現在の州道システムを確立した1964年の州道再番号付け 以来 、 ワシントン州運輸局は 一部の州道を廃止してきました。廃止された州道は、その所在する郡または市に引き継がれ、以前の州道のすべての維持管理の責任を負うことになります。すべての以前の州道は、ワシントン州法の改正法典第47.17章第420条に基づいて成文化されています。 [ 要出典 ]
1964 年の再番号付けから 1970 年の新システムの制定までの移行期間中のその他の高速道路は、ここには記載されていません。
州道30号線 州道30号線は 、1964年の州道再番号 付けの際に、 トナスケットの アメリカ国道97号線 （US 97） とリ パブリック を結んでいた 州道4 号線（PSH 4）と、東に ケトルフォールズ 近くの アメリカ国道395 号線まで続く2つの二次幹線道路の代わりとして作られた 。 [3] 全長80マイル（130km）のこの幹線道路 [1] ：67は 、オカナガン高地 の ワウコンダ峠 と ケトルリバー山脈 の シャーマン峠 を越え、 ワシントン州東部 の最北端の東西ルートを形成している 。 [3]
1972年にノース・カスケーズ・ハイウェイ が完成した後 、 州道20号線 は東に延長され、州を横断する単一の番号の道路となった。州道30号線と 州道294号線 は1973年に廃止され、延長されたハイウェイに組み込まれ、州内最長のハイウェイとなった。 [4] [5]
州道95号線 位置 ホイットマン郡 長さ 0.91マイル [1] : 75 (1,460メートル) 存在した 1926–1979
アリゾナ州 と カナダ国境を 結ぶ南北の主要道路である 国道95号線は 、 1926年から1979年まで ワシントン州ホイットマン郡を 全長 0.91マイル（1.46 km） [1] : 75 で走っていた。アイダホ州境を2回越える間のこの短い区間は、 アイダホ州ルイストン の北西で 国道195号線 に接続していた 。 [6] ワシントンの区間は、 1977年10月にアイダホ州内の新しい高速道路が開通したことにより 迂回された。 [7] 以前の高速道路は国道195号線に吸収され、 1979年に 新しい 支線が作られた 。[8]
州道110号線 位置 ベリンガム 長さ 1.30マイル [9] : 33 (2.09 km) 存在した 1967–1975
州道110号線 は1967年にSSH 1Fとして設立され、チャッカナットドライブ（ SR 11 ）と 建設が計画されていた I-5 （旧PSH 1）を結ぶ短い接続道路であった。 [10]このルートは、ベリンガムの住宅地を迂回し、 フェアヘイブン 地区や近くの工業地帯 から自動車やトラックが高速道路にアクセスできるようにすることを目的としていた。 [11] 市政府は1966年にこの高速道路を提案し、1.2マイル（1.9 km）の高速道路のルートをいくつか検討したが、 [12]最終的に、かつての フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道 に概ね沿うルートを推奨した 。 [13]州の高速道路技術者は、この道路の開発の可能性を考慮して、 アクセスが制限された道路は 推奨しなかった 。 [14]
州政府は地元の反対にもかかわらず1969年に計画を承認し、1972年1月に市政府によってこの高速道路はバレーパークウェイと命名されました。 [15] [16] その年の後半に建設が開始され、高速道路は1972年11月に615,479ドルの費用で開通しました。 [17] [18] 州道11号線は、1971年に州議会によって追加された条項の一部として、新しい高速道路の完成時にルート化されました。 [18] [19] 州道110号線は1975年に廃止され、廃止されました。 [20] その後、 1991年に 別のルート に指定されました。 [21]
州道111号線 暫定 州道111号線は、 アメリカ合衆国ワシントン 州 の 州 道 で、 オリンピック国立公園 の ハリケーンリッジ から 国道101号線 まで走っていた 。 [ 要出典 ]ハリケーンリッジまでの舗装道路は 、国立公園局の ミッション66 プログラムの一環として1957年に 完成した 。 [22]
州道113号線 州道113号線は、 ディスカバリー湾 の 国道101号線と ウィッビー島 の 州道525号線 を 結ぶ州道でした 。1973年に廃止され、州道20号線に置き換えられました。 [4] [5] 州道 113号線の名称は、1991年に クララム郡 西部の高速道路に再利用されました 。
州道126号線 位置 デイトン – ポメロイ 長さ 16.59マイル [1] : 104 (26.70 km) 存在した 1964～1992年
州道126号線 は、ワシントン州南東部を 西は デイトン から東は ポメロイまで17マイル（27キロメートル）にわたって走る 国道12号線 の補助路線でした。この路線は、国道12号線の2つの区間と、 コロンビア郡 と ガーフィールド 郡 の ブルーマウンテン山脈の麓を結ぶ、急勾配の未舗装道路でした。 [6] 州道126号線は、1964年の州道再番号付けの際に、二次州道3L号線の代替として建設されました。 1991年に州議会によって州道システムから除外され、1992年4月に郡の管理下に移管されました。 [24] 以前の道路は、パティット・ロード、ハートストック・グレード・ロード、トゥキャノン・ロード、ブラインド・グレード・ロード、リンビル・ガルチ・ロード、タットマン・マウンテン・ロードに沿っていました。 [ 要出典 ]
州道131号線 位置 キティタス郡 長さ 16.43マイル [1] : 106 (26.44 km) 存在した 1964～1975年
州道131号線は、 キティタス郡の エレンズバーグ とヴァーデン の間の 国道97号線 の2つの区間を結ぶ全長 16マイル（26 km）の幹線道路 [1] : 106号線 であった。 [3]この道路は、 SSH 2I の代替として1964年に設立された 。 ブレウェット峠 の間のルートが短縮されたため、1975年に再建され、国道97号線に編入された 。 [20] [25]その後、1991年に ランドル 付近の 短い幹線道路 に再割り当てされた 。 [24]
州道140号線
州道143号線 位置 プリマス 長さ 2.38マイル [9] : 116 (3.83 km) 存在した 1973–1985
州道143号線は、 コロンビア川 を渡って オレゴン州ユマティラ に架かる ユマティラ橋 と プリマス の 州道14号線 を結ぶ短い接続路だった 。 [6] この橋は、通行料で建設債が返済されたらユマティラ橋の管理をオレゴン州とワシントン州に移管するという ユマティラ郡 政府との合意の一環として1973年に作られた。 [5] [26] 通行料は1974年8月30日に撤廃され、所有権は11月1日に移管され、ワシントン州が維持管理を引き継いだ。 [27] [28] 州道143号線は1985年に廃止され、州間 高速道路82号線 と 国道395号線 に置き換えられた。 [29] これらはユマティラ橋と1988年に開通した北行きの新しい橋を経由していた。 [30]
州道151号線 位置 オロンド – シェラン 長さ 25.29マイル [9] : 117 (40.70 km) 存在した 1964–1987
州道209号線 位置 平原 – レブンワース 長さ 19.00マイル [9] : 138 (30.58 km) 存在した 1964～1992年
州道209号線 は、アメリカ合衆国 ワシントン 州 の 州道 で、 国道2号線 の 補助路線 でした。 レイク・ウェナッチー州立公園 内の 州道207号線 を起点に 、東は プレイン 村まで、南は レブンワース 近郊の 国道2号線まで続いていました。1964年1月、SSH 15Cは州道209号線と 州道207号線 になりました 。州道209号線は1992年に撤去され、チャムスティック・ハイウェイに置き換えられました。 [ 要出典 ]
州道220号線 位置 ヤキマ郡 長さ 27.42マイル [9] : 139 (44.13 km) 存在した 1964～1992年
州道232号線 位置 谷 長さ 1.59マイル [9] : 141 (2.56 km) 存在した 1964～1992年
州道232号線 は、アメリカ合衆国 ワシントン 州 の 州道 です 。 州道23号線 の 補助路線として機能し、州 道231号線 を起点に 東へ 国道395号線 まで続いていました。1967年、SSH 3Uが州道232号線となりました。州道232号線はその後1992年に廃止されました。 [ 要出典 ]
州道237号線 位置 スカジット郡 長さ 9.07マイル [9] : 142 (14.60 km) 存在した 1975–1992
州道251号線 位置 ノースポート – カナダ国境 長さ 10.86マイル [9] : 144 (17.48 km) 存在した 1964～1983年
州道276号線 州道276号線 は 、 プルマン の 北側を迂回する計画だったが、 結局 建設されなかった。1973年の土地買収の際に州道網に追加されたが、建設は停滞し、棚上げされた。 [31] [32] 2007年に路線開発計画が公表されたが、着工は少なくとも10年後になる見込みだった。 [33]州道276号線は 、プルマン・モスクワ地域空港 の拡張のため、2016年に州道網から削除された 。 [34] [35]
州道294号線 位置 ケトル滝 – タイガー 長さ 36.08マイル [1] : 139 (58.07 km) 存在した 1964～1973年
州道294号線 はケトルフォールズと 州道31号線 を結んでいたが、1973年に廃止され、 州道20号線 に置き換えられた。 [4] [5]
州道306号線 州道306号線は、 キトサップ郡 の 州道3号線 の短い補助路線で、 ブレマートン と イラヒー州立公園 を結んでいました。 州道303号線 からシルバン・ウェイを東に1.5マイル（2.4 km）進み、 州立公園入口まで続いていました。 [36] 州道306号線は、1964年の州道再番号付けの際に、州道303号線となったSSH 21Bの支線に代わるものとして建設されました。 1991年に州議会によって州道から削除される予定でしたが、技術的なミスにより 州道304号線 が削除されてしまいました。州道306号線は1993年に廃止され、州道304号線が復元されました。 [38]
州道311号線 位置 ダイヤモンド湖 – ウスク 長さ 15.24マイル [1] : 144 (24.53 km) 存在した 1964～1973年
州道402号線 州道 402 号線 は、提案されたものの建設されなかった高速道路でした。
州道403号線 位置 アルトゥーナ – ロスバーグ 長さ 6.84マイル [9] : 159 (11.01 km) 存在した 1964～1992年
州道407号線 位置 ワキアカム郡 長さ 11.54マイル [9] : 162 (18.57 km) 存在した 1964～1992年
州道407号線は、 キャスレメット とエロホマン州立森林公園を結ぶ 州道4号線 の補助路線でした 。1964年の再番号付け以前は州道12D号線に指定されていましたが、1992年に州道から除外されました。 [ 要出典 ]
1973年に州道407号線をベイダー 付近の 州道506号線 との交差点まで延長する提案が 州議会で検討されたが、建設は推奨されなかった。 [39]
州道431号線 位置 ケルソー 長さ 0.79マイル [9] : 165 (1,270メートル) 存在した 1964～1992年
州道431号線は 、ワシントン州ケルソー にある 州道4号線 の短い補助路線でした 。ノース・パシフィック・アベニューとノース・ケルソー・アベニューに沿って走り、親高速道路を州間高速道路 5号線 とのインターチェンジに接続していました。 [40]この高速道路は、1年前に作られた 州道12号線 の短い支線を置き換えるために、1964年の再番号付けの際に州道831号線に指定さ れました。 [42]親ルートである 米国道830 号線が州道4号線 に置き換えられたのに伴い、1967年に州道431号線に再番号付けされました。 [43]この高速道路の管理は、 州道432号線 の延伸を含む交換の一環として、1992年に地方自治体に移管されました 。 [40]
州道514号線 位置 ミルトン – エッジウッド 長さ 2.45マイル [9] : 180 (3.94 km) 存在した 1964～1992年
州道514号線 は、アメリカ合衆国 ワシントン 州 の 州道 であり、 州間高速道路5号線 の 補助路線 でした。 ファイフ 北東部の 州道99号線 を起点とし 、 ミルトンを経由して東へ 州道161号線 に入り、 エッジウッド で終点となっていました 。 [44] 1964年1月、SSH 1Xは州道514号線となりました。州道514号線は当初ファイフの州間高速道路5号線とのインターチェンジを起点としていましたが、その後州道99号線に短縮されました。 [45] 1992年4月1日、州道514号線は廃止されました。 [ 要出典 ]
州道537号線 位置 スカジット郡 長さ 9.07マイル [1] : 177 (14.60 km) 存在した 1964～1975年
州道540号線 州道540号線 は、州間高速道路5号線と ルミ・インディアン居留 地を結ぶ補助路線だった。1953年に州道1Z号線として州道網に追加され、石油精製所に通じる以前の郡道に取って代わった。 [46] 1964年に州道540号線に改番された。 PSH 1号線/US 99号線との交差点は、1976年から1977年にかけて州間高速道路5号線の立体交差事業中に建設されたインターチェンジに置き換えられた。 [48] [49] クローバーリーフ・インターチェンジ を建設する以前の計画は、従来 のダイヤモンド・インターチェンジに取って代わられた。 [50] 1979年12月のヌークサック川の洪水で、この高速道路は大きな被害を受けた。 [51]
州道540号線は1984年に州の高速道路網から外され、スワップの一環としてワットコム郡に移管された。州は代わりにスマス・ケンドール道路の維持管理を引き継ぎ、これが 州道547号線 となった。 [52] [53]
州道603号線 位置 ルイス郡 長さ 16.98マイル [9] : 195 (27.33 km) 存在した 1964～1992年
州道603号線 は、トレド近郊の 州間 高速道路5号線 と ウィンロック、そして チェハリス 西側の親幹線道路 を結ぶ 州道6号線 の補助路線でした 。この幹線道路の大部分は1992年に郡の管理下に移管されましたが、ウィンロックと州間高速道路5号線間の東西区間は 州道505号線 の一部に改番されました。 [40]
州道901号線 位置 イサクア – レドモンド 長さ 11.70マイル [9] : 198 (18.83 km) 存在した 1964～1992年
SR 901 は、1964 年に二次州道 2D から作られました。作られたとき、SR 901 は カークランド と ベルビュー の境界にあるレイク ワシントン ブールバードと 州道 520 の交差点から始まりました。それからレイク ワシントン ブールバードに沿って北上し、カークランドのダウンタウンに至りました。レイク ストリートとセントラル ウェイの交差点で SR 901 は右折し、セントラル ウェイに沿って東に向かいました。その後、レドモンド ウェイとして レドモンド に入り、道路が交差するところで 南に曲がってウェスト レイク サマミッシュパークウェイに入りました。その後、ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイに沿って イサクアに至り、 州道 900 との交差点で終わりました 。SR 901 には、ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイからレドモンド ウェイに沿ってレドモンドのダウンタウンに通じる支線もありました。 [ 出典が必要 ]
1971年、州道901号線は2つの区間に分割されました。州道520号線からレドモンド・ウェイとウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイの交差点（レドモンドへの支線を含む）までの西側区間は、 州道908号線に改名されました。残りの区間は州道901号線の名称を維持しましたが、例外が一つありました。ウェスト・レイク・サマミッシュ・パークウェイは、 州間高速道路90号線 の13番出口から州道900号線との交差点まで 州道の名称を失いました。 [ 要出典 ]
1992年4月1日、州道901号線のルートは再び変更され、イサクアのフロントストリートからレドモンドのダウンタウン東側の 州道202号線まで、 イースト レイクサマミッシュパークウェイに沿って サマミッシュ 市内を通るように なりました。6月、イーストレイクサマミッシュパークウェイの住民からの抗議を受けて、州道901号線はワシントン州では州道として完全に廃止されました。 [54]
州道908号線 位置 カークランド – レドモンド [55] 長さ 3.14マイル [56] (5.05 km) 存在した 1971～2010年
州道920号線 位置 レドモンド 長さ 1.02マイル [9] : 201 (1.64 km) 存在した 1975～1985年
州道920号線 （ SR 920 ）は、 レドモンド のダウンタウンを迂回する SR 520号線 の一部区間の暫定的な名称でした 。1975年に建設され、1977年7月に開通し、SR 901号線とSR 202号線を接続しました。 [20] [57] SR 520号線のミッシングリンクが1981年に完成してから4年後、 [58] SR 920号線は州の高速道路網から削除されました。 [59]
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外部リンク 州道（SR） – ワシントン州の高速道路 第47.17章 RCW処分 – 州道ルート – ワシントン州議会 
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