カリフォルニア州道37号線
 州道37号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 37は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 21.494マイル[ 1 ] (34.591 km) | |||
| 存在した | 1917年[ 2 ] 1934年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ノバトのUS 101 | |||
| 東端 |  ヴァレーホのI-80 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | マリン、ソノマ、ソラノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道37号線（SR 37）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州の州道で、サンパブロ湾の北岸に沿って21マイル（34 km）にわたって走っています。サンフランシスコ・ベイエリアのノースベイ地域における重要な交通路として機能し、ノバトの国道101号線からマリン郡北東部、ソノマ郡とソラノ郡の南端を通り、ヴァレーオの州間高速道路80号線まで続いています。ソノマ・レースウェイとシックス・フラッグス・ディスカバリー・キングダムへは、SR 37号線からアクセスできます。
シアーズポイントとヴァレーホ間の国道37号線は、 1938年に州が買収する前は、ゴールデンゲートフェリーが管理するシアーズポイント有料道路でした。この高速道路は1950年代初頭から高速道路基準で建設することが提案されていました。しかし、この提案は多くの経済的および環境的障害に直面し、ルートの大部分で建設は事実上不可能でした。このルートは洪水に悩まされており、ヴァレーホ近郊の堤防決壊によって状況が悪化する可能性があります。高速道路の大部分は、絶滅危惧種の塩性湿地ネズミが生息する湿地を横切っています。高速道路の一部は、かつて死亡事故の発生率の高さから「血の路地」として知られていました。1990年代に建設されたコンクリート製の防壁により、これらの死亡事故はなくなりました。2022年までに、洪水対策などの改善策の費用を賄うため、シアーズポイントとヴァレーホ間の通行料を復活させる提案があります。
ルートの説明
未建設の州道251号線を起点とするSR37号線は、ノバトを起点に国道101号線とのジャンクションを経由し、北東方向に約4分の1マイル（約1/4マイル）の高速道路として走り、その後4車線の高速道路となる。ペタルマ川を越えてソノマ郡に入り、シアーズ・ポイントとソノマ・レースウェイ付近の信号制御交差点で州道121号線の南端と合流する。
このルートは、東、そして南東方向へと2車線の高速道路として続き、トレイ・クリークを渡り、サンパブロ湾の北端にあるナパ・ソノマ湿地帯を進んでいきます。1995年に防波堤が建設される前は、州道37号線のこの部分は3車線で、中央車線が交互に追い越し車線となっていました。この区間は死亡事故の発生率の高さから「血の路地」というニックネームが付けられていました。中央車線が撤去されたことで、事故は劇的に減少しました。[ 3 ]
州間高速道路37号線はメア・アイランドで4車線のフリーウェイとなり、ヴァレーオ北部に近づいている。ナパ川橋を渡った後もフリーウェイとなり、古い高速道路の線形と重なり、マリン・ワールド・パークウェイと呼ばれていた古い道路の北側を通過する（この道路はシックス・フラッグス・ディスカバリー・キングダム（以前はマリン・ワールドとして知られていた）に近いため）。州間高速道路37号線はホワイト・スラウに沿って北東方向に進み、州道29号線を越えるところで東に曲がり、東端の州間高速道路80号線に向かう。この高速道路はジェームズ・カプート・メモリアル・ハイウェイと呼ばれている（このハイウェイは殉職したヴァレーオ警察官を追悼している）。[ 4 ] 1990年代初頭、ディスカバリー・キングダムの入り口となるフェアグラウンズ・ドライブとミニ・ドライブの間の区間がフリーウェイに格上げされた。 2004年と2005年には、50年以上の困難を経て、ヴァレーホに残っていた高速道路以外の区間も改良されました。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
SR 37は、SR 29からスカッグスロードまでのランディボルトメモリアルハイウェイ（ SR 37沿いの事故で職務中に亡くなったカリフォルニア州司法省のエージェントを称える）や、元々はSR 121からヴァレーオまで走っていた有料道路だったシアーズポイント有料道路としても知られています。[ 8 ] SR 37はカリフォルニアフリーウェイおよび高速道路システムの一部ですが、[ 9 ]国道システムの一部ではありません。国道システムとは、連邦道路管理局によって国の経済、防衛、移動に不可欠と考えられている高速道路ネットワークです。[ 11 ] SR 37は州景観ハイウェイシステムに適格ですが、[ 12 ]カリフォルニア州運輸局によって公式に景観ハイウェイに指定されていません。[ 13 ]
歴史
シアーズポイントの東側の道路は、かつては歴史的なエル・カミノ・レアルの一部でした。[ 14 ] 20世紀初頭の州高速道路法により、ブラックポイント・カットオフがこの上に建設され、1917年に開通しました。[ 2 ] この高速道路は、現在のシアーズポイントの東側の線形に沿って進み、現在の国道121号線に沿って北東に逸れました。当初は州道8号線（LRN 8）に指定され、後に州道37号線として標識されました。[ 15 ] [ 16 ]
州管理下に入る以前、シアーズポイントとヴァレーホ間の区間はシアーズポイント有料道路として知られていました。これはゴールデンゲートフェリー[ 17 ]が管理する有料道路で、古代のネイティブアメリカンの道の上に建設されました。1938年に州が買収した際に通行料は廃止され、[ 3 ]、 1964年まで州道48号線として標識が付けられていました[ 16 ]。
1964年の州道再番号付けにおいて、ルート37は州道251号線を起点とし、その後州道17号線[ 18 ]を経て、ニカシオ付近を通り、シャボット湖付近の州間高速道路80号線[ 19 ]に至るルートとして再定義された。州道37号線全体を高速道路基準で建設することが1950年代初頭から提案されてきた。しかし、この提案は多くの経済的および環境的障害に直面し、ルートの大部分で建設は事実上不可能となった。
シアーズポイント有料道路
1926年には、シアーズポイント有料道路会社の所有者であるゴールデンゲートフェリー社がシアーズポイント有料道路の建設計画を開始し、 [ 17 ]、 1927年10月にオークランドに拠点を置くハッチンソン社に契約を授与した。[ 20 ]舗装された有料道路は、サクラメントハイウェイとシアーズポイント近くのブラックポイントカットオフ（LRN 8）の間のサンパブロ湾岸沿いの古代のネイティブアメリカンの道[ 3 ]の上に建設されることになっていた。費用は77万5000ドルと予想され、通行料は0.35ドルを超えなかった。有料道路当局は、この道路の目的を、イーストベイとサクラメント地域からマリン、ソノマ、レッドウッドハイウェイへのより直接的なルートを提供することで通勤時間と費用を削減し、自動車の利用を促進することだと説明した。[ 20 ]道路は1928年に開通した。[ 3 ]
1932年11月29日、カリフォルニア州道路委員会は道路購入の勧告を受け[ 21 ] 、 1936年までに41万8000ドルを投資することができた。しかし、アメリカ海軍がルートの一部の通行権を所有しており、購入に反対した。この結果、議会はルートの明確な所有権証書を確立するための措置を講じることとなった。 [ 22 ] [ 23 ] 下院議員リチャード・J・ウェルチは、有料道路を無料道路にするためにカリフォルニア州に圧力をかけ始めた最も初期の政府高官の一人であった。彼は、ゴールデンゲートブリッジに到達するために有料道路が1本だけであれば通勤者に利益をもたらすと主張し、また有料道路とナパを通るルートとの距離が10と7分の1マイル異なることを指摘した。[ 24 ]州が道路を購入することを許可する海軍省の証書は、1938年10月26日に司法長官によって承認されました。 [ 25 ]その後、この高速道路は1964年に番号が変更されるまで州道48号線として標識されました。[ 16 ]
ヴァレーホの高速道路改良
1955年までに、高速道路の改良に関する協議が始まりました。[ 3 ]ルートの大部分を有料道路にする提案が失敗に終わった後、4車線の高速道路が最善の策であると判断されました。しかし、周辺住民の反対と連邦政府による石油禁輸措置により、フェアグラウンズ・ドライブと州間高速道路80号線間のアプローチ部分の拡幅しか実現しませんでした。1977年には堤防が決壊し、開発地の一部が浸水しました。このため、開発地は保護湿地となり、絶滅危惧種が生息しています。この新たな指定により、プロジェクトを続行するには環境調査が必要となりました。[ 7 ]
その後まもなく、プロジェクトは特定の地域の問題に対処するため、複数のフェーズに分割されました[ 5 ] 。当初は、新たに造成された湿地帯と、州道29号線（ソノマ・ブールバード）と州間高速道路80号線の間の区間に分割されました。マリンワールドの移転に伴い、市は州間高速道路80号線を拡張し、1992年にフェアグラウンズ・ドライブに高架道路を建設することができました[ 7 ]。
「血の路地」
州道37号線のヴァレーホ区間の改修工事が進められていた頃、路線に新たな問題が生じ、工事の進捗を阻むこととなった。シアーズ・ポイントとメア・アイランド間の区間は死亡事故が多発し、「血の路地」という異名がついた。1966年から1970年にかけて、この区間で27人が命を落とした。死亡事故を減らすための予備的な取り組みとして、当局は昼間テスト区間を設け、すべての車両に日中ヘッドライトの点灯を義務付けるとともに、追い越し車線も設置した。しかし、これらの取り組みは効果を上げなかった。[ 26 ]
1993年、地元住民のジム・ポウロス氏は、18歳の息子フランキーが「ブラッド・アレー」で亡くなったことを受け、遮断壁の設置を求める運動を起こしました。この時、この区間の状況は悪化の一途を辿り、1990年から1996年までの死者数は31人に上りました。当初、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は、遮断壁の設置によって緊急車両の事故対応が困難になり、事態が悪化すると考えました。また、環境問題も指摘されました。Caltransは、代わりにこの区間を横断する土手道の建設許可を待っていました。ポウロス氏は反対を押し切って運動を続け、1995年に遮断壁の設置が認められました。遮断壁の建設は、追い越し車線も廃止することになったため、議論を呼ぶ結果となりました。しかし、遮断壁の設置以降、2005年時点では横断事故は発生していません。[ 3 ]
中央分離帯の建設にあたり、道路を安全かつ環境に配慮した方法で運用するためには、いくつかの問題を解決する必要がありました。救急隊員は事故現場に迅速に対応し、近隣の病院への搬送を容易にする必要がありました。この問題を軽減するため、カリフォルニア州交通局は電動ゲート技術を導入し、緊急車両が中央分離帯の一部を通過できるようにしました。もう一つの問題は、幹線道路周辺に生息する植物と塩性湿地ネズミの両方を保護することでした 。そのため、作業員は葉を保護するために木材とシートを設置し、ネズミが幹線道路を横断できるように中央分離帯に穴を開けました。[ 27 ]
ホワイトスラウとソノマブールバードのインターチェンジ
ホワイトスラウを保護しつつ州道37号線の拡幅を可能にするため、ホワイトスラウ保護開発法が1990年に可決された。[ 28 ]この法律により、最大13エーカーの湿地を埋め立てることが認められたが、ベイエリアの他の地域では少なくとも4倍の湿地の復元が必要となった。[ 28 ]
ホワイト・スラウの環境調査後、カリフォルニア州交通局（Caltrans）は当該区間の道路を拡幅・高架化し、フリーウェイ（高速道路）とした。自転車と歩行者の通行を可能にするため、フリーウェイ東行き側に自転車道が整備された。さらに、カリフォルニア州交通局は州道29号線、ブロードウェイ、ミニ・ドライブを横断する高架道路を完成させた（マリン・ワールド・パークウェイ、3つの信号付き交差点、そして鉄道踏切を迂回）。このプロジェクトは2005年夏に完了し[ 7 ]、8月20日に全面開通した[ 29 ]。
2019年の洪水
この高速道路は全長21マイル（34 km）のルートが海抜に近いため、洪水が発生しやすくなっています。[ 30 ] [ 31 ]この道路は2016年から2017年の冬の間に合計28日間閉鎖されました。[ 31 ]
2019年2月15日金曜日の朝、西行き高速道路の最西端部分（アサートン通りとアメリカ国道101号線の間）が堤防決壊による浸水のため閉鎖された。[ 32 ] マリン郡は非常事態を宣言し、公共事業の作業員は24時間体制で水を汲み上げ、堤防を修復した。[ 33 ]少なくとも1週間は閉鎖されると予想されていたが、[ 34 ]高速道路は2019年2月20日水曜日の朝に全面的に再開された。[ 35 ]
未来
2017年には、回廊沿いの洪水、交通渋滞、その他の問題を解決するには40億ドルの費用がかかると推定され、交通機関の資金レベルに基づくと、その金額を調達するには2088年までかかると予想されました。[ 36 ] [ 31 ]
2022年、カリフォルニア州上院議員ビル・ドッドは、シアーズポイントと少なくともメア島間のルートを再び有料道路とする新たな法案を提出した。この法案は、通行料収入を洪水対策と交通改善に充てるというものだった。[ 37 ]この法案は、ソノマ郡やマリン郡の西側へ通勤するソラノ郡住民をはじめとする多くの通勤者から反対されている。[ 38 ] 2023年5月、カリフォルニア州運輸委員会は、両方向の通行料徴収に加え、既存の路肩を改造して2車線道路から相乗りレーンのある道路に拡幅する計画を全会一致で承認した。提案されている通行料は、ベイエリア料金局が運営するベイエリアの州所有7橋の通行料の半額となる。通行料の徴収は、新しい相乗りレーンが完成し、高速道路沿いの定期バスサービスが開始され、低所得者向けの通行料割引プログラムが確立されるまで開始されない。[ 39 ]
主要な交差点
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されたものであり、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 1 ]未建設または地方自治体の管理下に移管された区間は省略される場合があります。数字は郡境でリセットされます。各郡の開始ポストマイルと終了ポストマイルは郡の欄に記載されています。
ルートの最西端にある出口には番号が付いていません。
| 郡 | 位置 | ポストマイル [ 1 ] [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] | 出口 [ 43 ] | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| マリン MRN R11.20-14.62 | ノバト | 11.20ランド | サウスノヴァト・ブールバード | US101号線を越えた先 | ||
| — | US 101 –サンタローザ、ユーレカ、サンラファエル、サンフランシスコ | 州道37号線の西端、国道101号線の北出口460A、南出口460 | ||||
| | — | マーシュドライブ、ハンナランチロード | ||||
| | 13.77 | — | アサートン・アベニュー –ブラック・ポイント | 高速道路の東端。東行き入口はハーバードライブ経由です。 | ||
| | 14.47 | — | ハーバードライブ | インターチェンジ; 東行き出口なし | ||
| マリン郡とソノマ 郡の境界 | | 14.47 0.00 | ペタルマ川 | |||
| ソノマ SON 0.00-R6.25 | シアーズポイント | 2.06 | レイクビルロード | SR 116 /ペタルマに接続 | ||
| 3.90 |  SR 121（アーノルドドライブ）–ナパ、ソノマ | 州道121号線の南端。ソノマ・レースウェイが通る。 | ||||
| ソノマ郡とソラノ 郡の境界 | | R6.25 0.00ルピー | ソノマクリーク | |||
| ソラノ SOL R0.00-R12.00 | | | スカッグス島（スカッグス島道路） | スカッグス島への門は通常、定期ツアー中のみ開かれる[ 44 ] [ 45 ] | ||
| | | 高速道路の西端 | ||||
| ヴァレーホ | R7.21 | 17 | ウォルナットアベニュー –メアアイランド | |||
| R7.39 | ナパ川にかかるメア・アイランド橋 | |||||
| 8.01 | 18 | ウィルソンアベニュー、サクラメントストリート | ||||
| 9.52 | 19 |  SR 29（ソノマ・ブールバード）–ナパ、ヴァレーホのダウンタウン | ||||
| 10.96 | 20 | フェアグラウンズ・ドライブ –ディスカバリー・キングダム | ||||
| 12.00ランド | 21 | I-80 –サクラメント、サンフランシスコ | 東行き出口と西行き入口。出口21A（西）と21C（東）の標識あり。I-80東出口33、西出口33B | |||
| 21B | オートモール – コロンバスパークウェイ | 東行き出口と西行き入口、SR 37の東端 | ||||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
大衆文化
トレインの2012年のアルバム『カリフォルニア37』は州道37号線にちなんで名付けられており、アルバムカバーにはこの州の高速道路の標識が大きく描かれている。
AFI は、2006 年のアルバムDecemberundergroundで「Rabbits Are Roadkill on Rt. 37」という曲をリリースしました。
参照
参考文献
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マリン郡の問題の一部は、1917年にブラックポイント・カットオフが開通したことで解決された。ブラックポイント・カットオフは、サンラファエルからサンタローザへ向かう南北道路沿いのイグナシオからソノマ郡とマリン郡の境界にある小さな町ブラックポイントまで、干潟に面した直線道路で、1909年に州道に編入されたシェルビル経由のナパから続く国道8号線（現在の国道121号線）と接続していた。
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外部リンク
