カリフォルニア州で廃止された州道のリスト

カリフォルニア州の州道が削除される
廃止されたカリフォルニア州道31号線と195号線の高速道路標識
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路XX号線（I-XX）
アメリカの高速道路	米国ルートXX（US XX）
州	州道XX号線（SR XX）
システムリンク
カリフォルニア州の州道 州間高速道路 私たち 州 景色が美しい 歴史 1964年以前 未構築 削除済み 高速道路

カリフォルニア州の現在の州間高速道路システムが指定されて以来、カリフォルニア州運輸局(Caltrans) とカリフォルニア州議会によっていくつかのルートがシステムから削除されました。

そのうちのいくつかは、1964 年の州道再番号付け の前またはその最中に削除されました。

州道7号線（1964年～1984年）

州道7号線
位置	ロングビーチ–モントレーパーク
存在した	1964～1985年

州道7号線（SR 7）は、ロングビーチのSR 47付近のSR 1からモントレーパークのバレー・ブールバードまで、ロングビーチ・フリーウェイとして通っていました。 1934年に州道15号線として運行されていましたが、州間高速道路15号線（I-15）との混同を避けるため、ルートが変更されました。1985年にSR 7号線は廃止され、その後I-710号線に改番されました。 1990年には、カレキシコでホルトビル付近のI-8号線からアメリカとメキシコの国境まで SR 7号線が再指定されました。このルートは2005年に完成しました。

州道11号線（1934年～1981年）

州道11号線
位置	サンペドロ–パサデナ
存在した	1934–1981

州道11号線は、現在の州道110号線に沿って、ハーバー・フリーウェイとアロヨ・セコ・パークウェイに沿っていました。当初は一般道路を走っていましたが、1940年代にアロヨ・セコ・パークウェイが完成しました。州間高速道路の基準に沿って建設されたハーバー・フリーウェイは、1950年代後半から1970年代にかけて段階的に開通し、州道11号線はその後、そのルートに移管されました。1978年12月、ハーバー・フリーウェイは連邦道路交通局（FHWA）によって州間高速道路として承認されました。1981年に州道11号線は廃止され、その後、ハーバー・フリーウェイでは州間高速道路110号線、パサデナ・フリーウェイでは州道110号線に番号が変更されました。

SR 11 は1994 年にサンディエゴで SR 125 付近の SR 905 から米国/メキシコ国境まで 再指定され、最初の区間は 2016 年に開通しました。

州道21号線

州道21号線
位置	サンノゼ–フェアフィールド
存在した	1934–1976

州道21号線は、現在の州間高速道路680号線（I-680）のルートをほぼそのまま辿っています。サンノゼを起点にI-280号線と国道101号線から北東に向かい、州道17号線（現在のI-880号線）とほぼ並行してフリーモントまで続いています。そこから州道21号線は北東に進みプレザントンに向かい、州道580号線と交差します。その後、州道21号線は北西に進み、カリフォルニア州コンコードとマルティネスに至り、州道24号線と州道4号線と交差してカーキネス海峡に達します。ベニシアでは州道141号線（現在のI-780号線）と交差し、州道80号線でフェアフィールドを終点としています。

このルートは1973年に州間高速道路システムに追加されました。これが州間高速道路680号線の新しいルートとなり、ヴァレーホへの旧ルートは州間高速道路780号線となりました。州道21号線は、州議会による関連変更が行われた後、1976年に廃止されました。

州道30号線

州道30号線
位置	サンディマス–レッドランズ
存在した	1933–2007

州道30号線は、サンディマスの州間高速道路210号線からサンバーナーディーノを経由してレッドランズの州間高速道路10号線までを走っていました。サンバーナーディーノの州間高速道路215号線と州間高速道路10号線の間、およびサンディマスの州道57号線の現在の終点からラバーンのフットヒル・ブールバードまで、高速道路の基準に沿って建設されました。フットヒル・ブールバードと州間高速道路215号線間の高速道路区間が2007年に完成した際に、この路線は廃止され、州道210号線に改番されました。州間高速道路210号線の延長として、将来的に州間高速道路網に組み込まれる予定です。

州道31号線

州道31号線
位置	コロナ–デボア
存在した	1934–1974

州道31号線は、コロナ近郊の州道91号線からサンバーナーディーノを経由してデボアの州間高速道路15号線まで走っていました。この路線は1974年に州間高速道路網に追加された際に廃止されました。カリフォルニア州道31号線として標識された後、暫定州間高速道路15号線として標識され、その後、コロナのメインストリート、コロナ北方のリバーサイド郡のハムナーアベニュー、サンバーナーディーノ郡のミリケンアベニューからオンタリオフリーウェイに移設され、州間高速道路15号線となりました。

州道42号線

州道42号線
位置	イングルウッド–ノーウォーク
長さ	18.82マイル（30.29キロ）
存在した	1960～2000年

州道42号線は、イングルウッド西部の州道1号線からノーウォーク近郊の州道91号線まで、主にマンチェスター・アベニューとファイアストン・ブールバードに沿って走っていました。この路線は2000年に廃止されました。州間高速道路5号線（サンタアナ・フリーウェイ）の東側の区間は州道90号線に追加されました。州間高速道路5号線の西側の区間は州間高速道路105号線として州間高速道路網に追加されました。このフリーウェイは1993年まで開通しなかったため、元のルートは州道42号線として標識が付けられ続けました。今日でも、州道42号線は多くの場所で散発的に標識が設置されています。

州道69号線

州道69号線
位置	エクセター–ダンラップ
存在した	1964～1972年

州道69号線は、トゥーレア郡内の州道198号線を起点としています。その後北上し、ウッドレイクで州道216号線と交差し、郡内の農地を縫うようにして州道J27号線と交差しました。その後、エルダーウッドで州道201号線と合流しました。トゥーレア郡を数マイル通過した後、フレズノ郡に入り、州道180号線で北端と合流しました。1972年に廃止され、州道245号線に改番されました。

州道106号線

州道106号線
位置	ランニングスプリングス–レッドランズ
存在した	1964～1972年

州道 106 号線は、もともと 1964 年に作成され、レッドランズの州道 38 号線からランニング スプリングスの州道 18 号線まで走っていました。1964 年より前は、このハイウェイは、米国ルート 66 号線から州道 38 号線まで走っていた立法府ルート 190 号線の一部でした。1964年以降、このルートは半分に分割されました。西側の部分は州道 30 号線になりました。東側の部分は立法府ルート 207 号線と統合され、州道 106 号線になりました。1 年後、南端は州間高速道路 10 号線に移されました。1972 年、州道 106 号線は廃止されました。州道 30 号線と州道 18 号線の間の北側の部分は、州道 330 号線に番号が変更されました。南側の部分は州道 30 号線に追加され、州間高速道路 10 号線まで延長されました。これにより、元の立法府ルート 190 号線の両半分も再び接続されました。

州道157号線

州道157号線
位置	サンディエゴ
存在した	1964–1994

州道157号線は、サンディエゴのオーシャンビュー大通り近くの州間高速道路805号線から、スウィートウォーター貯水池近くの州道125号線まで、パラダイスヒルズ地区を通り抜けて走る計画だった。 ^{[ 1 ]}ルート285号線として知られていたものは1959年に州道となり、^{[ 2 ]} 1964年の州道の番号変更で州道157号線に再指定された。^{[ 3 ]} 1974年までに、ノガル通りからインペリアルアベニューを渡り州道54号線で終わるフリーウェイを建設する計画だった。しかし、地域住民の反対と長期計画に合わないという理由で、プロジェクトは中止された。^{[ 4 ]}ルートの西側半分付近の開発が建設の妨げとなり、東側半分の計画はその年に中止され、その土地はすぐに売却された。^{[ 1 ]}ナショナル・シティの市長、カイル・モーガンは、サウスベイの多くのプロジェクトが他者から反対されているという懸念を理由に、この提案に反対した。^{[ 5 ]}このルートは1994年に州議会によって法律から削除された。^{[ 6 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 156	カリフォルニア州	→SR 158

州道159号線

州道159号線
位置	パサデナ
存在した	1964～1992年

1964年7月1日から地方自治体に返還されるまでの間、州道159号線は、パサデナのリンダ・ビスタ・アベニューのうち、州道134号線（ベンチュラ・フリーウェイ）と州間高速道路210号線（フットヒル・フリーウェイ）の間の区間でした。1964年7月1日から1965年までは、この区間はフィゲロア・ストリートのうち、州道134号線と州間高速道路5号線の間の区間でもありました。1965年、州間高速道路210号線が完成した際に、この区間は廃止されることになりました。1964年7月1日より前は、カリフォルニア州道165号線の一部であり、カリフォルニア州道11号線として標識されていました。

番号付きルートを閲覧する
←SR 158	カリフォルニア州	→SR 160

州道171号線

州道171号線
位置	サンディエゴ
存在した	1964–1994

州道171号線は、サンディエゴ近郊の州間高速道路5号線からスウィッツァー・キャニオンを通って州間高速道路805号線まで走る計画だった。^{[ 3 ]}この路線はスウィッツァー・キャニオン・フリーウェイと呼ばれる予定で、1926年にコンサルタントのジョン・ノーレンによって提案された。^{[ 1 ]}当初は1959年に州道284号線に指定されたが、^{[ 2 ]} 1964年の州道再番号付けで州道171号線に番号が変更された。^{[ 3 ]}しかし、この計画はバルボア公園を通り、渓谷、住宅地、ゴルフ場を通るものであったため、地域住民が反対した。SANDAGは1993年に削除を承認し、^{[ 1 ]}州議会は1994年にこの路線を削除した。^{[ 6 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 170	カリフォルニア州	→SR 172

州道176号線

州道176号線
位置	サンタマリア-シスクオック
存在した	1964～1984年

州道176号線は、サンタマリアの国道101号線からストウェル・ロード、フィルブリック・ロード、フォクセン・キャニオン・ロードに沿ってシスクオックまで走っていました。1964年7月1日以前は、カリフォルニア州道148号線の一部で、標識のない区間でした。

番号付きルートを閲覧する
←SR 175	カリフォルニア州	→SR 177

州道195号線

州道195号線
位置	メッカ
長さ	7.420マイル[ 7 ]  (11.941 km)
存在した	1964～2014年

州道195号線は州道86号線と州道111号線を結んでいました。^{[ 8 ]}州道86号線高速道路の建設中、州道195号線は両路線の連結路として機能していました。この路線は2009年に削除されなかった部分が州道111号線に移管されたため、2014年に削除されました。^{[ 9 ]}

州道196号線

州道196号線
位置	パームデール
存在した	1933–1965

州道196号線は、パームデールの南に位置する州道2号線から州道249号線までを走る計画でしたが、1965年に建設される前に廃止されました。

番号付きルートを閲覧する
←SR 195	カリフォルニア州	→SR 197

州道206号線

州道206号線
位置	サンバーナーディーノ-ヴァーデモント
存在した	1964–1991

州道206号線は、様々な理由により、州の高速道路網から削除されました。1964年7月1日から地方自治体に返還されるまでの間、州道206号線は、サンバーナーディーノのハイランド・アベニュー（旧州道30号線）からノースEストリート、ケンドール・ドライブ、パーム・アベニューを経て、バーデモントのバーストー・フリーウェイ（州間高速道路215号線）まで走っていました。1964年7月1日以前は、州道206号線はカリフォルニア州議会道191号線であり、事業用国道66号線として標識が付けられていました。

番号付きルートを閲覧する
←I-205	カリフォルニア州	→SR 207

州道208号線

州道208号線
位置	ロックポート–レゲット
存在した	1964～1984年

州道208号線（SR 208）は、メンドシノ郡の州道で、ロックポートからレゲットの国道101号線まで続いていました。このルートはSR 1号線と完全に並行していました。このルートは1984年に廃止されました。

州道209号線

州道209号線
位置	サンディエゴ
長さ	8マイル[ 10 ]  (13 km)
存在した	1964–2003

州道209号線は、ポイント・ロマとサンディエゴの州間高速道路5号線と8号線のインターチェンジを結んでいました。このルートはカブリロ国定公園を起点とし、カタリナ・ブールバード、キャノン・ストリート、ローズクランズ・ストリートを経由してフォート・ローズクランズとポイント・ロマ周辺を通過していました。^{[ 11 ]}このルートは2003年に廃止されました。^{[ 12 ]}

州道214号線

州道214号線
位置	ロングビーチ
存在した	1964–1998

州道 214 号線は 1998 年に廃止されました。1964 年 7 月 1 日から地方自治体に返還されるまでの間、州道 214 号線は、ロングビーチのレイクウッド ブルバード、当時の州道 19 号線とアナハイムのサンタアナ フリーウェイ、州間高速道路 5 号線の間を走っていました。州道 214 号線は、ロサンゼルス郡のカーソン ストリート (州道 19 号線とロサンゼルス/オレンジ郡境の間) を横切っていました。リンカーン アベニューを経由してオレンジ郡まで続いていました (ロサンゼルス/オレンジ郡境と州道 5 号線の間)。1964 年 7 月 1 日より前は、州道 214 号線はカリフォルニア州議会ルート 178 号線の一部でした。1962 年から 1964 年 7 月 1 日までは、国道91号線として標識されていました。

番号付きルートを閲覧する
←SR 213	カリフォルニア州	→I-215

州道224号線

州道224号線
位置	カーピンテリア
長さ	1.8マイル[ 13 ]  (2.9 km)
存在した	1964–1996

州道224号線は、カーピンテリアの国道101号線とカーピンテリア州立ビーチを結ぶ支線でした。国道101号線からはカシタス・パス・ロードに沿って南下し、カーピンテリア・アベニューを西に進み、再びパーム・アベニューに沿って南下してビーチの入り口に至りました。このルートは1964年の州道再番号付けで定義されましたが^{[ 3 ]}、1996年に削除されました^{[ 14 ]。}

州道228号線

州道228号線
位置	ブローリー
存在した	1964–1998

州道228号線は、ブローリー西部の短い迂回路となる予定だった。カリフォルニア州議会が1964年に州道番号の再設定で定義したこの道路は、ブローリーの南西2.5マイル（4.0 km）の州道86号線から始まり、ブローリーの西2マイル（3.2 km）で終わるはずだった。 ^{[ 3 ]}しかし、この道路は1935年の州道26号線の定義にも含まれており、北はロサンゼルス、南はカレキシコまで続いており、^{[ 15 ]}国道99号線とほぼ一致するルートだった。^{[ 16 ]}このルートは1998年に削除された。^{[ 17 ]}その時点では、このルート沿いに高速道路は建設されていなかった。^{[ 18 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 227	カリフォルニア州	→SR 229

州道231号線

州道231号線
位置	メッカ（1963-1972）、アーバイン-アナハイム（1988-1996）
存在した	1963～1972年、1988～1996年

州道231号線は、メッカ近郊の州道86号線から州道195号線までの州道の名称でした。1935年にこの路線は州道システムに追加されました。^{[ 15 ]} 2年後、この路線は州道204号線に改称されました。^{[ 19 ]} 1964年の州道再番号付けで、この路線は州道231号線に再番号付けされました。^{[ 3 ]} 1971年に州道局はこの州道を削除することを提案しました。^{[ 20 ]}このルートは1972年に州道システムから削除されました。^{[ 21 ]}

SR231は後に現在のSR261とSR241に使用されました。^{[ 22 ] [ 14 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 230	カリフォルニア州	→SR 232

州道245号線（1963～1965年）

州道245号線
位置	ロサンゼルス
存在した	1963–1965年[ 23 ]

1963年から1965年にかけて、州道245号線（SR 245）は、当初はロサンゼルスのダウンタウンの建設工事中の暫定ルートとして、ロサンゼルス地域の州間高速道路5号線（I-5）からSR 60号線までを走るように定義されました。^{[ 23 ]}

州道250号線

州道250号線
位置	オレンジ–アナハイム
存在した	1964–1994

州道250号線は、オレンジ郡の州間高速道路5号線から州道91号線までのステートカレッジ・ブールバードを指していました。このルートは一時的なもので、隣接する州道57号線が完成した ことで州道ではなくなりました。

州道252号線

州道252号線
位置	サンディエゴ
存在した	1964～1982年

州道252号線は、州間高速道路5号線と州間高速道路805号線を結び、州道15号線の南端付近で州間高速道路805号線から州間高速道路5号線へのほぼ直通アクセスを可能にすることになっていた。このルートは、現在の州道94号線と州道54号線のほぼ中間地点を、州道94号線と並行して走る予定だった。^{[ 24 ] [ 25 ]}

SR 252は1959年にルート283として定義され、^{[ 2 ]} 、 1964年の州道再番号付けでルート252に再指定された。^{[ 3 ]}カリフォルニア州高速道路委員会は1965年にこのルートの1.8マイル（2.9 km）の提案を審査した。^{[ 26 ]}このルートはエル・トヨン・フリーウェイとして知られ、州間高速道路5号線と805号線間の渋滞を緩和するために使用する計画だった。^{[ 27 ]} 1973年までに、コミュニティを分裂させるという懸念に基づく反対があった。Caltransの技術者によると、それは「白人のフリーウェイ対黒人コミュニティ」であった。フリーウェイが建設されなければ、連邦政府は1000万ドルの損失を被ることになる。^{[ 28 ]} 1974年、包括的計画機構は、工事により240棟の建物が影響を受けるにもかかわらず、代替案として近くの幹線道路を拡張することを提案した。^{[ 29 ]}一方、280世帯の移転と解体工事が始まった。^{[ 30 ]}

1977年、何を建設するか、またはSR 252を建設すべきかどうかを決定するために地元の投票が行われました。しかし、I-805と43番通りのインターチェンジを建設するために、すでに440万ドルが費やされていました。代替案には、市道と地下の高速道路の建設が含まれていました。^{[ 31 ]} 1980年までに、カリフォルニア州運輸委員会は、住民の反対によりSR 252を建設する計画を中止しました。^{[ 1 ]}ナショナルシティ市は、市域内の渋滞を緩和するために、1986年に計画を復活させようと試みました。^{[ 32 ]}サンディエゴ市は追加の高速道路を建設するという考えに反対しましたが、郡はそれを支持しました。^{[ 33 ]}ナショナルシティは、高速道路を建設するためにサンディエゴ市の許可が必要であるにもかかわらず、その土地を購入することに興味を示しましたが、州はCaltransにサンディエゴ市に土地を売却するように指示しました。^{[ 34 ]}その後ナショナルシティは州を訴えたが、サンディエゴ市に代わって1000万ドルの交通改善策を支払うことで訴訟を取り下げることに同意した。^{[ 35 ]}

1993年、サンディエゴ政府協会とカリフォルニア州交通局は、州道252号線を州道157号線と171号線とともに正式に撤去する計画を立て、放棄された土地は住宅用に利用されることになりました。^{[ 1 ]}州議会は1994年に州道252号線を州の高速道路システムから削除しました。^{[ 6 ]}建設されたのは、サンディエゴ南部の43番街にある州間高速道路805号線とのランプのみで、長さは約0.5マイル（0.80 km）です。^{[ 25 ]}ランプは1975年に完成しました。^{[ 32 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 251	カリフォルニア州	→SR 253

州道256号線

州道256号線
位置	ローズビル
存在した	1965–1994

州道256号線（SR 256）は、州間高速道路80号線からローズビル北部の州道65号線までを結ぶ高速道路として計画されていましたが、1994年に廃止されました。当初は州道65号線、そしてローズビルを通る国道99号線東線の一部として計画されていました。かつてローズビルの西側を迂回するルートとして計画されていた州道256号線は、サザン・パシフィック・スイッチヤードを横断するコストと困難さを理由に、1976年にカリフォルニア州運輸委員会によって廃止されました。

番号付きルートを閲覧する
←SR 255	カリフォルニア州	→SR 257

州道274号線

州道274号線
位置	サンディエゴ
存在した	1965–1999

州道274号線（SR 274 ）は、バルボア・アベニューに沿ってサンディエゴ市内を走っていました。この高速道路はパシフィックビーチの州間高速道路5号線を起点とし、東にカーニー・メサまで進み、州間高速道路805号線と州間高速道路163号線を交差して州間高速道路15号線で終点となりました。^{[ 36 ]}バルボア・アベニューは現在も州間高速道路5号線と州間高速道路15号線の間の道路として残っています。^{[ 37 ]}

バルボア・アベニューは1956年までにパシフィックビーチに建設され、^{[ 38 ]}東は1961年までにクレアモントまで建設された。 ^{[ 39 ]}州議会は1965年にI-5からSR 103へのルートを指定し、^{[ 40 ]} 1969年にSR 103をSR 15に変更した。 ^{[ 41 ]} 1969年から1970年の間に、バルボア・アベニューはI-5からSR 163まで完成し、SR 274として標識が付けられた。^{[ 42 ] [ 43 ]} I-15へのルートは1982年に完成した。^{[ 36 ]} 1998年、地域を襲った嵐の後、I-15インターチェンジに長さ700フィート（210メートル）、深さ65フィート（20メートル）の陥没穴が開いた。^{[ 44 ]}この路線は1999年に州法から削除され、^{[ 45 ]} 2001年にサンディエゴ市に譲渡されました。^{[ 46 ]}

番号付きルートを閲覧する
←SR 273	カリフォルニア州	→SR 275

州道285号線

州道285号線
位置	ポルトラ
存在した	1964–1998

州道285号線（SR 285）は、1970年に州道70号線としてポートラのウェストストリートから北西に進み、市境の北側を通り、ハンバグ・キャニオンを経由してレイク・デイビスに至り、さらに東に進んで湖の南岸を経由してグリズリー貯水池に至る路線として定義されました。この路線は、通行権と排水の問題から1998年に削除されました。この路線は結局建設されませんでした。カリフォルニア州交通局（Caltrans）の写真ログによると、ルート285の旧路線は、ポートラのウェストストリートとレイク・デイビス・ロード北東からビッグ・グリズリー・クリークのすぐ北東にあるグリズリー・ロードまでの既存の路線と基本的に同じです。

番号付きルートを閲覧する
←SR 284	カリフォルニア州	→SR 299

州道480号線

州道480号線
位置	サンフランシスコ
存在した	1968–1991

州道480号線（SR 480）は、サンフランシスコにあった州道で、高架二階建てのエンバカデロ・フリーウェイ（エンバカデロ・スカイウェイとも呼ばれる）、ゴールデンゲートブリッジへの部分的に高架のドイル・ドライブ・アプローチ、そしてその間の計画中だった未建設区間から構成されていました。ドイル・ドライブからヴァンネス・アベニューまでの未建設区間はゴールデンゲート・フリーウェイと名付けられる予定でした。当初の計画では、エンバカデロ・フリーウェイはヴァンネスからベイストリートの北側を通り、エンバカデロ・アベニューに沿ってサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジまで延びる予定でした。

エンバカデロ・フリーウェイは、ブロードウェイからエンバカデロ沿いにベイブリッジまでしか建設されていなかったため、広く酷評され、多くの地元住民がシアトルのアラスカン・ウェイ高架橋になぞらえていた。フリーウェイの解体要求は1963年には早くも提案され、サンフランシスコ市管理委員会もこの提案を支持した。フリーウェイは最終的に1989年のロマ・プリエタ地震後に解体され、ドイル・ドライブは現在、アメリカ国道101号線の一部となっている。州間高速道路480号線は、1955年から1965年まで州間高速道路システムの補助路線として州間高速道路480号線であった。地震の約2年後の1991年に全線が廃止された。

参照

• カリフォルニア道路ポータル
• カリフォルニアポータル

参考文献

1. ショーリー、ロジャー（1993年10月3日）「スウィッツァー・キャニオン・フリーウェイ（1926年提案）は忘れよう」サンディエゴ・ユニオン・トリビューン、p. H8。
2. カリフォルニア州議会。「第306条、第320条、第332条、第351条、第362条、第365条、第369条、第374条、第382条、第388条、第397条、第407条、第408条、第409条、第410条、第415条、第422条、第435条、第440条、第446条、第453条、第456条、第460条、第467条、第470条、第476条、第487条、第492条、第493条、第494条、第506条、第521条、第528条、および第529条を改正する法律…」 1959年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第1062章、3121ページ。
3. カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第2章第1部に第253条および第3条（第300条から始まる）を追加し、同法第2章第1部に第253条および第3条（第300条から始まる）を廃止する法律…」1963年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第385章、1182ページ。
4. スタッフ（1974年6月23日）「高速道路ユニット、州道157号線フリーウェイ計画を撤回」サンディエゴ・ユニオン、B1ページ。
5. スタッフ（1974年7月24日）「モーガン、プロジェクトに激怒」サンディエゴ・ユニオン、B3ページ。
6. カリフォルニア州議会。「民法第2982.2条を改正し、第3068.2条を追加する法律、教育法第40084.5条、第40088条、および第40089条を改正する法律、第29601条を改正する法律、第14035.6条を改正して番号を変更する法律、…」 1993～1994年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第1220章。
7. カリフォルニア州運輸局. 「州トラック路線リスト」 . サクラメント: カリフォルニア州運輸局.オリジナル( XLSファイル)から2015年9月5日時点のアーカイブ。 2015年6月30日閲覧。
8. リバーサイド郡道路地図帳（地図）. トーマス・ブラザーズ. 2009.
9. Craggs, Timothy (2014年12月10日). 「ルート採用 – 州道、08-RIV-111 PM R18.5/R19.4 決議 HRA-14-02」(PDF) . 2015年6月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年6月21日閲覧。「議事録」（PDF）。カリフォルニア州運輸委員会。2014年12月10日。2015年6月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年6月20日閲覧。
10. 「CSHSの交通量一覧」カリフォルニア州運輸局、1996年。2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月10日閲覧。
11. サンディエゴ郡道路地図帳（地図）. トーマス・ブラザーズ. 1998年. pp. 1268, 1287–1288 , 1308.
12. カリフォルニア州議会。「州政府法典第8879.1条、第14070.4条、第14076.4条、第14524.2条、および第65082条を改正し、第8879.17条および第14524.15条を廃止し、第21602条、第21702条、第21704条、第21707条、および第102015条を改正し、第21604条を廃止し、…」州議会会期。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第525章。
13. カリフォルニア州運輸局（2007年7月）「州道の橋梁一覧」サクラメント：カリフォルニア州運輸局。
14. カリフォルニア州議会。「民事訴訟法第564条を改正し、政府法典第19993.7条を改正し、同法典に第65088.5条を追加し、同法典第11474条、第44013.5条、および第44521条を改正し、第39047.4条を廃止する法律…」1995～1996年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第1154章。
15. カリフォルニア州議会。「道路及び高速道路法を制定し、これにより公共道路及びその付属物に関する法律を統合及び改正し、並びに本法に定める特定の法令及びその一部を削除する法律」。第51回州議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第29章、287ページ。
16. 公共道路局とアメリカ州間高速道路管理者協会（1926年11月11日）。アメリカ州間高速道路管理者協会が統一標示に採用した米国高速道路システム（地図）。縮尺1:7,000,000。ワシントンD.C.：米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11月7日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。 
17. カリフォルニア州議会。「公益事業法第21644.5条、第21670.4条、第21681条、第99155.1条、第99238.5条、および第99401.5条の改正、歳入課税法第8352.3条の改正、第73条、第163条、第164.11条、第164.16条、第164.17条、第164.18条、第253.1条、第253.3条、第302条、第319条の改正…」1997～1998年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第877章。
18. サンディエゴ郡道路地図帳（地図）. トーマス・ブラザーズ. 1998年.
19. カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第251条、第308条、第340条、第344条、第351条、第352条、第361条、第368条、第369条、第374条、第377条、第404条及び第425条を改正し、第503条、第504条、第505条及び第506条の4つの条項を追加し、第603条及び第611条を廃止する法律…」第52回州議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第841章。
20. ロング、ケン（1971年9月17日）「州当局、道路の機能別分類案を発表」サンバーナーディーノ・カウンティ・サン紙、16ページ。 2015年6月20日閲覧– Newspapers.com経由。
21. カリフォルニア州議会。「州道に関する道路・高速道路法第263.3条、第263.8条、および第415条を改正し、第486条を追加する法律」。1972年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州。第1216章、2351ページ。
22. カリフォルニア州議会。「交通に関する道路・高速道路法第188.4条および第531条を追加する法律」。1987 ～1988年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第1364章。
23. フェイギン、ダニエル・P. 「カリフォルニア・ハイウェイズ：ルート245」 。 2025年3月30日閲覧。
24. スタッフ（1974年12月18日）「ハイウェイ252号線：延伸は交通の流れを改善するか？」サンディエゴ・ユニオン、B11ページ。
25. 「SR 252」（地図）Googleマップ。 2013年9月23日閲覧。
26. スタッフ（1965年4月20日）「郡のフリーウェイルートが承認」サンディエゴ・ユニオン、B14ページ。
27. Hernández, Cato (2025年3月20日). 「カリフォルニア州が物議を醸すフリーウェイに1300万ドルを費やしたにもかかわらず、結局放棄した理由」 LAist . 2025年3月21日閲覧。
28. スタッフ（1973年12月5日）「技術者、沿岸警備隊が州間高速道路5号線プロジェクトを延期」サンディエゴ・ユニオン、p. B3。
29. ハリソン、ドナルド（1974年12月29日）「CPO、州法案252号の代替案を列挙」サンディエゴ・ユニオン、B1ページ。
30. スタッフ（1974年12月29日）「高速道路跡地の新たな利用法が提案される」サンディエゴ・ユニオン、B1ページ。
31. ウィリアムソン、ジェニファー（1977年12月21日）「フリーウェイ投票開始号」サンディエゴ・ユニオン、B3ページ。
32. プレブル、ローラ（1986年4月4日）「サンディエゴとナショナルシティ、ルート252をめぐる戦いを再開」イブニング・トリビューン、サンディエゴ、B8ページ。
33. グレッグ・クリコリアン（1986年4月10日）「監督官らはルート252号線を選択肢として残すべきと発言」サンディエゴ・ユニオン誌II-14ページ。
34. バランジャー、ウォルト（1986年4月25日）「州道252号線沿線売却、暫定承認」サンディエゴ・ユニオン、B1ページ。
35. エイブラムス、マイケル（1987年2月11日）「サンディエゴとナショナルシティ、州252条の確執の和解に合意」サンディエゴ・ユニオン、B1ページ。
36. サンディエゴ郡（地図）. 南カリフォルニア自動車クラブ. 1982年.
37. 「州道274号線」（地図）Googleマップ。 2014年7月10日閲覧。
38. カリフォルニア州（地図）. カリフォルニア州道路局. 1956年.
39. カリフォルニア州（地図）. カリフォルニア州道路局. 1961年.
40. カリフォルニア州議会。「州道に関する道路・高速道路法第574条を追加する法律」。1965年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第2068号。
41. カリフォルニア州議会。「カリフォルニア州法第253.1条、第253.4条、第253.5条、第253.8条、第263.3条、第263.4条、第263.8条、第315条、第360条、第371条、第374条、第378条、第379条、第381条、第391条、第574条及び第610条を改正し、第463条及び第608条を追加し、第403条及び第486条を廃止する法律…」 1969年議会。カリフォルニア州法。カリフォルニア州法第294章。
42. カリフォルニア州道路局 (1969).州間高速道路地図：カリフォルニア州（地図）. 縮尺不明. サクラメント：カリフォルニア州道路局. サンディエゴの挿入図.
43. カリフォルニア州道路局 (1970年).カリフォルニア州高速道路地図（地図）. 縮尺不明. サクラメント: カリフォルニア州道路局. サンディエゴの挿入図.
44. スタッフ（1998年2月25日）「救助隊が嵐の犠牲者を捜索」ラボック・アバランチ・ジャーナル。 2014年7月11日閲覧。
45. カリフォルニア州議会。「政府法典第14076.2条および第103113条を改正し、第14451条を廃止し、第20300条を改正し、第3部第1章第16条（第20300条から始まる）の表題を改正する法律…」1999～2000年議会。カリフォルニア州法典。カリフォルニア州。第724章。
46. スタッフ（2009年4月14日）「2009年4月14日定例市議会議事録」（PDF）サンディエゴ市議会。 2014年7月10日閲覧。

外部リンク

• カリフォルニアハイウェイズ

「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_deleted_state_highways_in_California&oldid=1327802793#State_Route_206」より取得