SSエレンゴワン

歴史
名前
  • ノッケン（1866–74）
  • エレンゴワン（1874–1888）
同名の人物水の精霊の首
所有者
  • D・ヘーガーマン（1866–1874）
  • ロンドン宣教協会（1874–81）
  • パーマーストン・プランテーション社（1881年）
船籍港
ビルダーアーカース・メカニスケ・ヴェルクステッド、クリスティアナ
発売1866
運命1881年に沈没、1885年に再浮上、その後1888年に沈没
一般的な特徴
トン数58  GRT
長さ79フィート（24.08メートル）
ビーム15フィート（4.57メートル）
深さ8フィート2インチ（2.49メートル）
設置電力直動式蒸気機関
推進帆、単軸

SSエレンゴワン号は、ノルウェーのクリスチャニア（オスロ）でアケルス・メカニスケ・ヴェルクステッド社によって建造されたスクーナー式の単軸蒸気船で、当初の船名はノッケンでした。この船は帆と垂直直動式蒸気機関で駆動していました。エレンゴワン号は1888年4月27日の夜、ダーウィン港の係留地で無人のまま沈没し、放棄されました。103年後の1991年、ダイバーによって発見され、ダーウィン港で発見された最古の難破船となりました。[ 1 ] [ 2 ]

初期の歴史

エレンゴワンは1866年、ノルウェーのクリスチャニアにあるアーケルス・メカニスケ・ヴェルクステッド社によって建造され、当初はノッケン（Nøkken ）と命名された。[ 3 ] D・ヘーゲルマン氏のために建造された。全長79フィート（24メートル）、幅15フィート（4.6メートル）、深さ8フィート（2.4メートル）、登録総トン数58トン。帆走と直動式蒸気機関で駆動し、蒸気は丸型スコッチボイラーによって供給された。

ヘーガーマンはノッケンを1874年にロンドン宣教協会（LMS）に売却されるまで、個人所有のヨットとして使用していました。 [ 2 ]サミュエル・マクファーレン牧師はダンディーのバクスター嬢を説得してこの汽船に3,000ポンドを寄付させ、彼女の故郷にちなんで「エレンゴワン」と改名しました。マクファーレンはエレンゴワンをニューギニアでの宣教活動に利用したいと考えていました。ケープヨーク半島のサマーセットを出発し、1874年11月にアヌアパタ（ポートモレスビー）へ航海し、ニューギニア初の宣教地を設立しました。この最初の航海には、LMSの宣教師であるWGローズ、その妻、そしてAWマレー牧師が同行しました。ローズは後にポートモレスビーに居住した最初のヨーロッパ人宣教師となりました。[ 4 ]

マクファーレンはその後、パプアニューギニア西部州の主要水路であるフライ川の本流を探す遠征隊を組織し、川の上流に更なる伝道所を設立するのに適した土地があるかどうか調べた。エレンゴワン号は約103キロメートル (64マイル) 川を遡ったが、それはフライ川ではなかった。マクファーレンはバクスター嬢にちなんで、この川をバクスター川(マイカッサ川とも呼ばれる) と名付けた。船がサマセットに戻ると、マクファーレンはエレンゴワン号の船長ジェームズ・ランシーに、オーストラリアの発明家で探検家のローレンス・ハーグレイブ、博物学者のオクタヴィウス・ストーン、ケンダル・ブロードベントを連れてフライ川の本流を見つけてオーウェン・スタンレー山脈を越えるもう一つの試み (失敗に終わった) を行う許可を与えた。フライ川を発見するための3回目の探検は、1875年12月3日に再びマクファーレンによって実行された。彼は、イタリアの博物学者であり、サマセットの警察判事であるチェスター中尉であるルイジ・M・ダルベルティスを同行した。この時は探検は成功した。エレンゴワンは150マイル（240 km）上流に航行し、フライ川が大規模で航行可能な川であることを確認した。その結果、エレンゴワンはフライ川とバクスター川を遡上した最初のヨーロッパ船となった。[ 4 ]探検隊が1875年12月14日に到達したフライ川の最遠地点は、船にちなんでエレンゴワン島（南緯7°49'13.66"、東経141°40'59.68"）[ 5 ]と名付けられた。

ノーザンテリトリーのエレンゴワン

この船は1881年、W・オーストン氏が経営するパーマストン・プランテーション・カンパニーによってLMSから購入され、パーマストン（ダーウィン）から砂糖プランテーションが設立されていたデイリー川への物資輸送に従事することになっていた。この任務中に、本船はデイリー川の砂州に衝突し沈没した。[ 6 ]

エレンゴワン号は4年間難破船のままでしたが、1885年にチャールズ・スチュアート・コープランドによって引き上げられました。コープランドは、この船をローパー川とマッカーサー川沿いのキャンプへの物資補給に利用しようと考えていました。[ 6 ]引き上げ後の最初の航海は、政府からのチャーターで、税関職員のアルフレッド・サーシーを乗せて北部準州沿岸でマカッサンのペラウ（原住民）を探す航海でした。しかし、デイリー川の底に沈んだエレンゴワン号は修理が不十分で、ポート・ダーウィンに戻った際に航海不能と判断されました。

コープランドはエレンゴワン号をハーバート・H・アドコックとリチャード・デ・ラ・ポア・ベレスフォードに抵当に入れており、二人は香港からの中国人乗客が上陸許可を得るまでの21日間の港湾生活を送るための検疫船として使用した。エレンゴワン号は劣悪な状態であったため、1888年4月27日の夜、チャンネル諸島沖の係留地で無人のまま沈没し、放棄された。[ 2 ]

発見

エレンゴワン号の難破船は、マーガレット・クリンチによる歴史調査の協力を得て、1991年に地元のスキューバダイバーらにより発見された。[ 4 ]難破船の発見と身元は、その後1994年にノーザンテリトリー博物館・美術館の考古学者らにより確認され、ダーウィン港で知られている最古の難破船、およびオーストラリア海域で知られている唯一のノルウェー製鉄製蒸気船となった。[ 1 ]難破船は、ダーウィン港中部のウィッカム・ポイントとチャンネル島の間の水路で、水深およそ14メートル（46フィート）のところに横たわっている。この難破船は、その地域で水深測深機に映る最大のもので、港底から約3メートルのところに立っている。正確な位置は、南緯12度32分28秒、東経130度52分08秒である。[ 7 ]エレンゴワンは、 1991年ノーザンテリトリー保護法に基づき保護されている難破船です。この遺跡を訪れる人は、残存する構造物や遺物を将来の訪問者が楽しめるよう保存するため、いかなる形でも遺跡を乱さ​​ないことが義務付けられています。

遺産

参考文献

  1. ^ a b Heritage: SS Ellengowan Archived 6 October 2009 at the Wayback Machine (2007). Northern Territory Government. Department of Natural Resources, Environment and The Arts. Retrieved on 31 January 2010.
  2. ^ a b cダーウィン港の難破船（2002年）。ノーザンテリトリー政府：遺産ノート。2010年2月8日閲覧。
  3. ^ "SS Ellengowan (+188)" . wrecksite.eu . 2010年. 2010年2月8日閲覧。
  4. ^ a b c S.S. Ellengowan 1866 - 1888 (1999). ノーザンテリトリー政府計画環境省. ノーザンテリトリーの難破船. NTUiprint発行.
  5. ^ダルベルティス、ルイージ・マリア（1880年、28ページ）。『ニューギニア：私がしたこと、見たこと』第2巻、ロンドン：S.ロー・マーストン・サール＆リヴィントン。
  6. ^ a bサーシー、アルフレッド（1907年、p. 137-146）。『オーストラリア熱帯地方』所収。BiblioBazaar, LLC発行。OCLC 152275931 ISBN  978-1-115-89140-0。
  7. ^ Channel Island (2010). Darwin Yachting Organisation. 2010年2月10日閲覧。
  8. ^ 「ダートマスからの長い航海」『ダートマス・アンド・サウス・ハムズ・クロニクル』第2083号、1907年10月18日、3ページ。 2018年11月2日閲覧。
  9. ^ a b「ニューギニア海岸沖の難破船」シドニー・モーニング・ヘラルド、第18962号、1898年12月22日、p.8 。 2018年11月2日閲覧。
  10. ^ Meek, AS (1913). 『人食いランドの博物学者』 ロンドン: T. フィッシャー・アンウィン. pp. 72, 234. 2018年11月2日閲覧。
  11. ^ Ellengowan Drive (2010). ノーザンテリトリー政府: NT地名登録簿. 2010年2月6日閲覧。

さらに読む

南緯12度19分 東経130度31分 / 南緯12.32度、東経130.52度 / -12.32; 130.52

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