武器、弾薬、爆発物の持ち込み禁止、軍事演習や作戦に関与しないなどの制限があった。シャノン空港は冷戦期から第一次湾岸戦争にかけて軍用輸送機の寄港地であった。
9月11日の同時多発テロ事件後、アイルランド政府はシャノン空港の使用を米国政府に申し出た。2003年に米国がイラクに侵攻した際も、アイルランド政府は米軍に同空港の使用を許可した。これは論争を巻き起こし、抗議活動や高等裁判所への上訴の対象となった。[ 32 ] 2008年11月時点で、イラク戦争開始以来、約120万人の兵士がシャノン空港を通過した。[ 33 ] 2012年から2013年にかけて、軍用飛行契約はオムニ・エア・インターナショナルが締結した。[ 34 ]
2005年12月6日、BBCの番組「ニュースナイト」は、シャノン空港が少なくとも33回、米国中央情報局（CIA）の航空機に使用されたと主張した。これは米国の政策である超法規的移送の一環であると考えられている。ニューヨーク・タイムズ紙は、その数を33と報じたが、これはシャノン空港ではなく「アイルランド」に言及しており、一方アムネスティ・インターナショナルは、飛行回数は50回だと主張している。ケースメント飛行場も同様の報告を受けている。米国とアイルランドはこれらの主張を否定している。[ 35 ]マケドニア警察に拉致された後、CIAによって誤って拷問を受けたドイツ人ハレド・エル・マスリは、彼を拾うために北マケドニアに向かう途中、シャノン空港に立ち寄った航空機によってアフガニスタンの秘密施設に連行された。これに対して、アムネスティ・インターナショナル・アイルランドは、「アイルランド政府はCIAがシャノン空港を移送作戦の一環として使用していたことを知っていた」と報告し、米国による超法規的移送作戦にシャノン空港が使用されたことについて独立した調査を求めた。[ 36 ] [ 37 ]
アイルランド人権委員会が、米国の超法規的移送プログラムに使用されているとされる航空機をアイルランド政府が検査するよう要請した後、外務大臣ダーモット・アハーン氏はこの提案を拒否した。駐アイルランド米国大使トーマス・C・フォーリー氏が書いた漏洩外交電報によると、アハーン外務大臣は「数機の無作為検査を許可するのは悪くない考えかもしれない。これは、移送目的の航空機が発覚した場合の隠れ蓑となるだろう」と考えていたという。フォーリー氏は、少なくとも3機の移送関連航空機が、他の場所で移送を行う前または後にシャノン空港で給油したと確信しているようだった。[ 38 ] [ 39 ]
設備
[編集]概要
[編集]現在の空港ターミナルは、2000年3月27日にメアリー・オルーク公共企業大臣によって開設されました。この施設には、チェックインカウンター40台、手荷物受取所5つ、搭乗ゲート14箇所（エアブリッジ6箇所を含む）があります。駐機場は約20箇所あります。駐車場は4,200台収容可能です。[ 40 ] [検証失敗]
空港の古いランドサイドエリアの大部分は、新しい「シャノン空港」のブランドで改装されました。エアサイドエリアの改修と旅客分離プロジェクトは2010年夏に完了しました。[ 41 ]
Eirjetが存在していた頃、その本社はシャノン空港の敷地内にありました。[ 42 ]
2024年、エアリンガスは、需要の低迷と事業継続の正当性の欠如を理由に、シャノン空港の貨物施設を閉鎖すると発表した。IAGカーゴが管理する貨物業務は、シャノン空港における現行の業務を見直し、2024年末に同施設を閉鎖することが有益であると判断した。[ 43 ]
米国税関・国境警備局の事前審査
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1986年、シャノンに米国国境事前審査施設が開設され、米国到着時に入国審査を受ける必要がなくなった。[ 44 ]この業務は米国司法省、特に移民帰化局（INS）によって管理されていた。
2008年11月、米国税関検査と農産物検査が追加されることが発表され、シャノン空港はヨーロッパで初めてこのサービスを提供し、乗客が「国内線」としてニューヨークに到着できるようになる空港となった。これらの施設を整備するため、メインターミナルビルに2階建て、7,000平方メートル（ 75,000平方フィート）の増築部分が建設された。この施設は2009年8月5日の朝に開業した。[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]
これらのサービスは2010年に民間航空機にも拡大され、シャノン空港は民間航空機に米国国境の事前審査を提供するヨーロッパ初の空港となった。[ 7 ]シャノン空港は2016年9月現在、ヨーロッパでこれを提供している唯一の空港である。[ 47 ]
2009年から2020年の間、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン・シティ空港とニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港間でビジネスクラスのみの便を運航していた。このうち西行き便はシャノンで給油し、ロンドン・ドックランズ地区にあるロンドン・シティ空港の短い滑走路から離陸できるようにした。この停留所により、乗客はJFKではなくシャノンで米国税関と入国審査を受けることも可能になった。2009年に導入され、1日2便（うち1便はBA1便）は急勾配の進入が可能なA318型機を使用して運航されていた。[ 48 ]便数は2017年に半減し、2020年にはCOVID-19パンデミックによる運航停止中に、運航再開はないと発表された。[ 49 ]
安全
[編集]2021年、シャノン空港は旅客保安検査場にCTスキャナーを導入し、 2006年から実施されていた液体物制限を解除することができました。 [ 50 ]
航空会社と目的地
[編集]乗客
[編集]以下の航空会社がシャノン発着の定期便を運航している: [ 51 ] [更新が必要] [ 52 ]
貨物
[編集]| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| トルコ貨物[ 71 ] | アトランタ、シカゴ - オヘア、イスタンブール、ニューヨーク - JFK |
統計
[編集]乗客数
[編集]| 年 | 乗客総数[ 72 ] | 乗客 数（前年比 ） |
|---|---|---|
| 2005 | 3,302,046 |  32.1 |
| 2006 | 3,639,046 | 10.2 |
| 2007 | 3,620,623 |  0.5 |
| 2008 | 3,169,529 | 12.5 |
| 2009 | 2,794,563 | 11.8 |
| 2010 | 1,755,885 | 37.2 |
| 2011 | 1,625,453 | 7.4 |
| 2012 | 1,394,781 | 14.2 |
| 2013 | 1,440,034 | 3.2 |
| 2014 | 1,639,315 | 13.8 |
| 2015 | 1,714,872 | 4.6 |
| 2016 | 1,749,367 [ 2 ] | 2.0 |
| 2017 | 1,751,500 | 0.1 |
| 2018 | 1,864,762 | 6.5 |
| 2019 | 1,710,000 [ 73 ] | 8.0 |
| 2020 | 36万[ 74 ] | 78.9 |
| 2021 | 379,935 | 5.5 |
| 2022 | 1,518,170 | 300 |
| 2023 | 1,958,000 | 29 |
| 2024 | 2,050,831 | 8 |
最も混雑するルート
[編集]| ランク | 空港 | 乗客の 取り扱い | 2023/24年の変化率 | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ロンドン・ヒースロー | 284,621 | 10.3 | |
| 2 | ロンドン・スタンステッド | 241,283 | 0.5 | |
| 3 | ニューヨーク・JFK | 135,471 | 39.4 | |
| 4 | ロンドン・ガトウィック | 122,581 | 2.5 | |
| 5 | ボストン | 101,740 | 0.7 | |
| 6 | クラクフ | 75,250 | 49.2 | |
| 7 | マンチェスター | 74,878 | 5.8 | |
| 8 | ヴロツワフ | 74,170 | - | |
| 9 | ファロ | 72,014 | - | |
| 10 | ランサローテ島 | 70,745 | - | |
| 出典：中央統計局[ 75 ] | ||||
地上輸送
[編集]道
[編集]
シャノン空港は、 N19 国道の終点であり、 N18 / M18リムリック・エニス・ゴールウェイ路線に接続しています。また、ヨーロッパ道路E20の西端でもあります。N19の2車線区間は2004年に完成し、シャノンの町を迂回しています。また、 N18（M18 ）に新しいインターチェンジとエニス北への2車線道路が2007年に完成しました。エニスの南約20キロメートル（12マイル） 、リムリックの西約25キロメートル（16マイル） 、ゴールウェイの南約85キロメートル（53マイル）に位置しています。ダブリンは約223キロメートル（139マイル）、コークは約125キロメートル（78マイル）離れています。
バス
[編集]空港発着のバスサービス：
2024年6月20日から、高速道路X51号線がゴールウェイとリムリックへの直行便として運行を開始する[ 78 ]。
レンタカー
[編集]レンタカーはターミナルビルの到着ホールで利用可能で、空港には5つのレンタカー会社が営業しています。[ 79 ]エアバスなどの貸切バスや長距離バスは多くの運行会社から利用できます。[ 80 ]これらは事前予約が必要で、アイルランドのどこへでも乗客を輸送できます。
駐車場
[編集]シャノン空港では、空港内に5,000台以上の駐車スペースがあり、短期および長期の駐車場をご利用いただけます。すべての駐車場は24時間営業で、空港警察が定期的に巡回しています。
鉄道リンク
[編集]長年にわたり、空港への鉄道接続（近隣のリムリック・エニス線からの支線として）が提案されてきたが[ 81 ]、実現には至っていない。[ 82 ]最寄りの主要駅（エニス駅およびリムリック駅）へはバスまたはタクシーを利用する必要がある。シックスマイルブリッジ駅が空港の最寄り駅である。[ 83 ]
事故や事件
[編集]シャノン空港は立地上、緊急時の立ち寄り便が多数あります。
- 1943年7月16日 -英国海外航空のデ・ハビランドDH91フォーチュナが滑走路14の進入端手前で不時着した。負傷者はいなかった。
- 1946年6月18日 -エアリンガス・ ダグラスDC-3（EI-ACA、チャーリー・アルファ）が、リネアナ発ダブリン行きの国内線で離陸直後に墜落し、軽傷者のみと報告された。機体は滑走路手前でホイールアップ着陸し、修理不能な損傷を受けた。
- 1946年12月28日 - TWA ロッキード・コンステレーション6963便NC86505が、視界不良の中、空港への着陸を試みて墜落した。同機はパリ、シャノン、ガンダー、ニューヨークを経由するルートを飛行していた。2回目の着陸試行で、イニシュマクノートン島の滑走路14手前で墜落した。[ 84 ]搭乗していた23人のうち9人が死亡した。
- 1948年4月15日 -パンアメリカン航空1-10便（ロッキード・コンステレーション）が空港への着陸を試みた際に墜落した。墜落後の火災で乗客乗員30名が死亡した。生存者は1名であった。[ 85 ]
- 1954年9月5日 - アムステルダム発ニューヨーク行きKLM633便、ロッキード・スーパーコンステレーションPH-LKY型機が、シャノン空港を給油拠点として離陸直後に空港に隣接する土砂崩れに墜落した。搭乗していた28名が死亡、生存者は28名であった。
- 1956年7月15日 -スイス航空のコンベアCV-440-11が、パイロットのミスにより空港への進入中に墜落しました。同機はカリフォルニア州サンディエゴからニューヨーク、ガンダー、シャノンを経由してチューリッヒへ向かう輸送飛行中でした。この墜落により乗員4名全員が死亡しました。
- 1958年8月14日 - アムステルダム発ニューヨーク行きのKLM607-E便、ロッキード スーパー コンステレーション PH-LKMが、シャノン空港での給油中に大西洋に墜落し、搭乗していた乗客乗員99名全員が死亡した。
- 1959年6月22日 - パンアメリカン航空DC-6B N5026K （クリッパー・パナマ）が離陸準備中に滑走路上で火災を起こし、炎上した。同機はニューヨーク行きの飛行準備中だった。第4エンジンの第1プロペラブレードが金属疲労により外れた。回転するプロペラのバランスが崩れ、エンジンがエンジンハウジングから外れ、翼から火災が発生した。乗員8名は脱出したが、機体はその後焼失した。[ 86 ]
- 1960年2月26日、アリタリア航空の ダグラスDC-7 C I-DUVOが、空港を離陸後、左翼端が墓地の壁に衝突し墜落しました。同機はローマからニューヨークへ向かう途中、予定外の給油のため着陸しました。機体は墓地のある丘の頂上を越えるのに十分な高度に達していませんでした。その後、機体は野原に墜落し、爆発・分解し、広範囲に残骸を散乱させました。この事故により、乗客乗員52名のうち34名が死亡しました。機体後部座席に座っていた客室乗務員1名（スチュワード）は事故を生き延びました。
- 1961年3月26日 - イーグル航空のDC-6A G-APOMがタッチアンドゴー訓練中に損傷を受け、その後火災により全焼しました。同機は滑走路24に着陸し、離陸に向けて加速中でしたが、離陸前に誤って着陸装置が上昇しました。DC-6は滑走路上に着陸し、舗装路から左に逸れて芝生に着陸しました。左翼から火災が発生し、最終的に機体は全焼しました。乗員6名に負傷者はなく、全員が機体から脱出しました。
- 1961年9月10日、プレジデント航空のダグラスDC-6型機がガンダー行きの便として空港を離陸後、シャノン川に墜落しました。この事故で乗客乗員83名全員が死亡し、アイルランド史上最悪の航空事故の一つとなりました。客室乗務員1名が事故を生き延びましたが、救助されて数時間後に死亡しました。
- 1977年9月30日 - インターコンエアのブリストル175型機（ブリタニア253型機、EI-BBY型機）が、進入中に激しい振動に見舞われ、滑走路24の右側の野原に墜落した。左翼が破損し、炎上したが、乗員6名に負傷者はいなかった。
- 1977年10月2日 - キャピトル エアのDC-8-61 N911CLは、ローマ・シャノン・ウィンザー ロックス行きの離陸に向けて加速中、滑走路24で離陸を中止した。地上走行中に左主輪台車のタイヤが破損し、機体が加速するにつれてタイヤが裂けて破片が翼下面に舞い上がり、燃料タンクを破裂させた。漏れた燃料に引火し、左翼の下で大規模な火災が急速に発生した。着陸後に地上走行していた姉妹機の乗組員と同様に、航空管制官が火災を発見した。離陸が中止されたとき、機体はちょうどV1地点にいたため、DC-8は減速し、滑走路24の終端のすぐ手前で停止した。機体は避難させられ、避難中に約50人の乗客が負傷した。機体は深刻な損傷を受けたが、修理され、数か月後に運航を再開した。もし飛行機が離陸していたら、左翼が破損して墜落していた可能性が高い。
- 1979年6月20日 -アメリカン航空293便がハイジャックされ、シャノンに着陸した。
- 2024年2月5日 -マイアミからアムステルダムへ花を輸送していたカーゴルクスの ボーイング747-400 LX-NCL便は、貨物デッキの火災警報のためシャノン空港へダイバートした。機体は無事に着陸し、乗組員は避難したが、空港の消防隊は熱、煙、火災の痕跡を発見できなかった。着陸した滑走路は2時間閉鎖された。[ 87 ]
環境問題
[編集]シャノン空港はシャノン川河口に隣接して建設されているため、海面上昇やシャノン川の高水位による問題が発生する可能性が高い。政府は空港と町の両方を保護するための計画に取り組んでいる。[ 88 ]
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外部リンク
[編集]
ウィキメディア・コモンズのシャノン空港関連メディア
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