ジョージア州の旧州道一覧（700～1109年）

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フリー百科事典『ウィキペディア』より

（ジョージア州道732号線からリダイレクト）

この記事は、米国ジョージア州の 699 番以上の旧州道について説明しています。その他の旧州道については、「ジョージア州の旧州道一覧」を参照してください。

標準的な州間高速道路標識
州	ジョージア州道XX号線（SR XX）
システムリンク
ジョージア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 特別

これは、アメリカ合衆国ジョージア州のかつての州道の一覧です。この一覧には、かつて州内を通過していたものの、現在は運行されていない、廃止された、または番号が変更された路線が記載されています。

州道701号線

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州道701号線
位置	トゥループ郡
存在した	1973年[ 1 ] [ 2 ] –1975年[ 3 ] [ 4 ]

州道701号線（SR 701 ）は、州の中西部に存在した短命の州道で、その全域がトゥループ郡に属していました。1970年には、ラグランジの西側からグレンの南南東に位置する州道109号線までの「計画距離」が示されました。^{[ 5 ] [ 6 ]} 1973年には、この道路の全長が舗装されました。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1975年には、州道109号線が南西方向に移動され、州道701号線全体が置き換えられました。^{[ 3 ] [ 4 ]}

州道701号線支線

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州道701号線支線
位置	トゥループ郡
存在した	1973年[ 1 ] [ 2 ] –1975年[ 3 ] [ 4 ]

州道701号線支線（SR 701 Spur ）は、州西部中央部に存在したSR 701号線の短命な支線である。この支線はトゥループ郡に完全に含まれていた。1970年には、アボッツフォード西のアラバマ州境から同郡内のSR 701号線までの「計画距離」が示された。 ^{[ 5 ] [ 6 ]} 1973年には、この高速道路の全長が舗装された。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1975年にはSR 109号線支線に再指定された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

州道704号線

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州道704号線
位置	チャタム郡

州道704号線（SR 704）は、チャタム郡北部に計画されていた州道である。1973年、モンティースの西北西に位置するSR 30号線から、同町の北北西に位置するSR 21号線まで延長することが提案された。 ^{[ 1 ] [ 2 ]} 1979年1月から1980年3月にかけて、モンティース地域のSR 30号線は北方に移動し、SR 704号線の計画ルートが置き換えられた。^{[ 7 ] [ 8 ]}

番号付きルートを閲覧する
← SR 703	GA	→ SR 705

州道705号線

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州道705号線
位置	マリエッタ
存在した	1972年[ 9 ] [ 10 ] –1976年[ 4 ] [ 11 ]

州道705号線（SR 705）は、コブ郡の北中部にあった州道である。1961年から1966年にかけて、マリエッタ南西部のSR 5号線からチェロキー郡南部のSR 5号線までが提案された。[ ^{12 ] [ 9 ] 1973}年までに、州間高速道路75号線とのインターチェンジとその北東のSR 705号線の短い区間が建設された。^{[ 9 ] [ 10 ]} 1976年、州間高速道路75号線とSR 5号線の北側交差点の間のSR 705号線が建設され、SR 5コネチカット州道に改称された。^{[ 4 ] [ 11 ]} 1984年、SR 5コネチカット州道はSR 5支線に改称された。マリエッタ北部の州道5号線の経路は西側に移され、州間高速道路75号線（I-75）とI-575号線に移行し、州道705号線の提案部分全体が置き換えられた。^{[ 13 ] [ 14 ]}

全ルートはコブ郡マリエッタ内であった。

マイル	キロ	目的地	注記
		I-75（SR 401）	南端、I-75号線出口114
		オーウェンビードライブ	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道706号線

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州道706号線
位置	アシュトンの東-ブロクストン

州道706号線（SR 706 ）は、アシュトン東部のSR 206号線とブロクストンのUS 441号線を結ぶ州道でした。道路名はブロクストン・ハイウェイ、アシュトン・スクール・ロード、フィッツジェラルド・ハイウェイなどでした。

番号付きルートを閲覧する
← SR 705	GA	→ SR707

州道707号線

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州道707号線
位置	ミッドウェイ

州道707号線（SR 707）は、ミッドウェイの南東部に計画されていた州道である。1974年、US 17号線、SR 25号線、SR 38号線からUS 82号線東端まで、ミッドウェイの東南東にあるSR 38号線までを結ぶ路線として提案された。^{[ 2 ] [ 3 ]} 1979年1月から1980年3月の間に、ミッドウェイの東にあるSR 38号線のルートが南に移動され、SR 707号線のルートが代替された。US 82号線はこのルートに沿って延長された。^{[ 7 ] [ 8 ]}

州道713号線

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州道713号線
位置	コブ郡、チェロキー郡、ピケンズ郡
存在した	1977年[ 11 ] [ 15 ] –1985年[ 16 ] [ 17 ]

州道713号線（SR 713）は、州の幹線道路であった。1977年、I-575号線/SR 713号線が、マリエッタの北にあるI-75号線からチェロキー郡とピケンズ郡の境界線のすぐ南まで提案された。それは、カントンの南にあるSR 140号線から市の東にあるSR 20号線まで完成した。[ 11 ] ^{[ 15 ]翌年、I} - 575号線/SR 713号線のコブ郡部分全体（南端を除く）が建設中であった。^{[ 15 ] [ 7 ]} 1980年3月までに、I-575号線/SR 713号線は、ウッドストックの南西にあるSR 92号線とカントン地域の南への出口1つまで完成した。SR 713号線は、トーキング・ロックのSR 5号線まで北西に延長することが提案された。SR 713支線は、州間高速道路575号線の北端にあるSR 713までSR 5から延長することが提案された。^{[ 7 ] [ 8 ]}その年の後半、完成したI-575/SR 713の南側部分は南にI-75まで延長された。^{[ 8 ] [ 18 ]}翌年、ネルソンの南からトーキング・ロックの南東にかけてのSR 5の経路は西に移動され、SR 713の北延長が置き換えられた。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1982年には、I-575/SR 713はウッドストックの南西にあるSR 92からカントンの南まで、およびカントンの東からボール・グラウンドの北北西にあるI-575の北端まで建設中であった。州道713号線は、北西にトーキング・ロックの西北西にある州道5号線まで、そして北に州道5号線にある州道719号線の南端まで延長することが提案された。 ^{[ 19 ] [ 20 ]}翌年、州間高速道路575号線/州道713号線はウッドストックの南西にある州道92号線からカントンの南まで完成した。^{[ 20 ] [ 16 ]} 1985年、州間高速道路575号線は北東にボール・グラウンドの南西まで完成した。トーキング・ロックからエリジェイの南南西までの州道5号線の経路は西に移動され、州道713号線全体が置き換えられた。^{[ 16 ] [ 17 ]}

州道713号線支線

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州道713号線支線
位置	チェロキー郡とピケンズ郡

州道713号線支線（SR 713 Spur）は、SR 713の支線として提案された路線である。1979年初頭から1980年3月にかけて、州間高速道路575号線（I-575）の北端に位置するSR 5からSR 713への分岐が提案された。^{[ 7 ] [ 8 ]} 1981年、ネルソンの南からトーキング・ロックの南東にかけてのSR 5のルートが西側に移設され、SR 713 Spurが置き換えられた。^{[ 18 ] [ 19 ]}

州道714号線

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州道714号線
位置	ウェア郡

州道714号線（SR 714）は、提案された州道である。計画された全長は、ウェア郡の西中央部を完全に覆っていた。1978年、ウェイクロスの主要部分の南バイパスとしてSR 714が、市の西南西にあるSR 122号線から市の南東にあるUS 1号線/ US 23号線/ SR 4号線まで提案された。^{[ 15 ] [ 7 ]} 1982年、SR 714を延長する提案は、SR 122号線のすぐ南からウェアズボロの東南東にあるUS 82号線/ SR 50号線（ウェイクロスの北西部のバイパス道路と合流）まで北北西に延長し、さらにウェアズボロの西端でUS 82号線 / SR 50号線との別の合流点まで西北西に延長することが示された。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1984年1月から1986年1月の間に、US 82号線とSR 50号線の経路がSR 714号線の経路に移され、SR 714号線が置き換えられました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

州道719号線

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州道719号線
位置	ギルマー郡

州道719号線（SR 719）は、提案されていた州道である。1979年初頭から1980年3月にかけて、エリジェイの南南西にあるSR 5号線から同市の北東にあるUS 76号線/SR 5号線まで、州道719号線の建設が提案された。 ^{[ 7 ] [ 8 ]} 1981年、SR 719号線は建設中であった。^{[ 18 ] [ 19 ]} 1983年、ギルマー郡のSR 5号線が東へ移動され、SR 719号線の計画ルートが置き換えられた。^{[ 20 ] [ 16 ]}

州道721号線

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州道721号線
位置	スポルディング郡とバッツ郡
存在した	1979年[ 21 ] [ 22 ] –1983年[ 20 ] [ 16 ]

州道721号線（SR 721 ）は、スポールディング郡とバッツ郡の一部に存在した短命の州道です。少なくとも1919年には、SR 7号線はSR 721号線が最終的に通ることになる経路と基本的に同じ経路で建設されました。^{[ 23 ]} 1921年9月末から1926年10月にかけて、この経路に国道41号線が指定されました。^{[ 24 ] [ 25 ]} 1959年初頭から1964年初頭にかけて、国道41号線とSR 7号線は市の新しい西側バイパスに移設され、この経路からは外れました。 ^{[ 26 ] [ 27 ]} 1974年初頭から1980年初頭にかけて、州道721号線は2つの区間に指定されました。グリフィンの旧国道41号線/州道7号線と、市の東にあるハイフォールズロードからジャクソンの西南西にある州道16号線までの区間です。この最後の交差点はスポールディング郡とバッツ郡の境界線のすぐ東にありました。この交差点は2つの区間の間に提案されました。^{[ 21 ] [ 22 ]} 1983年、グリフィンの東にある州道16号線の経路が南に移動し、州道721号線が置き換えられました。^{[ 20 ] [ 16 ]}

郡	位置	マイル	キロ	目的地	注記
スポルディング	グリフィン			US 19 バス / US 41 バス / SR 3  / SR 16	西端
				メモリアルドライブ南
	ルートのギャップ
	​			ハイフォールズロード
バット	​			SR 16	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道726号線

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州道726号線
位置	パウダースプリングス
存在した	1990年[ 28 ] [ 29 ] –1991年[ 29 ] [ 30 ]

州道726号線（SR 726）は、1983年にパウダースプリングス、クラークデール、オーステルの西側バイパスとして、パウダースプリングスの南南西の番号なし道路からオーステルの南西のUS 78 / SR 5 / SR 8までを結ぶ州道であった。^{[ 20 ] [ 16 ]} 1986年、パウダースプリングス・オーステル地域のUS 278/SR 6は西に移動され、SR 726の経路とパウダースプリングスの番号なし道路の北部に移動された。パウダースプリングスからオーステルへの以前の経路はSR 6バスとして再指定された。^{[ 17 ] [ 31 ]} 1988年に提案されたUS 278/SR 6の北方迂回ルートは、SR 726の2番目の反復として指定されました。^{[ 32 ] [ 33 ]} 1990年にSR 726が完成しました。^{[ 28 ] [ 29 ]}翌年、パウダースプリングス地域のUS 278/SR 6の経路は北に移動し、以前のSR 726の経路に移動しました。^{[ 29 ] [ 30 ]}

この表は、SR 726 の完成したセクションを示しています。ルート全体はコブ郡内にあります。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 278  / SR 6	西端
パウダースプリングス			US 278  / SR 6  / SR 6 バス東	SR 726 の東端、SR 6 バスの西端。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道728号線

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州道728号線
位置	マクレー

州道728号線（SR 728）は、マクレー地域の東部に計画されていた州道です。1994年、マクレー市の南南西に位置する国道280号線と州道30号線から、ヘレナの北東で国道280号線と州道30号線が分岐する地点のすぐ北に位置する国道319号線と州道441号線と州道31号線を迂回する、マクレーの東側バイパスとして提案されました。^{[ 34 ] [ 35 ]} 2013年のテルフェア郡地図でも、このバイパスは依然として提案されています。^{[ 36 ] [ 37 ]}

州道730号線

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州道730号線
位置	ラファイエット

州道730号線（SR 730）は、1982年に提案された州道である。ラファイエット市の南東から北北東にかけての東回りの迂回路として提案された。 ^{[ 19 ] [ 20 ]} 1988年、この地域の国道27号線と州道1号線は東に移動し、州道730号線の経路上に変更された。市内を通る以前の経路は、国道27号線バス/州道1号線バスに再指定された。^{[ 32 ] [ 33 ]}

州道732号線

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州道732号線
位置	アテネ

州道732号線（SR 732）は、アセンズ大都市圏の南西部、ほぼ全域がオコニー郡にまたがる計画だった州道である。1983年、アセンズ周辺高速道路の南西部がSR 732として提案され、高速道路の最終的な接続部分となることが提案された。^{[ 20 ] [ 16 ]} 1987年、アセンズ周辺高速道路が完成し、南部にはSR 10号線が建設された。^{[ 31 ] [ 32 ]}

州道733号線

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州道733号線
位置	ギルマー郡

州道733号線（SR 733）は、ギルマー郡北東部で提案された州道である。1977年から1980年にかけて、エリジェイ北東の国道76号線と州道5号線との2つの交差点の間に建設が提案された。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1984年から1991年にかけて、州道76号線、州道5号線、州道515号線が州道733号線の経路上に移設され、州道733号線に取って代わった。^{[ 40 ] [ 41 ]}

州道734号線

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州道734号線
位置	ギルマー郡

州道734号線（SR 734）は、ギルマー郡北東部で提案されていた州道である。1977年から1980年にかけて、SR 734号線はチェリーログの南南西にある国道76号線/州道5号線から始まり、チェリーログの北北東にある国道76号線/州道5号線を横切り、ルシウスの国道76号線/州道5号線との別の交差点まで延びることが提案された。^{[ 38 ] [ 39 ]} 1984年から1991年にかけて、SR 734号線の代わりに、国道76号線/州道5号線/州道515号線が州道734号線の経路に移された。^{[ 40 ] [ 41 ]}

州道736号線

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州道736号線
位置	オーガスタ

州道736号線（SR 736 ）は、オーガスタで計画されていた短い州道であった。1982年、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ（後にSR 28号線が通る）の東端である15番通りと、グリーン通りの西端であるSR 4号線（13番通り）を接続することが提案された。^{[ 19 ] [ 20 ]} 1985年、SR 28号線は南西に移動し、 5番通り北西のブロード通りから外れ、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ、SR 736号線の計画経路、そしてグリーン通りに接続された。^{[ 16 ] [ 17 ]}

州道741号線

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州道741号線
位置	クロフォードビル

州道741号線（SR 741）は、クロフォードビルで計画されていた州道である。1983年、クロフォードビルの西側バイパスとして、市の南西にあるSR 22号線から北西にあるSR 22号線までを結ぶ路線として提案された。 ^{[ 20 ] [ 16 ]} 1985年、クロフォードビルにおけるSR 22号線のルートが西側に移設され、SR 741号線のルートが代替された。^{[ 16 ] [ 17 ]}

州道744号線

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州道744号線
位置	ポーク郡

州道744号線（SR 744）は、ポーク郡西部の州道として提案された。1987年、シーダータウンの南南西に位置する国道27号線、州道1号線、州道100号線から北北東に位置する国道27号線、州道1号線までを結ぶ東回りの迂回路として提案された。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} 1991年、この地域を通る国道27号線、州道1号線は東へ変更され、州道744号線は廃止された。^{[ 29 ] [ 30 ]}

州道744号線支線

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州道744号線支線
位置	シーダータウン

州道744号線支線（SR 744 Spur）は、シーダータウン市域内に一部存在していたSR 744の支線として提案された路線である。1987年、市内のUS 27 / SR 1 / SR 100から、その南東に位置するSR 744の提案路線まで延長することが提案された。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} 1991年、US 278 / SR 6が市中心部から南へ移設され、支線が置き換えられた。^{[ 29 ] [ 30 ]}

州道746号線

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州道746号線
位置	フロイド郡
存在した	1990年[ 28 ] [ 29 ] –1992年[ 30 ] [ 42 ]

州道746号線（SR 746）は、フロイド郡の東中央部、ローマの東側に存在した州道であった。1985年に、この州道はローマの南東にあるUS 411 / SR 20から北北東および北西に、SR 53のSR 53 Spurの東端まで提案された。^{[ 16 ] [ 17 ]} 1990年に、SR 746のUS 411/SR 20とSR 293の間の部分が建設された。^{[ 28 ] [ 29 ]} 2年後、US 411/SR 20からSR 53までのSR 746の当初の完成済みおよび提案済みの部分のすべてとSR 53 Spurの全長がSR 1 Loopの一部として再指定された。この時点では、州道746号線の別の区間が、ロームの西北西にある州道20号線から南南東と南東にかけてシックス・マイルの北北東にある国道27号線/国道411号線/州道1号線/国道53号線、ロームの南南東にある州道101号線まで東北東に、そして州道1号線ループの東北東と北北東にかけての国道411号線/州道20号線まで続くことが提案された。^{[ 30 ] [ 42 ]}約10年後、提案された西端は州道20号線上で西側に変更され、クーサの東北東の地点から始まるようになった。^{[ 43 ] [ 44 ]} 2005年に、州道746号線は全長にわたってキャンセルされた。^{[ 45 ] [ 46 ]}

この表は、SR 746 の完成した部分を示しています。ルート全体はフロイド郡内にあります。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 411  / SR 20	南端
​			SR 293	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道747号線

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州道747号線
位置	ニューナン
存在した	1988年[ 32 ] [ 47 ] –1989年[ 33 ] [ 28 ]

State Route 747 (SR 747) was a short-lived state highway that existed just north of Newnan. In 1984, a northern bypass of Newnan was established from US 29/SR 14 just north of the city to SR 34 just northeast of it. However, it was unnumbered.^[16][48] The next year, a western extension of this bypass, designated as SR 747, was proposed to have a western terminus at SR 34 west of the city.^[16][17] In 1986, this bypass was then proposed as SR 34 Byp.^[17][31] The next year, it was re-proposed as SR 747.^[31][32] In 1988, it was completed as SR 747 from US 27 Alt./SR 16 to US 29/SR 14.^[32][47] The next year, this bypass was entirely redesignated as SR 34 Byp.^[33][28]

The entire route was in Coweta County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 27 Alt. / SR 16	Western terminus
​			US 29 / SR 14	Eastern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 748

[edit]

State Route 748
Location	Polk County

State Route 748 (SR 748) was a proposed state highwayIn 1987, it was proposed as part of an eastern bypass of Rockmart, from SR 113 east-northeast of the city south and south-southeast to US 278/SR 6 east-southeast of Van Wert.^[31][32] In 1990, US 278/SR 6 was shifted northeast from Van Wert on SR 113 and southeast on the proposed path of SR 748, with SR 101/SR 113 concurrent with them to Yorkville.^[28][29]

State Route 754

[edit]

State Route 754
Location	Cobb and Cherokee counties
Existed	1985[16][17]–2003[49][50]

州道754号線（SR 754）は、コブ郡とチェロキー郡に存在した州道であった。最終的にSR 754となる道路は、遅くとも1919年にはSR 5号線の一部として敷設されていた。^{[ 23 ]}マリエッタとカントン北東間のSR 5号線の経路は州間高速道路575号線（I-575）に移管され、その経路にあったSR 713号線と置き換えられた。マリエッタとレバノン西北西間の部分はSR 754号線に再指定された。 ^{[ 16 ] [ 17 ]} 1986年、南端はマリエッタ北方のピエモント道路のすぐ北まで短縮された。^{[ 17 ] [ 31 ]}翌年、南端はSR 5号線支線の北端まで再延長された。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1991年に、北端はウッドストックの南西にある州間高速道路92号線まで短縮されました。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1995年に、南端はコブ郡とチェロキー郡の境界線のすぐ南まで短縮されました。^{[ 35 ] [ 51 ]} 1997年に、南端は郡境まで短縮されました。^{[ 52 ] [ 53 ]} 2003年に、この高速道路は廃止されました。^{[ 49 ] [ 50 ]}

郡	位置	マイル	キロ	目的地	注記
コブ	​			SR 5南への分岐	SR 754 の南端、SR 5 支線の北端。道路はSR 5の旧区間であるカントン ロードとして続きます。
チェロキー	​			SR92
	レバノン			メインストリート	SR 5の旧区間
	​			I-575  / SR 5	北端; I-575/SR 5 出口 6
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道758号線

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州道758号線
位置	メイコン

State Route 758 (SR 758) was a proposed state highway that was planned in the southeastern part of Macon. In 1985, it was proposed as a southeastern rerouting of US 80, from the intersection of US 80/SR 22 (Eisenhower Parkway) and US 41 Bus./US 129/SR 11/SR 49 east-northeast and north-northeast to US 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87 (Emery Highway).^[16][17] In 1998, the entire length of SR 758 (except for the westernmost portion) was canceled. The western part was built as an eastern extension of Eisenhower Parkway, but as an unnumbered road.^[53][54]

State Route 759

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State Route 759
Location	Commerce
Existed	1991[29][30]–1992[30][42]

State Route 759 (SR 759) was a very short-lived state highway that existed entirely within the northern part of Jackson County, to the east of Commerce. In 1989, it was proposed as an eastern bypass of the main part of Commerce, from US 441/SR 15 south-southeast of Commerce to another intersection north-northeast of the city.^[33][28] In 1991, SR 759 around Commerce was completed.^[29][30] The next year, the path of US 441/SR 15 in the Commerce area was shifted eastward, replacing SR 759. The former path of US 441, on SR 334 and SR 98, was redesignated as US 441 Bus.^[30][42]

The entire route was in Jackson County.

Location	mi	km	Destinations	Notes
​			US 441 / SR 15	Southern terminus
​			SR 334
​			SR 98
​			SR 326
​			SR 59
​			US 441 / SR 15	Northern terminus
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 765

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State Route 765
Location	Homer

州道765号線（SR 765 ）は、ホーマー地域に存在していた州道の提案路線でした。1991年、ホーマーの南南東に位置する国道441号線、州道15号線、州道164号線から、市の北北東に位置する国道441号線、州道15号線までを結ぶ、ホーマーの東側バイパスとして提案されました。 ^{[ 29 ] [ 30 ]} 2004年、ホーマー地域における国道441号線、州道15号線、州道803号線（提案路線）のルートが東に移動し、州道765号線の提案ルート上に変更されました。^{[ 50 ] [ 45 ]}

州道768号線

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州道768号線
位置	ポールディング郡

州道768号線（SR 768）は、ポールディング郡で提案されていた州道である。1987年、ダラス市の西南西から南東の国道278号線、州道6号線、州道120号線に至る南バイパスとして提案された。これは、当初提案されていた州道6号線バイパスのルートに取って代わるものであった。^{[ 31 ] [ 32 ]} 1990年、州道768号線のルート上に、州道278号線、州道6号線、州道120号線が敷設された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

州道768号線支線

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州道768号線支線
位置	ポールディング郡

州道768号線支線（SR 768 Spur）は、ハイラム市域の北北西、ポールディング郡の東中央部に敷設される予定だったSR 768の支線案であった。1982年初頭から1987年初頭にかけて、この支線はSR 768の案の経路とUS 278号線/SR 6号線/SR 120号線の間、SR 360号線の西端と交わる地点に指定される予定であった。[55] [56] 1990年、US 278号線/ SR 6号線/ SR 120号線は南^{に移動され、SR} 768の案の経路上に、SR 120号線/SR 360号線はSR 768 Spurの案の経路上に移動された。^{[ 28 ] [ 29 ]}

州道771号線

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州道771号線
位置	ファニン郡
存在した	1995年[ 57 ] [ 58 ] –2001年[ 43 ] [ 44 ]

州道771号線（SR 771）は、ファニン郡の北中部で提案されていた州道です。1986年には、マッケイズビルの南にあるSR 5号線から、同市の北北西にあるテネシー州境までを結ぶ路線が提案されました。 ^{[ 17 ]} 1996年の地図にもこの提案路線が示されていましたが、^{[ 57 ] [ 58 ]}実際には建設されませんでした。2001年にこの提案は撤回されました。^{[ 43 ] [ 44 ]}

州道773号線

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州道773号線
位置	タルーラ滝

州道773号線（SR 773）は、タルーラフォールズ市の一部に提案された州道である。1986年、タルーラフォールズ南から市内に至る国道23号線、国道441号線、州道15号線との2つの交差点間のより直線的な西側迂回路として提案された。 ^{[ 17 ] [ 31 ]}翌年、タルーラフォールズ地域の国道23号線、国道441号線、州道15号線は西に移動し、州道773号線の提案経路上に変更された。以前の経路は州道15号線ループに再指定された。^{[ 31 ] [ 32 ]}

州道789号線

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州道789号線
位置	ポーク郡とポールディング郡

州道789号線（SR 789）は、ポーク郡とポールディング郡にまたがる州道として計画されていた。1987年、ヨークビルの北北東から東にかけての北東バイパスとして提案された。 ^{[ 31 ] [ 32 ]} 1993年、国道278号線/SR 6号線はヨークビルから北東へ、かつて計画されていたSR 789号線へと移設された。^{[ 42 ] [ 34 ]}

州道793号線

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州道793号線
位置	ブレーメン

州道793号線（SR 793）は、キャロル郡の北中部とハラルソン郡の南部で提案された州道である。1988年、ブレーメン市の南南西から北北西にかけての西回りの迂回路として提案された。 ^{[ 32 ] [ 33 ]} 1993年、ブレーメン地域のUS 27 / SR 1は西に移動し、SR 793の経路上に変更された。以前の経路はUS 27バス/ SR 1バスに再指定された。^{[ 42 ] [ 34 ]}

州道811号線

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州道811号線
位置	ハラルソン郡

州道811号線（SR 811）は、ハラルソン郡の中央部で提案されていた州道である。1989年、ブキャナンの南南東に位置する国道27号線/州道1号線から北北西に渡り、ブキャナンの東側を迂回して北北西に至る路線として提案された。^{[ 33 ] [ 28 ]} 1992年、国道27号線/州道1号線は州道811号線の提案経路に再ルートされ、市の東側に移された。以前の経路は国道27号線/州道1号線バスに再指定された。^{[ 30 ] [ 42 ]}

州道813号線

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州道813号線
位置	ウォーカー郡

州道813号線（SR 813）は、ウォーカー郡北部で提案されていた州道である。1994年、チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園の西側迂回路として、チカマウガの東北東にある国道27号線/ SR 1号線からフォート・オグルソープの西南西にあるSR 2号線までを結ぶ路線として提案された。^{[ 34 ] [ 35 ]} 2001年、チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園を通る国道27号線/SR 1号線の経路は西側に移設され、SR 813号線に沿うようになった。^{[ 43 ] [ 44 ]}

州道816号線

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州道816号線
位置	サンダースビル

州道816号線（SR 816）は、ワシントン郡の中央部にあるサンダーズビルの北部に提案された州道である。1988年、サンダーズビルの北西にあるディープステップロードから市の東北東にある州道88号線までの北部バイパスとして提案された。[ 32 ] ^{[ 33 ]翌年、SR} 816の提案経路は南西に延長され、市の西にある州道24号線まで延長された。^{[ 33 ] [ 28 ]} 1991年、SR 88号線は西に延長され、SR 816の提案経路に取って代わった。^{[ 29 ] [ 30 ]}

州道817号線

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州道817号線
位置	グウィネット郡、バロー郡、オコニー郡

州道817号線（SR 817）は、グウィネット郡、バロー郡、オコニー郡から計画されていた州道です。1989年、ダキュラ・アセンズ地域の南バイパスとしてSR 817号線が提案されました。このバイパスは、ダキュラの西南西に位置する国道29号線/ SR 8号線（当時はSR 316号線の東端）からアセンズ・ペリメーター・ハイウェイの南西端までを結ぶものです。^{[ 33 ] [ 28 ]} 1991年に、ダキュラの西南西からベツレヘムの北のSR 11までのSR 817の経路は、SR 316の東延長として完成しました。^{[ 29 ] [ 30 ]} 1993年には、ベツレヘムの北からボガートの南東のUS 78 / SR 10までのSR 817の経路もSR 316の東延長として完成し、US 29は、SR 817の提案経路の西端からその全長に移動されました。SR 8は、ラッセルの南東からボガートの南東までUS 29 / SR 316に移動されました。^{[ 42 ] [ 34 ]} 1996年に、アテネ南西部の州道817号線は州道316号線の東側延長として完成し、米国道29号線/米国道78号線/州道8号線が並行して通行された。^{[ 51 ] [ 52 ]}

州道818号線

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州道818号線
位置	ワトキンスビル

州道818号線（SR 818）は、ワトキンスビル地域に計画されていた州道でした。1990年には、当時SR 186号線の北方延伸として提案されていた、ビショップの北北東に位置する国道129号線、国道441号線、州道24号線からアセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線までを結ぶ市の西側バイパスが計画されました。^{[ 28 ] [ 29 ]} 1992年に、このバイパスは州道818号線として提案されました。^{[ 30 ] [ 42 ]} 1995年に、州道24号線の北端の北にある州道15号線を含む、US 129/US 441/SR 24の経路が西に移動され、提案された州道818号線の経路が置き換えられました。以前のUS 129/US 441/SR 24の経路は、US 129バス/ US 441バス/ SR 24バスとして再指定されました。^{[ 35 ] [ 51 ]}

州道822号線

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州道822号線
位置	ダブリン
存在した	1989年[ 33 ] [ 28 ] –1992年[ 30 ] [ 42 ]

州道822号線（SR 822）は、ダブリン市域内に完全に存在していた州道であった。1989年、ダブリンのCSX鉄道線路のすぐ南から北北西にUS 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 （ベルビュー・アベニュー）まで開通した。^{[ 33 ] [ 28 ]} 1992年、ダブリンのSR 31号線の経路は東南東方向に変更され、US 319/ US 441 / SR 19とUS 80/US 319/SR 26/SR 29から外れ、SR 822号線の経路上に追加された。^{[ 30 ] [ 42 ]}

全ルートはローレンス郡ダブリン市内でした。

マイル	キロ	目的地	注記
		ダブリンのダウンタウン	南端
		US 80  / US 319  / SR 26  / SR 29  / SR 31 (ベルビューアベニュー)	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道826号線

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州道826号線
位置	イートントン

州道826号線（SR 826）は、パトナム郡中央部イートントン西部に計画されていた州道である。1988年、ウォーフィールドの国道129号線/州道44号線からイートントン北部の国道129号線/州道441号線/州道24号線までの市の西側バイパスとして提案された。 ^{[ 32 ] [ 33 ]} 1992年、この地域の国道129号線/州道441号線/州道24号線のルートが西側に移動し、州道826号線のルートが代替された。^{[ 30 ] [ 42 ]}

州道827号線

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州道827号線
位置	ジョージア州バトラー

州道827号線（SR 827）は、バトラー地域南部に計画されていた州道である。1993年、バトラー市西北西部のSR 96号線から市東部のSR 96号線との交差点まで、バトラー市中心部の南側バイパスとして提案された。 ^{[ 42 ] [ 34 ]} 1999年、このバイパスのSR 827号線への指定案は取り消された。^{[ 54 ] [ 59 ]}その後、2006年にSR 96号線はバトラーバイパスに移管された。^{[ 46 ] [ 60 ]}

州道828号線

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州道828号線
位置	ジェンキンス郡

州道828号線（SR 828）は、ジェンキンス郡の中央部に計画されていた州道である。1989年、ミレン市の東にある州道21号線から北北西にある国道25号線/州道121号線までの北東バイパスとして提案された。 ^{[ 33 ] [ 28 ]} 1995年、ミレン地域の州道21号線のルートが北へ変更され、州道828号線が置き換えられた。^{[ 35 ] [ 51 ]}

州道829号線

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州道829号線
位置	シルバニア
存在した	1990年[ 28 ] [ 29 ] –1993年[ 42 ] [ 34 ]

州道829号線は、シルバニアのすぐ南にあった州道でした。1988年、シルバニアの南南西にある州道73号線のループの南端にある国道301号線/州道73号線から、市の南東にある州道21号線まで、番号の付いていない道路が建設されました。 ^{[ 32 ] [ 33 ]} 1990年、この道路は州道829号線に指定されました。^{[ 28 ] [ 29 ]} 1993年、シルバニア地域の州道21号線のルートが南南西に変更され、州道829号線が廃止され、その後、州道301号線/州道73号線ループにルート変更されました。以前のルートは州道21号線バスに再指定されました。^{[ 42 ] [ 34 ]}

ルート全体はスクリーブン郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 301  / SR 73  / SR 73 ループ北	SR 829の西端、SR 73ループの南端
​			SR 21	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道831号線

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州道831号線
位置	ディケーター郡

州道831号線（SR 831）は、ディケーター郡南東部の州道として計画されていた。1989年、アタパルガス市の東南東から北北西にかけてのバイパスとして提案された。 ^{[ 33 ] [ 28 ]} 1995年、国道27号線/ SR 1号線がこのバイパスに転用された。以前のルートはSR 1号線バスとして再指定された。^{[ 35 ] [ 51 ]}

州道835号線

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州道835号線
位置	ハーバーシャ​​ム郡

州道835号線（SR 835）は、ハーバーシャ​​ム郡北部に計画されていた州道である。1989年、ハリウッドとターナービルの東側を迂回するルートとして、ハリウッドのすぐ南にあるSR 17号線からタルーラフォールズの南南西にあるUS 23号線、US 441号線、SR 15号線までを結ぶルートが提案された。^{[ 33 ] [ 28 ]} 1993年、ハリウッドからタルーラフォールズまでのUS 23号線、US 441号線、SR 15号線のルートが東側に移設され、SR 835号線のルートが提案された。^{[ 42 ] [ 34 ]}

州道838号線

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州道838号線
位置	アーリー郡

州道838号線（SR 838）は、アーリー郡の北中部で提案されていた州道です。1992年に、ブレイクリー市の南南東から北北東にかけての東バイパスとして提案されました。 ^{[ 30 ] [ 42 ]}翌年、ブレイクリー地域のUS 27 / SR 1が東に移動し、SR 838の経路になりました。以前の市内を通る経路はUS 27バス/ SR 1バスになりました。^{[ 42 ] [ 34 ]}

州道844号線

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州道844号線
位置	ダブリン

州道844号線（SR 844）は、ローレンス郡の北中部で計画されていた州道である。1966年初頭から1972年初頭にかけて、ダブリン市の南に位置する国道319号線、国道441号線、州道31号線から、ダブリン市の北北西に位置する国道441号線、州道29号線までを結ぶ西回りの迂回路として提案された。 ^{[ 61 ] [ 62 ]} 1977年初頭までに、この高速道路は廃止された。^{[ 62 ] [ 63 ]}

州道847号線

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州道847号線
位置	ランドルフ郡

州道847号線（SR 847）は、ランドルフ郡中央部で提案されていた州道である。1993年、カスバート市の南南西から北北東にかけての南東バイパスとして提案された。 ^{[ 42 ] [ 34 ]}翌年、カスバート地域を通る国道27号線と州道1号線のルートが東に移動し、州道847号線の提案ルートに変わった。以前のルートは国道27号線バス/州道1号線バスに再指定された。^{[ 64 ] [ 65 ]}

州道863号線

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州道863号線
位置	エフィンガム郡

州道863号線（SR 863）は、エフィンガム郡の中央部を走る州道として計画されていた。1993年、スプリングフィールド市の南南東にあるSR 21号線から、同市の北西にあるSR 21号線との別の交差点までを結ぶ西回りの迂回路として提案された。 ^{[ 42 ] [ 34 ]} 1997年、スプリングフィールド地域のSR 21号線のルートが西側に移動し、SR 863号線のルートが計画されていたルートに置き換えられた。^{[ 52 ] [ 53 ]}

州道876号線

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州道876号線
位置	バンクス郡

州道876号線（SR 876）は、バンクス郡の南中部、ホリングスワースの南東に建設が提案された州道である。1992年、ホリングスワースの南南東にある国道441号線/州道15号線から、ホリングスワースの南東にある州道198号線までを結ぶ、ホリングスワースの南東バイパスとして提案された。^{[ 30 ] [ 42 ]} 1997年、ホーマーからコーネリアまでの国道441号線/州道15号線の経路が東に移動し、州道876号線の提案経路に沿うようになった。^{[ 52 ] [ 53 ]}

州道877号線

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州道877号線
位置	バンクス郡

州道877号線（SR 877）は、バンクス郡の北中部に計画されていた州道である。1992年、ホリングスワースの北北東に、ホリングスワースからその北北西にある国道441号線/州道15号線までの無番号道路としてカットオフが提案された。[30] [42] 2年後、ホリングスワースの北北東のカットオフがSR 877として提案され、US 441号線/州^{道15号線との南端}のすぐ東にある州道105号線まで延長された。[ 34 ] [ ^{35 ] 2002年、SR} 877は取り消された。^{[ 44 ] [ 49 ]}

州道889号線

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州道889号線
位置	ホール郡
存在した	1993年[ 42 ] –1997年[ 52 ]

州道889号線（SR 889）は、ホール郡ゲインズビル西部に計画されていた州道です。1993年には、SR 369 / SR 60からSR 53に至るゲインズビル西部バイパス（SR 889と命名）が提案されました。 ^{[ 42 ]}このバイパスは、コネチカット州道53号線からSR 369に至る区間と並行していました。1997年に廃止されました。^{[ 52 ]}

州道896号線

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州道896号線
位置	ウェア郡

州道896号線（SR 896）は、ウェア郡の北西部に計画されていた州道である。1992年、 SR 896として指定されたウェイクロスの北西バイパスが、ウェアズボロの東南東のUS 82 / SR 520からウェアズボロの北北東のUS 1 / US 23 / SR 4まで提案された。 ^{[ 30 ] [ 42 ]} 1995年、ジョージア州ウェイクロスの小都市圏を通るUS 1 / US 23 / SR 4の経路が西に移動され、SR 896の経路が置き換えられた。以前の経路はUS 1バス/ US 23バス/ SR 4バスに再指定された。^{[ 35 ] [ 51 ]}

州道899号線

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州道899号線
位置	グレー

州道899号線（SR 899）は、グレイの北側バイパスとして計画されていた州道である。1996年初頭から2010年初頭にかけて、クリントンの南西に位置する国道129号線、州道11号線、州道18号線、州道22号線から、州道18号線が国道129号線、州道11号線、州道22号線と交差する西端から、グレイの東北東に位置する州道22号線までを結ぶ路線が提案された。^{[ 66 ] [ 67 ]} 2016年、このバイパスは中止された。^{[ 68 ] [ 69 ]}

州道901号線

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州道901号線
位置	アテネ

州道901号線（SR 901）は、アセンズ市域内に計画されていた州道である。1992年、アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線をわずかに西に迂回するルートとして提案された。ルートは、現在の州道10号線ループ北北西に位置する南インターチェンジの南西に位置する国道129号線、国道441号線、州道15号線から、高速道路のすぐ北に位置するティモシー・ロードまでであった。^{[ 30 ] [ 42 ]} 2001年、アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線は西に移動し、高速道路の南に位置する州道901号線のルート案に沿うことになった。^{[ 43 ] [ 44 ]}

州道920号線

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主要記事:ジョージア州道920号線

州道920号線
長さ	17.1マイル[ 70 ]  (27.5 km)
存在した	1994～2023年

州道920号線（SR 920 ）は、ジョージア州のアトランタ首都圏にあった全長17.1マイル（27.5 km）の幹線道路である。この路線番号は、将来SR 81号線と路線を転換するための改修工事中に、路線に付けられた仮の名称である。ヘンリー郡の郡庁所在地であるマクドノーとフェイエット郡の郡庁所在地であるフェイエットビルをSR 54号線で結んでいる。地元では、マクドノー市域ではジョーンズボロ通り、ヘンリー郡ではジョーンズボロ道路、クレイトン郡とフェイエット郡ではマクドノー道路と呼ばれている。チックフィレイの故創業者に敬意を表して、路線の大部分はS.トゥルーエット・キャシー・ハイウェイとして標識されている。2023年8月、この路線は正式に廃止された。

州道932号線

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州道932号線
位置	グレー

州道932号線（SR 932）は、グレイ市域内で計画されていた州道である。1993年、この州道は市中心部の南側を迂回するルートとして、南西部の国道129号線、州道11号線、州道18号線、州道22号線から市の東北東の州道22号線までを結ぶルートとして提案された。^{[ 42 ] [ 34 ]}翌年、州道932号線のルートはグレイ市南東部で州道18号線まで短縮された。^{[ 34 ] [ 35 ]} 1998年、グレイ市の州道18号線は南側に移動し、州道932号線のルートが代替された。^{[ 53 ] [ 54 ]}

州道1011号線

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州道1011号線
位置	コロンビア郡

州道1011号線（SR 1011 ）は、コロンビア郡南東部に計画されていた短い州道であった。1964年1月から1970年1月にかけて、この州道はマルティネスの西北西に位置するSR 28号線から東北東に位置するブラックストーン・キャンプ・ロードまで計画された。^{[ 71 ] [ 72 ]} 1975年1月までにこの計画は中止された。^{[ 72 ] [ 73 ]} 1997年1月から2009年1月にかけて、この計画はブラックストーン・キャンプ・ロードの南端を北上させるルートとして利用された。以前のルートは単にオールド・ブラックストーン・キャンプ・ロードと改名された。^{[ 74 ] [ 75 ]}

番号付きルートを閲覧する
← I-985	GA	→ SR 1017

州道1056号線

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州道1056号線
位置	マルティネス
存在した	2008年[ 74 ] [ 75 ] –2012年[ 75 ] [ 76 ]

州道1056号線（SR 1056 ）は、マルティネス市中心部に存在した短い州道であった。1997年1月から2009年1月にかけて、デイビス・ロード沿いのエグゼクティブ・センター・ドライブまたはキング・ロードから西北西のSR 104号線（ワシントン・ロード）まで開通した。^{[ 74 ] [ 75 ]} 2013年1月までに廃止された。^{[ 75 ] [ 76 ]}

全ルートはコロンビア郡マルティネス内であった。

マイル	キロ	目的地	注記
		エグゼクティブセンタードライブ /デイビスロード南	南端。キング ロードが終点であった可能性あり。デイビス ロードとして継続。
		SR 104（ワシントンロード）/デイビスロード終点	州道1056号線とデイビスロードの北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道1082号線

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州道1082号線
位置	エヴァンスとマルティネス
存在した	2008年[ 74 ] [ 75 ] –2012年[ 75 ] [ 76 ]

州道1082号線（SR 1082）は、マルティネス市内に完全に存在し、エバンス市とマルティネス市に一部提案されていた州道である。1997年1月から2009年1月の間に、提案された区間は3つ、標識のある区間は1つあった。最西端の区間は、タウンセンタードライブの北端にあるSR 104号線（ワシントンロード）から東南東、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ南東のラウンツリーウェイまでが提案された。2番目の部分は、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ北西にあるラウンツリーウェイから、コロンビアインダストリアルブールバードのやや東北東までであった。3番目の部分は、ハリファックスドライブとの南側交差点のすぐ南西にあるブルーリッジドライブから、リバーウォッチパークウェイのすぐ南南東にあるオールドエバンスロードまでであった。^{[ 74 ] [ 75 ]} 2013年1月までに第2セグメントと第3セグメントはキャンセルされ、第4セグメントは廃止されました。^{[ 75 ] [ 76 ]} 2017年1月までに第1セグメントはキャンセルされました。^{[ 76 ] [ 77 ]}

ルート全体はコロンビア郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
エヴァンス			SR 104（ワシントンロード）	セグメント1の西端
マルティネス			ラウンツリーウェイ	セグメント1の東端
ルートのギャップ
エヴァンス			ラウンツリーウェイ	セグメント2の西端
マルティネス			コロンビア・インダストリアル・ブールバード	セグメント2の東端
ルートのギャップ
マルティネス			ブルーリッジドライブ	セグメント3の西端
			オールド・エバンス・ロード	セグメント3の東端
ルートのギャップ
マルティネス			オールド・エバンス・ロード	セグメント4の西端
			バストンロード / リバーウォッチパークウェイ東	セグメント4の東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       未開封

州道1109号線

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州道1109号線
位置	スプリングフィールド

州道1109号線（SR 1109）は、エフィンガム郡の中央部を走る州道として計画されていた。1997年初頭から2010年初頭にかけて、スプリングフィールド市の北北西に位置するSR 21号線から市北部のSR 119号線までを結ぶ北部バイパスとして提案された。 ^{[ 78 ] [ 79 ]} 2012年初頭から2015年初頭にかけて、SR 1109号線は廃止された。^{[ 80 ] [ 81 ]}

参考文献

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1. ジョージア州運輸省 (1973年1月).公式高速道路地図 (PDF) (地図). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年3月27日閲覧。
2. ジョージア州運輸省（1974年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）（1974～1975年版）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州運輸省。 2017年3月18日閲覧。
3. ジョージア州運輸省（1975年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）（1975～1976年版）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州運輸省。 2017年3月18日閲覧。
4. ジョージア州運輸省（1976年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）（1976～1977年版）。縮尺不明。アトランタ：ジョージア州運輸省。
5. ジョージア州道路局（1970年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年3月27日閲覧。
6. ジョージア州道路局（1971年1月）。公式高速道路地図（PDF）（地図）。縮尺は不明。アトランタ：ジョージア州道路局。 2017年3月14日閲覧。
7. ジョージア州運輸省 (1978年1月).公式高速道路地図(PDF) (地図) (1978-79年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省. 2017年3月31日閲覧。
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9. ジョージア州運輸省 (1966).一般道路地図：ジョージア州コブ郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
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11. ジョージア州運輸省 (1977年1月).公式高速道路地図(PDF) (地図) (1977-1978年版). 縮尺不明. アトランタ: ジョージア州運輸省.
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14. ジョージア州運輸省 (1985).一般道路地図：ジョージア州コブ郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
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66. ジョージア州運輸省 (1996).一般道路地図：ジョージア州ジョーンズ郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
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72. ジョージア州運輸省 (1970).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
73. ジョージア州運輸省 (1975).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
74. ジョージア州運輸省 (1997).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Maps経由.
75. ジョージア州運輸省 (2009).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Maps経由.
76. ジョージア州運輸省 (2013).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Maps経由.
77. ジョージア州運輸省 (2017).一般道路地図：ジョージア州コロンビア郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
78. ジョージア州運輸省 (1997).一般道路地図：ジョージア州エフィンガム郡（地図）. アトランタ: ジョージア州運輸省 – GDOT Mapsより.
79. ジョージア州運輸省 (2010).一般道路地図：エフィンガム郡（ジョージア州）（地図）. アトランタ：ジョージア州運輸省. スプリングフィールドの挿入図 – GDOT Mapsより.
80. ジョージア州運輸省 (2012).一般道路地図：エフィンガム郡（ジョージア州）（地図）. アトランタ：ジョージア州運輸省. スプリングフィールドの挿入図 – GDOT Mapsより.
81. ジョージア州運輸省 (2015).一般道路地図：エフィンガム郡（ジョージア州）（地図）. アトランタ：ジョージア州運輸省. スプリングフィールドの挿入図 – GDOT Mapsより.

外部リンク

[編集]

• ジョージア州（米国）の州道に関するウィキメディア・コモンズの記事
• ジョージア州運輸局
• ジョージア州の道路 - ジョージア州の非公式高速道路ウェブサイト
• ジョージア州道終点

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ジョージア州の旧州道一覧（700～1109年）

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標準的な州間高速道路標識
州	ジョージア州道XX号線（SR XX）
システムリンク
ジョージア州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 特別

これは、アメリカ合衆国ジョージア州のかつての州道の一覧です。この一覧には、かつて州内を通過していたものの、現在は運行されていない、廃止された、または番号が変更された路線が記載されています。

州道701号線

州道701号線
位置	トゥループ郡
存在した	1973年[1] [2] –1975年[3] [4]

州道701号線（SR 701 ）は、州の中西部に存在した短命の州道で、その全域がトゥループ郡にまたがっていた。1970年には、ラグランジの西側からグレンの南南東に位置する州道109号線までの「計画距離」が示された。^{[5] [6]} 1973年には、この道路の全長が舗装された。^{[1] [2]} 1975年には、州道109号線が南西方向に移動され、州道701号線全体が置き換えられた。^{[3] [4]}

州道701号線支線

州道701号線支線
位置	トゥループ郡
存在した	1973年[1] [2] –1975年[3] [4]

州道701号線支線（SR 701 Spur ）は、州西部中央部に存在したSR 701号線の短命な支線である。この支線はトゥループ郡に完全に含まれていた。1970年には、アボッツフォード西のアラバマ州境から同郡内のSR 701号線までの「計画距離」が示された。 ^{[5] [6]} 1973年には、この道路の全長が舗装された。^{[1] [2] 1975年には}SR 109号線支線に再指定された。^{[3] [4]}

州道704号線

州道704号線
位置	チャタム郡

州道704号線（SR 704）は、チャタム郡北部に計画されていた州道である。1973年、モンティースの西北西に位置するSR 30号線から、同町の北北西に位置するSR 21号線まで延長することが提案された。 ^{[1] [2]} 1979年1月から1980年3月にかけて、モンティース地域のSR 30号線は北方に移動し、SR 704号線の計画ルートが置き換えられた。^{[7] [8]}

番号付きルートを閲覧する
← SR 703	GA	→ SR 705

州道705号線

州道705号線
位置	マリエッタ
存在した	1972年[9] [10] –1976年[4] [11]

州道705号線（SR 705）は、コブ郡の北中部にあった州道である。1961年から1966年にかけて、マリエッタ南西部のSR 5号線からチェロキー郡南部のSR 5号線までを走る州道として提案された。^{[12] [9]} 1973年までに、州間高速道路75号線とのインターチェンジとその北東のSR 705号線の短い区間が建設された。^{[9] [10]} 1976年、州間高速道路75号線とSR 5号線の北側交差点の間のSR 705号線が建設され、SR 5コネチカット州道に改称された。^{[4] [11] 1984年、SR 5コネチカット州道は}SR 5支線に改称された。マリエッタ北部の州道5号線の経路は西側に移され、州間高速道路75号線（I-75）とI-575号線に移行し、州道705号線の提案部分全体が置き換えられた。^{[13] [14]}

全ルートはコブ郡マリエッタ内であった。

マイル	キロ	目的地	注記
		I-75（SR 401）	南端、I-75号線出口114
		オーウェンビードライブ	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道706号線

州道706号線
位置	アシュトンの東-ブロクストン

州道706号線（SR 706 ）は、アシュトン東部のSR 206号線とブロクストンのUS 441号線を結ぶ州道でした。道路名はブロクストン・ハイウェイ、アシュトン・スクール・ロード、フィッツジェラルド・ハイウェイなどでした。

番号付きルートを閲覧する
← SR 705	GA	→ SR707

州道707号線

州道707号線
位置	ミッドウェイ

州道707号線（SR 707）は、ミッドウェイの南東部に計画されていた州道である。1974年には、US 17号線、SR 25号線、SR 38号線からUS 82号線東端まで、ミッドウェイの東南東にあるSR 38号線までを結ぶ路線が提案された。^{[2] [3]} 1979年1月から1980年3月にかけて、ミッドウェイの東側にあったSR 38号線のルートが南へ変更され、SR 707号線のルートが代替された。US 82号線はこのルートに沿って延長された。^{[7] [8]}

州道713号線

州道713号線
位置	コブ郡、チェロキー郡、ピケンズ郡
存在した	1977年[11] [15] –1985年[16] [17]

州道713号線（SR 713）は州道だった。1977年、I-575号線/SR 713号線がマリエッタの北のI-75号線からチェロキー郡とピケンズ郡の境界線のすぐ南まで延長することが提案された。カントンの南のSR 140号線から市の東のSR 20号線まで完成した。 ^{[11] [15]}翌年、 I-575号線/SR 713号線のコブ郡部分全体（南端を除く）が建設中だった。^{[15] [7] 1980年3月までに、I-575号線/SR 713号線は}ウッドストック南西のSR 92号線まで完成し、カントン地域の南側の出口が1つできた。SR 713号線は北西にトーキング・ロックのSR 5号線まで延長することが提案された。SR 713支線は、州間高速道路575号線の北端にあるSR 713号線まで延びる計画だった。^{[7] [8]}その年の後半、完成した州間高速道路575号線/SR 713号線の南側部分は南に延長され、南には州間高速道路75号線まで延びた。^{[8] [18]}翌年、ネルソン南部からトーキング・ロック南東部までのSR 5号線の経路が西に移動され、SR 713号線の北端延長部分が置き換えられた。^{[18] [19] 1982年には、州間高速道路575号線/SR 713号線は、ウッドストック南西部のSR 92号線からカントン南部まで、またカントン東部から}ボール・グラウンド北北西部の州間高速道路575号線の北端まで建設中だった。州道713号線は、トーキング・ロックの西北西にある州道5号線まで北西に延長され、北は州道5号線にある州道719号線の南端まで延長されることが提案された^{。[19] [20]}翌年、州間高速道路575号線/州道713号線はウッドストックの南西にある州道92号線からカントンの南まで完成した。^{[20] [16] 1985年、州間高速道路575号線はボール・グラウンドの南西の地点まで北東に完成した。トーキング・ロックから}エリジェイの南南西までの州道5号線の経路は西に移動され、州道713号線全体が置き換えられた。^{[16] [17]}

州道713号線支線

州道713号線支線
位置	チェロキー郡とピケンズ郡

州道713号線支線（SR 713 Spur）は、SR 713の支線として提案された路線である。1979年初頭から1980年3月にかけて、州間高速道路575号線（I-575）の北端に位置するSR 5からSR 713への分岐が提案された。^{[7] [8] 1981年、}ネルソンの南からトーキング・ロックの南東にかけてのSR 5のルートが西へ変更され、SR 713 Spurは置き換えられた。^{[18] [19]}

州道714号線

州道714号線
位置	ウェア郡

州道714号線（SR 714）は提案された州道であった。計画された全長はウェア郡の西中央部を完全に覆っていた。1978年、ウェイクロスの主要部分の南バイパスであるSR 714が、市の西南西にあるSR 122から市の南東にあるUS 1 / US 23 / SR 4まで提案された。^{[15] [7] 1982年、SR 714を延長する提案は、SR 122のすぐ南から}ウェアズボロの東南東にあるUS 82 / SR 50 （ウェイクロスの北西部のバイパス道路と合流）まで、さらに西​​北西に進んでウェアズボロの西端にあるUS 82 / SR 50との別の合流点まで延長されることが示された。^{[19] [20]} 1984年1月から1986年1月の間に、US 82号線とSR 50号線の経路がSR 714号線の経路に移され、SR 714号線が置き換えられました。^{[16] [17]}

州道719号線

州道719号線
位置	ギルマー郡

州道719号線（SR 719）は、提案された州道であった。1979年初頭から1980年3月にかけて、エリジェイの南南西に位置するSR 5号線から同市の北東に位置するUS 76号線/SR 5号線まで、州道719号線は建設中であった。^{[7] [8] 1981年、SR 719号線は建設中であった。 [18] [19]} 1983年、ギルマー郡のSR 5号線が東へ移動され、SR 719号線の提案ルートが置き換えられた。^{[20] [16]}

州道721号線

州道721号線
位置	スポルディング郡とバッツ郡
存在した	1979年[21] [22] –1983年[20] [16]

州道721号線（SR 721 ）は、スポールディング郡とバッツ郡の一部に存在した短命の州道である。遅くとも1919年には、SR 7が最終的にSR 721が通ることになる経路と基本的に同じ経路で確立された。^[23] 1921年9月末から1926年10月の間に、US 41号線がこの経路上に指定された。^{[24] [25]} 1959年初頭から1964年初頭の間に、US 41号線とSR 7号線は市の新しい西側バイパスに移され、この経路からは外れた。 ^{[26] [27]} 1974年初頭から1980年初頭の間に、SR 721は2つの区間上に指定された。グリフィンのUS 41号線/SR 7号線の旧経路と、市の東のハイフォールズロードからジャクソンの西南西のSR 16号線までである。この最後の交差点は、スポールディング郡とバッツ郡の境界線のすぐ東に位置し、2つの区間の間に建設が提案されました。^{[21] [22]} 1983年、グリフィン東側の州道16号線が南へ変更され、州道721号線が置き換えられました。^{[20] [16]}

郡	位置	マイル	キロ	目的地	注記
スポルディング	グリフィン			US 19 バス / US 41 バス / SR 3  / SR 16	西端
				メモリアルドライブ南
	ルートのギャップ
	​			ハイフォールズロード
バット	​			SR 16	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道726号線

州道726号線
位置	パウダースプリングス
存在した	1990年[28] [29] –1991年[29] [30]

州道726号線（SR 726）は、1983年にパウダースプリングス、クラークデール、オーステルの西側バイパスとして、パウダースプリングスの南南西の番号なし道路からオーステルの南西にある国道78号線/州道5号線/州道8号線までを結ぶ州道であった。[20][16] 1986年、パウダースプリングス・オーステル地域の国道278号線/州道6^号線は西へ移設され、州道726号線とパウダースプリングスの番号なし道路の北側の一部に重なるように変更された。パウダースプリングスからオーステルへの以前の道は州道6号線バスとして再指定された。^{[17] [31]} 1988年、US 278/SR 6の北へのルート変更案がSR 726の2番目のイテレーションとして指定されました。^{[32] [33]} 1990年にSR 726が完成しました。^{[28] [29]}翌年、パウダースプリングス地域のUS 278/SR 6の経路が北に移動し、以前のSR 726の経路に移動しました。^{[29] [30]}

この表は、SR 726 の完成したセクションを示しています。ルート全体はコブ郡内にあります。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 278  / SR 6	西端
パウダースプリングス			US 278  / SR 6  / SR 6 バス東	SR 726 の東端、SR 6 バスの西端。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道728号線

州道728号線
位置	マクレー

州道728号線（SR 728）は、マクレー地域の東部に建設が計画されていた州道です。1994年には、マクレー市の南南西に位置する国道280号線と州道30号線から、ヘレナの北東で国道280号線と州道30号線が分岐する地点のすぐ北に位置する国道319号線と州道441号線と州道31号線を結ぶ、マクレーの東側バイパスとして提案されました。^{[34] [35] 2013年の}テルフェア郡地図では、このバイパスはまだ提案されていました。^{[36] [37]}

州道730号線

州道730号線
位置	ラファイエット

州道730号線（SR 730）は、1982年に提案された州道である。ラファイエット市の南東から北北東にかけての東バイパスとして提案された。 ^{[19] [20]} 1988年、この地域の国道27号線と州道1号線は東に移動し、州道730号線の経路上に変更された。市内を通る以前の経路は、国道27号線バス/州道1号線バスに再指定された。^{[32] [33]}

州道732号線

州道732号線
位置	アテネ

州道732号線（SR 732）は、アセンズ大都市圏の南西部、ほぼ全域がオコニー郡にまたがる計画だった州道である。1983年、アセンズ周辺高速道路の南西部がSR 732として提案され、高速道路の最終的な接続部分となることが提案された。^{[20] [16]} 1987年、アセンズ周辺高速道路が完成し、南部にはSR 10号線が建設された。^{[31] [32]}

州道733号線

州道733号線
位置	ギルマー郡

州道733号線（SR 733）は、ギルマー郡北東部で提案された州道である。1977年から1980年にかけて、エリジェイ北東の国道76号線と州道5号線との2つの交差点の間に建設が提案された。^{[38] [39]} 1984年から1991年にかけて、州道76号線、州道5号線、州道515号線が州道733号線の経路上に移設され、州道733号線に取って代わった。^{[40] [41]}

州道734号線

州道734号線
位置	ギルマー郡

州道734号線（SR 734）は、ギルマー郡北東部で提案されていた州道である。1977年から1980年にかけて、SR 734号線はチェリーログの南南西にある国道76号線/州道5号線から始まり、チェリーログの北北東にある国道76号線/州道5号線を横切り、ルシウスの国道76号線/州道5号線との交差点まで延長することが提案された。^{[38] [39]} 1984年から1991年にかけて、SR 734号線の代わりに、国道76号線/州道5号線/州道515号線が州道734号線の経路に移された。^{[40] [41]}

州道736号線

州道736号線
位置	オーガスタ

州道736号線（SR 736 ）は、オーガスタで計画されていた短い州道であった。1982年、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ（後にSR 28号線が通る）の東端である15番通りと、グリーン通りの西端であるSR 4号線（13番通り）を接続することが提案された。^{[19] [20]} 1985年、SR 28号線は南西に移動し、 5番通り北西のブロード通りから外れ、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ、SR 736号線の計画経路、そしてグリーン通りに接続された。^{[16] [17]}

州道741号線

州道741号線
位置	クロフォードビル

州道741号線（SR 741）は、クロフォードビルで計画されていた州道である。1983年、クロフォードビルの西側バイパスとして、市の南西に位置するSR 22号線から北西に位置するSR 22号線までを結ぶ路線として提案された。 ^{[20] [16]} 1985年、クロフォードビルにおけるSR 22号線のルートが西側に移設され、SR 741号線のルートが代替された。^{[16] [17]}

州道744号線

州道744号線
位置	ポーク郡

州道744号線（SR 744）は、ポーク郡西部の州道として提案された。1987年、シーダータウンの南南西に位置する国道27号線、州道1号線、州道100号線から北北東に位置する国道27号線、州道1号線までを結ぶ東回りの迂回路として提案された。 ^{[31] [32]} 1991年、この地域を通る国道27号線と州道1号線は東へ変更され、州道744号線は廃止された。^{[29] [30]}

州道744号線支線

州道744号線支線
位置	シーダータウン

州道744号線支線（SR 744 Spur）は、シーダータウン市域内に一部存在していたSR 744の支線として提案された路線である。1987年、市内の国道27号線、州道1号線、州道100号線から、その南東に位置するSR 744の提案路線まで延長することが提案された。[ 31 ] [ 32 ] ^1991年、国道278号線、州道6号線が市中心部から南へ移設され、支線が置き換えられた。^{[29] [30]}

州道746号線

州道746号線
位置	フロイド郡
存在した	1990年[28] [29] –1992年[30] [42]

州道746号線（SR 746）は、フロイド郡の東中央部、ローマのすぐ東にあった州道である。1985年に、この州道はローマの南東にあるUS 411 / SR 20から北北東および北西に、SR 53のSR 53 Spurの東端まで提案された。 ^{[16] [17] 1990年に、SR 746のUS 411/SR 20と}SR 293の間の部分が建設された。^{[28] [29]} 2年後、US 411/SR 20からSR 53までのSR 746の当初の完成済みおよび提案された部分のすべてとSR 53 Spurの全長がSR 1 Loopの一部として再指定された。この時点では、州道746号線の別の区間が、ローマの西北西にある州道20号線から南南東と南東にかけてシックス・マイルの北北東にある国道27号線/国道411号線/州道1号線/国道53号線、ローマの南南東にある州道101号線まで東北東に、そして州道1号線ループの東北東と北北東にかけての国道411号線/州道20号線まで続くことが提案された。^{[30] [42]それから約10年後、提案された西端は州道20号線上で西に移動され、}クーサの東北東の地点から始まるようになった。^{[43] [44]} 2005年に、州道746号線は全長にわたってキャンセルされた。^{[45] [46]}

この表は、SR 746 の完成した部分を示しています。ルート全体はフロイド郡内にあります。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 411  / SR 20	南端
​			SR 293	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道747号線

州道747号線
位置	ニューナン
存在した	1988年[32] [47] –1989年[33] [28]

州道747号線（SR 747 ）は、ニューナンのすぐ北に存在した短命の州道でした。1984年に、ニューナンの北バイパスが、市のすぐ北にあるUS 29 / SR 14から市のすぐ北にあるSR 34まで設立されました。ただし、番号は付けられていませんでした。^{[16] [48]}翌年、このバイパスの西側延長であるSR 747が、市の西にあるSR 34に西端を持つように提案されました。^{[16] [17] 1986年に、このバイパスは}SR 34 Bypとして提案されました。 ^{[17] [31]}翌年、SR 747として再提案されました。^{[31] [32]} 1988年に、US 27 AltからSR 747として完成しました。 / SR 16からUS 29/SR 14へ。^{[32] [47]}翌年、このバイパスはSR 34バイパスとして完全に再指定されました。^{[33] [28]}

ルート全体はカウエタ郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 27 代替 / SR 16	西端
​			US 29  / SR 14	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道748号線

州道748号線
位置	ポーク郡

州道748号線（SR 748）は、1987年に提案された州道であり、ロックマートの東バイパスの一部として、市の東北東にあるSR 113号線から南と南南東を経由して、ヴァン・ワートの東南東にあるUS 278号線/ SR 6号線までを結ぶことが提案された。^{[31] [32]} 1990年に、US 278号線/SR 6号線はヴァン・ワートからSR 113号線に沿って北東に、SR 748号線の提案経路に沿って南東に移動され、SR 101号線/SR 113号線がヨークビルまで並行して通るようになった。^{[28] [29]}

州道754号線

州道754号線
位置	コブ郡とチェロキー郡
存在した	1985年[16] [17] –2003年[49] [50]

State Route 754 (SR 754) was a state highway that existed in Cobb and Cherokee counties. The roadway that would eventually become SR 754 was established at least as early as 1919 as part of SR 5.^[23] SR 5's path between Marietta and northeast of Canton was shifted onto Interstate 575 (I-575), replacing SR 713 on that path. The portion between Marietta and west-northwest of Lebanon was redesignated as SR 754.^[16][17] In 1986, the southern terminus was truncated to just north of Piedmont Road north of Marietta.^[17][31] The next year, the southern terminus was re-extended to the northern terminus of SR 5 Spur.^[31][32] In 1991, the northern terminus was truncated to SR 92 southwest of Woodstock.^[29][30] In 1995, the southern terminus was truncated to just south of the Cobb–Cherokee county line.^[35][51] In 1997, the southern terminus was truncated to the county line itself.^[52][53] In 2003, the highway was decommissioned.^[49][50]

County	Location	mi	km	Destinations	Notes
Cobb	​			SR 5 Spur south	Southern terminus of SR 754; northern terminus of SR 5 Spur; roadway continues as Canton Road, a former segment of SR 5.
Cherokee	​			SR 92
	Lebanon			Main Street	Former segment of SR 5
	​			I-575 / SR 5	Northern terminus; I-575/SR 5 exit 6
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

State Route 758

State Route 758
Location	Macon

State Route 758 (SR 758) was a proposed state highway that was planned in the southeastern part of Macon. In 1985, it was proposed as a southeastern rerouting of US 80, from the intersection of US 80/SR 22 (Eisenhower Parkway) and US 41 Bus./US 129/SR 11/SR 49 east-northeast and north-northeast to US 23/US 80/US 129 Alt./SR 19/SR 87 (Emery Highway).^[16][17] In 1998, the entire length of SR 758 (except for the westernmost portion) was canceled. The western part was built as an eastern extension of Eisenhower Parkway, but as an unnumbered road.^[53][54]

State Route 759

State Route 759
Location	Commerce
Existed	1991年[29] [30] –1992年[30] [42]

州道759号線（SR 759 ）は、ジャクソン郡の北部、コマースの東側にのみ存在した、非常に短命な州道であった。1989年に、この州道は、コマースの南南東にあるUS 441号線/ SR 15号線から、市の北北東にある別の交差点まで、コマース中心部の東側を迂回するルートとして提案された。 ^{[33] [28]} 1991年に、コマース周辺のSR 759号線が完成した。^{[29] [30]}翌年、コマース地域のUS 441号線/SR 15号線のルートが東に移動し、SR 759号線が置き換えられた。SR 334号線とSR 98号線にあったUS 441号線の以前のルートは、 US 441号線バスとして再指定された。 ^{[30] [42]}

全ルートはジャクソン郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 441  / SR 15	南端
​			SR 334
​			SR 98
​			SR 326
​			SR 59
​			US 441  / SR 15	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道765号線

州道765号線
位置	ホーマー

州道765号線（SR 765 ）は、ホーマー地域に存在していた州道の提案路線でした。1991年、ホーマーの南南東に位置する国道441号線、州道15号線、州道164号線から、市の北北東に位置する国道441号線、州道15号線までを結ぶ、ホーマーの東側バイパスとして提案されました。 ^{[29] [30]} 2004年、ホーマー地域における国道441号線、州道15号線、州道803号線（提案路線）のルートが東に移動し、州道765号線のルートに沿うように変更されました。^{[50] [45]}

州道768号線

州道768号線
位置	ポールディング郡

州道768号線（SR 768）は、ポールディング郡で提案されていた州道である。1987年、ダラス市の西南西から南東の国道278号線、州道6号線、州道120号線に至る南バイパスとして提案された。これは、州道6号線バイパスの提案ルートに取って代わるものであった。^{[31] [32]} 1990年、州道768号線の提案ルート上に、州道278号線、州道6号線、州道120号線が敷設された。^{[28] [29]}

州道768号線支線

州道768号線支線
位置	ポールディング郡

州道768号線支線（SR 768 Spur）は、ハイラム市域の北北西、ポールディング郡の東中央部に敷設される予定だったSR 768の支線案であった。1982年初頭から1987年初頭にかけて、この支線はSR 768の案の経路とUS 278号線/SR 6号線/SR 120号線の間、SR 360号線の西端と交わる地点に指定される予定であった。[55] [56] 1990年、US 278号線/ SR 6号線/ SR 120号線は南^に移動され、SR 768の案の経路上に、SR 120号線/SR 360号線はSR 768 Spurの案の経路上に移動された。^{[28] [29]}

州道771号線

州道771号線
位置	ファニン郡
存在した	1995年[57] [58] –2001年[43] [44]

州道771号線（SR 771）は、ファニン郡の北中部に建設が提案されていた州道です。1986年には、マッケイズビルの南にあるSR 5号線から、同市の北北西に位置するテネシー州境までを結ぶ路線が提案されました。 ^[17] 1996年の地図にもこの提案路線が示されていましたが、^{[57] [58]}結局、この路線は建設されませんでした。2001年にこの提案は撤回されました。^{[43] [44]}

州道773号線

州道773号線
位置	タルーラ滝

州道773号線（SR 773）は、タルーラフォールズ市の一部に提案された州道である。1986年、タルーラフォールズ南から市内に至る国道23号線、国道441号線、州道15号線との2つの交差点間のより直線的な西側迂回路として提案された。 ^{[17] [31]}翌年、タルーラフォールズ地域の国道23号線、国道441号線、州道15号線は西側に移設され、州道773号線の提案経路上に追加された。以前の経路は州道15号線ループに再指定された。^{[31] [32]}

州道789号線

州道789号線
位置	ポーク郡とポールディング郡

州道789号線（SR 789）は、ポーク郡とポールディング郡において提案されていた州道です。1987年には、ヨークビルの北北東から東にかけての北東バイパスとして提案されました。 ^{[31] [32]} 1993年には、国道278号線/SR 6号線がヨークビルから北東へ、かつて提案されていたSR 789号線へと移設されました。^{[42] [34]}

州道793号線

州道793号線
位置	ブレーメン

州道793号線（SR 793）は、キャロル郡の北中部とハラルソン郡の南部を走る州道として提案された。1988年、ブレーメン市の南南西から北北西にかけての西回りの迂回路として提案された。 ^{[32] [33]} 1993年、ブレーメン地域の国道27号線と州道1号線は西に移動し、州道793号線の経路上に変更された。以前の経路は国道27号線バス/州道1号線バスに再指定された。^{[42] [34]}

州道811号線

州道811号線
位置	ハラルソン郡

州道811号線（SR 811）は、ハラルソン郡中央部で提案されていた州道である。1989年、ブキャナンの南南東に位置する国道27号線/州道1号線から北北西に渡り、ブキャナンの東側を迂回して北北西に至る路線として提案された。^{[33] [28]} 1992年、国道27号線/州道1号線は州道811号線の提案経路に再ルートされ、市の東側に移設された。以前の経路は国道27号線/州道1号線バスに改称された。^{[30] [42]}

州道813号線

州道813号線
位置	ウォーカー郡

州道813号線（SR 813）は、ウォーカー郡北部で提案されていた州道である。1994年、チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園の西側迂回路として、チカマウガの東北東に位置する国道27号線/ SR 1号線からフォート・オグルソープの西南西に位置する国道2号線までを結ぶ路線として提案された。^{[34] [35]} 2001年、チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園を通る国道27号線/SR 1号線の経路は西側に移設され、SR 813号線に沿うようになった。^{[43] [44]}

州道816号線

州道816号線
位置	サンダースビル

州道816号線（SR 816）は、ワシントン郡中央部のサンダーズビル北部に提案された州道である。1988年、サンダーズビルの北西にあるディープステップロードから市の東北東にある州道88号線までの北部バイパスとして提案された。^{[32] [33]}翌年、SR 816の提案経路は南西に延長され、市の西にある州道24号線まで延長された。^{[33] [28]} 1991年、SR 88号線は西に延長され、SR 816の提案経路に取って代わった。^{[29] [30]}

州道817号線

州道817号線
位置	グウィネット郡、バロー郡、オコニー郡

州道817号線（SR 817）は、グウィネット郡、バロー郡、オコニー郡から計画されていた州道です。1989年、ダキュラ・アセンズ地域の南バイパスとしてSR 817号線が提案されました。このバイパスは、ダキュラの西南西に位置する国道29号線/ SR 8号線（当時はSR 316号線の東端）からアセンズ・ペリメーター・ハイウェイの南西端までを結ぶものです。^{[33] [28]} 1991年に、ダキュラの西南西からベツレヘムの北のSR 11までのSR 817の経路は、SR 316の東延長として完成しました。^{[29] [30]} 1993年には、ベツレヘムの北からボガートの南東のUS 78 / SR 10までのSR 817の経路もSR 316の東延長として完成し、US 29は、SR 817の提案経路の西端であった場所からその全長に移動されました。SR 8は、ラッセルの南東からボガートの南東までUS 29 / SR 316に移動されました。^{[42] [34]} 1996年に、アテネ南西部の州道817号線は州道316号線の東側延長として完成し、US29号線/US78号線/州道8号線が並行して通行された。^{[51] [52]}

州道818号線

州道818号線
位置	ワトキンスビル

州道818号線（SR 818）は、ワトキンスビル地域に計画されていた州道でした。1990年には、当時SR 186号線の北方延伸として提案されていた、ビショップの北北東に位置する国道129号線、国道441号線、州道24号線からアセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線までを結ぶ市の西側バイパスが計画されました。^{[28] [29]} 1992年に、このバイパスは州道818号線として提案されました。^{[30] [42]} 1995年に、州道24号線の北端の北にある州道15号線を含む、US 129/US 441/SR 24の経路が西に移動され、提案された州道818号線の経路が置き換えられました。以前のUS 129/US 441/SR 24の経路は、US 129バス/ US 441バス/ SR 24バスとして再指定されました。^{[35] [51]}

州道822号線

州道822号線
位置	ダブリン
存在した	1989年[33] [28] –1992年[30] [42]

州道822号線（SR 822）は、ダブリン市域内に完全に存在していた州道であった。1989年、ダブリンのCSX鉄道線路のすぐ南から北北西方向、 US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31（ベルビュー・アベニュー）まで開通した。 ^{[33] [28]} 1992年、ダブリンのSR 31号線の経路は東南東方向に移され、US 319/ US 441 / SR 19とUS 80/US 319/SR 26/SR 29から外れ、SR 822号線に繋がった。^{[30] [42]}

全ルートはローレンス郡ダブリン市内でした。

マイル	キロ	目的地	注記
		ダブリンのダウンタウン	南端
		US 80  / US 319  / SR 26  / SR 29  / SR 31 (ベルビューアベニュー)	北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道826号線

州道826号線
位置	イートントン

州道826号線（SR 826）は、パトナム郡中央部イートントン西部に計画されていた州道である。1988年、ウォーフィールドの国道129号線/州道44号線からイートントン北部の国道129号線/州道441号線/州道24号線までの市街地西側迂回路として提案された。 ^{[32] [33]} 1992年、この地域の国道129号線/州道441号線/州道24号線は西側に移設され、州道826号線の計画経路が置き換えられた。^{[30] [42]}

州道827号線

州道827号線
位置	ジョージア州バトラー

州道827号線（SR 827）は、バトラー地域南部に計画されていた州道です。1993年には、バトラー市西北西部のSR 96号線から市東側のSR 96号線との交差点まで、バトラー市中心部の南側バイパスとして提案されました。 ^{[42] [34]} 1999年、このバイパスのSR 827号線への指定は取り消されました。^{[54] [59]}その後、2006年にSR 96号線はバトラーバイパスに移管されました。^{[46] [60]}

州道828号線

州道828号線
位置	ジェンキンス郡

州道828号線（SR 828）は、ジェンキンス郡の中央部に計画されていた州道である。1989年、ミレン市の東に位置する州道21号線から北北西に位置する国道25号線/州道121号線までを結ぶ北東バイパスとして提案された。 ^{[33] [28]} 1995年、ミレン地域の州道21号線は北へ移動され、州道828号線は廃止された。^{[35] [51]}

州道829号線

州道829号線
位置	シルバニア
存在した	1990年[28] [29] –1993年[42] [34]

州道829号線は、シルバニアのすぐ南にあった州道でした。1988年、シルバニアの南南西に位置する州道73号線ループの南端にある国道301号線/州道73号線から、シルバニアの南東に位置する州道21号線まで、番号の付いていない道路が建設されました。^{[32] [33]} 1990年、この道路は州道829号線に指定されました。^{[28] [29]} 1993年、シルバニア地域の州道21号線は南南西に移動され、州道829号線は州道301号線/州道73号線ループに置き換えられました。以前の州道は州道21号線バスに再指定されました。^{[42] [34]}

ルート全体はスクリーブン郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
​			US 301  / SR 73  / SR 73 ループ北	SR 829の西端、SR 73ループの南端
​			SR 21	東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道831号線

州道831号線
位置	ディケーター郡

州道831号線（SR 831）は、ディケーター郡南東部に建設が提案されていた州道です。1989年には、アタパルガス市の東南東から北北西にかけての迂回路として提案されました。 ^{[33] [28]} 1995年には、国道27号線とSR 1号線がこの迂回路に移設されました。以前の経路はSR 1号線バスとして再指定されました。^{[35] [51]}

州道835号線

州道835号線
位置	ハーバーシャ​​ム郡

州道835号線（SR 835）は、ハーバーシャ​​ム郡北部に計画されていた州道である。1989年、ハリウッドとターナービルの東側を迂回するルートとして、ハリウッドのすぐ南にあるSR 17号線からタルーラフォールズの南南西にあるUS 23号線、US 441号線、SR 15号線までを結ぶルートとして提案された。^{[33] [28]} 1993年、ハリウッドからタルーラフォールズまでのUS 23号線、US 441号線、SR 15号線のルートが東に移設され、SR 835号線のルートが提案された。^{[42] [34]}

州道838号線

州道838号線
位置	アーリー郡

州道838号線（SR 838）は、アーリー郡の北中部で提案されていた州道です。1992年に、ブレイクリー市の南南東から北北東にかけての東バイパスとして提案されました。 ^{[30] [42]}翌年、ブレイクリー地域の国道27号線と州道1号線が東に移動し、州道838号線の経路になりました。以前の市内を通る経路は、国道27号線と州道1号線のバス路線になりました。^{[42] [34]}

州道844号線

州道844号線
位置	ダブリン

州道844号線（SR 844）は、ローレンス郡の北中部で計画されていた州道である。1966年初頭から1972年初頭にかけて、ダブリン市の南に位置する国道319号線、国道441号線、州道31号線から、ダブリン市の北北西に位置する国道441号線、州道29号線までを結ぶ西回りの迂回路として提案された。 ^{[61] [62]} 1977年初頭までに、この高速道路は廃止された。^{[62] [63]}

州道847号線

州道847号線
位置	ランドルフ郡

州道847号線（SR 847）は、ランドルフ郡中央部で提案されていた州道である。1993年、カスバート市の南南西から北北東にかけての南東バイパスとして提案された。 ^{[42] [34]}翌年、カスバート地域を通る国道27号線と州道1号線のルートが東へ変更され、州道847号線の提案ルートに変わった。以前のルートは国道27号線バス/州道1号線バスに改称された。^{[64] [65]}

州道863号線

州道863号線
位置	エフィンガム郡

州道863号線（SR 863）は、エフィンガム郡の中央部を走る州道として計画されていた。1993年には、スプリングフィールド市の南南東に位置するSR 21号線から、同市の北西に位置するSR 21号線との別の交差点までを結ぶ西回りの迂回路として提案された。 [ 42 ] [ 34 ^{] 1997}年には、スプリングフィールド地域のSR 21号線のルートが西側に移設され、SR 863号線のルートが計画されていたルートに置き換えられた。^{[52] [53]}

州道876号線

州道876号線
位置	バンクス郡

州道876号線（SR 876）は、バンクス郡の南中部、ホリングスワースの南東に建設が提案された州道である。1992年には、ホリングスワースの南南東に位置する国道441号線/州道15号線から、ホリングスワースの南東に位置する州道198号線までを結ぶ、ホリングスワースの南東バイパスとして提案された。^{[30] [42] 1997年には、ホーマーから}コーネリアに至る国道441号線/州道15号線のルートが東へ変更され、州道876号線のルートが提案された。^{[52] [53]}

州道877号線

州道877号線
位置	バンクス郡

州道877号線（SR 877）は、バンクス郡の北中部に計画されていた州道である。1992年、ホリングスワースの北北東に、ホリングスワースからその北北西にある国道441号線/州道15号線までの無番号道路としてカットオフが提案された。[30][42] 2年後、ホリングスワースの北北東のカットオフがSR 877として提案され、US 441号線/州道^15号線との南端のすぐ東にある州道105号線まで延長された。[ 34 ] [ ^{35 ]} 2002年、SR 877はキャンセルされた。^{[44] [49]}

州道889号線

州道889号線
位置	ホール郡
存在した	1993年[42] –1997年[52]

州道889号線（SR 889）は、ホール郡ゲインズビル西部に計画されていた州道です。1993年には、SR 369号線/ SR 60号線からSR 53号線までを結ぶゲインズビル西側バイパス（SR 889と命名）が提案されました。^{[42]このバイパスは、}コネチカット州道53号線からSR 369号線までを結ぶ路線と並行していました。 1997年に廃止されました。^[52]

州道896号線

州道896号線
位置	ウェア郡

州道896号線（SR 896）は、ウェア郡の北西部に計画されていた州道である。1992年、 SR 896として指定されたウェイクロスの北西バイパスが、ウェアズボロの東南東のUS 82 / SR 520からウェアズボロの北北東のUS 1 / US 23 / SR 4まで提案された。 ^{[30] [42]} 1995年、ジョージア州ウェイクロスの小都市圏を通るUS 1 / US 23 / SR 4の経路が西に移動され、SR 896のルートが置き換えられた。以前の経路はUS 1バス/ US 23バス/ SR 4バスに再指定された。^{[35] [51]}

州道899号線

州道899号線
位置	グレー

州道899号線（SR 899）は、グレイの北側バイパスとして計画されていた州道である。1996年初頭から2010年初頭にかけて、クリントンの南西に位置する国道129号線、州道11号線、州道18号線、州道22号線から、州道18号線と国道129号線、州道11号線、州道22号線の西端まで、グレイの東北東に位置する州道22号線までが提案された。 ^{[66] [67]} 2016年にこのバイパスは中止された。^{[68] [69]}

州道901号線

州道901号線
位置	アテネ

州道901号線（SR 901）は、アセンズ市域内に計画されていた州道である。1992年、アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線をわずかに西に迂回するルートとして提案された。ルートは、現在の州道10号線ループ北北西に位置する南インターチェンジの南西に位置する国道129号線、国道441号線、州道15号線から、高速道路のすぐ北に位置するティモシー・ロードまでであった。^{[30] [42]} 2001年、アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線は西に移動し、高速道路の南に位置する州道901号線のルート案に沿うことになった。^{[43] [44]}

州道920号線

州道920号線
長さ	17.1マイル[70]  (27.5 km)
存在した	1994～2023年

州道920号線（SR 920 ）は、ジョージア州のアトランタ首都圏にあった全長17.1マイル（27.5 km）の幹線道路である。この路線番号は、将来SR 81号線と路線を転換するための改修工事中に、路線に付けられた仮の名称である。ヘンリー郡の郡庁所在地であるマクドノーとフェイエット郡の郡庁所在地であるフェイエットビルをSR 54号線で結んでいる。地元では、マクドノー市域ではジョーンズボロ通り、ヘンリー郡ではジョーンズボロ道路、クレイトン郡とフェイエット郡ではマクドノー道路と呼ばれている。チックフィレイの故創業者に敬意を表して、路線の大部分はS.トゥルーエット・キャシー・ハイウェイとして標識されている。2023年8月、この路線は正式に廃止された。

州道932号線

州道932号線
位置	グレー

州道932号線（SR 932）は、グレイ市域内で計画されていた州道である。1993年、市中心部の南側を迂回するルートとして、南西部の国道129号線、州道11号線、州道18号線、州道22号線から市の東北東の州道22号線までを結ぶルートとして提案された。^{[42] [34]}翌年、州道932号線のルートはグレイ市南東部で州道18号線まで短縮された。^{[34] [35]} 1998年、グレイ市の州道18号線は南側に移動し、州道932号線のルートが代替された。^{[53] [54]}

州道1011号線

州道1011号線
位置	コロンビア郡

州道1011号線（SR 1011 ）は、コロンビア郡南東部に計画されていた短い州道であった。1964年1月から1970年1月にかけて、州道28号線西北西から東北東のマルティネスからブラックストーン・キャンプ・ロードまでが提案された。^{[71] [72]} 1975年1月までに、この計画は中止された。^{[72] [73]} 1997年1月から2009年1月にかけて、この提案された道はブラックストーン・キャンプ・ロードの南端を北へ移動させるものとして利用された。以前の道は単にオールド・ブラックストーン・キャンプ・ロードと改名された。^{[74] [75]}

番号付きルートを閲覧する
← I-985	GA	→ SR 1017

州道1056号線

州道1056号線
位置	マルティネス
存在した	2008年[74] [75] –2012年[75] [76]

州道1056号線（SR 1056 ）は、マルティネス市中心部に存在した短い州道であった。1997年1月から2009年1月にかけて、デイビス・ロード沿いのエグゼクティブ・センター・ドライブまたはキング・ロードから西北西のSR 104号線（ワシントン・ロード）まで開通した。^{[74] [75]} 2013年1月までに廃止された。^{[75] [76]}

全ルートはコロンビア郡マルティネス内であった。

マイル	キロ	目的地	注記
		エグゼクティブセンタードライブ /デイビスロード南	南端。キング ロードが終点であった可能性あり。デイビス ロードとして継続。
		SR 104（ワシントンロード）/デイビスロード終点	州道1056号線とデイビスロードの北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

州道1082号線

州道1082号線
位置	エヴァンスとマルティネス
存在した	2008年[74] [75] –2012年[75] [76]

州道1082号線（SR 1082）は、マルティネス市内に完全に存在し、エバンス市とマルティネス市に一部提案されていた州道である。1997年1月から2009年1月の間に、提案された区間は3つ、標識のある区間は1つあった。最西端の区間は、タウンセンタードライブの北端にあるSR 104号線（ワシントンロード）から東南東、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ南東のラウンツリーウェイまでが提案された。2番目の部分は、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ北西にあるラウンツリーウェイから、コロンビアインダストリアルブールバードのやや東北東までであった。3番目の部分は、ハリファックスドライブとの南側交差点のすぐ南西にあるブルーリッジドライブから、リバーウォッチパークウェイのすぐ南南東にあるオールドエバンスロードまでであった。^{[74] [75]} 2013年1月までに第2セグメントと第3セグメントはキャンセルされ、第4セグメントは廃止されました。^{[75] [76]} 2017年1月までに第1セグメントはキャンセルされました。^{[76] [77]}

ルート全体はコロンビア郡内であった。

位置	マイル	キロ	目的地	注記
エヴァンス			SR 104（ワシントンロード）	セグメント1の西端
マルティネス			ラウンツリーウェイ	セグメント1の東端
ルートのギャップ
エヴァンス			ラウンツリーウェイ	セグメント2の西端
マルティネス			コロンビア・インダストリアル・ブールバード	セグメント2の東端
ルートのギャップ
マルティネス			ブルーリッジドライブ	セグメント3の西端
			オールド・エバンス・ロード	セグメント3の東端
ルートのギャップ
マルティネス			オールド・エバンス・ロード	セグメント4の西端
			バストンロード / リバーウォッチパークウェイ東	セグメント4の東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル       未開封

州道1109号線

州道1109号線
位置	スプリングフィールド

州道1109号線（SR 1109）は、エフィンガム郡の中央部を走る州道として計画されていた。1997年初頭から2010年初頭にかけて、スプリングフィールド市の北北西に位置するSR 21号線から市北部のSR 119号線までを結ぶ北部バイパスとして提案された。 ^{[78] [79]} 2012年初頭から2015年初頭にかけて、SR 1109号線は廃止された。^{[80] [81]}

参考文献

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外部リンク

• ジョージア州（米国）の州道に関するウィキメディア・コモンズの記事
• ジョージア州運輸局
• ジョージア州の道路 - ジョージア州の非公式高速道路ウェブサイト
• ジョージア州道終点

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