SP1900 EMU

SP1900 EMU (IKK Train)
SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151
港鐵近畿川崎列車
ヒンケンに近づくMTR屯馬線SP1900
屯馬線SP1900電車の内部
就航中2001年
製造元近鉄川崎重工
注文番号SP1900、SP1950、KRS991、1151
建設兵庫県神戸市
建設1999～2000年（東鉄線）
2002～2003年、2007年（西鉄線新設）
2015年、2016年、2017年（西鉄線改修）
2003～2004年（馬鞍山線）
運行開始2001年（東鉄線）
2003年、2008年、2016～2018年（西鉄線改修後）
2004年、2017～2018年（屯馬線改修後）
改装済み2015～2023年
製造台数392台
運行本数48編成（384両）
退役本数8両（連結編成できない付随車を牽引）
編成1編成8両編成
旧：1編成12両編成（東鉄線）
1編成7両編成（西鉄線）
1編成4両編成（馬鞍山線）
車両番号D301-396
定員
  • C、H、M、P車：452
  • D車：430
  • F車：72台（立席を除く）/ 216台（立席を含む）
所有者九広鉄道株式会社
運行会社KCR（2001～2007年）
MTR（2007年～現在）
（現在もKCR株式会社が所有）
車両基地パット・ヒョン、タイ・ワイ（SP1950列車のみ）
運行路線現路線：
屯馬線

旧路線：

東鉄線

西鉄線馬鞍山線

仕様
車体構造ステンレス
列車の長さ
  • 195,376 mm (641フィート0インチ) (8両編成)
  • 291.92メートル（957フィート9インチ）（旧12両編成のイーストレール線）
  • 171.24メートル（561フィート10インチ）（旧7両編成のウェストレール線）
  • 98,832 mm (324 フィート 3.0 インチ) (旧 4 両編成の馬鞍山線)
車両の長さ
  • 25,280mm (82フィート11.3インチ) (先頭車両)
  • 24,136mm (79フィート2インチ) (中間車両)
幅3.1m (10フィート2.05インチ)
高さ3.99m (13フィート1.09インチ) (ルーフ装置なし)
床の高さ1.07メートル（3フィート6.1インチ）（MLRよりわずかに高い）（Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983年11月）
プラットホームの高さ1,066.8mm（3フィート6インチ）（Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983年11月）
ドア片側5枚（標準コンパートメント）片側2枚（旧ファーストクラスコンパートメント）
最高速度
  • 時速160キロメートル (99マイル) (設計)
  • 時速130キロメートル (81マイル) (営業)
重量37トン（36.4英トン、40.8米トン）
主回路三菱電機MAP-242-A25V93/93A 2レベルIGBT – C/I
主電動機三菱 MB-5084-A/A2 240kW (321.8hp) 三相交流誘導電動機 16台
出力3.84MW (5,149.5馬力)
加速1m/s² ( 3.3フィート/ s² )
減速
  • 1 m/s² ( 3.3 ft/s² ) (実用)
  • 1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (緊急時)
電源三菱電機ATM5変圧器、容量2610KVA、PWM2レベル制御、強制空冷システム
電気システム25kV 50Hz交流 架空線
集電パンタグラフ
UIC区分2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
台車KD312 / KW165（動力車）、KD312A / KW166（トレーラー）
ブレーキシステムクノールブレムゼ 電空式および再生式
安全システムセルトラック
カップリングシステムタイトロック
軌道軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注記／参考資料
ドア中心：3,800mm（12フィート5.606インチ）
ドア幅：1,400mm（4フィート7.118インチ）

SP1900形電車/ SP1950形電車（旧称：KCR SP1900形/ SP1950形電車、香港ではミレニアム列車とも呼ばれていた）は、香港の 屯馬線を走る電車の形式である。九広鉄路股份有限公司（KCRC）の2番目の電気式多ユニット 車両（1980年代に導入されたメトロ・キャメルEMUに次ぐ）であったが、 2007年にKCRCと合併して以降はMTRコーポレーション（MTRC）によって運行されている。

列車はいくつかのフェーズに分けて納入されました。各フェーズでモデル番号は異なりますが、外観は同一です。モデル番号には、SP1900 、 SP1950 、 KRS991、1151があります。特に指定がない限り、この記事ではすべてのモデル番号をSP1900と表記します。別のモデルである1141A（MTR CRRC Changchun EMU）は、SP1900とデザインが似ていますが、別のメーカーによって製造されたため、外観が若干異なります。鉄道合併後、SP1900 EMUのKCRロゴはMTRのロゴに置き換えられ、車内には改訂された路線図が導入されました。

歴史

1999年3月8日、伊藤忠商事、近鉄、川崎重工業（総称してIKK）からなる日本のコンソーシアムは、九広鉄道（KCR）向けの新型通勤電車の製造を31億香港ドルで受注しました。 [1]これらの車両の契約コードはSP1900です

SP1900形電車は2001年にKCR東線で運行を開始した。最初の車両は2001年3月22日に納入され[2]、最初の列車は2001年9月4日に運行を開始した[3]。発注された250両のうち96両が東線に充てられ、12両編成の8編成に編成され、既存のメトロ・キャメルEMUと並行して運行された。残りの154両は2002年に納入が開始され[4] 、2003年12月のKCR西線開業まで留保され、7両編成22編成に編成された[2] [4] 。

2000年12月、KCRCは、2004年12月の馬鞍山鉄道の開業に備えて、異なる契約コードSP1950で同じモデルの車両72両を再発注し、合計4両編成で18セットを製造した。[要出典]

2006年1月、KCRCはKRS991契約を締結し、2009年に開業した九龍南方線への準備として、同型車両34両を追加発注した。このうち28両は7両編成4編成に編成され、残りの6両は馬鞍山線の既存2編成の8両と合流し、さらに7両編成2編成が編成された。これらの新編成は2007年10月から西鉄線に導入され、運行を開始した。[5] [6] [7]

改造

左側のSP1900と右側のTML C-Train。キャブエンドのデザインの違いが分かります

2014年1月24日、現在KCRCに代わって西鉄線を運行しているMTRCは、将来の屯馬線（旧称東西回廊）向けに、3つの路線すべてのSP1900セットを8両編成に改造するため、さらに36両の新車（契約番号1151 ）を発注した。 新しく改造されたSP1900列車には、ドアの上のプラスチック製の地図ステッカーの代わりにダイナミックルートマップディスプレイが装備され、より大きな22インチ（559 mm）のLCDテレビが搭載された。 青い車体と赤いドアのKCRの塗装は維持されている。 屯馬線が2021年に全面開通するまで、改造された列車は西鉄線と馬鞍山線で別々に運行を継続したが、東鉄線からは撤退し、新しい現代ロテムEMUに置き換えられる予定だった。[要出典]

長春客車には、東西回廊向けの8両編成を新たに編成し、SP1900編成と並行して運行するため、136両の車両が別途発注された。IKKの列車とは異なり、これらの新型列車（契約番号1141A ）は、南北回廊のSIL C-TrainおよびR-Trainと同じ塗装が施されており、基本的にはSP1900の設計を改良したもので、主な違いは運転台端部と電気設備である。これらの列車はTML C-Trainと呼ばれ、2017年3月12日に馬鞍山線で運行を開始した。[要出典]

SP1900形電車は、2021年2月6日にトレインガードMTシステムが導入されたことを機に、東鉄線での運行から撤退しました。屋根に深刻な構造亀裂が発生したため、営業運転から永久に外される8両を除き、その他の旧東鉄線車両はすべて屯馬線での使用に向けて改造工事が行われます。[要出典]

デザインと容量

SP1900形電車は、現在引退したイースト・レール線のメトロ・キャメルEMUとは全く異なる外観を特徴としています。特に注目すべきは、先頭車両であるD車が、高速走行時の空気抵抗に抗して加速を向上させるために、わずかに新幹線のような形状をしていることです。改装後の外装は、新しい設備に加え、標準車両の両側に5つのスライドドアを備えた旧型車両とほぼ同じです。改造前は、1等車両の両側に2つのドアがあり、そのうち1つは通常使用されていませんでした

SP1900の内装は黄色がかった色で、床は青色です。都市線のM-Trainsに似た縦長の座席と、改装されたメトロ・キャメルEMUよりも幅の広いタラップが備えられています。各車両の支柱には22インチ（559mm）（元々は15インチ（381mm））の液晶モニターが6台設置されており、ケーブルテレビ香港（Newsline Express ）が提供する毎日のテレビニュース、広告、アナウンス放送時の安全ガイドラインがループ放送されています。また、運転席と助手席の2台の小型ビデオカメラが各車両の反対側に設置されており、列車の運行状況を監視しています。

製造元の近鉄は、D車の定員（立席・座席）を430名以上、その他の車両を452名以上、一等車の座席数を72名としているが、[8] MTRの社内出版物では、3路線の車両の定員を「座席52名、立席最大286名」、一等車の定員を「座席72名、立席最大144名」としている。[9]

2007年、KCRCはイーストレールとウェストレールの各編成に「アート・アンリミテッド」と題した特別ラッピングを導入しました。これは、一般ボランティアによる近代的な平面芸術の展示を、車両の外装と内装の両方に施したものでした。このラッピングは、同年末にMTRCとの合併直前に撤去されました。

各路線の信号方式の違いにより、イーストレール線の列車にはTBL（ATP強化型）が搭載されています。他の2路線の列車にはSelTrac（ATO /ATP）が搭載されています。同じ車両型式に搭載されているにもかかわらず、運転室内の操作パネルとモニターパネルは2つの制御システムで異なります。

屯馬線と東鉄線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz ACとは対照的に、都市部路線では1,500Vの直流電圧が使用されています。将来的に必要になった場合は、オーレスン橋で使用されているような2電圧対応の列車が必要になるでしょう。

列車の構成

SP1900 / SP1950編成の車両
車種運転

キャブ

ホストラーモーターパンタグラフ長さ
（mm）		座席立席
定員		合計
WRTM1スペア
D車✓✗✗✗2482048382661020
P車✗✗✓✓2321650402661020
M車✗✗✓✗2321650/52400/402661020
H車✗✓✗✗2321650/52400/40233510
C車✗✗✗✗232165040233510

現在、営業運転中のSP1900/SP1950/C1151列車の編成は、（五凱沙行き）DPMHCMPD（屯門行き）です。以前は3つの異なる編成がありました。東鉄線では、営業運転中のSP1900列車は（南行き）DPMHCHMPFMPD（北行き）の編成でした。西鉄線では、SP1900/SP1950列車は（南行き）DPMCMPD（北行き）の編成でした。馬鞍山線では、SP1950列車は（西行き）DPMD（東行き）の編成でした。静音車はすべてのD車（1号車と8号車、8両編成のみ）にあります以前は路線ごとに異なる配置でした。東鉄線では、南行きは1、4、11号車、北行きは2、9、12号車が静音車両です。西鉄線では、南行きは1、4号車、北行きは4、7号車です。馬鞍山線の4両編成列車では、M号車（東行き2号車または西行き3号車）はすべて静音車両です。先頭の英字は車両の種類を示します。

主な事故

2007年2月14日午前9時15分、ウエストレールSP1900形旅客列車（D305/306）が、屋根上に設置されていた変圧器（P306）の1つが爆発し、故障しました。変圧器の過熱により絶縁油が蒸発し、爆発に至ったと推定されます。また、変圧器の遮断器が変圧器への電力供給を遮断できなかったことも原因の一つと考えられます。

現場は荃湾西駅から約2km（1.2マイル）離れた大林トンネル南行き線路内で発生しました。約650人の乗客が暗いトンネルを通って駅まで避難し、約340人が柴湾角の換気口から地上に戻りました。11人の乗客が病院に搬送されました。列車の運行は4時間後に通常通りに戻りました。[10]

謝罪の意を表して、KCRC会長のマイケル・ティエン氏は、 2007年2月21日（旧正月休み後の最初の営業日）の午前9時から午後1時まで、西鉄を無料乗車にすると発表した。[11]

  • 九龍塘駅の東鉄線E217のSP1900列車
    九龍塘駅発、東鉄線E217 SP1900列車
  • 東鉄線 豫潭駅 SP1900
    佛潭駅の東鉄線SP1900
  • ウェストレール線SP1900電車の内部
    ウェストレール線SP1900電車の内部
  • イーストレール線の1等車
    イーストレール線の1等車
  • オリジナルNewsline Express 15インチTV（SP1900）
    オリジナルNewsline Express 15インチTV（SP1900）
  • Tuen MaラインSP1900の新しいLCDディスプレイと22インチテレビ
    Tuen MaラインSP1900の新しいLCDディスプレイと22インチテレビ
  • 屯馬線SP1900の新しい通路ディスプレイ
    屯馬線SP1900の新しい通路ディスプレイ
  • ロンピン駅で西鉄線SP1900形8両編成の試験走行
    ロンピン駅で西鉄線SP1900形8両編成の試験走行
  • 西鉄SP1900線の列車のドア
    西鉄SP1900線の列車のドア
  • 馬鞍山線 SP1950 車公廟駅
    馬鞍山線 SP1950 車公廟駅
  • 馬鞍山線SP1950の運転制御盤
    馬鞍山線SP1950の運転制御盤
  • 大囲駅のKCR SP1900電車
    大囲駅のKCR SP1900電車
  • 屯馬線 SP1900 ヒンケン発
    屯馬線 SP1900 ヒンケン発
  • コンパートメントF227 - 側面（左上側）（ファーストクラスコンパートメント）
    コンパートメントF227 - 側面（左上側）（ファーストクラスコンパートメント）

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、SP1900/1950 EMU（MTR）に関連するメディアがあります
  1. ^ 九広鉄道株式会社 年次報告書 1999香港: 九広鉄道株式会社. 2000年.
  2. ^ ab 九広鉄道公司 (2001年3月22日). 「新世代KCRC列車が香港に到着」. 2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ 九広鉄道公司 (2001年9月4日). “Launch of KCRC New Train today”. 2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 九 広鉄道（2002年4月23日）「新しい西鉄列車が香港に到着」。2018年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 香港九広鉄道株式会社からの注文書 アーカイブ 2007年10月14日 ウェイバックマシン(2006年3月)
  6. ^ 香港行き列車到着のビデオクリップ1（YouTubeメディア）
  7. ^ 香港行き列車到着のビデオクリップ2（YouTubeメディア）
  8. ^ 近鉄車輛 (2004). 「九広鉄道株式会社（KCRC）、香港電気鉄道（EMU）」 . 2014年2月20日閲覧。
  9. ^ MTR Corporation Limited. 「ビジネスレビュー」（PDF） . 2015年3月27日閲覧。
  10. ^ Cheng, Jonathan (2007年2月15日). 「KCRC、安全に関する誓約を発表」. 香港スタンダード. 2008年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月30日閲覧。
  11. ^ 「ウェストレール事件に関するKCRC会長マイケル・ティエン氏の発言」KCRC、2007年2月15日。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年2月18日閲覧。
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