アイダホ州道41号線
 州道41号線 | ||||
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 SH-41は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| ITDとWSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 39.058マイル[ 1 ] (62.858 km) ワシントン区間は0.41マイル（0.66 km）の長さである[ 2 ] | |||
| 存在した | 1931年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アイダホ州ポストフォールズのI-90 | |||
 アイダホ州ラスドラムのSH-53アイダホ州スピリットレイクのSH-54 | ||||
| 北端 |  アイダホ州オールドタウン/ワシントン州ニューポートのUS 2 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイダホ、ワシントン | |||
| 郡 | ID : Kootenai , Bonner WA : Pend Orielle | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道41号線（SH-41）は、アメリカ合衆国アイダホ州を大部分を占める州道です。ポストフォールズの州間高速道路90号線からワシントン州境の国道2号線までを走っています。SH-41の最北端0.41マイル（0.66 km）は、州境に沿ってステートストリートに沿って走っており、南行き車線はワシントン州ニューポート、北行き車線はアイダホ州オールドタウンにあります。ワシントン州内の区間は州道41号線（SR 41）に指定されています。
ルートの説明
SH-41はアイダホ州ポストフォールズのI-90とのインターチェンジに始まり、南ランプはイーストセルティスウェイを使用しています。[ 1 ] 4車線の高速道路はポストフォールズ北東部郊外の商業地域と住宅地域を北上し、市境を超えると2車線になります。SH-41はラスドラムプレーリーという農場が点在する田園地帯を真北に走り、 [ 3 ]ユニオンパシフィック鉄道のスポケーン支線を陸橋で横断します。 [ 4 ]その後、ラスドラム市に入り、北東に曲がり、住宅街や学校をいくつか通過します。その後北に曲がり、SH-53と短時間合流し、 BNSF鉄道のクーテナイ川支線を4車線の陸橋で横断します。 [ 5 ] [ 6 ] SH-53はショッピングセンターの近くで合流地点から分岐し、ワシントン州スポケーンに向かって西へ進み、一方SH-41は北東に曲がってラトドラムを離れます。[ 7 ] [ 8 ]
このハイウェイは、セルカーク山脈郊外のラドラム川とツインレイクスの東岸に沿ってスピリットレイクに向かって北上する。市の名前の由来となった湖の近くで、SH-41 は、東のアソルとペンドオレイル湖に向かう接続ハイウェイであるSH-54と交差する。[ 8 ]ハイウェイはスピリットレイク市の 5 番街を北上し、商業地区を通り、北西に進んでボナー郡に入る。SH-41 は西に曲がり、セルカーク山脈の 2 つの支脈を分けるスピリットバレー沿いに進み、別の谷の源流にあるブランチャードの町を通過する。ハイウェイは徐々に北に曲がり、アイダホ州とワシントン州の州境に沿って、カニクス国立森林公園のいくつかの断片を通過する。[ 7 ] [ 9 ]
その後、SH-41は北西に曲がり、ペンド・オレイル川を見下ろすアイダホ州オールドタウン市へと下っていきます。この高速道路は北に曲がりステート・アベニューに入り、アイダホ州とワシントン州の州境を数ブロック走ります。北行き車線はアイダホ州オールドタウン、南行き車線は隣接するワシントン州ニューポートで、ワシントン州道41号線（SR 41）として指定されています。[ 2 ] [ 10 ] SH-41/SR 41はペンド・オレイル・バレー鉄道を越え、工業地帯を抜けて国道2号線との交差点で終点となります。[ 7 ] [ 10 ]
この高速道路は全長39マイル（63 km）で、国道95号線の西側の代替道路として機能している。[ 1 ] [ 11 ]アイダホ州運輸局（ITD）はアイダホ州内の州間高速道路41号線全体を管理し、ワシントン州運輸局（WSDOT）はワシントン州内にある0.41マイル（0.66 km）の南行き車線を管理している。[ 10 ]どちらの機関も高速道路の各区間の交通量の調査を毎年実施しており、その結果は年間平均日交通量、つまり年間の平均的な日の交通量の指標で表されている。2019年の平均交通量は、ブランチャードとオールドタウンの間で最小2,800台、最大26,000台であった。アイダホ州とワシントン州の州境にあるセクションでは、2019年の平均で4,400台から5,000台の車両が通行していました。[ 12 ] [ 13 ]
歴史
スピリットレイクハイウェイは1931年5月4日にアイダホ州のハイウェイシステムに追加され、州道41号線として指定されました。[ 14 ]ロスポイントとラスドラム間の最南端6.4マイル（10.3 km）は、1932年に連邦政府からの助成金を受けて州政府によって舗装され、油が塗られました。[ 15 ]
I-90のポストフォールズ-コーダレーン区間は1970年10月に開通し、国道41号線とのインターチェンジが既存の終点である国道10号線（現在のセルティスウェイ）とロスポイントロードに隣接していた。[ 16 ] [ 17 ]このインターチェンジは1980年代後半に再建され、インターチェンジの交差点が狭いために衝突事故が発生していたことを受けて、セルティスウェイへのオフランプ交通を誘導した。[ 18 ]州政府はまた、交通量の増加に対処するため、1994年にセルティスウェイとミュランアベニュー間の国道41号線に複数の信号を追加した。[ 19 ]
ワシントン州ニューポートとアイダホ州オールドタウンの州境にまたがるステートアベニューのワシントン側は、もともと国道2号線の一部として指定されていました。1997年にワシントン州議会によって別の州道が作られ、アイダホ州の高速道路に合わせて州道41号線と番号が付けられました。[ 20 ]
地方自治体は1990年代からポストフォールズとラスドラムの間のSH-41を4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張する提案をしてきたが、近隣住民の反対を招いていた。[ 21 ]高速交通を処理できるように並行道路をアップグレードするなどの代替案が2000年代にクーテナイ都市圏計画組織によって検討されたが、後に却下された。[ 22 ] [ 23 ]その後、2010年代後半にSH-41回廊の6マイル (9.7 km) 区間の拡幅が承認され、建設費として1億2,100万ドルが割り当てられた。[ 24 ]建設は2020年に開始され、新しい信号、広い中央分離帯、鉄道高架を備えた拡幅された高速道路は2022年に全面開通する予定である。 I-90との新しいオフセットシングルポイント都市インターチェンジも2023年に建設を開始する予定です。[ 25 ] [ 26 ]追加セクションを拡張するための資金は、2020年にクーテナイ郡の有権者によって拒否された車両登録料の値上げ案の一部でした。[ 27 ]
主要な交差点
| 州 | 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| アイダホ州 | クーテナイ | ポストフォールズ | 0.000 | 0.000 | セルティス・ウェイ / ロス・ポイント・ロード | 南端。道路はロス ポイント ロードとして続きます。 |
| 0.030 | 0.048 |  I-90東 –コー・ダレーン | 交換 | |||
| 0.170～0.178 | 0.274～0.286 |  I-90西 –ポストフォールズ、スポケーン | ||||
| ラスドラム | 7.720 | 12.424 |  SH-53東 –サンドポイント | SH-53重複区間の南端 | ||
| 7.900 | 12.714 |  SH-53西 –スポケーン | SH-53重複区間の北端 | |||
| スピリットレイク | 18.134 | 29.184 | SH-54東 –アソル | |||
| アイダホ–ワシントン線 | ボナー-ペンド・オレイユ郡線 | オールドタウン–ニューポート線 | 38.660 | 62.217 | ステートアベニュー/ SR41が始まる | SR 41の南端; SR 41の重複部分の南端 |
| 39.058 | 62.858 | SR 41終点 / US 2西（ウォルナットストリート） –ニューポートシティセンターUS2東 –プリーストリバー、サンドポイント | 北端。州道41号線の北端。州道として続く。 | |||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ a b c d「マイルポイントログ：ルート41」（PDF）アイダホ州運輸局2016年1月26日. 2022年4月8日閲覧。
- ^ a bマルチモーダル計画課 (2021年1月4日). 2020年州高速道路計画ログ計画報告書、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. p. 605. 2022年4月8日閲覧。
- ^マクダーモット、テッド（2021年8月22日）「ラスドラム・プレーリーが消滅し、救済計画もない中、一部の農家は今のところ持ちこたえている」。スポークスマン・レビュー。 2022年4月8日閲覧。
- ^ 「アイダホ州鉄道計画」（PDF）アイダホ州運輸局、2013年6月21日、p.2-7 。 2022年4月8日閲覧。
- ^ BNSF Subdivisions (PDF) (地図). BNSF Railway . 2011年9月1日. 2022年4月8日閲覧。
- ^カナタ、エイミー（2008年3月13日）「踏切が停止」スポークスマン・レビュー誌。 2022年4月8日閲覧。
- ^ a b c「州道41号線（地図） 」 Googleマップ。 2022年4月8日閲覧。
- ^ a bアイダホ州公式高速道路地図(PDF) (地図). 1:1,248,000. アイダホ州運輸局. 2021年.オリジナル(PDF)から2022年4月18日時点のアーカイブ。 2022年4月8日閲覧。
- ^自動車使用地図：カニクスゾーン、アイダホ州パンハンドル国有林（PDF）（地図）。米国森林局。2019年6月1日。2017年2月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2022年4月8日閲覧。
- ^ a b c「回廊スケッチ概要 – SR 41: US 2 Jct (ニューポート) からアイダホ州境」(PDF)ワシントン州運輸局. 2018年3月19日. 2022年4月8日閲覧。
- ^ Jahns, Megan (2017年11月27日). 「火曜日（11月28日）にCDAで開かれる公聴会に一般市民が招待され、ID-41の今後の変更について議論」アイダホ州運輸局. 2022年4月8日閲覧。
- ^ 「AADT 1999–現在」アイダホ州運輸局、2020年。 2022年4月8日閲覧– ArcGIS経由。
- ^ 「2019年の交通量推移」ワシントン州運輸局。2022年2月2日。 2022年4月8日閲覧（ArcGIS経由）。
- ^ Downing, TA (1937年4月15日). 「Designated Federal and State Highways Minute Book 09」 .アイダホ州道路局. p. 32. 2018年10月3日閲覧– アイダホ州公文書館より.
- ^ 「米国援助によるさらなるプロジェクト」『スポークスマン・レビュー』1932年8月11日、9ページ。2022年4月8日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Davis, Jan (1970年10月23日). 「Interstate 90: Link Dedicated」 . Spokane Daily Chronicle . p. B3 . 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「インターチェンジ計画」スポケーン・デイリー・クロニクル1969年6月18日 p. A3 . 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^バラード、デイブ（1983年7月18日）「ハイウェイ41号線とセルティス・ウェイ：危険な交差点」『スポークスマン・レビュー』1ページ。 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^リン、アダム（1994年3月9日）「高速道路の作業員が交通トラブル箇所で作業開始」『スポークスマン・レビュー』p. B1 。 2022年4月9日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^第155章：州道41号線の指定（PDF） .ワシントン州議会. 1997年4月23日. 2022年4月8日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ボッグス、アリソン（1998年9月24日）「野党がアイダホ州の道路を占拠」『スポークスマン・レビュー』B3ページ。 2021年8月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^オネゲル、メアリー・ジェーン（2007年6月14日）「KMPO理事会が意見を求める」スポークスマン・レビュー。2022年4月8日閲覧。
- ^ Davenport, Paula (2007年8月9日). 「近隣住民、バイパス建設に反対」 . The Spokesman-Review . 2022年4月8日閲覧。
- ^マクダーモット、トッド（2020年1月20日）「Getting There: Big changes underway in Kootenai County to keep complicated roads from clogging（クーテナイ郡で混雑した道路の渋滞防止に向けた大きな改革が進行中）」スポークスマン・レビュー。 2021年8月14日閲覧。
- ^ 「ID-41拡張工事：ミュランからボーケルまでの建設、2020～2022年」（PDF）アイダホ州運輸局、2021年3月。 2021年8月14日閲覧。
- ^パッサロ、ジェニファー (2020 年 5 月 30 日)。」「機能不全ジャンクション」.コー・ダレーン・プレス. 2021年8月14日閲覧。
- ^マクダーモット、テッド（2020年11月4日）「クーテナイ郡の有権者、道路プロジェクトへの地方負担を圧倒的に拒否」スポークスマン・レビュー。 2022年4月8日閲覧。
外部リンク
