SP1900 EMU

SP1900 EMU (IKK Train) SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151港鐵近畿川崎列車
SP1900 EMU (IKK Train) SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151港鐵近畿川崎列車
	ヒンケンに近づくMTR屯馬線SP1900
	屯馬線SP1900電車の内部
稼働中	2001年9月4日～現在
メーカー	伊藤忠商事・近畿車輛・川崎重工業コンソーシアム
注文番号	SP1900、SP1950、KRS991、1151
建設場所	神戸、兵庫県、日本
構築済み	1999～2000年（東鉄線）2002～2003年、2007年（西鉄線新設）2015年、2016年、2017年（西鉄線改修）2003～2004年（馬鞍山線）
入隊	2001年9月4日（東鉄線）2003年12月20日、2008年12月20日、2016年～2018年（西鉄線改修後）2004年12月21日、2017年～2018年（屯馬線改修後）
改装済み	2015～2023年
建造数	392台
稼働中の数	48セット（384台）
引退した番号	8両編成（連結できないトレーラー車を牽引）
形成	1編成あたり8両以前は1編成あたり12両（東鉄線）1編成あたり7両（西鉄線）1編成あたり4両（馬鞍山線）
艦隊数	D301-396
容量	C、H、M、P車: 452; D車: 430; F車：72台（立席を除く）／216台（立席を含む）;
オーナー	九広鉄道公司
オペレーター	KCR (2001–2007) MTR (2007–現在) (現在も KCR Corporation が所有)。
デポ	パットフン、タイワイ(SP1950 列車のみ)
運行路線	現在：屯馬線前者：イーストレールライン西鉄線馬鞍山線
仕様
車体の構造	ステンレス鋼
列車の長さ	195,376 mm (641 フィート 0 インチ) (8 両編成の屯馬線); 291.92メートル（957フィート9インチ）（旧12両編成のイーストレール線）; 171.24メートル（561フィート10インチ）（旧7両編成のウェストレール線）; 98,832 mm (324 フィート 3.0 インチ) (旧 4 両編成の馬鞍山線);
車の長さ	25,280 mm (82 フィート 11.3 インチ) (端車); 24,136 mm (79 ft 2 in) (中型車);
幅	3.1メートル（10フィート2.05インチ）
身長	3.99 m (13 フィート 1.09 インチ) (ルーフ装置なし)
床の高さ	1.07メートル（3フィート6.1インチ）（MLRよりわずかに高い）（Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983年11月）
プラットフォームの高さ	1,066.8 mm (3 ft 6.0 in) (Under the Wires to Lo Wu、The Railway Magazine、1983年11月)
ドア	片側5台（標準コンパートメント）片側2台（旧ファーストクラスコンパートメント）
最高速度	160 km/h (99 mph) (設計); 130 km/h (81 mph) (サービス);
重さ	37 t（36.4長トン、40.8短トン）
牽引システム	三菱電機MAP-242-A25V93/93A 2レベルIGBT – VVVF
トラクションモーター	16 × 三菱 MB-5084-A/A2 240 kW (321.8 馬力) 三相 AC 誘導モーター
出力	3.84MW（5,149.5馬力）
加速度	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
減速	1 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (実用); 1.35 m/s 2 (4.4 ft/s 2 ) (緊急時);
電源	三菱電機 ATM5変圧器、容量 2610 KVA、PWM 2レベル制御、強制空冷システム
電気システム	25 kV 50 Hz AC架空架線
現在のコレクション	パンタグラフ
UIC分類	2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'
ボギー	KD312 / KW165（動力付き）、KD312A / KW166（トレーラー）
ブレーキシステム	クノールブレムゼ電空式および再生式
安全システム	セルトラック
カップリングシステム	タイトロック
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
注釈/参考文献
	ドアの中心: 3,800 mm (12 フィート 5.606 インチ)ドアの幅: 1,400 mm (4 フィート 7.118 インチ)

SP1900形電車/ SP1950形電車（旧称：KCR SP1900形/ SP1950形電車、香港ではミレニアム列車とも呼ばれていた）は、香港の屯馬線を走る電車の形式である。九広鉄路股份有限公司（KCRC）の2番目の電気式多ユニット車両（1980年代に導入されたメトロ・キャメルEMUに次ぐ）であったが、 2007年にKCRCと合併して以降は MTRコーポレーション（MTRC）によって運行されている。

列車はいくつかのフェーズに分けて納入されました。各フェーズでモデル番号は異なりますが、外観は同一です。モデル番号には、SP1900 、 SP1950 、 KRS991、1151があります。特に指定がない限り、この記事ではすべてのモデル番号をSP1900と表記します。別のモデルである1141A（MTR CRRC Changchun EMU）は、SP1900とデザインが似ていますが、別のメーカーによって製造されたため、外観が若干異なります。鉄道合併後、SP1900 EMUのKCRロゴはMTRのロゴに置き換えられ、車内には改訂された路線図が導入されました。

歴史

1999年3月8日、伊藤忠商事、近鉄、川崎重工業からなる日本の企業連合（総称してIKK）は、九広鉄道（KCR）向けの新型通勤電車の製造を31億香港ドルで受注した。^[¹^]これらの車両の契約コードはSP1900である。

SP1900形電車は2001年にKCR東線で運行を開始した。最初の車両は2001年3月22日に納入され^{[ 2 ]}、最初の列車は2001年9月4日に運行を開始した^{[ 3 ]}。発注された250両のうち96両が東線に充てられ、12両編成の8編成に編成され、既存のメトロ・カメルEMUと並行して運行された。残りの154両は2002年に納入が開始され^{[ 4 ]} 、2003年12月のKCR西線開業まで留保され、7両編成22編成に編成された^{[ 2 ] 。}^{[ 4 ]}

2000年12月、KCRCは、2004年12月の馬鞍山鉄道の開業に備えて、異なる契約コードSP1950で同じモデルの車両72両を再発注し、合計4両編成で18セットを製造した。

2006年1月、KCRCはKRS991契約を締結し、2009年に開業した九龍南方リンクへの準備として、同型車両34両を追加発注した。このうち28両は7両編成4編成に編成され、残りの6両は馬鞍山線の既存2編成の8両と合流し、さらに7両編成2編成が編成された。これらの新編成は2007年10月から西鉄線に導入され、運行を開始した。^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

変換

2014年1月24日、現在KCRCに代わって西鉄線を運行しているMTRCは、将来の屯馬線（旧称東西回廊）向けに3路線すべてのSP1900セットを8両編成に改造するため、さらに36両の新車（契約番号1151 ）を発注した。新しく改造されたSP1900列車には、ドアの上のプラスチック製地図ステッカーの代わりにダイナミックルートマップディスプレイが装備され、より大きな22インチ（559 mm）のLCDテレビが搭載された。青い車体と赤いドアのKCRの塗装は維持されている。屯馬線が2021年に全面開通するまで、改造された列車は西鉄線と馬鞍山線で別々に運行を継続したが、東鉄線からは撤退し、新しい現代ロテムEMUに置き換えられる予定であった。

長春客車には、東西回廊向けの8両編成を新たに複数編成編成として136両を別途発注し、SP1900編成と並行して運行する。IKKの列車とは異なり、これらの新型列車（契約番号1141A ）は、南北回廊の SIL C-TrainおよびR-Trainと同じ塗装が施されており、基本的にはSP1900の設計を改良したもので、主な違いは運転台端部と電気設備である。これらの列車はTML C-Trainと呼ばれ、2017年3月12日に馬鞍山線で運行を開始した。

SP1900形電車は、2021年2月6日にトレインガードMTシステムが導入されたことを機に、東鉄線での運行から撤退しました。屋根に深刻な構造亀裂が発生したため、営業運転から永久に外れる8両を除き、その他の旧東鉄線車両はすべて屯馬線への転用工事を受けます。

デザインと容量

SP1900形電車は、現在イースト・レール線で引退したメトロ・キャメルEMUとは全く異なる外観を特徴としています。特に注目すべきは、先頭車両であるD車が、高速走行時の空気抵抗を低減し加速性能を向上させるため、わずかに新幹線のような形状になっていることです。改装後の外装は、設備もすべて新しくなり、標準車両には両側に5つのスライドドアが設置されています。改装前は、1等車両には両側に2つのドアがあり、そのうち1つは通常使用されていませんでした。

SP1900の内装は黄色がかった色で、床は青色です。都市線のM-Trainsに似た縦長の座席と、改装されたメトロ・キャメルEMUよりも幅の広いタラップが備えられています。各車両の支柱には22インチ（559mm）（元々は15インチ（381mm））の液晶モニターが6台設置されており、ケーブルテレビ香港（Newsline Express ）が提供する毎日のテレビニュース、広告、アナウンス放送時の安全ガイドラインがループ放送されています。また、運転席と助手席の2台の小型ビデオカメラが各車両の反対側に設置されており、列車の運行状況を監視しています。

製造元の近鉄は、D車では定員（立席・座席）430名以上、その他の車両では452名以上、一等車は72席としているが、^{[ 8 ]} MTRの社内出版物では、3路線の車両の定員は「座席52名、立席最大286名」、一等車は「座席72名、立席最大144名」としている。^{[ 9 ]}

2007年、KCRCはイーストレールとウェストレールの各編成に「アート・アンリミテッド」と題した特別ラッピングを導入しました。これは、一般ボランティアによる近代的な平面芸術の展示を、車両の外装と内装の両方に施したものでした。このラッピングは、同年末にMTRCとの合併直前に撤去されました。

各路線の信号方式の違いにより、イーストレール線の列車にはTBL（ATP強化型）が搭載されています。他の2路線の列車には SelTrac（ATO /ATP）が搭載されています。同じ車両型式に搭載されているにもかかわらず、運転室内の操作パネルとモニターパネルは2つの制御システムで異なります。

屯馬線と東鉄線で使用されている電化システムは25 kV 50 Hz ACとは対照的に、都市部路線では1,500Vの直流電圧が使用されています。将来的に必要になった場合は、オーレスン橋で使用されているような2電圧対応の列車が必要になるでしょう。

列車の構成

SP1900 / SP1950列車の車両
車種	運転タクシー	ホースラー	モーター	パンタグラフ	長さ（mm）	座席	立位容量	合計
車種	運転タクシー	ホースラー	モーター	パンタグラフ	長さ（mm）	座席	立位容量	WR	TM1	スペア
D車	✓	✗	✗	✗	24820	48	382	66	10	20
P車	✗	✗	✓	✓	23216	50	402	66	10	20
M車	✗	✗	✓	✗	23216	50/52	400/402	66	10	20
H車	✗	✓	✗	✗	23216	50/52	400/402	33	5	10
Cカー	✗	✗	✗	✗	23216	50	402	33	5	10

現在、営業運転中のSP1900/SP1950/C1151列車の構成は、（五凱沙行き）DPMHCMPD（屯門行き）です。以前は3つの異なる構成がありました。東鉄線では、営業運転中のSP1900列車は（南行き）DPMHCHMPFMPD（北行き）の構成でした。西鉄線では、SP1900/SP1950列車は（南行き）DPMCMPD（北行き）の構成でした。馬鞍山線では、SP1950列車は（西行き）DPMD（東行き）の構成でした。静音車はすべてのD車（1号車と8号車、8両編成の列車のみ）にあります。以前は路線ごとに異なる配置がありました。東鉄線では、静音車は1、4、11号車（南行き）と2、9、12号車（北行き）でした。西鉄線では、1号車と4号車（南行き）、4号車と7号車（北行き）が静音車両です。馬鞍山線の4両編成列車では、M号車（東行き2号車または西行き3号車）はすべて静音車両です。先頭の英字は車両の種類を表します。

重大事件

2007年2月14日午前9時15分、ウエストレールSP1900形旅客列車（D305/306）が、屋根上に設置されていた変圧器（P306）の1つが爆発し、故障しました。変圧器の過熱により絶縁油が蒸発し、爆発に至ったと推定されます。また、変圧器の遮断器が変圧器への電力供給を遮断できなかったことも原因の一つと考えられます。

現場は荃湾西駅から約2km（1.2マイル）離れた大林トンネル南行き線路内で発生しました。約650人の乗客が暗いトンネルを通って駅まで避難し、約340人が柴湾角の換気口から地上に戻りました。11人の乗客が病院に搬送されました。列車の運行は4時間後に通常通りに戻りました。^[¹⁰^]

KCRC会長のマイケル・ティエン氏は謝罪の意を表し、 2007年2月21日（旧正月休み後の最初の営業日）の午前9時から午後1時まで西鉄を無料乗車にすると発表した。^[¹¹^]