標準的な州間高速道路標識
州 ジョージア州道XX号線（SR XX）
これは、アメリカ合衆国ジョージア 州 の かつての 州道 の一覧です 。この一覧には、かつて州内を通過していたものの、現在は運行されていない、 廃止さ れた、または番号が変更された路線が記載されています。
州道701号線 位置 トゥループ郡 存在した 1973年 [1] [2] –1975年 [3] [4]
州道701号線 （ SR 701 ）は、州の中西部に存在した 短命の 州道で、その全域が トゥループ郡にまたがっていた。1970年には、 ラグランジ の西側から グレン の南南東に位置する 州道109号線 までの「計画距離」が示された 。 [5] [6] 1973年には、この道路の全長が舗装された。 [1] [2] 1975年には、州道109号線が南西方向に移動され、州道701号線全体が置き換えられた。 [3] [4]
州道701号線支線 位置 トゥループ郡 存在した 1973年 [1] [2] –1975年 [3] [4]
州道701号線支線 （ SR 701 Spur ）は、州西部中央部に存在した SR 701号線 の 短命な 支線である。この支線は トゥループ郡 に完全に含まれていた。1970年には、アボッツフォード西の アラバマ 州境から同郡内のSR 701号線までの「計画距離」が示された。 [5] [6] 1973年には、この道路の全長が舗装された。 [1] [2] 1975年には SR 109号線支線 に再指定された 。 [3] [4]
州道704号線 州道704号線 （ SR 704 ）は、 チャタム郡 北部に計画されていた 州道 である。1973年、 モンティース の西北西に位置する SR 30号線 から、同町の北北西に位置する SR 21号線 まで延長することが提案された。 [1] [2] 1979年1月から1980年3月にかけて、モンティース地域のSR 30号線は北方に移動し、SR 704号線の計画ルートが置き換えられた。 [7] [8]
州道705号線 位置 マリエッタ 存在した 1972年 [9] [10] –1976年 [4] [11]
州道705号線 （ SR 705 ）は、 コブ郡 の北中部にあった 州道 である。1961年から1966年にかけて、 マリエッタ 南西部の SR 5号線から チェロキー郡 南部のSR 5号線までを走る州道として提案された 。 [12] [9] 1973年までに、州間高速道路75号線とのインターチェンジとその北東のSR 705号線の短い区間が建設された。 [9] [10] 1976年、州間高速道路75号線とSR 5号線の北側交差点の間のSR 705号線が建設され、 SR 5コネチカット州道に改称された。 [4] [11] 1984年、SR 5コネチカット州道は SR 5支線 に改称された 。マリエッタ北部の州道5号線の経路は西側に移され、 州間高速道路75号線 （I-75）と I-575号線 に移行し、州道705号線の提案部分全体が置き換えられた。 [13] [14]
全ルートはコブ郡マリエッタ内 で あっ た 。
州道706号線 州道706号線 （ SR 706 ）は、 アシュトン 東部の SR 206号線 と ブロクストン の US 441号線 を結ぶ州道でした 。道路名はブロクストン・ハイウェイ、アシュトン・スクール・ロード、フィッツジェラルド・ハイウェイなどでした。
州道707号線 州道707号線 （ SR 707 ）は、 ミッドウェイ の南東部に計画されていた 州道 である。1974年には、 US 17号線 、 SR 25号線 、 SR 38号線から US 82号線 東端まで 、ミッドウェイの東南東にあるSR 38号線までを結ぶ路線が提案された。 [2] [3] 1979年1月から1980年3月にかけて、ミッドウェイの東側にあったSR 38号線のルートが南へ変更され、SR 707号線のルートが代替された。US 82号線はこのルートに沿って延長された。 [7] [8]
州道713号線 州道713号線 （ SR 713 ）は 州道 だった。1977年、 I-575号線 /SR 713号線が マリエッタ の北の I-75号線から チェロキー郡 と ピケンズ 郡の境界線のすぐ南まで延長することが提案された。 カントン の南の SR 140号線 から市の東の SR 20号線 まで 完成した。 [11] [15] 翌年、 I-575号線/SR 713号線の コブ郡 部分全体（南端を除く）が建設中だった。 [15] [7] 1980年3月までに、I-575号線/SR 713号線は ウッドストック 南西の SR 92号線 まで完成し、カントン地域の南側の出口が1つできた。SR 713号線は北西に トーキング・ロック のSR 5号線まで延長することが提案された 。 SR 713支線は 、州間高速道路575号線の北端にあるSR 713号線まで延びる計画だった。 [7] [8] その年の後半、完成した州間高速道路575号線/SR 713号線の南側部分は南に延長され、南には州間高速道路75号線まで延びた。 [8] [18] 翌年、ネルソン南部からトーキング・ロック南東部までのSR 5号線の経路が西に移動され、SR 713号線の北端延長部分が置き換えられた。 [18] [19] 1982年には、州間高速道路575号線/SR 713号線は、ウッドストック南西部のSR 92号線からカントン南部まで、またカントン東部から ボール・ グラウンド北北西部の州間高速道路575号線の北端まで建設中だった 。州道713号線は、トーキング・ロックの西北西にある州道5号線まで北西に延長され、北は 州道5号線にある 州道719号線の南端まで延長されることが提案された 。[19] [20] 翌年、州間高速道路575号線/州道713号線はウッドストックの南西にある州道92号線からカントンの南まで完成した。 [20] [16] 1985年、州間高速道路575号線はボール・グラウンドの南西の地点まで北東に完成した。トーキング・ロックから エリジェイ の南南西までの州道5号線の経路は 西に移動され、州道713号線全体が置き換えられた。 [16] [17]
州道713号線支線 州道713号線支線 （ SR 713 Spur ）は、 SR 713 の 支線として提案された路線 である。1979年初頭から1980年3月にかけて、州間 高速道路575号線 （I-575）の北端に位置する SR 5 からSR 713への分岐が提案された。 [7] [8] 1981年、 ネルソン の南から トーキング・ロック の南東にかけてのSR 5のルート が西へ変更され、SR 713 Spurは置き換えられた。 [18] [19]
州道714号線 州道714号線 （ SR 714 ）は提案された 州道であった。計画された全長は ウェア郡 の西中央部を完全に覆っていた 。1978年、 ウェイクロス の主要部分の南 バイパス であるSR 714が、 市の西南西にある SR 122から市の南東にある US 1 / US 23 / SR 4 まで提案された。 [15] [7] 1982年、SR 714を延長する提案は、SR 122のすぐ南から ウェアズボロ の東南東にある US 82 / SR 50 （ウェイクロスの北西部 のバイパス道路と合流）まで、さらに西北西に進んでウェアズボロの西端にあるUS 82 / SR 50との別の合流点まで延長されることが示された。 [19] [20] 1984年1月から1986年1月の間に、US 82号線とSR 50号線の経路がSR 714号線の経路に移され、SR 714号線が置き換えられました。 [16] [17]
州道719号線 州道719号線 （ SR 719 ）は、提案された 州道 であった。1979年初頭から1980年3月にかけて、 エリジェイ の南南西に位置する SR 5号線 から同市の北東 に位置する US 76号線 /SR 5号線まで、州道719号線は建設中であった。 [7] [8] 1981年、SR 719号線は建設中であった。 [18] [19] 1983年、 ギルマー郡 のSR 5号線が東へ移動され、SR 719号線の提案ルートが置き換えられた。 [20] [16]
州道721号線 州道721号線 （ SR 721 ）は、 スポールディング 郡と バッツ 郡の一部に存在した 短命の 州道 である。遅くとも1919年には、 SR 7が 最終的にSR 721が通ることになる経路と基本的に同じ経路で確立された。 [23] 1921年9月末から1926年10月の間に、 US 41号線が この経路上に指定された。 [24] [25] 1959年初頭から1964年初頭の間に、US 41号線とSR 7号線は 市の新しい西側 バイパスに移され、この経路からは外れた。 [26] [27] 1974年初頭から1980年初頭の間に、SR 721は2つの区間上に指定された。グリフィンのUS 41号線/SR 7号線の旧経路と、市の東のハイフォールズロードから ジャクソン の西南西の SR 16号線 までである。この最後の交差点は、スポールディング郡とバッツ郡の境界線のすぐ東に位置し、2つの区間の間に建設が提案されました。 [21] [22] 1983年、グリフィン東側の州道16号線が南へ変更され、州道721号線が置き換えられました。 [20] [16]
州道726号線 州道726号線 （ SR 726 ）は、1983年に パウダースプリングス 、 クラークデール 、 オーステルの西側 バイパス として 、パウダースプリングスの南南西の番号なし道路からオーステルの南西にある国道78号線/州道5号線/州道8号線までを 結ぶ州道であった。[20][16] 1986年、パウダースプリングス・オーステル地域の国道278 号線 / 州 道 6 号線 は 西へ移設され、州道726号線とパウダースプリングスの番号なし道路の北側の一部に重なるように変更された。パウダースプリングスからオーステルへの以前の道は 州道6号線バスとして再指定された。 [17] [31] 1988年、US 278/SR 6の北へのルート変更案がSR 726の2番目のイテレーションとして指定されました。 [32] [33] 1990年にSR 726が完成しました。 [28] [29] 翌年、パウダースプリングス地域のUS 278/SR 6の経路が北に移動し、以前のSR 726の経路に移動しました。 [29] [30]
この表は、SR 726 の完成したセクションを示しています。ルート全体は コブ郡 内にあります。
州道728号線 州道728号線 （ SR 728 ）は、 マクレー 地域 の東部に建設が計画されていた 州道です。1994年には、マクレー市の南南西に位置する 国道280号線 と 州道30 号線 から 、ヘレナの北東で国道 280号線 と州道30号線が分岐する地点のすぐ北に位置する国道319号線と州道 441号線 と 州道31号線を結ぶ、 マクレー の東側バイパスとして提案されました 。 [34] [35] 2013年の テルフェア郡 地図では 、このバイパスはまだ提案されていました。 [36] [37]
州道730号線 州道730号線 （ SR 730 ）は、1982年に提案された 州道である。 ラファイエット 市の 南東から北北東にかけての東 バイパス として提案された。 [19] [20] 1988年、この地域の 国道27号線 と 州道1号線 は東に移動し、州道730号線の経路上に変更された。市内を通る以前の経路は、 国道27号線バス / 州道1号線バスに再指定された。 [32] [33]
州道732号線 州道732号線 （ SR 732 ）は、 アセンズ大都市圏 の南西部 、ほぼ全域が オコニー郡にまたがる計画だった 州道 である。1983年、アセンズ周辺高速道路の南西部がSR 732として提案され、高速道路の最終的な接続部分となることが提案された。 [20] [16] 1987年、アセンズ周辺高速道路が完成し、南部にはSR 10号線が建設された。 [31] [32]
州道733号線 州道733号線 （ SR 733 ）は、 ギルマー郡 北東部で提案された 州道 である。1977年から1980年にかけて、 エリジェイ 北東の 国道76号線 と 州道5号線 との2つの交差点の間に建設が提案された。 [38] [39] 1984年から1991年にかけて、州道76号線、州道5号線、州 道515号線 が州道733号線の経路上に移設され、州道733号線に取って代わった。 [40] [41]
州道734号線 州道734号線 （ SR 734 ）は、 ギルマー郡 北東部で提案されていた 州道 である。1977年から1980年にかけて、SR 734号線は チェリーログ の南南西にある国道 76号線 /州道 5 号線から始まり、チェリーログの北北東にある国道76号線/州道5号線を横切り、ルシウスの国道76号線/州道5号線との交差点まで延長することが提案された。 [38] [39] 1984年から1991年にかけて、SR 734号線の代わりに、国道76号線/州道5号線/ 州道515号線 が州道734号線の経路に移された。 [40] [41]
州道736号線 州道736号線 （ SR 736 ）は、 オーガスタ で計画されていた 短い 州道であった。1982年、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ（後に SR 28号線 が通る）の東端 である15番通りと、グリーン通りの西端である SR 4号線 （13番通り）を接続することが提案された。 [19] [20] 1985年、SR 28号線は南西に移動し、 5番通り北西の ブロード通り から外れ、ジョン・C・カルフーン・エクスプレスウェイ、SR 736号線の計画経路、そしてグリーン通りに接続された。 [16] [17]
州道741号線 州道741号線 （ SR 741 ）は、 クロフォードビル で計画されていた 州道である。1983年、クロフォードビルの西側 バイパス として、市の南西に位置するSR 22号線から北西に位置するSR 22号線までを結ぶ路線 として提案された。 [20] [16] 1985年、クロフォードビルにおけるSR 22号線のルートが西側に移設され、SR 741号線のルートが代替された。 [16] [17]
州道744号線 州道744号線 （ SR 744 ）は、 ポーク郡 西部の 州道 として提案された。1987年、 シーダータウン の南南西に位置する 国道27 号線、 州道1号線 、州 道100号線 から 北北東に位置する国道27号線、州道1号線までを結ぶ東回りの 迂回路として提案された。 [31] [32] 1991年、この地域を通る国道27号線と州道1号線は東へ変更され、州道744号線は廃止された。 [29] [30]
州道744号線支線 州道744号線支線 （ SR 744 Spur ）は、 シーダータウン 市域 内に一部存在していた SR 744 の 支線として提案された路線 である。1987年、 市内の国道27号線、州道1号線、州道100号線から、その南東に位置するSR 744の提案路線まで延長することが提案された。 [ 31 ] [ 32 ] 1991 年 、 国道278号線 、 州道6号線 が市中心部から南へ移設され、支線が置き換えられた。 [29] [30]
州道746号線 位置 フロイド郡 存在した 1990年 [28] [29] –1992年 [30] [42]
州道746号線 （ SR 746 ）は、 フロイド郡 の東中央部、 ローマ のすぐ東にあった 州道である。1985年に、この州道はローマの南東にある US 411 / SR 20 から北北東および北西に、 SR 53 のSR 53 Spurの東端まで 提案された。 [16] [17] 1990年に、SR 746のUS 411/SR 20と SR 293 の間の部分 が建設された。 [28] [29] 2年後、US 411/SR 20からSR 53までのSR 746の当初の完成済みおよび提案された部分のすべてとSR 53 Spurの全長が SR 1 Loop の一部として再指定された。この時点では、州道746号線の別の区間が、ローマの西北西にある州道20号線から南南東と南東にかけてシックス・マイルの北北東にある 国道27号線 /国道411 号線/州道1号線 /国道53号線 、 ローマの南南東にある 州道101号線 まで東北東に、そして州道1号線ループの東北東と北北東にかけての国道411号線/州道20号線まで続くことが提案された。 [30] [42]それから約10年後、提案された西端は州道20号線上で西に移動され、 クーサ の東北東の地点から始まるようになった 。 [43] [44] 2005年に、州道746号線は全長にわたってキャンセルされた。 [45] [46]
この表は、SR 746 の完成した部分を示しています。ルート全体は フロイド郡 内にあります。
州道747号線 位置 ニューナン 存在した 1988年 [32] [47] –1989年 [33] [28]
州道747号線 （ SR 747 ）は、 ニューナン のすぐ北に存在した 短命の 州道 でした。1984年に、ニューナンの北 バイパスが 、市のすぐ北にある US 29 / SR 14から市のすぐ北にある SR 34 まで設立されました 。ただし、番号は付けられていませんでした。 [16] [48] 翌年、このバイパスの西側延長であるSR 747が、市の西にあるSR 34に西端を持つように提案されました。 [16] [17] 1986年に、このバイパスは SR 34 Byp として提案されました。 [17] [31] 翌年、SR 747として再提案されました。 [31] [32] 1988年に、US 27 AltからSR 747として完成しました 。 / SR 16 からUS 29/SR 14へ。 [32] [47] 翌年、このバイパスはSR 34バイパスとして完全に再指定されました。 [33] [28]
ルート全体は カウエタ郡 内であった。
州道748号線 州道748号線 （ SR 748 ）は、1987年に提案された 州道であり、 ロックマート の東 バイパス の一部として 、 市の東北東にある SR 113号線から南と南南東を経由して、 ヴァン・ワート の東南東にある US 278号線 / SR 6号線 までを結ぶことが提案された。 [31] [32] 1990年に、US 278号線/SR 6号線はヴァン・ワートからSR 113号線に沿って北東に、SR 748号線の提案経路に沿って南東に移動され、 SR 101号線 /SR 113号線が ヨークビル まで 並行して通るようになっ た。 [28] [29]
州道754号線 位置 コブ郡 と チェロキー 郡 存在した 1985年 [16] [17] –2003年 [49] [50]
州道754号線 （ SR 754 ）は、 コブ郡 と チェロキー 郡に存在した 州道 であった。最終的にSR 754となる道路は、遅くとも1919年には SR 5号線 の一部として敷設されていた。 [23] マリエッタ とカントン北東 間のSR 5号線の経路は 州間高速道路575号線 （I-575）に移管され、その経路にあった SR 713号線と置き換えられた。マリエッタと レバノン 西北西間の部分は SR 754号線に再指定された。 [16] [17] 1986年、南端はマリエッタ北方のピエモント道路のすぐ北まで短縮された。 [17] [31]翌年、南端は SR 5号線支線 の北端まで再延長された 。 [31] [32] 1991年に、北端は ウッドストック の南西にある州間 高速道路92号線 まで短縮されました。 [29] [30] 1995年に、南端はコブ郡とチェロキー郡の境界線のすぐ南まで短縮されました。 [35] [51] 1997年に、南端は郡境まで短縮されました。 [52] [53] 2003年に、この高速道路は 廃止され ました。 [49] [50]
州道758号線 州道758号線 （ SR 758 ）は、 メイコン 南東部で計画されていた 州道である。1985年に、 US 80 号線の南東方向の迂回ルートとして、US 80/ SR 22 （アイゼンハワー・パークウェイ）と US 41 Bus. / US 129 / SR 11 / SR 49 の交差点から 東北東および北北東に US 23 /US 80/ US 129 Alt. / SR 19 / SR 87 （エメリー・ハイウェイ）までが提案された。 [16] [17] 1998年、SR 758号線の全長（最西端の部分を除く）はキャンセルされた。西側部分はアイゼンハワー・パークウェイの東側延長として建設されたが、番号のない道路であった。 [53] [54]
州道759号線 位置 商業 存在した 1991年 [29] [30] –1992年 [30] [42]
州道759号線 （ SR 759 ）は、 ジャクソン郡 の北部、 コマース の東側にのみ存在した、 非常に短命な 州道 であった。1989年に、この州道は、コマースの南南東にある US 441号線 / SR 15 号線から、市の北北東にある別の交差点まで、コマース 中心部の東側 を迂回するルートとして提案された。 [33] [28] 1991年に、コマース周辺のSR 759号線が完成した。 [29] [30] 翌年、コマース地域のUS 441号線/SR 15号線のルートが東に移動し、SR 759号線が置き換えられた。SR 334号線 と SR 98号線にあったUS 441号線の以前のルートは、 US 441号線バス として再指定された。 [30] [42]
全ルートは ジャクソン郡 内であった。
州道765号線 州道765号線 （ SR 765 ）は、 ホーマー 地域に存在していた 州道の 提案路線でした 。1991年、 ホーマーの南南東に位置する 国道441号線 、州 道15号線 、 州道164号線 から、市の北北東に位置する国道441号線、州道15号線までを結ぶ、ホーマーの東側 バイパスとして提案されました。 [29] [30] 2004年、ホーマー地域における国道441号線、州道15号線、州道803号線（提案路線）のルートが東に移動し、州道765号線のルートに沿うように変更されました。 [50] [45]
州道768号線 州道768号線 （ SR 768 ）は、 ポールディング郡 で提案されていた 州道 である。1987年、 ダラス 市の 西南西から南東の国道 278 号線、 州道6号線 、 州道120号線に至る南 バイパス として提案された。これは、州道6号線バイパスの提案ルートに取って代わるものであった 。 [31] [32] 1990年、州道768号線の提案ルート上に、州道278号線、州道6号線、州道120号線が敷設された。 [28] [29]
州道768号線支線 州道768号線支線 （ SR 768 Spur ）は、 ハイラム 市域 の 北北西、 ポールディング郡 の東中央部に敷設される予定だった SR 768 の 支線案 であった。1982年初頭から1987年初頭にかけて、この支線はSR 768の案の経路と US 278号線 /SR 6号線/SR 120号線の間、SR 360号線の西端と交わる地点に指定される予定であった。[55] [56] 1990年、US 278号線/ SR 6号線 / SR 120 号線 は 南 に 移動 され、SR 768の案の経路上に、SR 120号線/SR 360号線はSR 768 Spurの案の経路上に移動された。 [28] [29]
州道771号線 位置 ファニン郡 存在した 1995年 [57] [58] –2001年 [43] [44]
州道771号線 （ SR 771 ）は、 ファニン郡 の北中部に建設が提案されていた 州道 です。1986年には、 マッケイズビル の南にある SR 5号線 から、同市の北北西に位置する テネシー 州境までを結ぶ路線が提案されました。 [17] 1996年の地図にもこの提案路線が示されていましたが、 [57] [58] 結局、この路線は建設されませんでした。2001年にこの提案は撤回されました。 [43] [44]
州道773号線 州道773号線 （ SR 773 ）は、 タルーラフォールズ 市の一部に提案された 州道 である。1986年、タルーラフォールズ南から市内に至る 国道23号線 、 国道441 号線、 州道15号線 との2つの 交差点 間のより直線的な西側迂回路として提案された。 [17] [31] 翌年、タルーラフォールズ地域の国道23号線、国道441号線、州道15号線は西側に移設され、州道773号線の提案経路上に追加された。以前の経路は 州道15号線ループ に再指定された。 [31] [32]
州道789号線 州道789号線 （ SR 789 ）は、 ポーク郡 と ポールディング 郡 において提案されていた 州道です。1987年には、 ヨークビル の 北北東から東にかけての北東 バイパスとして提案されました。 [31] [32] 1993年には、国道278号線/SR 6号線がヨークビルから北東へ、かつて提案されていたSR 789号線へと移設されました。 [42] [34]
州道793号線 州道793号線 （ SR 793 ）は、 キャロル郡 の北中部と ハラルソン郡 の南部を走る 州道として提案された。1988年、 ブレーメン 市の 南南西から北北西にかけての西回りの 迂回路 として提案された。 [32] [33] 1993年、ブレーメン地域の国道 27号線 と 州道1号線は西に移動し、州道793号線の経路上に変更された。以前の経路は 国道27号線バス /州道1号線バス に再指定された 。 [42] [34]
州道811号線 州道811号線 （ SR 811 ）は、 ハラルソン郡 中央部で提案されていた 州道 である。1989年、 ブキャナン の南南東に位置する 国道27号線 /州道 1号線 から北北西に渡り、ブキャナンの東側を迂回して北北西に至る路線として提案された。 [33] [28] 1992年、国道27号線/州道1号線は州道811号線の提案経路に再ルートされ、市の東側に移設された。以前の経路は 国道27号線 / 州道1号線バスに改称された。 [30] [42]
州道813号線 州道813号線 （ SR 813 ）は、 ウォーカー郡 北部で提案されていた 州道 である。1994年、 チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園 の西側 迂回路 として、 チカマウガ の東北東に位置する 国道27号線 / SR 1号線から フォート・オグルソープ の西南西に位置する 国道2号線 までを結ぶ路線として提案された 。 [34] [35] 2001年、チカマウガ・チャタヌーガ国立軍事公園を通る国道27号線/SR 1号線の経路は西側に移設され、SR 813号線に沿うようになった。 [43] [44]
州道816号線 州道816号線 （ SR 816 ）は、 ワシントン郡 中央部の サンダーズビル 北部に提案された 州道 である。1988年、サンダーズビルの北西にあるディープステップロードから市の東北東にある 州道88号線までの北部 バイパス として提案された 。 [32] [33] 翌年、SR 816の提案経路は南西に延長され、市の西にある州道24号線まで延長された。 [33] [28] 1991年、SR 88号線は西に延長され、SR 816の提案経路に取って代わった。 [29] [30]
州道817号線 州道817号線 （ SR 817 ）は、 グウィネット郡 、 バロー郡 、 オコニー 郡から計画されていた 州道 です。1989年、 ダキュラ ・ アセンズ 地域の南 バイパス としてSR 817号線が提案されました。このバイパスは、ダキュラの西南西に位置する 国道29号線 / SR 8 号線（当時は SR 316 号線の東端）からアセンズ・ペリメーター・ハイウェイの南西端までを結ぶものです。 [33] [28] 1991年に、ダキュラの西南西から ベツレヘム の北の SR 11 までのSR 817の経路は、SR 316の東延長として完成しました。 [29] [30] 1993年には、ベツレヘムの北から ボガート の南東の US 78 / SR 10 までのSR 817の経路もSR 316の東延長として完成し、US 29は、SR 817の提案経路の西端であった場所からその全長に移動されました。SR 8は、 ラッセル の南東からボガートの南東までUS 29 / SR 316に移動されました。 [42] [34] 1996年に、アテネ南西部の州道817号線は州道316号線の東側延長として完成し、US29号線/US78号線/州道8号線が並行して通行された。 [51] [52]
州道818号線 州道818号線 （ SR 818 ）は、 ワトキンスビル 地域に計画されていた 州道 でした。1990年には、 当時 SR 186号線の北方 延伸 として提案されていた、ビショップの北北東に位置する 国道129号線 、 国道441 号線、州 道24号線から アセンズ 南部の 国道129号線、国道441号線、州道 15号線までを結ぶ市の西側 バイパス が計画されました 。 [28] [29] 1992年に、このバイパスは州道818号線として提案されました。 [30] [42] 1995年に、州道24号線の北端の北にある州道15号線を含む、US 129/US 441/SR 24の経路が西に移動され、提案された州道818号線の経路が置き換えられました。以前のUS 129/US 441/SR 24の経路は、 US 129バス / US 441バス / SR 24バスとして再指定されました。 [35] [51]
州道822号線 位置 ダブリン 存在した 1989年 [33] [28] –1992年 [30] [42]
州道822号線 （ SR 822 ）は、 ダブリン 市域 内 に完全に存在していた 州道であった。1989年、ダブリンの CSX 鉄道線路のすぐ南から北北西方向、 US 80 / US 319 / SR 26 / SR 29 / SR 31 （ベルビュー・アベニュー）まで 開通した。 [33] [28] 1992年、ダブリンのSR 31号線の経路は東南東方向に移され、US 319/ US 441 / SR 19 とUS 80/US 319/SR 26/SR 29から外れ、SR 822号線に繋がった。 [30] [42]
全ルートは ローレンス 郡 ダブリン 市内でした。
州道826号線 州道826号線 （ SR 826 ）は、 パトナム郡 中央部 イートントン 西部に計画されていた 州道 である。1988年、ウォーフィールドの 国道129号線 /州 道44号線 からイートントン北部の国道 129号線/ 州道441 号線/ 州道24号線 までの市街地西側 迂回路として提案された。 [32] [33] 1992年、この地域の国道129号線/州道441号線/州道24号線は西側に移設され、州道826号線の計画経路が置き換えられた。 [30] [42]
州道827号線 州道827号線 （ SR 827 ）は、 バトラー 地域南部に計画されていた 州道 です。1993年には、バトラー市西北西部の SR 96号線 から市東側のSR 96号線との交差点まで 、バトラー市中心部の南側 バイパスとして提案されました。 [42] [34] 1999年、このバイパスのSR 827号線への指定は取り消されました。 [54] [59] その後、2006年にSR 96号線はバトラーバイパスに移管されました。 [46] [60]
州道828号線 州道828号線 （ SR 828 ）は、 ジェンキンス郡 の中央部に計画されていた 州道である。1989年、 ミレン 市の東に位置する州 道21号線 から 北北西に位置する 国道25 号線/ 州道121号線 までを結ぶ北東バイパスとして提案された。 [33] [28] 1995年、ミレン地域の州道21号線は北へ移動され、州道828号線は廃止された。 [35] [51]
州道829号線 位置 シルバニア 存在した 1990年 [28] [29] –1993年 [42] [34]
州道829号線は、 シルバニア のすぐ南にあった 州道 でした 。1988年、 シルバニアの南南西に位置する州 道73号線ループ の南端にある 国道301号線 / 州道73号線から、シルバニアの南東に位置する州 道21号線 まで、番号の付いていない道路が建設されました。 [32] [33] 1990年、この道路は州道829号線に指定されました。 [28] [29] 1993年、シルバニア地域の州道21号線は南南西に移動され、州道829号線は州道301号線/州道73号線ループに置き換えられました。以前の州道は 州道21号線バスに再指定されました。 [42] [34]
ルート全体は スクリーブン郡 内であった。
州道831号線 州道831号線 （ SR 831 ）は、 ディケーター郡 南東部に建設が提案されていた 州道です。1989年には、 アタパルガス 市の 東南東から北北西にかけての 迂回路 として提案されました。 [33] [28] 1995年には、 国道27号線 と SR 1号線 がこの迂回路に移設されました。以前の経路は SR 1号線バスとして再指定されました。 [35] [51]
州道835号線 州道835号線 （ SR 835 ）は、 ハーバーシャム郡 北部に計画されていた 州道 である。1989年、 ハリウッド と ターナービル の東側 を迂回するルート として、 ハリウッドのすぐ南にある SR 17号線から タルーラフォールズ の南南西にある US 23号線 、 US 441号線 、 SR 15号線 までを結ぶルートとして提案された。 [33] [28] 1993年、ハリウッドからタルーラフォールズまでのUS 23号線、US 441号線、SR 15号線のルートが東に移設され、SR 835号線のルートが提案された。 [42] [34]
州道838号線 州道838号線 （ SR 838 ）は、 アーリー郡 の北中部で提案されていた 州道です。1992年に、 ブレイクリー 市の 南南東から北北東にかけて の東 バイパスとして提案されました。 [30] [42] 翌年、ブレイクリー地域の 国道27号線 と 州道1号線 が東に移動し、州道838号線の経路になりました。以前の市内を通る経路は、 国道27号線 と 州道1号線のバス路線になりました。 [42] [34]
州道844号線 州道844号線 （ SR 844 ）は、 ローレンス郡 の北中部で計画されていた 州道 である。1966年初頭から1972年初頭にかけて、 ダブリン市 の南に位置する 国道319 号線、 国道441 号線、州道31号線 から、ダブリン 市 の北北西に位置する国道441 号線、州 道29号線までを結ぶ西回りの 迂回路として提案された。 [61] [62] 1977年初頭までに、この高速道路は廃止された。 [62] [63]
州道847号線 州道847号線 （ SR 847 ）は、 ランドルフ郡 中央部で提案されていた 州道 である。1993年、 カスバート 市の 南南西から北北東にかけての南東 バイパスとして提案された。 [42] [34] 翌年、カスバート地域を通る 国道27号線 と 州道1号線 のルートが東へ変更され、州道847号線の提案ルートに変わった。以前のルートは 国道27号線バス / 州道1号線バスに改称された。 [64] [65]
州道863号線 州道863号線 （ SR 863 ）は、 エフィンガム郡 の中央部を走る 州道 として計画されていた。1993年には、スプリングフィールド市の南南東に位置するSR 21号線から、同市の北西に位置するSR 21号線との別の交差点までを結ぶ西回りの迂回路として提案された 。 [ 42 ] [ 34 ] 1997 年には、スプリングフィールド地域のSR 21号線のルートが西側に移設され、SR 863号線のルートが計画されていたルートに置き換えられた。 [52] [53]
州道876号線 州道876号線 （ SR 876 ）は、バンクス 郡 の南中部 、 ホリングスワースの南東に建設が提案された 州道 である。1992年には、ホリングスワースの南南東に位置する 国道 441号線 / 州道15号線 から、 ホリングスワースの南東に位置する州 道198号線 までを結ぶ、ホリングスワースの南東バイパスとして提案された。 [30] [42] 1997年には、ホーマーから コーネリア に至る国道441号線/州道15号線のルートが 東へ変更され、州道876号線のルートが提案された。 [52] [53]
州道877号線 州道877号線 （ SR 877 ）は、 バンクス郡 の北中部に計画されていた 州道である。1992年、 ホリングスワース の北北東に、ホリングスワースから その北北西にある国道441号線/州道15号線までの無番号道路としてカットオフが提案された。 [30][42] 2年後、ホリングスワースの北北東のカットオフがSR 877として提案され、US 441号線 / 州 道 15 号線 との南端のすぐ東にある州道105号線まで延長された。 [ 34 ] [ 35 ] 2002年、SR 877はキャンセルされた。 [44] [49]
州道889号線 位置 ホール郡 存在した 1993年 [42] –1997年 [52]
州道889号線（SR 889）は、ホール郡ゲインズビル西部に計画されていた州道です。1993年には、 SR 369号線 / SR 60号線から SR 53号線 までを結ぶゲインズビル西側バイパス（SR 889と命名）が提案されました 。 [42]このバイパスは、 コネチカット州道53号線 からSR 369号線までを結ぶ路線と並行していました。 1997年に廃止されました。 [52]
州道896号線 州道896号線 （ SR 896 ）は、 ウェア郡 の北西部に計画されていた 州道 である。1992年、 SR 896として指定された ウェイクロス の北西 バイパスが 、 ウェアズボロ の東南東の US 82 / SR 520 からウェアズボロの北北東の US 1 / US 23 / SR 4 まで提案された。 [30] [42] 1995年、 ジョージア州ウェイクロスの小都市圏 を通るUS 1 / US 23 / SR 4の経路が西に移動され、SR 896のルートが置き換えられた。以前の経路は US 1バス / US 23バス / SR 4バスに再指定された。 [35] [51]
州道899号線 州道899号線 （ SR 899 ）は、 グレイ の 北側 バイパスとして計画されていた 州道 である。1996年初頭から2010年初頭にかけて、 クリントン の南西に位置する 国道129 号線、 州道11号線 、州道 18 号線、 州道22号線 から、州道18号線 と国道129号線、州道11号線、州道22号線の西端まで、グレイの東北東に位置する州道22号線までが 提案された。 [66] [67] 2016年にこのバイパスは中止された。 [68] [69]
州道901号線 州道901号線 （ SR 901 ）は、アセンズ市域内に計画されていた州道である 。 1992 年 、 アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線をわずかに西に迂回するルートとして提案された 。 ルートは、現在の州道10号線ループ北北西に位置する南インターチェンジの南西に位置する国道129号線、国道441号線、州道15号線から、 高速 道路 の すぐ 北 に 位置するティモシー・ロードまでであった。 [30] [42] 2001年、アセンズ南部の国道129号線、国道441号線、州道15号線は西に移動し、高速道路の南に位置する州道901号線のルート案に沿うことになった。 [43] [44]
州道920号線 長さ 17.1マイル [70] (27.5 km) 存在した 1994～2023年
州道920号線 （ SR 920 ）は、 ジョージア 州の アトランタ 首都圏にあった全長17.1マイル（27.5 km）の幹線道路である。この路線番号は、将来 SR 81 号線と路線を転換するための改修工事中に、路線に付けられた仮の名称である。 ヘンリー郡 の郡庁所在地である マクドノーと フェイエット 郡の 郡 庁所在地であるフェ イエットビルを SR 54 号線で結んでいる。地元では 、 マクドノー市域ではジョーンズボロ通り、 ヘンリー郡では ジョーンズボロ道路、 クレイトン 郡とフェイエット郡では マクドノー道路 と呼ばれている。 チックフィレイ の故創業者に敬意を表して 、路線の大部分は S.トゥルーエット・キャシー・ ハイウェイとして標識されている。2023年8月、この路線は正式に廃止された。
州道932号線 州道932号線 （ SR 932 ）は、 グレイ 市域 内 で計画されていた 州道 である。1993年、 市中心部の南側 を迂回するルートとして、南西部の 国道129 号線、州 道11号線 、 州道18号線 、 州道22号線 から市の東北東の州道22号線までを結ぶルートとして提案された。 [42] [34] 翌年、州道932号線のルートはグレイ市南東部で州道18号線まで短縮された。 [34] [35] 1998年、グレイ市の州道18号線は南側に移動し、州道932号線のルートが代替された。 [53] [54]
州道1011号線 州道1011号線 （ SR 1011 ）は、 コロンビア郡 南東部に計画されていた 短い 州道 であった。1964年1月から1970年1月にかけて、州 道28号線 西北西から東北東の マルティネス からブラックストーン・キャンプ・ロードまでが提案された。 [71] [72] 1975年1月までに、この計画は中止された。 [72] [73] 1997年1月から2009年1月にかけて、この提案された道はブラックストーン・キャンプ・ロードの南端を北へ移動させるものとして利用された。以前の道は単にオールド・ブラックストーン・キャンプ・ロードと改名された。 [74] [75]
州道1056号線 位置 マルティネス 存在した 2008年 [74] [75] –2012年 [75] [76]
州道1056号線 （ SR 1056 ）は、 マルティネス 市中心部に存在した 短い 州道であった。1997年1月から2009年1月にかけて、 デイビス・ ロード沿いのエグゼクティブ・センター・ドライブまたはキング・ロードから西北西の SR 104号線 （ ワシントン・ロード ）まで開通した 。 [74] [75] 2013年1月までに 廃止され た。 [75] [76]
全ルートは コロンビア郡 マルティネス 内 であった。
州道1082号線 州道1082号線 （ SR 1082 ）は、 マルティネス市内 に完全に存在し、 エバンス市 とマルティネス市 に一部提案されていた 州道である。1997年1月から2009年1月の間に、提案された区間は3つ、標識のある区間は1つあった。最西端の区間は、タウン センタードライブの北端にある SR 104号線 （ ワシントンロード ） から東南東、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ南東のラウンツリーウェイまでが提案された。2番目の部分は、コロンビアインダストリアルブールバードのすぐ北西にあるラウンツリーウェイから、コロンビアインダストリアルブールバードのやや東北東までであった。3番目の部分は、ハリファックスドライブとの南側 交差点 のすぐ南西にあるブルーリッジドライブから、リバーウォッチパークウェイのすぐ南南東にあるオールドエバンスロードまでであった。 [74] [75] 2013年1月までに第2セグメントと第3セグメントはキャンセルされ、第4セグメントは 廃止され ました。 [75] [76] 2017年1月までに第1セグメントはキャンセルされました。 [76] [77]
ルート全体は コロンビア郡 内であった。
州道1109号線 州道1109号線 （ SR 1109 ）は、 エフィンガム郡 の中央部を走る 州道 として計画されていた。1997年初頭から2010年初頭にかけて、 スプリングフィールド 市の 北北西に位置する SR 21号線 から 市北部の SR 119号線までを結ぶ北部 バイパスとして提案された。 [78] [79] 2012年初頭から2015年初頭にかけて、SR 1109号線は廃止された。 [80] [81]
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外部リンク ジョージア州（米国）の州道に関するウィキメディア・コモンズの記事 ジョージア州運輸局 ジョージア州の道路 - ジョージア州の非公式高速道路ウェブサイト ジョージア州道終点 
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I-985
SR 104（ワシントンロード）/デイビスロード終点
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