1991年スペイン・モーターサイクル・グランプリ
| レースの詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 1991年のグランプリモーターサイクルレースシーズンの15レースのうち4レース | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 1991年5月12日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正式名称 | スペイン大賞[ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ヘレス・サーキット | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| コース |
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| 500cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 250cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 125cc | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サイドカー(B2A) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1991年スペイン・モーターサイクル・グランプリは、 1991年グランプリ・モーターサイクル・レース・シーズンの第4戦であり、1991年5月10日から12日の週末にヘレス・サーキットで開催されました。
500ccレースレポート
ウェイン・レイニーが4レース中3回目のポールポジションを獲得。ミック・ドゥーハン、ジョン・コシンスキー、エディ・ローソン、ケビン・シュワンツを抑えて第1コーナーを制す。
レイニーとドゥーハンはコシンスキーとの差をわずかに広げるが、4位との差は大きく広がる。ドゥーハンはレイニーとの差を広げ始め、レイニーはチームメイトのコシンスキーからのプレッシャーを受け始める。
コシンスキーはさほど巧みな技巧を凝らすことなくレイニーをパス。ドゥーハンが大きな差をつけて優勝。コシンスキーは2位となったことでレイニーの順位から2ポイントを奪い、ドゥーハンとの差は4ポイントに縮まった。
レイニーは、右コーナーでタイヤに水ぶくれができたため、それをケアしなければならなかったと語っている。[ 2 ]シュワンツのスズキは、4位を争っている最中にピストンに穴が開いた。
500ccクラス
| ポジション | ライダー | チーム | メーカー | ラップ | 時間 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ロスマンズ・ホンダ・チーム | ホンダ | 29 | 52:42.650 | 3 | 20 | |
| 2 | マールボロ・チーム・ロバーツ | ヤマハ | 29 | +9.920 | 2 | 17 | |
| 3 | マールボロ・チーム・ロバーツ | ヤマハ | 29 | +13.463 | 1 | 15 | |
| 4 | ドゥカドス・ヤマハ | ヤマハ | 29 | +34.955 | 6 | 13 | |
| 5 | ソナウト ヤマハ モービル1 | ヤマハ | 29 | +39.276 | 9 | 11 | |
| 6 | カジバ・コルセ | カジバ | 29 | +46.684 | 5 | 10 | |
| 7 | ロスマンズ・ホンダ・チーム | ホンダ | 29 | +53.944 | 7 | 9 | |
| 8 | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 29 | +55.155 | 10 | 8 | |
| 9 | ソナウト ヤマハ モービル1 | ヤマハ | 29 | +1:11.117 | 11 | 7 | |
| 10 | ロバーツBチーム | ヤマハ | 29 | +1:31.628 | 8 | 6 | |
| 11 | ミラーレーシング | ヤマハ | 28 | +1ラップ | 12 | 5 | |
| 12 | チーム・マルコ・パパ | ホンダ | 28 | +1ラップ | 13 | 4 | |
| 13 | HEK-バウマシン | ホンダ | 28 | +1ラップ | 14 | 3 | |
| 14 | チーム・ロメロ・レーシング | ヤマハ | 27 | +2周 | 15 | 2 | |
| 15 | ラリースポーツ | ホンダ | 27 | +2周 | 1 | ||
| レト | ラッキーストライクスズキ | 鈴木 | 11 | 引退 | 4 | ||
| レト | シュマスマンテクノトロン | ホンダ | 6 | 引退 | |||
| DNQ | ラリースポーツ | ホンダ | 資格なし | ||||
| DNQ | MTレーシング | ホンダ | 資格なし | ||||
| DNQ | リブレンティ・コルセ | 鈴木 | 資格なし | ||||
| [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] | |||||||
250ccクラス
| ポス | ライダー | メーカー | ラップ | 時間 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 24 | 44:22.222 | 1 | 20 | |
| 2 | ホンダ | 24 | +0.451 | 2 | 17 | |
| 3 | アプリリア | 24 | +4.156 | 7 | 15 | |
| 4 | ホンダ | 24 | +6.285 | 3 | 13 | |
| 5 | アプリリア | 24 | +6.793 | 4 | 11 | |
| 6 | ホンダ | 24 | +8.186 | 5 | 10 | |
| 7 | ホンダ | 24 | +37.638 | 13 | 9 | |
| 8 | 鈴木 | 24 | +41.905 | 11 | 8 | |
| 9 | ホンダ | 24 | +46.974 | 7 | ||
| 10 | ヤマハ | 24 | +49.647 | 12 | 6 | |
| 11 | ヤマハ | 24 | +1:04.453 | 15 | 5 | |
| 12 | ホンダ | 24 | +1:11.980 | 4 | ||
| 13 | ホンダ | 24 | +1:14.709 | 3 | ||
| 14 | ヤマハ | 24 | +1:17.124 | 2 | ||
| 15 | ヤマハ | 24 | +1:25.505 | 1 | ||
| 16 | アプリリア | 24 | +1:38.203 | |||
| 17 | アプリリア | 24 | +1:39.797 | |||
| 18 | ヤマハ | 23 | +1ラップ | |||
| 19 | ヤマハ | 23 | +1ラップ | |||
| 20 | ヤマハ | 23 | +1ラップ | |||
| レト | アプリリア | 21 | 引退 | |||
| レト | アプリリア | 16 | 引退 | 14 | ||
| レト | ヤマハ | 15 | 引退 | 9 | ||
| レト | ホンダ | 9 | 引退 | |||
| レト | JJコバス | 7 | 引退 | 8 | ||
| レト | アプリリア | 6 | 引退 | 10 | ||
| レト | アプリリア | 4 | 引退 | |||
| レト | ヤマハ | 4 | 引退 | |||
| レト | アプリリア | 2 | 引退 | |||
| レト | ホンダ | 1 | 引退 | 6 | ||
| レト | ヤマハ | 1 | 引退 | |||
| レト | アプリリア | 1 | 引退 | |||
| DNS | ホンダ | |||||
| [ 6 ] | ||||||
125 ccの分類
| ポス | ライダー | メーカー | ラップ | 時間 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ホンダ | 22 | 42:23.780 | 1 | 20 | |
| 2 | ホンダ | 22 | +0.987 | 3 | 17 | |
| 3 | ホンダ | 22 | +15.199 | 11 | 15 | |
| 4 | アプリリア | 22 | +15.440 | 10 | 13 | |
| 5 | JJコバス | 22 | +15.860 | 2 | 11 | |
| 6 | ホンダ | 22 | +23.815 | 9 | 10 | |
| 7 | ホンダ | 22 | +27.403 | 5 | 9 | |
| 8 | ホンダ | 22 | +36.338 | 13 | 8 | |
| 9 | ホンダ | 22 | +36.422 | 7 | ||
| 10 | JJコバス | 22 | +48.602 | 6 | ||
| 11 | ホンダ | 22 | +53.170 | 14 | 5 | |
| 12 | JJコバス | 22 | +53.521 | 4 | ||
| 13 | JJコバス | 22 | +53.845 | 8 | 3 | |
| 14 | JJコバス | 22 | +54.021 | 2 | ||
| 15 | デルビ | 22 | +54.883 | 15 | 1 | |
| 16 | アプリリア | 22 | +54.930 | 12 | ||
| 17 | ロータックス | 22 | +58.183 | |||
| 18 | ホンダ | 22 | +59.052 | |||
| 19 | ホンダ | 22 | +1:03.016 | |||
| 20 | ホンダ | 22 | +1:04.666 | |||
| 21 | ホンダ | 22 | +1:05.208 | |||
| 22 | ホンダ | 22 | +1:12.692 | |||
| 23 | ホンダ | 22 | +1:18.821 | |||
| 24 | ホンダ | 22 | +1:21.511 | |||
| 25 | JJコバス | 22 | +1:26.182 | |||
| 26 | ホンダ | 22 | +1:29.294 | |||
| 27 | ホンダ | 21 | +1ラップ | |||
| レト | デルビ | 20 | 引退 | 4 | ||
| レト | ガッザニガ | 12 | 引退 | |||
| レト | ホンダ | 10 | 引退 | |||
| レト | ホンダ | 6 | 引退 | 7 | ||
| レト | ホンダ | 6 | 引退 | |||
| レト | ホンダ | 3 | 引退 | |||
| レト | ホンダ | 1 | 引退 | 6 | ||
| レト | ホンダ | 0 | 引退 | |||
| レト | ガッザニガ | 0 | 引退 | |||
| DNS | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| DNQ | ホンダ | |||||
| [ 6 ] | ||||||
サイドカー分類
参考文献
- ^ “グランプリ ウイツラーゲン アン ビゾンダーヘデン 1991” . 2015 年 7 月 25 日。2015 年 7 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^スコット、マイケル:「ウェイン・レイニー」、153ページ。ヘインズ出版、1997年。
- ^ 「1991 スペインMotoGP - モータースポーツマガジンデータベース」 2017年6月13日。
- ^ "motogp.com · スペイングランプリ · 500cc レース順位 1991" . www.motogp.com .
- ^スコット、マイケル(編)『Motocourse 1991-1992』ヘイズルトン出版、pp. 88– 89、ISBN 0-905138-88-0。
- ^ a bスコット、マイケル(編)『Motocourse 1991-1992』ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-88-0。
- ^スコット、マイケル(編)『Motocourse 1991-1992』ヘイズルトン出版、pp. 80– 81. ISBN 0-905138-88-0。