カリフォルニア州道149号線
 州道149号線 | ||||
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 SR 149は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 4.623マイル[ 1 ] (7.440 km) | |||
| 歴史 | 1933年に州道として制定され、1964年に番号が付けられた | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  オロビル近郊のSR 70 | |||
| 北端 |  チコ近郊のSR 99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | ビュート | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道149号線（SR 149 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある短い州道で、ビュート郡の田園地帯を通ってオロビルとチコを結ぶ路線です。ウィックスコーナーで州道70号線とダーラム東部で州道99号線を結んでおり、サクラメント渓谷東部を南北に走る主要幹線道路の一部を形成しています。この幹線道路は、地域間道路システムの重点ルートとなっています。[ 2 ]
州道149号線はかつてオロビル・チコ・ハイウェイの一部でしたが、その大半は他の路線に統合されました。1970年代半ば、このハイウェイは新しい2車線道路に再配分されました。2車線道路を4車線高速道路に拡幅するプロジェクトは2008年末に完了し、オロビル・チコ・ハイウェイのボトルネックが解消されました。[ 3 ]
ルートの説明
州道149号線は、ウィックスコーナーを起点として、オロビルの北数マイルの州道70号線とのインターチェンジで分離帯のある幹線道路として始まる。ここは州道70号線フリーウェイの北端で、オロビルからキャンベルヒルズとサウステーブルマウンテンの間の谷間を通過する。州道149号線は、ドライクリークの谷に下る前に、なだらかな起伏のある地形を北西に走る。谷を抜けて登り始めると、州道99号線とのインターチェンジで終わる。後者の幹線道路は北西にチコまで続き、すぐにビュートクリークの谷に下る。[ 4 ]このルートは4車線の分離帯のある幹線道路である。[ 5 ]
州道149号線はカリフォルニア州フリーウェイ・高速道路システムの一部であり[ 6 ]、国道システムの一部でもある。[ 7 ]国道システムとは、連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠とみなされている高速道路網である。[ 8 ]
歴史
1910年代後半には、現在のテーブルマウンテン・ブールバード、オープンショー・ロード、そしてオロビル・チコ・ハイウェイからミッドウェイ（国道3号線）に至る「自然の草原道路」がオロビルとチコ南東の州道3号線を結んでいた。この2都市を結ぶ主要道路は、オロビルから西へ国道21号線（現在の州道162号線）をリッチベール近郊の国道3号線まで続く全州高速道路だった。[ 9 ] [ 10 ]ビュート郡は1926年7月4日に新しく改良されたオロビル・チコ・ハイウェイを開通させた。[ 11 ]このハイウェイは1933年にウッドランド・チコ・ハイウェイ87号線の北側区間として州道網の一部となった。[ 12 ] [ 13 ] （ルート87の残りの部分は、 1934年に現在の州道70号線に沿ってオロビルで東に曲がる標識ルート24の一部となった。 [ 14 ]）
1950年代から1960年代にかけて、オロビル・チコ・ハイウェイの約4分の3が他の道路に吸収された。[ 15 ] 1950年代半ば、リッチベールの東とチコの間に新しい2車線の米国ルート99E（立法ルート3、現在の州道99号線）が開通し、ダーラム・デイトン・ハイウェイの南にあるオロビル・チコ・ハイウェイの一部を使用し、残りの部分をチコの南のジャンクションまで迂回した。[ 16 ] [ 17 ] 1960年代初頭、古いルートの向こうにオロビル湖がダムで堰き止められたため、米国ルート40代替（立法ルート21、現在の州道70号線）が移設された。ダムの北西にあるウェスト・ブランチ・フェザー川にかかる橋は1962年8月に開通し、米国ルート40代替が誕生した。ウィックスコーナーの南にあるオロビル・チコ・ハイウェイ（新しい4車線高速道路の配置に変更された）を使用していた。[ 18 ] [ 19 ]残りの部分は標識ルートの一部になることはなく、[ 20 ] 1964年の再番号付けでルート149になった。[ 21 ]
州道149号線は1970年代半ばに新しい2車線道路に移設され、オープンショー道路は取り残された。[ 16 ]カリフォルニア州交通局は1992年9月から両端のインターチェンジの調査を開始した。カリフォルニア州運輸委員会は1994年4月に州道149号線の4車線化の予算を承認し、1996年5月には2つのインターチェンジの予算を承認した。建設は1998年に開始され、費用は4,700万ドルとされた。州の予算問題と環境への影響を調査する必要性から、プロジェクトは繰り返し延期され、こうした影響とインフレにより、2004年には費用が2倍以上の1億2,000万ドルに上った。特に、絶滅危惧種のメドウフォームが南側の盛土で発見され、再設計を余儀なくされた。 2005年9月、州道70号線の交差点近くに、高速道路沿いのビーバー池に代わる新しい淡水湿地の建設が始まり、2006年3月に完成した。 [ 22 ]
高速道路プロジェクトは2006年4月に着工され、主要な建設工事は5月に開始された。 [ 22 ] Caltransは、両端に新しい方向指定インターチェンジを設置する4車線高速道路の完成を2009年後半と見積もった。このインターチェンジでは、州道70号線と州道99号線がオロビル・チコ本線の右側に出入りする。ほとんどのアクセスは閉鎖され、シッピー道路が高速道路の唯一の平面交差となり、州道70号線近くの立体交差が地元の所有地へのアクセスを提供していた。シッピー道路は南東に移設され、将来のインターチェンジ建設が可能になった。さらに、州道70号線は州道149号線と州道191号線の間で西に移設され、州道99号線と州道149号線とダーラム・デイトン・ハイウェイ・インターチェンジ間の地元アクセスは側道に置き換えられた。[ 3 ] [ 23 ]プロジェクト全体は2008年11月に完了し、[ 24 ]費用は1億2500万ドルでした。[ 5 ]
主要な交差点
先頭にアルファベットが付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されており、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルート再編、Mは2度目の再編、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。ルート全体はビュート郡にあります。
| 位置 | ポストマイル[ 1 ] [ 16 ] [ 25 ] | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ウィックスコーナー | 0.00 |   SR 70からSR 191 –パラダイス、クインシー、オロビル、メアリーズビル | 南行き出口と北行き入口、SR 149の西端 | ||
| | 高速道路の北端 | ||||
| | R3.11 | シッピーロード、オープンショーロード | |||
| | R4.62 | SR 99 –ユバシティ、チコ、レッドブラフ | インターチェンジ、北行き出口と南行き入口、SR 149 の東端 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b cカリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
- ^カリフォルニア州運輸局、フォーカスルート、2005年1月
- ^ a bカリフォルニア州運輸省、「ビュート70/149/99高速道路改良プロジェクト」。2008年2月閲覧。
- ^ ACME Mapper 2.0 (地図). ACME Maps . 2012年1月12日閲覧。
- ^ a bスタッフ (2008年12月28日). 「見出しを飾る：2008年のベストストーリーを振り返る」 . Chico Enterprise-Record . カリフォルニア州チコ：MediaNews Group. 2011年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月27日閲覧。
- ^ 「第2章第2節第1項」カリフォルニア州道路・高速道路法。サクラメント：カリフォルニア州立法顧問事務所。 2019年2月6日閲覧。
- ^連邦道路管理局（2015年3月25日）.国道システム：カリフォルニア（北部）（PDF）（地図）. 縮尺は不明. ワシントンD.C.：連邦道路管理局. 2017年9月24日閲覧。
- ^ステファン・ナツケ、マイク・ニーザリー、ケビン・アダリー（2012年6月20日）「国道システムとは何か？」国道システムワシントンD.C.：連邦道路管理局2012年7月1日閲覧。
- ^南カリフォルニア自動車クラブ、カリフォルニア自動車道路地図、1917年
- ^公式自動車ブルーブック、第8巻、1919年、222-223ページ
- ^オークランド・トリビューン、ニアビール・ウィル・クリステン・ニューロード、1926年6月18日
- ^カリフォルニア州議会。「『通行権の取得、建設、維持管理に関する法律』と題する法律の第2条、第3条および第5条を改正し、第6条および第7条を追加する法律」第50回州議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第767章、2035ページ。: 「チコ近郊の州道3号線からオロビル近郊の州道21号線まで。」
- ^カリフォルニア州議会。「道路及び高速道路法を制定し、これにより公共道路及びその付属物に関する法律を統合及び改正し、並びに本法に定める特定の法令及びその一部を削除する法律」。第51回州議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法。第29章、282ページ。: 「ルート 87 は、(a) ウッドランド付近のルート 7 からユバ シティ付近の州道まで。(b) メアリーズビル付近のルート 15 からオロビル付近のルート 21 まで。(c) オロビル付近のルート 21 からチコ付近のルート 3 まで。」
- ^カリフォルニア州高速道路公共事業局、州道には番号が振られ、特徴的なクマの標識が設置される、1934年8月
- ^米国地質調査所、オロビル（1944年）とチコ（1949年）（縮尺1:62500）：これらの地図は、吸収される前の道路を示しています。
- ^ a b cカリフォルニア州運輸局 (2007年7月). 「州道の橋梁一覧」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.
- ^カリフォルニア州運輸省、「カリフォルニア州高速道路・公共事業索引」 、2003年10月7日アーカイブ、 Wayback Machine、1937-1967年、1997年6月、75ページ
- ^オークランド・トリビューン、橋の奉納、1962年8月15日
- ^オークランド・トリビューン、人間と機械がオロビルの巨大ダム建設で地球の様相を変える、1964年6月8日
- ^ HM Gousha Company、カリフォルニア、1963年
- ^カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第2章第1部に第253条および第3条（第300条から始まる）を追加し、同法第2章第1部に第253条および第3条（第300条から始まる）を廃止する法律…」1963年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第385章1183ページ。: 「ルート 149 は、ウィックス コーナー付近のルート 70 からチコ付近のルート 99 までです。」
- ^ a b Chico Enterprise-Record、プロジェクトがここまで到達するまでには長い時間がかかりました。 2011年4月17日、Wayback Machineにアーカイブ、2006年7月21日
- ^ Chico Enterprise-Record、「Closing the gap: The Highway 149 project」（地図）2008年2月閲覧。
- ^ウェストン、メアリー（2008年11月20日）「ハイウェイ49：祝うべき理由」チコ・エンタープライズ・レコード、カリフォルニア州チコ。 2012年6月29日閲覧。
- ^ 「CSHSの全交通量」カリフォルニア州運輸局、2005～2006年。 2008年2月10日閲覧。
外部リンク
