Trenes Argentinos Operaciones

オペラドーラ・フェロビアリア SE
Trenes Argentinos Operaciones
会社の種類国営
業界鉄道
前任者
リスト
設立2008年; 17年前 （2008年）
創設者アルゼンチン政府
本部
ブエノスアイレス
、
アルゼンチン
サービスエリア
全国
主要人物
ルイス・A・ルケ（会長）
サービス鉄道輸送と保守
所有者アルゼンチン政府
親アルゼンチン鉄道SE
Webサイトargentina.gob.ar/transporte/trenes

Trenes Argentinos Operacionesとして取引されている Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)は、アルゼンチンで旅客サービスを運営するために 2008 年に設立されたアルゼンチン国有会社です。Ferrocarriles Argentinos SEの一部門として運営されています[1] [2]

2015年3月以来、SOFSEはブエノスアイレスの 通勤鉄道サービスであるミトレ線、サンマルティン線、ロカ線、ベルグラーノスール線を運営しています[3] [4] 。これらの線は以前は民間企業が運営していました。

歴史

背景

1989年にアルゼンチンの鉄道民営化が始まった後、譲渡されなかった鉄道資産はアルゼンチン鉄道会社に引き継がれ、その後解散した。

1996 年から 2000 年まで、これらの資産はアルゼンチン大統領によって公布された国家令によって設立された「Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios」(ENABIEF) によって管理されました。 2000 年 6 月 1 日、ENABIEF は Dirección Nacional de Bienes del Estado に合併されました。

それ以来、「国家ビエンヌ行政機関」（ONABE）は、国家活動によって直接影響を受けない資産を管理するために設立された組織として活動を開始しました。[5]

最初のSOFSEロゴ（2008年）

2008年に公布された法律第26.352号により、アルゼンチンの鉄道事業は再編され、「鉄道インフラ管理局」（ADIF）と「鉄道運営局」（SOFSE）という2つの国営組織が設立されました。2008年5月に承認された法令第752/08号は、当時設立されたばかりの会社の活動をそれ以降規制しています。

さらなる作戦

サルミエント線を走るCSR列車
ブラガドのSOFSE MaterferとCNR CKD8鉄道車両

SOFSEは2008年に設立されましたが、チャコ州鉄道公社（SEFECHA）が残していたチャコ州の鉄道サービスを引き継いだ2年後に活動を始めました。2011年には、サルタ州とブエノスアイレス州の地域サービスもSOFSEが引き継ぎました。2012年に運輸省が設立されると、SOFSEはブエノスアイレス大都市圏の譲許を受けていないすべての都市サービスを引き継ぎました。また、コルドバ市、トゥクマン市への鉄道サービスや、以前はエントレ・リオス州政府が運営していたその他の都市間サービスの運営も開始しました。

2013年6月、アルゼンチン政府がソシエダ・コメルシアル・デル・プラタとの契約を解除し、同社を国が管理することを決定したことを受け、 SOFSEがトレン・デ・ラ・コスタを引き継いだ。[6]

2013年9月、アルゼンチン政府は、ブエノスアイレス鉄道公社（Trenes de Buenos Aires）とのコンセッション契約が解除された後、ミトレ線とサルミエント線の運行をSOFSEに委託することを決定した。この決定は、決議1083/13号によって正式に公布された。[7] [8] [9] [10] [11]

SOFSEは、アルゼンチン政府が2014年2月12日に「Corredores Ferroviarios SA」（ Emepa Group傘下の民間企業）に路線の運営権を与え、再民営化するまで、一時的にミトレ線を運営していた。 [12] [13] [14]

2014年12月、アルゼンチン政府が中国企業のCNR大連から購入した真新しい列車が、コンスティトゥシオンからマルデルプラタへの豪華サービスの運行を開始しました。[15] [16]従来のサービスはフェロバレスによって引き続き運行されました。[17]

2015年2月、ブエノスアイレスからサンタフェ州ルフィーノへの列車が22年ぶりに再開されました。この列車は中国から購入した真新しい車両で、サン・マルティン鉄道の線路を走行しています。列車はチャカブコ、フニン、ベディア、アルベルディなどの駅に停車します。 [18] [19]

2015年3月、SOFSEはレティーロからコルドバまでCNR CKD8列車の運行を開始しました。線路の状態が悪かったため、700km（430マイル）の走行に19時間半かかりました。これは、1938年にセントラル・アルヘンティーナが運行していた列車が両都市を2つの途中停車駅で結ぶのに9時間を要していたことの2倍以上です。[20] [21]

通勤鉄道の国有化

アルゼンチン政府が2015年3月2日に両社との契約を破棄した後、SOFSEはベルグラーノ・スールとロカ（アルジェントレンが運行）およびミトレとサン・マルティン（コレドーレス・フェロビアリオスが運行）の路線を引き継いだ。契約条件では、コンセッションは補償請求権なしにキャンセルできると規定されていた。 [3]この契約は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドーレス・フェロビアリオスが路線を運行することを約束していた。[4] [22] [23]

最新ニュース

2016年1月、運輸省はラ・パンパ州への路線の運行を停止した。サンタ・ローザ-ヘネラル・ピコ線の需要低迷と、2015年8月の洪水で一部橋梁が劣化したことを理由に、政府はこの決定を下した。[24] [25] [26]

2016年6月、ブエノスアイレス-ロサリオ間の運行は、それまで終点であったロサリオ・スール駅ではなく、ロサリオ・ノルテ駅（市の北部、ダウンタウンに近い）まで延長されました。 [27]

2023年3月、トレンエス・アルヘンティノスは、 1993年のカルロス・メネム大統領時代以来中断されていたメンドーサ州への旅客サービスの復活を発表した。 [ 28 ]旧メンドーサ駅は路面電車の停留所に改装され、メトロトランビア網に追加されたため、終点はメンドーサ市から5km離れたパルミラに設定された。[28] 3月にテスト走行が実施されたが、1960年代には13時間しかかからなかったという主張により、所要時間が27時間にも及ぶとして厳しく批判された。[30] [29] 2か月以上の遅延の後、[31] [32] （サンルイス州フスト・ダラクトに終点があった）サービスは最終的に2023年6月にパルミラまで再開された。[33]

それにもかかわらず、トレネス・アルヘンティノス社はその後も数年にわたって複数の路線を閉鎖したが、そのほとんどは保守費用の増大、需要の減少、インフラの問題が原因だと主張している。[34]閉鎖されたサービスには、観光サービスのメルセデス・トーマス・ホフレ（2024年にトラックが橋の一つを破壊した事故の後。[35]この路線はわずか1年前に再開されたばかりだった。[36]橋が修理されなかったため、サービスは休止状態が続いている）、[37]レティーロ・フスト・ダラクト、レティーロ・パルミラ、[38]ブラガド・ペワホ（2024年）[39]およびヘネラル・グイド・ピナマール（2025年4月）支線がある。[40] [41]

運営サービス

2025年3月30日現在

以下は、アルゼンチンのOperadora Ferroviariaが運行する路線の一覧です。この一覧には、以前は民間企業が運営していたミトレ線、サン・マルティン線、ロカ線、ベルグラーノ・スール線などの都市鉄道が含まれています。

メトロポリタン

ブエノスアイレス州内の通勤鉄道サービス：[42]

キー
  •  – 橋の損傷により2024年5月に運行停止。[43] [44]
マイターラインのマターファーDMU 、2015年
ブエノスアイレス州オリボスのマイプ駅プラットホーム
ラプラタの大学列車
終着都市サービス地区ライン
ワンス–モレノ電気45サルミエント
モレノ–メルセデスディーゼル
62
サルミエント
メルロ–ロボスディーゼル90サルミエント
コンスティトゥシオン–エセイサ電気35ロカ
エセイサ–カニュエラスディーゼル35ロカ
憲法–アレハンドロ・コーン電気45ロカ
アレハンドロ・コーン–チャスコムスディーゼル93ロカ
コンスティトゥシオン–ラプラタ電気60ロカ
ラプラタ– ポリクリニコ (大学鉄道)ディーゼル4ロカ
コンスティトゥシオン–テンパーリー電気19ロカ
テンパリー–ハエドディーゼル30ロカ
憲法– ボスケス (キルメス経由)電気19ロカ
憲法– ボスケス (テンパリー経由)電気19ロカ
ボスケス – グティエレスディーゼル7ロカ
カニュエラス–ロボスディーゼル
37
ロカ
A. サエンス博士 – ヴィラールディーゼル
70
ベルグラーノ・スール
A. サエンツ博士 – マリノス クルック。ベルグラノディーゼル43ベルグラーノ・スール
レティーロ–ティグレ電気30ミトラ
レティーロ– B.ミトレ電気15ミトラ
レティーロ– ホセ・レオン・スアレス電気27ミトラ
ビクトリア–カピラ デル セニョールディーゼル60ミトラ
ヴィラ・バジェスター–サラテディーゼル75ミトラ
レティーロ– ドクター・カブレドディーゼル70サン・マルティン
マイプ–デルタ電気15トレン・デ・ラ・コスタ [n1 1]
メルセデス– トマス・ジョフレ[36] [45]ディーゼル
15
ベルグラーノ・スール
注記
  1. ^ 1948年の国有化後、この路線はジェネラル・ミトレ鉄道の一部となった。B.ミトレ・デルタ路線（レティーロ・ティグレ線と類似のルートを持つ支線の一部）は、1961年にアルトゥーロ・フロンディジ政権によってコスト削減のため閉鎖された。この路線は1995年に「トレン・デ・ラ・コスタ」の名称で再開され、民間のコンセッション事業者であるソシエダ・コメルシアル・デル・プラタによって運営された。2013年のコンセッション取り消し以降、この路線はトレネス・アルヘンティノスによって運営されているが、同社はこの路線をミトレ線に含めていない。

長距離

アルゼンチン沿岸の都市間サービス。[46]

対象となる州ターミナル頻度地区会社/ライン
ブエノスアイレス憲法-マル デル プラタ[47] [n2 1]2ポンド
400
ロカ
一度–ブラガド1ポイント
304
サルミエント
レティーロ（SM） –フニン1ポンド
254
サン・マルティン
ブエノスアイレス–サンタフェ–コルドバレティーロ (M) –コルドバ (M) [50] [51] [52]2 tpw
695
ミトラ
ブエノスアイレス–サンタフェレティーロ（M） –ロサリオ・ノルテ1ポンド
315
ミトラ
ブエノスアイレス–サンタフェ–サンティアゴ デル エステロ–トゥクマンレティーロ (M) – SM デ トゥクマン[50] [51]2ポイント
1,170
ミトラ
注記
  1. ^ 線路の状態が悪かったため、2015年8月から2017年7月まで運行が停止されていた。[48] [49]

地域

対象となる州ターミナル頻度地区会社/ライン
チャコRSペーニャ–チョロティス[53]7ポイント
185
ベルグラーノ
抵抗– ロス・アモーレス4ポイント
162
ベルグラーノ
コルドバコルドバ /アルタ コルドバ–バジェ エルモソ
(シエラス山脈)		6ポンド
66
ベルグラーノ
コルドバ– ヴィラ・マリア3ポイント
151
ミトラ
エントレ・リオスパラナ– ホルヘ・メンデス4ポンド
16
ウルキサ
ネウケン–リオネグロシポレッティ–プロティエ (トレン・デル・ヴァッレ) [54]10ポンド
16
ロカ
サルタグラル。グエメス– カンポ・キハーノ4ポイント
85
ベルグラーノ

国際的

対象地域ターミナル頻度地区会社/ライン
アルゼンチン ミシオネス–パラグアイ ポサダス – エンカルナシオン [n3 1] [n3 2]2ポンド
8
ウルキサ
  1. ^ パラグアイの都市エンカルナシオンへの国際便。
  2. ^ 民間企業「Casimiro Zbikoski SA」と共同で運営。[55]

運行サービスマップ

2024年10月現在

  • 都市部のサービス (ブエノスアイレス)
    都市部のサービス (ブエノスアイレス)
  • 長距離サービス
    長距離サービス

参考文献

  1. ^ “Resolución 162/2015”. InfoLeg (スペイン語). 2015年2月26日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ “Licitación Pública Nacional 05/2015” [国家公共入札 05/2015].オペラドーラ フェロヴィアリア ソシエダ デル エスタード(スペイン語)。 2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^ ab アルフィー、アレハンドロ (2015 年 3 月 5 日)。 「Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes」[列車に対する国家管理を強化する法律が準備できた]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
  4. ^ ab "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" [国は私鉄契約を解除し、補償金を支払わないと発表した]。アンビト・フィナンシエロ（スペイン語）。 2015年3月2日。2015年4月2日のオリジナルからアーカイブ。
  5. ^ “Historia del organismo”. ONABE (スペイン語). 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月24日閲覧。
  6. ^ “Trenes: el Gobierno reestatizó una línea de carga y otra de pasajeros” [鉄道: 政府は貨物線と別の旅客線を再国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013年6月4日。2014年12月23日のオリジナルからアーカイブ。
  7. ^ “Transfirieron a SOFSE la Línea Mitre y Sarmiento” [ミトレ線とサルミエント線がSOFSEに移管] Rieles.com (スペイン語). 2013年9月13日. 2015年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ “El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre” [中央政府はサルミエント鉄道とミトレ鉄道を国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013 年 9 月 11 日。
  9. ^ “Avanza la estatización de trenes: se suman Sarmiento y Mitre” [鉄道の国有化が進む: サルミエントとミトレが合流]. Diario Popular (スペイン語)。 2013 年 9 月 12 日。
  10. ^ “El Sarmiento ya es estatal” [サルミエントは現在、国営である]. Página 12 (スペイン語)。 2013 年 10 月 26 日。
  11. ^ 「決議第1083/13号」アルゼンチン公式速報（スペイン語）。2013年9月11日。
  12. ^ “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur” [鉄道: 彼らはロッジョにミトレ川、サン マルティン川とエメパ川、ロカ川とベルグラーノ スル川を提供する]。ラ・ナシオン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
  13. ^ “Las privadas volverán a operar laMayoría de las líneas ferroviarias” [民間会社が大部分の鉄道路線の運営に戻る]。クラリン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
  14. ^ “El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias” [政府は鉄道路線の新たな運営体制を確立]。テラム（スペイン語）。 2014年2月12日。2022年5月22日のオリジナルからアーカイブ。
  15. ^ “Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionarán desde este viernes” [マル デル プラタ行きの新しい列車は今週金曜日から運行されます]。テラム（スペイン語）。 2014年12月19日。2023年12月22日のオリジナルからアーカイブ。
  16. ^ “Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata” [ブエノスアイレスとマル・デル・プラタを結ぶ中国の列車が初の旅を行う]。ミヌト・ウノ（スペイン語）。 2014 年 11 月 21 日。
  17. ^ “Horarios y Destinos: Plaza Constitución – Mar del Plata” [スケジュールと目的地: Plaza Constitución – Mar del Plata].サテライト・フェロヴィアリオ（スペイン語）。
  18. ^ “Después de más de dos décadas volvió el tren de pasajeros a Rufino” [20年以上の時を経て、旅客列車はルフィーノに戻る]。クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。 2015 年 3 月 2 日。
  19. ^ “Mañana vuelve el tren a Rufino” [明日、列車はルフィーノに戻る]. La Capital (スペイン語). 2015年2月27日. オリジナルより2015年4月2日時点のアーカイブ。
  20. ^ “Un viaje interminable: El nuevo tren a Córdaba tardó media hora más que en 1890” [終わりのない旅: コルドバ行きの新しい列車は 1890 年よりも 30 分長くかかった]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 3 月 11 日。
  21. ^ “El nuevo tren a Córdaba tarda más del doble que en 1938” [コルドバ行きの新しい列車は 1938 年の 2 倍以上の時間がかかる]。インフォバエ（スペイン語）。 2015 年 3 月 12 日。
  22. ^ 「ブエノスアイレスの通勤路線が再国有化」『Railway Gazette International』 2015年3月3日。
  23. ^ 「決議第171/2015号」アルゼンチン公式速報（スペイン語）。
  24. ^ “La Pampa se quedó otra vez sin tren de pasajeros” [ラ・パンパは再び旅客列車なし].エル・ディアリオ・デ・ラ・パンパ（スペイン語）。 2016年1月26日。2016年2月4日のオリジナルからアーカイブ。
  25. ^ ディエゴ、カボット (2016 年 1 月 21 日)。 「Trenes: una herencia precaria que dejó el kichnerismo y que el maquillaje no disimula」[トレイン：キルヒネリズムが残した不安定な遺産、そしてその化粧は隠せない]。ラ・ナシオン（スペイン語）。
  26. ^ “En La Pampa ya dejaron de funcionar los trenes de pasajeros” [ラ・パンパでは旅客列車がすでに運行を停止している]。Diario Registrado (スペイン語)。 2016年1月26日。2016年3月5日のオリジナルからアーカイブ。
  27. ^ “El tren a Retiro llega ahora hasta la estación Rosario Norte, en pleno Pichincha” [レティーロ行きの列車はピチンチャの中心部にあるロザリオ ノルテ駅に到着します]。ラ・キャピタル（スペイン語）。 2016 年 6 月 16 日。
  28. ^ ab Después de 30 años、volvimos a Mendoza on Trenes Argentinos、2023 年 3 月 23 日
  29. ^ ab Volvió el tren a Mendoza, pero tarda 10 horas más que en 1910: la odisea de su construcción en el siglo XIX by Adrián Pignatelli on Infobae、2023 年 3 月 29 日
  30. ^ Cruces entre el Gobierno y la opición por las treinta horas que tarda el tren a Mendoza at Perfil、2023 年 3 月 24 日
  31. ^ エル・ソルでのメンドーサのデモラ・デ・ラ・レガダ・デル・トレンの過激主義の説明、2023年5月25日
  32. ^ Exigen explicaciones por la Demonra del tren entre Buenos Aires y Mendoza by Juan Stagnoli on Diario Mendoza、2023 年 5 月 24 日
  33. ^ El primer servicio Regular de tren de pasajeros llegó a Mendoza luego de 30 años on Télam、2023 年 6 月 3 日。
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  35. ^ un camión destruyó un puente ferroviario en Mercedes on Infobae、2024 年 5 月 8 日
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  37. ^ El servicio turístico Mercedes – Tomás Jofré seguirásusidido on Enelsubte
  38. ^ Clausuraron cinco servicios ferroviarios fuera del AMBA en menos de un año on Enelsubte、2024 年 10 月 28 日
  39. ^ Adiós al tren entre Bragado y Pehuajó on Página12、2024 年 10 月 21 日
  40. ^ インフラストラクチャの問題に関するグイド イ ピナマール将軍の一時停止 on Página12.com.ar
  41. ^ >Otro tren menos: ティエンポ・アルヘンティーノでのエリミナン・エル・サービスヴィシオ・ア・ピナマール、2025年3月28日
  42. ^ レコリドス - トレネス・アルヘンティノスのエリア・メトロポリターナ、2022年7月31日
  43. ^ Un camión derrumbó un puente ferroviario、La Nación。 2024 年 5 月 8 日
  44. ^ Cuestionan que, a poco más de un año de su inauguración, el tren turístico esté ausente on Noticias Mercedinas、2024 年 8 月 18 日
  45. ^ Tren turístico Mercedes-Tomás Jofré: cuáles Son las estaciones y cuánto dura el recorrido on TN、2023 年 5 月 27 日
  46. ^ Trenes Argentinos に関する Servicios Regionales y de larga distancia、2024 年 9 月 17 日
  47. ^ “Tras dos años sin funcionar, vuelve el tren a Mar del Plata y tendra 12 paradas” [2 年間仕事をしなかった後、列車はマル デル プラタに戻り、12 か所停車します]。クラリン（スペイン語）。 2017 年 6 月 15 日。
  48. ^ “トレン・ファンタズマ” [幽霊列車].ディアリオ・ホイ（スペイン語）。 2016 年 5 月 25 日。
  49. ^ “Mar del Plata sin trenes: el puente del río Salado está listo, falta que unan las vías” [列車のないマル・デル・プラタ: サラド川の橋は準備ができており、線路を接続する必要がある]。0223 ノティシアス(スペイン語)。 2016 年 4 月 11 日。
  50. ^ ab "Estatizaron los trenes de pasajeros de larga distancia" [彼らは長距離旅客列車を国有化した].クラリン（スペイン語）。 2014年11月8日。2015年1月16日のオリジナルからアーカイブ。
  51. ^ ab "決議 1093/2013 – インフラストラクチャのサービスと管理の割り当て".アルゼンチンの公式速報（スペイン語）。
  52. ^ “オラリオスとデスティノス: レティーロ – コルドバ”.衛星フェロバリオ(スペイン語)。
  53. ^ “オラリオスとデスティノス: ロケ・サエンス・ペーニャ – チョロティス”.サテライト・フェロヴィリオ（スペイン語）。
  54. ^ “決議 1281/2015 – 運輸省”.アルゼンチンの公式速報（スペイン語）。 2015 年 7 月 16 日。
  55. ^ コルテス、エルラファ (2019 年 3 月 22 日)。 「Tren a Posadas – Encarnación: con una escribana pública en la redacción de Misiones Online, la empresa Casimiro Zbikoski SA pidió derecho a réplica」[ポサダスへの列車 – Encarnación: Casimiro Zbikoski SA 社は、公証人の立ち会いのもと、ミシオネス オンラインのニュースルームで返答する権利を要求した]。ミシオネスオンライン(スペイン語)。
ウィキメディア・コモンズには、トレネス・アルヘンティノス・オペラシオネスに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
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