ワシントン州道501号線

ルートマップ：

州道501号線の標識
州道501号線
アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイ
既存の高速道路は赤で強調表示されています。計画されている完成区間は紫色の破線で示されています。
ルート情報
I-5の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ13.97マイル[ 1 ]  (22.48 km)
存在した1964年[ 2 ] –現在
南部セクション
長さ11.00マイル[ 1 ]  (17.70 km)
南端バンクーバーのI-5
北端バンクーバー近郊のリッジフィールド国立野生生物保護区
北部セクション
長さ2.97マイル[ 1 ]  (4.78 km)
ウエストエンドリッジフィールドのメインストリート
東端リッジフィールドのI-5
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡クラーク
高速道路システム
←SR500→SR 502

州道501号線（SR 501 、アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイとして指定）は、アメリカ合衆国ワシントン州南部にある全長13.97マイル（22.48 km）の州道である。クラーク郡内で2つの区間に分かれており、南北はバンクーバーの州間高速道路5号線（I-5）をバンクーバー港およびリッジフィールド国立野生生物保護区に結び、東西はリッジフィールドをI-5に結ぶ。 1964年のハイウェイ番号変更以前は、SR 501は二次州道1T号線（SSH 1T）に指定されており、1937年に設立され、1963年にバンクーバー港にサービスを提供するために再配置された。

ルートの説明

南部セクション

バンクーバーのダウンタウン近くのI-5とのインターチェンジにあるSR501の南端

SR 501とアーウィン・O・リーガー記念ハイウェイの11マイル（17.70 km）の南セクションは、バンクーバーのダウンタウンにあるI-5とのダイヤモンドインターチェンジで4車線のミル・プレイン・ブールバードとして始まります。[ 1 ] [ 3 ]ハイウェイはバンクーバーのダウンタウンを西に進み、ミル・プレイン・ブールバードと15番通りで一方通行の道路に分かれ、その後再びミル・プレイン・ブールバードに合流します。[ 4 ] SR 501はBNSFの操車場を横切り、バンクーバー港に入り、ロウアー・リバー・ロードになり、バンクーバー湖の南側で2車線のハイウェイに狭まります。[ 5 ]ハイウェイはコロンビア川とレイク川に沿って北に進み、シラプー野生生物レクリエーションエリアを過ぎ、リッジフィールド国立野生生物保護区のポストオフィス湖の南で終わります。[ 6

ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で一連の調査を実施し、交通量を計測している。これは年間平均日交通量（AADT）で表され、これは1年の平均日の交通量の尺度である。2011年にWSDOTは、SR 501全体で最も交通量が多かった区間はCストリートのI-5西側で、13,000台の車両が利用していたのに対し、SR 501全体で最も交通量が少ない区間はシラプー野生生物レクリエーションエリア南側で、650台の車両が利用していたと計算した。[ 7 ] I-5とバンクーバー港の間では、SR 501はWSDOTの州全体にとって重要な高速道路の一部に指定されており、[ 8 ]これにはワシントン州の主要コミュニティを結ぶために必要な州間高速道路やその他の主要幹線道路が含まれる。[ 9 ]

北部セクション

リッジフィールドのダウンタウンにあるメインアベニューとパイオニアストリート（SR 501）の交差点を東に見る

リッジフィールド市内の州道501号線の北部区間は、リッジフィールド市役所のメインアベニューとの交差点にあるパイオニアストリートから始まります。[ 1 ]この高速道路はリッジフィールドのダウンタウンを東に進み、ビューリッジ中学校を通過した後、ジークリークを渡ります。州道501号線は45番街と56番プレイスの2つのラウンドアバウトを東に進み、州間高速道路5号線とのダイヤモンドインターチェンジで終わります。[ 10 ] [ 11 ]

WSDOTは毎年、州内の高速道路で交通量を測定するための一連の調査を実施しています。これはAADT（年間平均日交通量）で表されます。2011年のWSDOTの計算によると、北部区間で最も交通量が多かったのはI-5インターチェンジで、11,000台の車両が通行していました。一方、最も交通量が少ないのはリッジフィールド・ダウンタウンのメインストリートとの交差点で、3,200台の車両が通行していました。[ 7 ]

2024年7月6日時点で、西側のリッジフィールド市境と州間高速道路5号線の東端の間の北部セクションは、下院法案2318により制定され、第68回州議会の2024年通常会期で全会一致で承認され、2024年3月13日にジェイ・インスリー知事により法律として署名されたルート管轄権移管プロセスを通じて、リッジフィールド市に移管されました。( https://lawfilesext.leg.wa.gov/biennium/2023-24/Pdf/Bills/Session%20Laws/House/2318.SL.pdf?q=20241215075257 ) ( https://ridgefieldwa.portal.civicclerk.com/event/645/files/attachment/798 )。

歴史

SSH 1Tは、1937年に主要州道と二次州道の形成中に作成され、[ 12 ]バンクーバーの主要州道1号線（PSH 1）とアメリカ国道99号線（US 99）から北に18.86マイル（30.35 km）のルートを走り、フェリダとリッジフィールドを通り、パイオニアのPSH 1とUS 99に至ります。[ 13 ] [ 14 ]この高速道路は1950年代にバンクーバーまで延長され[ 15 ] 、1963年にバンクーバー港にサービスを提供するために再配置され、コロンビア川に沿ってバンクーバー湖の西にあるリッジフィールドまで走り、建設予定の道路につながりました。[ 16 ]州高速道路委員会は1968年後半にバンクーバー市内の2本の一方通行道路に高速道路を再配置した。 [ 17 ]コロンビア川区間の最初の区間は1969年に完成したが、残りの区間は設計段階から出ることはなかった。[ 18 ] SSH 1Tは1964年の高速道路番号再編で州道501号線となり、1970年にそのように制定された。[ 19 ] [ 20 ] 1991年にアーウィン・O・リーガー記念高速道路に指定された。[ 21 ] 1990年代後半には、ミル・プレイン・ブールバードがバンクーバーのダウンタウンから西へ、鉄道駅西側の工業地帯まで延長され、バンクーバー港へのサービスが提供された。3,500万ドルのこのプロジェクトは2000年9月30日に着工され、州道501号線に組み込まれた。[ 22 ]

リッジフィールド国立野生生物保護区とリッジフィールド市の間の高速道路の区間は一度も建設されたことがなく、州の高速道路システムの物理的な空白のままとなっている。 [ 23 ]リッジフィールドの東にあるI-5とSR 501のインターチェンジは、2010年から2012年の間にWSDOTによって再建され、インターチェンジの西と東の交差点にもラウンドアバウトが追加されました。[ 24 ] 2015年7月14日、WSDOTは北側の1+州道501号線の南側区間の1 ⁄ 3マイル（2.1 km）は、コロンビア川が高速道路を埋め立てたため閉鎖されました。 [ 25 ]この高速道路の部分は2016年にクラーク郡に譲渡されました。 [ 26 ]最終的に、この部分は周辺の土地所有者に明け渡されました。 [ 26 ]

主要な交差点

この高速道路はクラーク郡内にあります。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
バンクーバー0.00～0.050.00～0.080I-5  –ポートランド、シアトルI-5 出口 1C、インターチェンジ。
​11時00分17.70リッジフィールド国立野生生物保護区
ルートのギャップ
リッジフィールド11時00分17.70メインアベニュー
13.88～13.9722.34～22.48I-5  –ポートランド、シアトルI-5 出口 14、インターチェンジ。
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ a b c d e f戦略計画部 (2012年3月5日). 2011年州高速道路計画計画報告書、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書).ワシントン州運輸省. pp.  1482– 1487. 2013年2月10日閲覧。
  2. ^ 「47.17.640: 州道501号線 — アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイ」ワシントン州改正法典（改訂版）ワシントン州議会1991年 [1970] 。 2013年2月10日閲覧。
  3. ^ 「SR 5 - 出口1C：ジャンクションSR 501/ミル・プレイン・ブールバード」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年5月25日。 2013年2月10日閲覧。
  4. ^ 「SR 501: Junction SR 501 CO VANCVR」(PDF)ワシントン州運輸局. 2004年10月3日. 2013年2月10日閲覧。
  5. ^ 2011年ワシントン州鉄道システム（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年2月10日閲覧。
  6. ^ 「州道501号線」（地図）Googleマップ。 2013年2月10日閲覧。
  7. ^ a bスタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  184– 185. 2013年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
  8. ^ 「運輸委員会による州全体で重要な高速道路リスト」（PDF）ワシントン州運輸委員会2009年7月26日オリジナル（PDF）から2013年7月24日時点のアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
  9. ^ロレンゾ、ジュディ. 「州全体で重要なハイウェイ」 . ワシントン州運輸局. 2013年2月10日閲覧。
  10. ^ 「SR 5 - 出口14：ジャンクションSR 501/パイオニアストリート」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年5月24日。 2013年2月10日閲覧。
  11. ^ 「州道501号線」（地図）Googleマップ。 2013年2月10日閲覧。
  12. ^ワシントン州議会 (1937年3月18日). 「第207章 公共道路の分類」.ワシントン州議会法(1937年版).ワシントン州オリンピア: ワシントン州議会. p. 997. 2013年2月10日閲覧. (s) 二次州道1号線T; バンクーバーを起点として一次州道1号線に入り、そこからサラを経由してリッジフィールドまで最善のルートで北上し、そこからラセンター南方面付近で一次州道1号線との交差点に至る最善のルートで東上する。
  13. ^スタッフ (1960). 「1960年度年次交通報告書」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. p. 161. 2011年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月10日閲覧。
  14. ^バンクーバー、1949年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1949年. 2013年2月10日閲覧。
  15. ^ 「高速道路延長へ」デイリー​​・クロニクル、セントラリア、1954年3月29日、3ページ。2021年9月22日閲覧– Newspapers.com経由。
  16. ^ワシントン州議会 (1963年). 「延長会期3」.ワシントン州会期法(1963年版). オリンピア、ワシントン州: ワシントン州議会.
  17. ^ Goetz, Lorenz (1968年12月). 「委員会報告書」 . Washington Highway News . ワシントン州道路局. p. 12. OCLC 29654162. 2021年9月22日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由. 
  18. ^ 「一体どうなっているんだ？ハイウェイはどこにも行かない旅を続けるだろう」。コロンビアン紙。2009年9月2日。2018年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
  19. ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) . ワシントン州道路委員会、道路局. 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年2月7日閲覧。
  20. ^バンクーバー、1967年(JPG) (地図). 1:250,000. 米国地質調査所. 1967年. 2013年2月7日閲覧。
  21. ^ワシントン州議会 (1991年5月9日). 「第78章：1946年下院法案 - アーウィン・O・リーガー記念ハイウェイ」 .ワシントン州議会法(1991年版). オリンピア、ワシントン州: ワシントン州議会. 2013年2月10日閲覧。
  22. ^ Ryll, Thomas (2000年9月30日). 「変化のエンジン：ミル・プレーン延長橋が開通」 . The Columbian . 2018年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月19日閲覧。
  23. ^ワシントン州高速道路 2011-2012 (PDF) (地図). 1:842,000. ワシントン州運輸局. 2011年. 2013年2月10日閲覧.
  24. ^ 「I-5 - SR 501 リッジフィールドインターチェンジ - 2012年10月に完成」ワシントン州運輸省、2012年10月。 2013年2月10日閲覧。
  25. ^ Hewitt, Scott (2015年7月12日). 「ロウワー・リバー・ロードの遠距離区間が火曜日に車両通行止めに」 . The Columbian . 2017年7月18日閲覧。
  26. ^ a bヒューイット、スコット（2017年7月12日）「ロウワー・リバー・ロードは本当に行き止まり」『ザ・コロンビアン』2017年7月18日閲覧。
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