ワシントン州道305号線

ルートマップ：
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州道305号線の標識
州道305号線
SR 305は赤で強調表示され、フェリーはピンクで強調表示されています
ルート情報
SR3の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ13.50マイル[ 1 ]  (21.73 km)
走行距離にはフェリー航路は含まれません
存在した1964年[ 2 ] –現在
主要な交差点
南端シアトルのコルマンドックにあるSR 519
主要な交差点ポールスボのSR 307
北端ポールスボのSR3
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡キング、キトサップ
高速道路システム
←SR 304→SR 307

州道305号線（SR 305 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州にある全長13.50マイル（21.73 km）の州道で、主にキットサップ郡のベインブリッジ島に拠点を置き、キング郡のシアトルとはシアトル・ベインブリッジ島フェリーで結ばれている。この高速道路はベインブリッジ島を北上し、アゲート パス橋を渡ってキットサップ半島に入る。SR 305は北西に進みポールズボを抜け、SR 307と交差してSR 3フリーウェイで終わる。この高速道路は1964年の高速道路の番号再設定の際に作られたもので、その前は1937年に敷設された二次州道21A号線（SSH 21A）だった。1994年以来高速道路の一部となっているフェリーはジャンボ マークIIクラスのMV タコマとMV ウェナッチーが利用しており、35分の横断時間で運航している。

ルートの説明

フェリーターミナルを出てすぐのベインブリッジ島のウィンスローにある州道305号線北行き

州道305号線はシアトルのコルマン・ドックを起点とし、シアトル・ベインブリッジ島間フェリーでベインブリッジ島へ向かう。ワシントン州フェリー（WSF）が運航するこのフェリーは全長8.6マイル（13.8km）の航路で、ジャンボマークII級のMV タコマ号とMV ウェナッチー号が就航し、時速18ノット（時速21マイル）で35分かけて航行する。[ 3 ] [ 4 ]フェリーはコルマン・ドックを出発し、エリオット湾とピュージェット湾を北西に渡り、ベインブリッジ島市に属するウィンスローへ向かう。[ 5 ] 2013年春現在、WSFは平日24便、週末22便を運航しており、[ 6 ] [ 7 ]大人1人あたり8ドルの通行料がかかり、プリペイド式のWave2Goカードが利用できる。[ 8 ]

州道305号線はベインブリッジ島のウィンスローのフェリーを出発し、島の内陸部を北上し、ベインブリッジ高校を通過した後、マーデン・コーブ付近で北西に曲がる。この高速道路は、国家歴史登録財に登録されているトラス式カンチレバーのアゲート・パス橋でアゲート・パスを越える。[ 9 ]州道305号線はリバティ湾沿岸に沿って北西に進み、レモロを通過してポールズボに入り​​、州道307号線の南端と交差する。その後、北西に進み、市の北にある州道3号線との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジで終わる。 [ 10 ] [ 11 ]

ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で交通量を測定するための一連の調査を実施しています。交通量は年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量を測る指標です。2011年には、WSDOTは1日あたり5,300台から27,000台の車両が高速道路を利用しており、そのほとんどはポールスボでした。[ 12 ]シアトル・ベインブリッジ間のフェリーはピュージェット湾で最も混雑する航路で、2012年には611万9000人の乗客と119万4000台の車両を運びました。[ 13 ]

歴史

SR 305 南行きのアゲート パス ブリッジ。以前のフェリーを置き換えるために 1950 年に建設されました。

SR 305は、1964年の高速道路の番号再設定の際に、ウィンスローフェリードックとポールズボの北西にあるプライマリー ステート ハイウェイ 21 (PSH 21)間の13.45 マイル (21.65 km) を走行するSSH 21A の代替として確立されました。[ 14 ] [ 15 ] SSH 21A は、1937 年に制定されたときはポート ブレイクリー フェリー ドックから始まりましたが、 [ 17 ] 1949 年に北のウィンスローに移動されました。[ 18 ]このハイウェイは、1920 年代に始まったカー フェリーを介してベインブリッジ島とキトサップ半島を結び、1950 年 10 月 2 日に 35 セントの通行料で開通した 1,229 フィート (375 m) のアゲート パス橋に置き換えられました。[ 19 ]橋の建設費は140万ドルで、ワシントン州議会が可決した債券発行によって賄われた後、1951年10月に通行料が撤廃された。[ 19 ] [ 20 ]その後、1950年代後半に道路局によって区間ごとに直線化され、SR 305となり、1970年に再制定された。[ 2 ] [ 21 ] SR 305は、 1994年に北は新設のSR 3フリーウェイまで、東はシアトル・ウィンスロー・フェリーでシアトルまで延長された。 [ 22 ] [ 23 ] 1994年以降、高速道路に大きな変更はないが、[ 24 ]ワシントン州運輸省は2009年にSR 305をポルスボ内で拡張し、ピーク時に使用するための高乗車率車両レーン（HOVレーン）を設置した。[ 25 ] [ 26 ]

ベインブリッジ島とシアトル間の定期船サービスは、旅客および貨物を運ぶ蒸気船で始まった。イーグルハーバー運輸会社は、ベインブリッジやチッペワなど、この航路で様々な蒸気船を運航していたが[ 27 ] [ 28 ] 、1951年にピュージェット湾のフェリーの大半を管理するためにWSFが設立された。[ 29 ] WSFはこの航路でMVティリカムと蒸気フェリーサンマテオを運航し、MVイラヒー は臨時航路で使用さ れていた。2,500人の乗客と160台の車を搭載 するスーパークラスのMV カリータンとMV エルワが、 1968 年に旧式のフェリーに取って代わった。[ 30 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 31 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
王シアトルコルマンドック–ブレマートンフェリー( SR 304 ) /アラスカンウェイ( SR 519 )SR 305とSR 519の終点
ピュージェット湾0.000.00シアトル・ベインブリッジ島フェリー
キトサップベインブリッジ島0.000.00ベインブリッジフェリーターミナル
アゲートパス6.80～7.0310.94～11.31アゲートパス橋
ポールスボ12.8020.60SR 307北（ボンドロード）–キングストンSR 307の南端
13.43～13.5021.61～21.73SR 3  –ブレマートン、オリンピック半島交換
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b戦略計画部 (2012年3月5日). 2011年州高速道路計画計画報告書、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. pp.  1361– 1363. 2013年2月2日閲覧。
  2. ^ a b「47.17.560: 州道305号線」ワシントン州改正法典ワシントン州議会1994年 [1970] 2013年2月2日閲覧。
  3. ^ a b「M/V Tacoma」 .船舶情報.ワシントン州フェリー. 2013年2月2日閲覧。
  4. ^ a b「M/V Wenatchee」 .船舶情報. ワシントン州フェリー. 2013年2月2日閲覧。
  5. ^シアトルエリアのルートマップ（地図）. ワシントン州フェリー. 2013年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  6. ^ 「シアトル/ベインブリッジ島のWSF航行スケジュール」ワシントン州フェリー、2013年。 2013年2月2日閲覧。
  7. ^ 「2013年冬季航海スケジュール：シアトル／ベインブリッジ島」（PDF）ワシントン州フェリー（2013年）オリジナル（PDF）より2013年2月28日時点のアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  8. ^ 「旅客および車両運賃」（PDF） . ワシントン州フェリー. 2014年5月1日. 2013年3月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年1月1日閲覧。
  9. ^ 「国家歴史登録財 - 1995年5月22日から1995年5月26日までの資産に対する措置の週次リスト」（PDF）。米国内務省、国立公園局。1983年3月1日。32ページ。 2013年2月2日閲覧。
  10. ^ 「SR 3: Junction SR 305」（PDF） . ワシントン州運輸局. 2011年5月2日. 2013年2月2日閲覧。
  11. ^ 「州道305号線」（地図）Googleマップ。 2013年2月2日閲覧。
  12. ^スタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  172– 173. 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  13. ^ 「WSDOTフェリー部門（WSF） - 全米最大のフェリーシステム」（PDF）ワシントン州運輸省、ワシントン州フェリー。2013年1月。 2013年2月2日閲覧。
  14. ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  15. ^シアトル、1965年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1965年. 2013年2月2日閲覧。
  16. ^スタッフ (1960). 「1960年度年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州道路委員会、高速道路局。pp.  216– 217. 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  17. ^ワシントン州議会（1937年3月18日）「第207章 公共道路の分類」ワシントン州議会法（1937年版）オリンピア、ワシントン州議会、1011ページ。 2013年2月2日閲覧。
  18. ^ワシントン州議会 (1949年3月22日). 「第225章 主要州道および二次州道の確立」.ワシントン州議会法(1937年版). ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会. 774–775ページ . 2013年2月2日閲覧。
  19. ^ a bベッカー、ポーラ（2004年11月17日）「ベインブリッジ島の北端とキットサップ郡本土を結ぶアゲート・パス橋が1950年10月7日に開通」 HistoryLink 。 2013年2月2日閲覧。
  20. ^ 「Agate Pass Spanned」スポケーン・デイリー・クロニクル25ページ2013年2月2日閲覧。
  21. ^シアトル、1958年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1958年. 2013年2月2日閲覧。
  22. ^スタッフ (1994). 「1994年度年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  138– 139. 2013年2月2日閲覧。
  23. ^ワシントン州議会 (1994年3月30日). 「第209章：代替下院法案2618号 - フェリールートを州道ルートに含める」 .ワシントン州会期法(1994年版). ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会. 2013年2月2日閲覧.州道ルートに関する法律。RCW 47.17.080、47.17.081、47.17.175、47.17.305、47.17.317、47.17.556、47.17.560、および47.17.735を改正し、RCW第47.17章に新しいセクションを追加する。
  24. ^ワシントン州高速道路 2011-2012 (PDF) (地図). 1:842,000. ワシントン州運輸省. 2011.オリジナル(PDF)から2012年7月26日時点のアーカイブ。 2013年2月2日閲覧。
  25. ^ Moore, Jerry (2009年11月). 「SR 305 - Poulsbo South City Limit to Bond Road - Complete November 2009」 . ワシントン州運輸局. 2013年2月2日閲覧。
  26. ^ Morris, Jennifer (2008年6月10日). 「SR 305拡幅プロジェクト、天候に恵まれれば10月に完了予定」 . North Kitsap Herald .ワシントン州ポールズボ. 2013年2月2日閲覧.
  27. ^ニューウェル、ゴードン・R. (1966). HWマッカーディ著『太平洋岸北西部の海洋史』シアトル：スーペリア出版. pp. 90, 254, 325, 351, 372, 425, 593.
  28. ^クライン、メアリー・S. (1983). 『フェリーボート ― ピュージェット湾の伝説』シアトル:ベイレス・ブックス. p. 53. ISBN 0-914515-00-4。
  29. ^ Stein, Alan J. (2001年6月2日). 「ターニングポイント9：サウンドとフェリー：ワシントン州フェリーの誕生」 . HistoryLink . 2013年2月2日閲覧。
  30. ^デモロ, ハレ(1971). 『エバーグリーン・フリート ― ワシントン州フェリーの図解史』カリフォルニア州サンマリノ:ゴールデン・ウェスト・ブックス. pp.  45– 47. ISBN 087095-037-1。
  31. ^ 「州、大型フェリーを就航へ」エレンズバーグ・デイリー・レコード、1996年8月26日、3ページ。 2013年2月2日閲覧。
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