カリフォルニア州道94号線
 州道94号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 94は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| Caltransによる管理 | ||||
| 長さ | 63.324マイル[ 1 ] (101.910 km) | |||
| 存在した | 1933年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  サンディエゴのI-5 | |||
| 東端 |  I-8ブールバード付近 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンディエゴ | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道94号線（SR 94）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州にある全長63.324マイル（101.910 km）の州道です。西部区間はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・フリーウェイとして知られ、サンディエゴのダウンタウンにある州間高速道路5号線（I-5）を起点とし、スプリングバレーにある州道125号線を過ぎたフリーウェイ区間の終点まで続いています。SR 94のフリーウェイではない区間は、東に山岳地帯を抜け、ブールバード近くの州間高速道路8号線まで続き、カンポ・ロードとして知られています。
カンポ・ロードは、サンディエゴ郡東部とインペリアル郡へのアクセス手段として利用されていた幌馬車道でした。この道路は1933年に州道網に追加され、その10年後には州道94号線の標識が地方道路沿いに設置されました。1950年代には、ルートの西側半分を高速道路に転換する取り組みが開始され、1962年には州道125号線となる道路の西側で高速道路が完成しました。その後数年間、東のアボカド・ロードまで工事が続きました。カリフォルニア州運輸局（Caltrans）から高速道路の拡張に関する様々な提案が出されましたが、地元の反対により、多くの提案が延期または中止されました。
ルートの説明
SR 94 は、サンディエゴ南東部の一方通行の F ストリートと G ストリートの東端から始まる東西方向のフリーウェイです。このフリーウェイは、ダウンタウンのすぐ東でI-5とのインターチェンジを通過します。この後、ルートはシャーマンハイツ、グラントヒル、ストックトン、マウントホープの各地区を通過し、 SR 15とのインターチェンジがあります。その後まもなく、SR 94 はチョラスビューでI-805と交差し、東にエメラルドヒルズとチョラスクリークを通ってレモングローブ市に入ります。グローブショッピングセンターのマーケットプレイスを通り過ぎ、フリーウェイは南はレモングローブ、北はラメサの境界を形成し、SR 94 が東に曲がるSR 125インターチェンジまで続きます。この地点で、SR 94 は両市を離れ、非法人地域のスプリングバレーとカサデオロに入ります。[ 3 ]
このフリーウェイは、ランチョ・サンディエゴのヴィア・メルカドで中央分離帯のない幹線道路になる。州道94号線は、ジャマチャ・ロードとカンポ・ロードの交差点で南東に曲がり、ランチョ・サンディエゴを通り抜ける。この交差点で、州道54号線と州道S17号線は北東に曲がる。カンポ・ロードでは、スウィートウォーター川を渡り、あまり開発されていない地域に入り、ジャムル、ダルズラのコミュニティを抜け、テカテの北で州道188号線の北端と交差する。ポトレロ、カンポ、カンポ・インディアン居留地を通過した後、州道94号線は東に進み、しばらく旧アメリカ国道80号線（US 80）に入り、ブールバードの西でリボンウッド・ロードを北に曲がる。このルートは、マンザニータ付近で州間高速道路8号線に接続して終わる。[ 3 ]
州道94号線は、カリフォルニア州フリーウェイおよび高速道路システムの一部です。[ 4 ]州道188号線の西側では、国道システムの一部であり、[ 5 ]連邦道路局によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路ネットワークです。[ 6 ]州道94号線は州景観高速道路システムに適格ですが、[ 7 ]カリフォルニア州運輸局によって公式に景観高速道路に指定されていません。[ 8 ] 2014年、州道94号線の年間平均交通量（AADT）は、ライブオークスプリングスロードで440台、州間高速道路805号線と47番街の間で179,000台で、後者の47番街でのAADTが最も高かった。[ 9 ]
歴史
カンポロード
州間高速道路94号線は、サンディエゴからアリゾナ州ユマに至る主要道路の一部であった、昔の駅馬車道のルートに沿って建設された。19世紀、この道路に沿ってイーストカウンティまで行くには2日かかった。1869年、ジェームズ・パスコーはカンポを通るこの郡のルートを測量したが、このルートはワーナー峠を通る既存のルートより25マイル (40 km) 短いものだった。この道路はカーブや登り坂、岩だらけで知られ、移動は困難だった。最初の自動車がこの道路を走ったのは1904年のことだった。[ 10 ] [ 11 ] 1913年までには、未舗装の自動車道路がサンディエゴからカンポまで延び、[ 12 ] 1916年には道路の状態を改良する工事が行われた。[ 13 ] 1年後、この道路は東に進み、インペリアル郡に通じる州道と合流した。[ 14 ] 1927年、ポトレロ橋は嵐で流された後、架け替えられました。[ 15 ] 1928年までに、カンポ道路の舗装は約43%完了していました。[ 16 ]翌年の2月には進捗率は74%で、総費用は122,474ドルでした[ 17 ]（2024年のドル換算で約400万ドル）。[ 18 ]スウィートウォーター橋は3月に完成し、費用は60,000ドルでした[ 19 ]（2024年のドル換算で約100万ドル）。[ 18 ]カンポ道路は、翌年の冬の間ずっと開通していた半島山脈を通る唯一の道路でした。他の道路は雪で閉鎖されたため、この道路の交通量が増加しました。これは主に、道路の標高がわずか4,000フィート（1,200メートル）と低いことに起因していました。[ 20
指定と初期建設
1931年、郡監督委員会はカンポ道路を州の二次幹線道路として検討することに同意した。[ 21 ]州は1932年にカンポ道路を州道システムに含めることを検討した。[ 22 ]カリフォルニア州議会は1933年にルート200をサンディエゴからカンポの町を通るジャクンバの西へのルートと定義した。[ 2 ]サンディエゴ商工会議所は1935年に州にカンポ幹線道路の舗装資金を要請するために代表者を派遣し[ 23 ]、その年に道路は舗装された。[ 24 ]商工会議所はまた、道路の改良のために連邦政府の援助を受けるために陸軍省にこの道路を軍用幹線道路と宣言するよう要請した。[ 25 ] 1937年に州道94号線の標識が設置され、[ 26 ] 1938年までに州道94号線はブロードウェイとレモングローブ大通り（後のフェデラル大通り）に沿って標識が設置され、東のカンポまで続きました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]
翌年、カリフォルニア高速道路委員会はカンポ道路の改良を却下した。[ 30 ]しかし、ハイウェイ94協会、カンポ・ポトレロ商工会議所、ハイウェイ80商工会議所は、道路沿いを走るバスで通学する子供たちの安全性について懸念を表明した。[ 31 ] 1952年、州商工会議所の南カリフォルニア委員会は、カリフォルニア高速道路委員会に、ルート94をワバッシュ・フリーウェイからジャマチャまで4車線に拡張することを勧告した。 [ 32 ] 1953年6月、委員会はサンディエゴのホーム・アベニューからラ・メサ周辺のパーム・アベニューまでルート94の8車線高速道路を承認した。[ 33 ]地元の教育委員会も承認を与えたが、これは計画中の学校の土地に高速道路を建設するため必要だった[ 34 ]しかし翌月、州上院議員フレッド・クラフトは、費用がかかりすぎて長期的には渋滞が緩和されないと考え、この提案を批判した。[ 35 ]承認は1953年10月までに国道80号線との交差点まで拡大され、18番街からワバッシュ大通りまでの部分は1954年11月に続いた。[ 36 ]その年の後半、ラグナ山脈の下をトンネルで通り、国道94号線を迂回する有料道路が郡監督委員会によって提案された。[ 37 ]州は1954年10月、州道94号線をカレッジアベニューからカンポロードまで高速道路にするために348万ドル（2024年のドル価値で約3200万ドル）を割り当てた[ 18 ]。[ 38 ]
1955年5月までに、SR94フリーウェイの最初の部分の建設がレモングローブのすぐ西で始まりました。 [ 39 ]カレッジアベニューからカンポロード部分の契約は10月に290万ドルで交付されました[ 40 ]（2024年のドル価値で約2600万ドル）。[ 18 ]ウォバッシュフリーウェイからユークリッドアベニュー付近までの部分の入札準備は年末に行われました。[ 41 ] 1956年5月までに建設が開始され、そこから西側の18番街とF通りの交差点および将来US101（現在の I-5）とのインターチェンジまでの計画も行われました。[ 42 ]サンディエゴ市議会は、アクセスを改善するために22番街に高架を建設するよう要請し、[ 43 ]最終的に道路の地下道が建設されました。[ 3 ]ワバッシュ・ブールバードと56番街を結ぶ高速道路は1957年3月18日に完成した。建設には金属で強度を弱めた平面ジョイントが使用され、カリフォルニア州道路局は当時これを「実験的」とみなしていた。カレッジ・アベニューの東側では、ジョイント注入の過程で路面に不要な亀裂が生じ、エポキシ樹脂で補修された。[ 44 ] 1958年のある時点で、州道94号線は、サウスベイ・ハイウェイ協会によって、アメリカ合衆国の南端からフロリダ州まで走るルートとして提案されていた国道90号線の延長候補として検討された。 [ 45 ] 8月までに、パーム・アベニューからジャマチャまでの州道94号線の計画が進められていた。[ 46 ]
US 101に接続するSR 94の西端は、1958年後半に入札プロセスにかけられました。[ 47 ] US 101とのインターチェンジの建設は1961年に始まりました。[ 48 ] 1962年1月までに、フリーウェイはラメサの西でほぼ完成し、フリーウェイはUS 80に接続しました。[ 49 ] 25番街から17番街までのフリーウェイの部分は、11月に完成しました。[ 50 ] 1964年の州道の再番号付けでは、SR 94はジャクンバ近くのI-5からI-8まで正式に指定され、SR 125はラメサ近くのSR 94から北のSR 56まで指定されました。[ 51 ]
拡張と命名
スプリングバレーを通る州道94号線フリーウェイ建設のための土地収用は1965年までに開始された。[ 52 ]翌年、スウィートウォーター川から州間高速道路8号線までの州道94号線の一部のルート変更と拡幅計画が進行中で、カリフォルニア州交通局は「フレンチーズ」または「スリースプリングス」カーブを撤去する提案を行った。[ 53 ] 1968年3月、サンディエゴ高速道路開発協会は州道125号線からジャマチャジャンクションまでのフリーウェイ建設を優先事項と考えた。[ 54 ] 州は8月に、経済状況を理由にスプリングバレー拡幅プロジェクトの資金が予想より早く提供されると発表した。[ 55 ]一方、ウォバッシュ大通りからレモングローブのウェイトドライブまで州道94号線を8車線に拡幅する180万ドル（2024年のドル換算で約1200万ドル）[ 18 ]の契約が10月に締結された。[ 56 ]ケンウッドドライブからスプリングバレーのアボカドブールバードまでの高速道路は1970年7月に完成した。[ 57 ]
1974年には、SR 125との改良インターチェンジが計画され、アボカド大通りまで延びる既存の高速道路に接続する予定だった。[ 58 ]工事は10月に始まり、1975年後半まで続けられ、費用は1100万ドル（2024年のドル価値で約5000万ドル）だった。[ 18 ]この道路により、カンポロードとバンクロフトドライブの交差点の交通量が減少すると予測され、スプリングストリートとレモングローブアベニューにインターチェンジが建設されることになっていた。[ 59 ]レモングローブアベニューのインターチェンジは1976年1月30日までに開通し、[ 60 ]スプリングストリートとSR 125とのインターチェンジの一部は7月20日までに開通した。[ 61 ]
1977年までに、州道94号線フリーウェイの大部分は渋滞し、カリフォルニア州交通局によると、1日あたり8万5千～9万5千回の通行があった。南側の州道54号線と州道125号線の建設により、1日あたり2万回の通行が削減されると期待されていた。 [ 62 ] 1978年には、中央コンピュータシステムでフリーウェイに進入する交通量を抑制するためにオンランプメーターが設置された。ドライバーによると、この結果、フリーウェイの渋滞が緩和されたという。 [ 63 ] 1987年、58年間使われてきたスウィートウォーター川にかかる橋が、230万ドル[ 64 ]（2024年のドル価値で約500万ドル）の費用をかけて新しい橋に架け替えられた。 [ 18 ]建設は、最も生息数の多いベルズタイランチョウへの環境被害への懸念から9か月遅れていた。[ 65 ]
この高速道路は、サンディエゴ地域でキング牧師にふさわしい記念碑を探す2年間の苦労の末、1989年9月にカリフォルニア州議会によってマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・フリーウェイと指定された。[ 66 ]しかし、この法案には標識のための資金は含まれていなかったため、標識は1998年まで設置されず、その年、サンディエゴ政府協会が地方消費税から140万ドル（2024年のドル価値で約200万ドル）[ 18 ]の資金を提供した。[ 67 ]
1995年、州間高速道路94号線を利用した人身売買や麻薬密売、またそのような密輸が原因で起こる交通死亡事故を取り締まるため、ダルズラ近郊に米国国境警備隊の検問所が開設された。 [ 68 ] 2年後、事故多発の問題を解決するため州間高速道路94号線をオタイ・レイクス・ロードから州間高速道路188号線まで拡幅する提案があったが、地元住民はこの提案について懸念を表明した。[ 69 ] 1998年7月、バック・カントリー連合は、環境影響報告書の長さが短く、一般市民から意見を求めていないとしてCaltransを訴え、反対派は高速道路でのトラックの全面走行禁止を求めた。[ 70 ] Caltransは、示談で別の審問を開催し、弁護士費用として2万ドルを支払うことに同意した。[ 71 ] 1999年3月、Caltransは環境影響を評価するために工事を数年間延期することに同意した。[ 72 ] 2000年代初頭、SR125とのインターチェンジが再建され、SR125を南にSR54まで延伸することが可能となり、2003年に完成した。[ 73 ]
2006年後半、ジャムル・インディアン部族はカジノを建設する準備をしたが、州道94号線を通行する交通量の増加について懸念する声が多かった。[ 74 ] 2007年、カリフォルニア州運輸局は、建設には州道94号線への接続と州の道路用地での建設許可が必要であると発表した。[ 75 ]年末、部族はカジノへの私道の建設を開始したが、カリフォルニア州運輸局は、提案されている交通信号を承認すべきか判断するのに必要な情報が不足していると述べた。[ 76 ] 2009年後半、部族は私道と高速道路を接続する承認が得られなかったとしてカリフォルニア州運輸局を相手取って訴訟を起こした。[ 77 ]部族は自分たちは主権国家であり承認は必要ないと主張したが、裁判所はこれを却下した。 2009年にCaltransと部族は合意に達し、部族が独自の調査を実施し、環境緩和策の費用を負担することとなった。[ 78 ]
未来
Caltransは、インターチェンジを改善するために南行きのSR 125からSR 94へのランプを追加する計画を立てています。これは環境計画の段階にあり、費用は7100万ドルと見積もられています。[ 79 ]また、 I-5とI-805のインターチェンジ間の高占有率有料レーンの計画段階にあります[ 80 ]また、いくつかのインターチェンジを改善しながら、ジャマチャ大通りとのジャンクションの東側のSR 94の一部を再ルーティングする計画もあります[ 81 ] 。
主要な交差点
先頭に文字が付されている場合を除き、ポストマイルは1964年当時の道路線形に基づいて計測されており、必ずしも現在の走行距離を反映しているわけではありません。Rはそれ以降のルートの再線形、Mは2度目の再線形、Lは修正または変更による重複、Tは一時的なポストマイル（）を示します。[ 82 ]未建設または地方自治体の管理に委ねられた区間は省略される場合があります。ルート全体はサンディエゴ郡内にあります。
| 位置 | ポストマイル[ 1 ] [ 9 ] [ 82 ] | 出口[ 83 ] | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| サンディエゴ | 1.42 | – |   FストリートからI-5南へ –バルボアパーク、ダウンタウン、ペトコパーク | I-5 北の先は F ストリートとして続く。州道 94 号線の西端。東行きの入口は G ストリートからアクセス可能。 | |
| 1.42 | 1A |  I-5北 –ロサンゼルス | 西行き出口と東行き入口、I-5出口15B | ||
| 1.85 | 1B | 25番街 | 西行き出口と東行き入口 | ||
| 2.21 | 1C | 28番街 | 出口1東行きの標識 | ||
| 2.68 | 1D | 32番街 / ブロードウェイ | 東行き出口なし | ||
| 3.17 | 2A-C |  SR 15 | 東行き出口2A（南）と2C（北）として標識があります。西行きのSR 15北への出口は3経由です。SR 15北の出口2B-C、南出口2はSR 94西へ出ます。旧SR 103、将来のI-15 | ||
| 3.62 | 2B | ホームアベニュー | 東行き出口と西行き入口 | ||
| 4.09 | 3 |  I-805 | I-805北行き東行き出口は2C出口、I-805出口は13A-14出口です。 | ||
| 4.63 | – | 47番街 | 入口スロープのみ | ||
| 5.14 | 4A | ユークリッドアベニュー | 出口4西行きの標識 | ||
| 5.79 | 4B | ケルトンロード、フェデラルブールバード（西） | フェデラル・ブールバードは東行きには標識がなく、西行きには出口5の標識がある。 | ||
| 6.16 | 5 | フェデラル・ブールバード（東） | 東行き出口と北行き入口 | ||
| 7.29 | 6A | カレッジグローブウェイ | 西行きの出口と入口 | ||
| レモングローブ | 7.76 | 6B | カレッジアベニュー / ブロードウェイ | 東行き出口6と表示されていますが、東行き入口はありません。 | |
| 8.27 | 7 | マサチューセッツアベニュー | |||
| 8.93 | 8 | レモングローブアベニュー | |||
| レモングローブ–ラメサ線 | T10.11 | 9 |  SR125 | 出口 9A (南) と 9B (北) の標識あり。SR 125 出口 15、南出口 16 から SR 94 東へ。SR 94 の北の SR 125 は以前はSR 67でした。 | |
| ラ・メサ | 10.88ランド | 9C | スプリングストリート –ラメサ | ||
| スプリングバレー | R11.08 | 10A | バンクロフトドライブ | ||
| 11.80ランド | 10B | ケンウッドドライブ –カサ・デ・オロ | |||
| 12.75ランド | 11 | スウィートウォーター スプリングス ブールバード –カサ デ オロ | |||
| 13.33ランド | 12 | アボカド・ブールバード / カラボ・ドライブ | |||
| 高速道路の東端 | |||||
| | 14.33 |  CR S17（ジャマチャ・ブールバード） | |||
| | 14.86 |   SR 54東（ジャマチャ ロード） | |||
| | 24.57 | オタイ・レイクス・ロード –オタイ・レイクス、チュラビスタ、ナショナル・シティ | |||
| | 38.97 |   SR 188南 –テカテ | |||
| | 52.15 |   CR S1北（バックマン スプリングス ロード） | |||
| | 64.23 | オールドハイウェイ80号線 –ライブオークスプリングス、サンディエゴ | 旧US80西 | ||
| 大通り | 64.82 | オールドハイウェイ80号線 –ジャクンバ | 旧US80東 | ||
| | 65.38 | I-8 –エルセントロ、サンディエゴ | インターチェンジ、I-8出口65、SR94の東端 | ||
| | 65.38 | リボンウッドロード | I-8以降の続き | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
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さらに読む
- ランドール、ローラ. 「70パーフェクトマイル」 .サンセット. サンセット出版.
外部リンク
